Vultee BT-13 Valiant

BT-13 Valiant

BT-13 Valiant dalam penerbangan
Peran Pelatih
Produsen Vultee
Dirancang oleh Richard Palmer
Pertama penerbangan Mar 1939
Primer pengguna Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara
Amerika Serikat Angkatan Laut
Para Vultee BT-13 Valiant adalah Amerika Perang Dunia II -era dasar pelatih pesawat dibangun oleh Pesawat Vultee untuk Amerika Serikat Army Air Corps , dan kemudian US Tentara Angkatan Udara . Sebuah varian berikutnya dari BT-13 di USAAC / layanan USAAF dikenal sebagai BT-15 Valiant , sementara versi identik untuk US Navy dikenal sebagai SNV dan digunakan untuk melatih penerbang angkatan laut untuk US Navy, US Marine Corps dan US Coast Guard .

Isi

Desain dan pengembangan

Para Vultee BT-13 adalah pelatih dasar diterbangkan oleh pilot Amerika yang paling selama Perang Dunia II. Itu adalah tahap kedua dari program pelatihan fase tiga untuk pilot. Setelah pelatihan dasar, pilot siswa pindah ke Vultee lebih kompleks untuk pelatihan penerbangan dasar. BT-13 memiliki mesin yang lebih kuat dan lebih cepat dan lebih berat dari pelatih utama. Ini diperlukan pilot siswa untuk menggunakan komunikasi dua arah radio dengan tanah dan untuk mengoperasikan flap pendaratan dan dua-posisi Hamilton Standar variabel pitch propeller. Tidak, bagaimanapun, telah landing gear ditarik atau sistem hidrolik. Tutup besar dioperasikan oleh sistem engkol-dan-kabel. Pilot yang dijuluki sebagai "Vibrator Vultee."
Karena permintaan untuk pesawat ini, dan lain-lain yang digunakan sama Pratt & Whitney mesin, ada yang dilengkapi dengan Wright powerplants dengan ukuran hampir sama dan kekuasaan dibangun pada 1941-1942. Pesawat Wright-dilengkapi ditunjuk BT-15 .
Angkatan Laut mengadopsi pesawat P & W bertenaga sebagai pelatih utama dasar mereka, menunjuk dalamnya SNV . Jangka BT-13 produksi kalah Trainer semua dasar lainnya (BT) jenis yang diproduksi.
Itu kembali pada tahun 1938 bahwa kepala perancang Vultee Pesawat, Richard Palmer, mulai desain pejuang. Pada saat ini USAAC mengeluarkan persyaratan dan kontes desain untuk seorang pelatih lanjutan untuk yang memerintahkan substansial telah berjanji untuk pemenang. Palmer mulai beradaptasi konsep desain dari seorang pejuang dengan seorang pelatih maju dan hasil ini adalah V-51 prototipe.


Vultee BT-13 di landasan pacu di Lapangan Minter , California, 1 Maret 1943.
Pesawat melakukan penerbangan perdananya kadang selama Maret 1939 sebagai kantilever pesawat udara bersayap sepasang sayap yang rendah dari semua logam-konstruksi. Meskipun penggunaan logam seluruh desain permukaan kontrol tetap kain tertutup. Prototipe ini didukung oleh Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Tawon radial dinilai pada 600 hp (447 kW) mengendarai dua variabel pisau baling-baling lapangan logam. Fitur lainnya termasuk sebuah kokpit tertutup untuk awak dua, tangki bahan bakar terpisahkan di sayap, dan sistem hidrolik untuk pengoperasian flaps dan roda pendaratan ditarik utama.
The V-51 telah dimasukkan ke dalam persaingan USAAC sebagai SM-51 selama Mei 1939. Para USAAC bukan memilih Amerika Utara-2 SM , namun membeli SM-51 prototipe pula, menunjuk dalamnya SM-3 . Meskipun kekecewaan, Palmer belum selesai. Dia terus menyempurnakan desain dari VF-51 ke -54 VF dalam upaya untuk memenuhi harapan pasar ekspor hanya seperti seorang pelatih. Para VF-54 yang digunakan badan pesawat dasar yang sama dengan VF-51 , tetapi dilengkapi dengan mesin bertenaga rendah. Tidak ada penjualan ekspor dibuat.
Dari desain ini, berevolusi VF-54A . Daripada gigi ditarik, itu tetap gigi sangat baik faired dan pembangkit listrik direvisi dari Pratt & Whitney R-985 -T3b Wasp Jr radial dinilai pada 450 hp (335,5 kW) dan Vultee BT-13 Valiant lahir.
USAAC itu dibuat sadar akan perbaikan dibuat untuk pesawat dan pada Agustus 1939 ketik diperintahkan sebagai BT-13 . Urutan awal untuk 300 pesawat dengan Pratt & Whitney R-985 -25 radial dan yang pertama ini diterima oleh USAAC pada bulan Juni 1940.
Para BT-13A diproduksi dengan tingkat 7.037 pesawat dan hanya berbeda dalam penggunaan Pratt & Whitney R-985 -AN-1 mesin radial dan kurangnya fairings landing gear. Ada 1.125 BT-13B yang diproduksi dan berbeda dari model A memiliki 24-volt, daripada yang asli 12-volt sistem listrik.
Varian berikutnya adalah benar-benar ditunjuk BT-15 karena Pratt & Whitney menemukan mustahil untuk menjaga produksi mesin R-985. Sebaliknya sebuah Wright R-975 -11 radial disubstitusikan ke dalam pesawat yang diproduksi 1263.
Angkatan Laut AS mulai menunjukkan minat pada pesawat serta dan memerintahkan 1.150 BT-13A model sebagai SNV-1 . Selain itu, Angkatan Laut memerintahkan beberapa pesawat 650 yang ditunjuk sebagai SNV-2, kira-kira setara dengan BT-13B .
Setelah dalam pelayanan, pesawat dengan cepat mendapat julukan dari "Vibrator" karena memiliki kecenderungan untuk goyang cukup keras saat mendekati kecepatan stall nya. The BT-13 melayani tujuan yang telah ditetapkan dengan baik. Ini dan penerusnya yang tak kenal ampun pesawat terbang, tetapi juga sangat tangkas. Jadi BT-13 membuat pesawat baik untuk membantu ratusan transisi banyak pilot terhadap pelatih muka mereka dan para pejuang belum dikuasai.
Setelah Perang Dunia II, hampir semua yang dijual sebagai surplus untuk beberapa ratus dolar masing-masing. Banyak yang dibeli hanya untuk mendapatkan mesin mereka, yang dipasang pada biplane surplus (seperti Stearmans ) untuk menggantikan mesin mereka kurang kuat untuk digunakan sebagai cropdusters. Para airframes BT kemudian dibatalkan. Hari ini, beberapa "BT" (secara kolektif, BT-13s, BT-15 dan SNVs) masih terbang, meskipun dalam jumlah yang sangat terbatas (dan tidak ada militer atau layanan pemerintah).
[ sunting ] Varian

