Saab AJ / JA 37 Viggen

AJ / JA 37 Viggen

Angkatan Udara Swedia JA 37
Peran Serangan , Fighter , Reconnaissance
Produsen Saab
Pertama penerbangan 8 Februari 1967
Pengenalan 21 Juni 1971
Pensiunan 25 November 2005
Status Pensiunan
Primer pengguna Angkatan Udara Swedia
Diproduksi 1970-1990
Nomor dibangun 329
Para Saab 37 Viggen (bahasa Inggris: Thunderbolt ) adalah Swedia kursi tunggal, bermesin tunggal, jarak pendek-menengah tempur dan pesawat tempur , diproduksi antara 1970 dan 1990. Beberapa varian diproduksi untuk melakukan peran semua cuaca-tempur-pencegat, tanah-serangan dan foto-pengintai , serta pelatih dua-kursi.
Isi [ tampilkan ]

Pengembangan

Para Viggen awalnya dikembangkan sebagai pengganti Saab 32 Lansen dalam peran serangan dan kemudian Saab 35 Draken sebagai seorang pejuang. [ 1 ] Penelitian pertama dilakukan antara tahun 1952 dan 1957 yang melibatkan pesawat desainer Finlandia Aarne Lakomaa . Beberapa konsep yang berbeda dipelajari yang melibatkan kedua mesin tunggal dan kembar dan juga dengan mesin angkat yang terpisah, baik sederhana dan delta ganda sayap dan juga dengan sayap canard . Bahkan VTOL desain dikerjakan. [ 1 ]
Tujuannya adalah untuk menghasilkan pesawat yang kuat dengan kinerja yang baik landasan pacu pendek yang dapat dioperasikan dari khusus disiapkan berbagai jalan dan jalan raya untuk mengurangi kerentanan untuk menyerang dalam hal perang. [ 2 ] persyaratan lainnya termasuk supersonik kemampuan pada tingkat rendah, Mach 2 kinerja di ketinggian, dan kemampuan untuk membuat pendaratan singkat di sudut rendah serangan (untuk menghindari improvisasi merusak landasan pacu). Pesawat ini juga dirancang dari awal agar mudah untuk perbaikan dan pelayanan, bahkan untuk personil tanpa pelatihan banyak. [ 3 ]
Untuk memenuhi tujuan desain, Saab dipilih konfigurasi radikal: konvensional sayap delta dengan kecil, tinggi-set sayap canard. Canards sejak menjadi umum di pesawat tempur, terutama dengan Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen dan Kfir IAI , tetapi terutama untuk alasan kelincahan ketimbang STOL kemampuan. Usulan terakhir adalah disajikan dan diterima pada tanggal 28 September 1962. [ 2 ] Konstruksi dimulai pada 1964, dengan pertama prototipe penerbangan perdana pada tanggal 8 Februari 1967. [ 4 ]
Pada tahun 1960, AS Dewan Keamanan Nasional , yang dipimpin oleh Presiden Eisenhower , dirumuskan jaminan keamanan militer untuk Swedia. AS berjanji untuk membantu Swedia militer dalam peristiwa serangan Soviet melawan Swedia, kedua negara menandatangani perjanjian militer-teknologi. Dalam apa yang dikenal sebagai "37-lampiran", Swedia diizinkan akses ke US canggih penerbangan teknologi yang memungkinkan untuk merancang dan menghasilkan Saab 37 Viggen jauh lebih cepat dan lebih murah daripada yang akan mungkin terjadi. [ 5 ]
Menurut doktor penelitian Nils Bruzelius di Sekolah Pertahanan Nasional Swedia , alasan untuk ini dukungan AS resmi dijelaskan adalah kebutuhan untuk melindungi AS Polaris kapal selam ditempatkan di luar pantai barat Swedia melawan ancaman Soviet pesawat anti kapal selam. [ 5 ]
Namun, teori Bruzelius 'telah secara menyeluruh debunked oleh Simon Moores dan Jerker melebar. [ 6 ]
[ sunting ] Desain

[ sunting ] Propulsion
Para Viggen didukung oleh satu RM8 Volvo turbofan . Ini pada dasarnya merupakan lisensi yang dibangun varian dari JT8D Pratt & Whitney mesin yang bertenaga pesawat komersial tahun 1960-an, dengan afterburner tambah bagi Viggen. Badan pesawat juga memasukkan dorong-reverser untuk digunakan selama pendaratan dan manuver tanah, yang dikombinasikan dengan kemampuan penerbangan memiliki pesawat mendekati terbatas STOL kinerja seperti, operasi diaktifkan dari 500 m landasan terbang dengan dukungan yang minimal. Para reverser dorong bisa menjadi pra-dipilih di udara untuk terlibat ketika strut hidung roda dipadatkan setelah touchdown. [ 7 ] Para Viggen adalah pesawat pertama yang memiliki fitur baik afterburner dan dorong-reversers. Hanya Viggen, Concorde dan Tornado Panavia fitur baik afterburner dan dorong-reversers.


