Yakovlev Yak-141 Freestyle

Yak-141
Yakovlev Yak-141 model 3D
Peran	VTOL tempur
Produsen	Yakovlev
Pertama terbang	9 Maret 1987
Status	Dibatalkan pada bulan Agustus 1991
Primer pengguna	Angkatan Laut Soviet

The Yakovlev Yak-141 ( NATO nama Freestyle), juga dikenal sebagai Yak-41, adalah supersonik VTOL pesawat tempur dari Uni Soviet . Ini tidak masuk produksi. ^[1]

Desain dan pembangunan

Yakovlev selalu percaya bahwa Yak-38 menjadi pesawat sementara, dikembangkan untuk mendapatkan pengalaman merancang dan mengembangkan VTOL pesawat militer. Bahkan sebelum pengantar Yak-38's, Angkatan Laut Soviet yang diinginkan pesawat lebih komprehensif, dengan kemampuan lebih besar dari Yak-38 yang ditawarkan. Hasilnya adalah desain kontrak yang ditawarkan kepada Yakovlev di 1975 tanpa kompetisi apapun. Kebutuhan itu untuk pesawat terbang dengan hanya satu misi: pertahanan udara armada. Berbeda dengan Yak-38, pesawat ini memiliki kecepatan supersonik berkelanjutan. Manuver, radar dan senjata beban diharapkan untuk menjadi serupa dengan yang pejuang garis depan saat ini. Untuk Angkatan Laut Soviet pesawat ini akan menjadi generasi berikutnya mereka VTOL tempur. Untuk Yakovlev pesawat itu dipandang sebagai cara untuk kembali ke merancang pesawat tempur Soviet. ^[1]
Karena pentingnya dan kompleksitas proyek, Alexander Sergeyevich Yakovlev ditugaskan sebagian besar nya OKB untuk pengembangan pesawat tempur VTOL baru, dengan tidak kurang dari sepuluh chief engineer bekerja secara simultan pada apa yang disebut "Produk 48" (militer telah ditunjuk itu Yak-41). Lebih dari lima puluh desain dipelajari. Satu masalah utama adalah merancang sebuah pesawat dengan baik dorong vectoring dan afterburner, yang penting untuk kecepatan supersonik berkelanjutan. Sebuah desain mesin kembar dianggap, tetapi ditinggalkan sebagai hilangnya mesin saat mendarat akan mengakibatkan roll langsung ke samping. Akhirnya diputuskan bahwa pengaturan yang terbaik adalah nozzle vectoring tunggal yang terletak tepat di belakang pusat gravitasi, serta berdedikasi jet dorong vertikal diposisikan tepat di belakang kokpit. Sejumlah besar waktu yang dihabiskan dalam pengembangan empat persegi panjang, nozzle rata serupa dengan yang kemudian dipekerjakan di Amerika F-22 Raptor . Seperti nozel terbukti cocok untuk perubahan konfigurasi yang diperlukan untuk kedua vectoring dorong dan penerbangan supersonik, dan diperbolehkan untuk ekor, tipis dangkal. Pada akhirnya, sebuah nozzle melingkar digunakan, terletak antara booming kembar mendukung-bersirip ekor kembar. ^[1]
Bagian yang akan mengalami panas berlebihan dari mesin saat mendarat yang diproduksi dari titanium , dan tidak kurang dari 26% dari keseluruhan pesawat itu harus dibuat dari grafit atau material komposit . Karena panas build-up, melayang dibatasi tidak lebih dari 2 1 / 2 menit. ^[1]
Semua tiga mesin dikontrol melalui sistem digital saling terkait, yang mampu mengendalikan mesin baik start-up serta modulasi dorongan dari ketiga mesin saat mendarat dan terbang melayang. tandem jet Twin kontrol Reaksi yang diposisikan di ujung sayap, sementara jet yaw berputar diposisikan di bawah hidung. ^[1]
kokpit itu bertekanan dan ber-AC. Kanopi kecil peluru di depan. Hal berengsel ke kanan, tapi karena sebuah duri punggung lama tidak punya visi belakang. Kursi ejeksi bersenjata secara otomatis segera setelah saluran mesin itu diputar masa lalu 30 derajat dengan kecepatan udara yang kurang dari 300 km / h (186 mph). Instrumentasi dalam prototipe sederhana dan mirip dengan yang direncanakan untuk-36m sebelumnya Yak. Versi produksi telah dilengkapi dengan avionik yang luas dan suite senjata termasuk radar doppler, laser-TV mulai dan bertujuan, serta tampilan multifungsi kepala-up (HUD) yang bekerja sehubungan dengan helm-mount sistem rudal bertujuan sebagaimana ditemukan di Mikoyan MiG-29 . Sistem ini memungkinkan pilot untuk mengunci ke pesawat musuh dengan memutar kepalanya sejauh 80 derajat dari depan. ^[1]
Undercarriage itu roda tiga, dan dilengkapi dengan disc multi-terbaru, rem anti-selip. Roda hidung steerable ditarik ke belakang, sedangkan gigi utama retraksi maju. ^[1]
Bagian atasnya dipasang sayap mirip dengan yang digunakan pada Yakovlev Yak-36 , meskipun panel luar disisir ke belakang, dan bisa dilipat untuk penyimpanan kapal. Mesin utama dilayani oleh empat saluran samping mount serta deretan louvers besar di sepanjang permukaan atas untuk memungkinkan udara masuk mesin selama kekuatan penuh melayang. Mesin ini R-79V-300, sebuah turbofan ditambah dua poros dengan rasio bypass 1. dorong maksimum adalah 14.000 kg (£ 30864). Nozel belakang bisa memutar dari 0 derajat sampai 95 derajat untuk pendaratan VTOL dan melayang. Dua mesin lift adalah RD-41 desain, mesin poros tunggal sederhana yang terbuat sebagian besar dari titanium. Masing-masing memiliki daya dorong dari 4.100 kg (£ 9040). Mesin dipasang di belakang kokpit pada sudut 85 derajat. Seperti Yak-38, mesin menerima udara mereka melalui delapan dioperasikan punggung flaps-musim semi, dan knalpot keluar melalui lubang perut ditutupi oleh dua pintu perut. ^[1]