SM-3
Model Vultee V.51 dengan landing gear ditarik dan P & W 600hp R-1340 -45, yang dibangun, tidak dikembangkan.
BT-13
Vultee Model V.54 dengan Undercarriage tetap dan P & W 450hp R-985 -25 mesin, 300 dibangun.
BT-13A
Sebagai BT-13 namun dilengkapi dengan 450hp R-985-AN-1 mesin dan perubahan kecil, dibangun 6407, selamat kembali ditunjuk T-13A pada tahun 1948.
BT-13B
Sebagai BT-13A tetapi dengan sistem 24-volt listrik, dibangun 1125.
BT-15
Sebagai BT-13A dengan Wright 450hp R-975 -11 mesin, dibangun 1693.
BT-16
Satu BT-13 itu dibangun kembali pada tahun 1942 oleh Vidal dengan pesawat semua plastik sebagai XBT-16.
SNV-1
BT-13As untuk Angkatan Laut Amerika Serikat, 1350 ditransfer dari USAAF.
SNV-2
BT-13Bs untuk Angkatan Laut Amerika Serikat, 650 dipindahkan dari USAAF.
T-13A
Penggabungan BT-13As itu kembali ditunjuk pada tahun 1948, karena alokasi ganda T-13 dengan PT-13 dalam praktek mereka masih dikenal sebagai BT-13 untuk menghindari kebingungan.
[ sunting ] Operator

Brasil
Angkatan Udara Brasil (BT-15)
Chili
Cina
Kolumbia
Kolombia Angkatan Udara (BT-15)
Cina
Republik Dominika
Mesir
Prancis
Haiti
Angkatan Bersenjata Haiti
Honduras
Indonesia
Bahasa Indonesia Angkatan Udara
Israel
Angkatan Udara Israel
Meksiko
Panama
Paraguay
Paraguay Lengan Air 10 BT-13A diterima melalui Lend-Lease 1942-1943. Dua BT-13 dibeli di Argentina pada tahun 1947.
Paraguay Naval Aviation Tiga BT-13 disumbangkan oleh Argentina pada tahun 1960.
Peru
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara
Angkatan Laut Amerika Serikat
[ sunting ] Budaya populer



Tora Tora Tora BT-13 "Val" di The Wings Over Houston Airshow Oktober 2007
Satu terkenal pasca-perang "varian" dari yang BT adalah "Tora" pesawat. Pada tahun 1960 Twentieth Century Fox yang dibeli banyak BT dan dimodifikasi mereka (dalam beberapa kasus berat) untuk tampil mirip dengan pesawat-pesawat Jepang untuk digunakan dalam film " Tora Tora Tora ". The "Kate" pembom torpedo dan "Val" pengebom menyelam terlihat dalam film ini sebenarnya ini BT (yang "Nol" pejuang AT-6 's). Setelah film, pesawat ini dijual kepada pemilik swasta. Banyak yang masih terbang, beberapa dari mereka sebagai bagian dari Angkatan Udara Peringatan itu skuadron "Tora Tora Tora", yang melakukan pertempuran di udara reenactments menunjukkan udara. Beberapa "Tora" pesawat juga muncul di kemudian " Pearl Harbor film ".
[ sunting ] Spesifikasi (BT-13)

Karakteristik umum
Kru: dua, siswa dan instruktur
Panjang: 28 ft 10 in (8.79 m)
Lebar sayap: 42 ft 0 in (12,80 m)
Tinggi: 11 kaki 6 in (3,51 m)
Area sayap: 239 ft ² (22 m²)
Airfoil: root: NACA 0018-64 mod; Tip: NACA0009-64 mod (simetris)
Kosong: £ 3.375 (1.531 kg)
Maksimum lepas landas: £ 4.496 (2.039 kg)
Powerplant: 1 x Pratt & Whitney R-985 -AN-1, 450 hp (336 kW)
[ sunting ] Kinerja
Kecepatan maksimum: 180 mph (290 km / jam)
Range: 725 mil (1.167 km)
Layanan langit-langit: 21.650 kaki (6.600 m