Kokpit dan asupan udara JA 37 Viggen
Persyaratan dari Angkatan Udara Swedia didikte Mach 2 kemampuan pada ketinggian tinggi dan Mach 1 di ketinggian rendah. Pada saat yang sama, lapangan lepas landas pendek dan mendarat kinerja juga diperlukan. Sejak Viggen awalnya dikembangkan sebagai pesawat tempur interceptor bukan suatu (yang Saab 35 Draken memenuhi peran ini), beberapa penekanan diberikan kepada konsumsi bahan bakar rendah pada kecepatan subsonik tinggi pada tingkat rendah untuk rentang yang baik. Dengan turbofan engine hanya muncul dan menunjukkan ekonomi bahan bakar yang lebih baik untuk pesiar dari turbojet engine, yang pertama adalah disukai, karena yang terakhir terutama dibatasi oleh pengembangan metalurgi akibat keterbatasan dalam suhu turbin . Kesederhanaan mekanik juga disukai, sehingga intake udara yang sederhana D-bagian jenis dengan piring splitter lapisan batas, sedangkan inlet tetap tidak memiliki geometri disesuaikan untuk pemulihan tekanan ditingkatkan. Kerugiannya adalah bahwa mesin yang dibutuhkan akan sangat besar. Bahkan, pada saat diperkenalkan, itu adalah mesin tempur terbesar kedua, dengan panjang 6,1 m dan diameter 1,35 m; hanya Tumansky R-15 lebih besar.
Saab awalnya ingin Pratt & Whitney TF30 sebagai powerplant yang Viggen itu. Karena desain mesin belum selesai pada tahun 1962 ketika badan pesawat vs ukuran mesin desain harus beku, JT8D dipilih sebagai dasar untuk modifikasi sebagai gantinya. Para RM8 menjadi turbofan afterburning operasional kedua di dunia, dan juga yang pertama dilengkapi dengan reverser thrust. Ini memiliki rasio bypass dari sekitar 1.07:1 di RM8A, yang dikurangi menjadi 0.97:1 di RM8B tersebut. [ 8 ]


Dua kursi pelatih versi 37 Viggen
AJ, SF, SH dan 37 SK model dari Viggen memiliki versi pertama dari mesin RM8A dengan komponen internal uprated dari JT8D bahwa itu didasarkan pada. Thrust adalah 65,6 kN kering dan 115,6 kN dengan afterburner. [ 9 ] Untuk JA 37, RM8A diubah ke 8B dengan mengganti satu tahap LP kompresor dengan tahap kipas angin dan ruang bakar ditingkatkan, turbin dan afterburner. Thrust adalah 72.1 kN kering dan 125,0 kN dengan afterburner. [ 9 ]
Mesin ini dimulai melalui turbin gas kecil, sendiri dimulai oleh sebuah motor listrik. Siaga daya dan pendinginan udara untuk pesawat avionik disuplai melalui keranjang eksternal. Baterai internal diizinkan awal turbin perdana dan mesin utama dalam ketiadaan gerobak daya siaga.
[ sunting ] Wing dan badan pesawat
Dengan persyaratan kinerja untuk sebagian besar mendikte pilihan mesin, badan pesawat itu ternyata cukup besar dibandingkan dengan desain lebih ramping dengan mesin turbojet kontemporer. Prototipe pertama memiliki pesawat bagian tengah tubuh lurus yang kemudian diperbaiki dengan "punuk" pada tulang belakang punggung untuk drag berkurang sesuai dengan peraturan daerah . [ 2 ]
Sayap memiliki bentuk delta ganda dengan dogtooth ditambahkan untuk meningkatkan stabilitas longitudinal yang saat membawa toko eksternal. [ 10 ] Setiap dogtooth juga digunakan sebagai hadiah untuk penerima radar peringatan (RWR) antena.
Sebuah konsekuensi dari desain delta berekor, seperti di Viggen, adalah bahwa elevons, yang menggantikan kontrol permukaan yang lebih konvensional, beroperasi dengan kecil yang efektif lengan momen ; penggunaan mereka menambah berat badan yang besar ke pesawat di lepas landas dan mendarat. Berengsel permukaan terdepan dapat membantu melawan ini, tetapi alat yang lebih efektif adalah canard . Para canards ditempatkan di balik pintu masuk dan ditempatkan sedikit lebih tinggi dari sayap utama, tetapi tidak bergerak sebagai permukaan kontrol (namun, mereka dilengkapi dengan flaps). Tujuan dari sayap canard adalah untuk bertindak sebagai generator pusaran untuk sayap utama dan karena itu memberikan mengangkat lebih. Manfaat tambahan adalah bahwa mereka juga meningkatkan stabilitas roll di wilayah sekitar Mach 0,9 transonik. [ 11 ] Para flap canard dikerahkan dalam hubungannya dengan landing gear untuk memberikan mengangkat bahkan lebih untuk lepas landas dan mendarat. [ 12 ]
Untuk menahan tekanan tidak ada flare-pendaratan, Saab membuat ekstensif menggunakan titanium dalam pembangunan Viggen, terutama di dalam pesawat, dan dimasukkan ke sebuah pengaturan yang tidak biasa untuk roda pendaratan utama, di mana dua roda pada setiap kaki ditempatkan dalam tandem. Sementara seperti tata letak adalah umum dalam pesawat dan pesawat kargo, sangat jarang di pejuang, tetapi memungkinkan pergudangan di sayap lebih tipis. [ 2 ]