[ sunting ] Pengujian

Yakovlev mendapatkan dana untuk empat prototipe. Yang pertama (48-0, dengan tidak ada callsign) adalah badan pesawat telanjang untuk pengujian statis dan kelelahan. Yang kedua (48-1, callsign "48") adalah pembangkit listrik non-terbang testbed. Yang ketiga dan keempat (48-2 dan 48-3, callsigns "75" dan "77") adalah untuk uji penerbangan. Sementara tetap dicat 48-1, 48-2 dan 48-3 dicat abu-abu secara keseluruhan, dengan radome hitam dan tutup antena sirip. ^[1]
Penerbangan konvensional pertama, menggunakan 48-2, berlangsung di Zhukovskii pada tanggal 9 Maret 1987, dengan pilot uji kepala Sinitsyn di kontrol. Dia membuat melayang penerbangan pertama pada 29 Desember 1989 terbang 48-3, dan menggunakan pesawat yang sama untuk membuat transisi lengkap pertama dari vertikal ke penerbangan kecepatan tinggi dan mendarat vertikal pada tanggal 13 Juni 1990. Dari April 1991, berbagai jenis rolling take-off dan menjalankan-on pendaratan dilakukan pada landasan pacu normal dan juga "ski-jump" landai di pusat jet lift di Saky . Sepanjang pengujian pesawat ditemukan untuk menunjukkan manuver tempur yang sangat baik. ^[1] Kepala Sinitsyn uji coba melanjutkan untuk mengatur dua belas rekor dunia kelas baru, tetapi sebagai Yak-41 sebutan digolongkan, catatan diajukan dengan nama fiktif "Yak- 141 ". ^[1] Sebagai hasilnya, yang tidak diketahui sebelumnya pesawat kemudian dikenal di barat sebagai "" Yak-141. Pada tahun 1992, Yakovlev dicat ulang kedua pesawat terbang dalam minyak zaitun / kamuflase abu-abu, dengan lambang tricolor Rusia, dan dicat sebuah "putih" 141 pesawat baik di tempat callsigns mereka sebelumnya, "75" dan 77 ". ^[1]
Pada tanggal 26 September 1991, Sinitsyn membuat pendaratan vertikal pertama pada pembawa pesawat Soviet Admiral Gorshkov (ex-Baku) di 48-2. Satu jam kemudian, Vladimir A. Yakimov 48-3 mendarat di dek yang sama. Pilot akan pergi untuk membuat delapan penerbangan dari kapal sampai Yakimov melakukan pendaratan keras pada tanggal 5 Oktober. Undercarriage pecah tangki bahan bakar, menyebabkan kebakaran yang serius. Setelah hampir 30 detik, Yakimov berhasil dikeluarkan, dan diselamatkan dari laut. Pesawat itu kemudian diperbaiki dan ditempatkan pada tampilan (lihat "Korban"). ^[1] Pada bulan yang sama dengan Angkatan Laut Soviet mengumumkan bahwa ada dana lebih lanjut yang tersedia untuk melanjutkan program. Pabrik di Smolensk telah mengantisipasi hal ini dan tidak dibangun dengan perkakas untuk produksi. ^[1]

[ sunting ] Lockheed-Martin

Setelah pengumuman oleh CIS yang tidak bisa lagi dana pembangunan dari Yak-41m, Yakovlev segera mengadakan diskusi dengan beberapa mitra asing yang bisa membantu mendanai program (taktik mereka juga mengejar untuk pengembangan dari 130 Yak- pelatih, yang akhirnya dikembangkan dalam kemitraan dengan Aermacchi dari Italia ). Lockheed-Martin , yang sedang dalam proses pengembangan -X 35 bagi AS program Joint Strike Fighter , cepat melangkah maju, dan dengan bantuan mereka 48-2 dipajang di Farnborough Airshow pada bulan September 1992. Yakovlev mengumumkan bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan Lockheed-Martin untuk dana sebesar $ 385 sampai $ 400 juta untuk tiga prototipe baru dan menguji pesawat tambahan statis untuk menguji perbaikan dalam desain dan avionik. Direncanakan untuk modifikasi-Yak diusulkan 41m termasuk peningkatan berat STOL untuk 21.500 kg (£ 47400). Salah satu prototipe akan menjadi pelatih ganda-kontrol. Meskipun tidak lagi dapat diterbangi, baik 48-2 dan 48-3 dipamerkan di Moskow Airshow 1993. Kerjasama ini dimulai pada akhir 1991, meskipun tidak secara terbuka diungkapkan oleh Yakovlev sampai 6 September 1992, dan tidak diungkapkan oleh Lockheed-Martin hingga Juni 1994. ^[1]

[ sunting ]-Yak 41 atau Yak-141

Desain awalnya ditunjuk sebagai Yak-41m oleh militer Soviet. Setelah pengujian dimulai, dan dua prototip mulai mengumpulkan catatan kelas dunia banyak, itu menjadi perlu untuk menciptakan sebuah sebutan untuk digunakan di barat, sebagai nama Yak-41m digolongkan. Penunjukan Yak-141 dipilih, dan itu dengan nama ini bahwa pesawat diketahui menjadi sekutu Barat, meskipun secara resmi penunjukan pesawat tetap Yak-41m dalam militer Soviet. Pada tahun 1991 Lockheed-Martin mengadakan kemitraan dengan Yakovlev untuk mengembangkan lebih lanjut pesawat mereka selalu dikenal sebagai Yak-141. Sebagian besar sebagai hasil dari perjanjian ini, pada tahun 1992 Yakovlev berubah penunjukan pesawat untuk Yak-141 untuk dua prototip dapat diterbangi. Seri produksi di Rusia bisa menghasilkan modifikasi tambahan untuk penunjukan. ^[1]

[ sunting ] Varian

Yak-41

Kedua terbang protoypes dan pasal uji tanah

Yak-41m

Usulan produksi pesawat udara dengan LERX besar's (ekstensi root terdepan) dan perbaikan lainnya, terutama dalam avionik suite.

Yak-43 (alias Izdeliye 201)

Sebuah pembangunan yang diusulkan dari Yak-41m 'Freehand' dilengkapi dengan Kuznetsov NK-321 mesin.

Yak-141

Penunjukan awalnya diterapkan ke satu Yak-41 untuk tujuan disinformasi dan propaganda saat mendaftar catatan dengan FAI ( Federation Internationale Aéronautique ) ^{[2] [3]} dan kemudian untuk tujuan promosi oleh Yakovlev. ^[4]

[ sunting ] Operator

Uni Soviet

• Angkatan Laut Soviet - Penerbangan Angkatan Laut Soviet

[ sunting ] Pesawat di layar

Sebuah Yakovlev Yak-41 di Museum Udara Rusia di Monino

• Yak-41m (s / n 48-2, callsign "75") ada di dipajang di Museum Pusat Angkatan Udara di Monino . Pesawat ini ditampilkan pada tahun 1992 seragam dengan tanda kamuflase zaitun / abu-abu dan "141" dicat putih di tempat mantan callsign.
• Yak-41m (s / n 48-3, callsign "77") adalah dipajang di Museum Yakovlev OKB. Pesawat ini ditampilkan dalam livery nya tahun 1992 dengan abu-abu kamuflase tanda / zaitun dan "141" dicat putih di tempat mantan callsign. ^[1]

[ sunting ] Spesifikasi (Yak-41)

Data dari data Yakovlev, ^[4] Gunston, ^[1] Winchester ^[5]

Karakteristik umum

• Kru: Satu: pilot
• Panjang: 18,36 m (60 ft 2 1 / 4 in)
• Lebar sayap : 10,105 m (33 ft 1 1 / 2 tahun)
• Tinggi: 5.00 m (16 ft 5 in)
• Area sayap: 31.7 m² (341 ft ²)
• Berat kosong : 11.650 kg (25.683 £)
• Max berat lepas landas : 19.500 kg (42.989 £)
• Mesin: 1 × MNPK Soyuz R-79 V-300 angkat / pesiar turbofan
  • Kering dorong: 108 kN (24.300 lbf)
  • Dorongan dengan afterburner : 152 kN (34.170 lbf
• Angkat mesin: 2x RKBM RD-41 turbojet 41,7 kN (9300 lbf) dorong masing-masing)

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 1.800 km / jam (1.118 mph, Mach 1.4 +)
• Range : 2.100 km (1.305 mi)
• Ferry range : 3.000 km (1.865 mi)
• Layanan langit-langit : 15.500 m (50.853 ft)
• Tingkat panjat : 15.000 m / min (49.213 ft / min)

Persenjataan

• Guns: 1 × 30 mm GSH-301 meriam dengan 120 putaran
• Cantelan : 4 underwing dan cantelan pesawat 1 dengan kapasitas 2.600 kg (£ 5.733) dari toko eksternal dan ketentuan untuk membawa kombinasi dari:
  • Rudal: R-73 Archer , R-77 Adder atau R-27 Alamo udara-ke-udara rudal