Vertikal stabilizer
Para tinggi tunggal stabiliser vertikal (45 derajat sweepback di tepi terkemuka) adalah dilipat untuk memudahkan untuk menyimpan dalam hanggar . Setelah pengujian prototipe dari varian SK, stabilitas longitudinal yang ditemukan berkurang. Untuk memperbaiki ini, stabilizer vertikal diperpanjang 10 cm (4 in) dan tabung pitot dipindahkan dari puncak tepi sirip yang mengarah ke sekitar titik tengah mana sebuah gigi gergaji juga dimasukkan. Model JA kemudian digunakan perbaikan yang sama.
Enam tangki di badan pesawat dan sayap diadakan sekitar 5.000 liter bahan bakar dengan 1.500 liter tambahan dalam sebuah tangki eksternal penurunan. Konsumsi bahan bakar spesifik hanya untuk kecepatan jelajah 0,63 [ 8 ] (konsumsi bahan bakar dinilai 18 mg / Ns kering dan 71 dengan afterburner [ 8 ] ). Konsumsi Viggen adalah sekitar 15 kg / detik maksimum afterburner, [ 8 ] yang berarti bahwa bahan bakar internal habis hanya dalam waktu tujuh menit karena inefisiensi relatif dari turbofan atas turbojet di afterburner penuh. Kinerja perbandingan dengan pesawat lain dari usia yang sama namun sedikit sulit, karena tidak ada pesawat tempur lain atau menyerang selain dari Harrier dan Yak-38 dirancang untuk STOL atau VTOL kemampuan.
[ sunting ] Avionics


CK 37 komputer
Pada awal 1960-an, diputuskan bahwa Viggen harus pesawat kursi tunggal. Sebuah komputer pusat digital dan head-up display menggantikan navigator manusia. Komputer ini, yang disebut CK 37 (centralkalkylator 37), adalah komputer pertama mengudara di dunia untuk menggunakan sirkuit terpadu. [ 13 ] Ini memanfaatkan 60 STRIL sistem untuk dihubungkan dengan sistem pertahanan Swedia. Sensor utama adalah Ericsson PS 37 X-band radar monopulse dengan beberapa fungsi: udara-ke-tanah dan udara-ke-udara telemetri dan kartografi. Sebuah Honeywell radar altimeter dengan pemancar dan penerima di sayap canard digunakan untuk membantu penerbangan ketinggian rendah. Tipe Decca 72 doppler navigasi radar dan serangkaian elektronik lainnya sub-sistem juga disediakan. Sebuah novel arahan-bantuan perangkat, TILS (Instrumen Landing System Taktis), dibuat oleh Cutler Hammer-AIL, digunakan untuk meningkatkan akurasi mendarat ke 30 m dari ambang batas pada sistem jalan raya singkat pangkalan udara. [ 14 ] ECM terdiri dari Satt Elektronik penerima radar peringatan sistem di sayap dan ekor, [ 15 ] opsional Ericsson Erijammer pod dan boz-100 sekam / flare pod. Secara total, elektronik berat 600 kg yang merupakan jumlah yang besar bagi seorang pejuang bermesin tunggal, akhir tahun 1960.
SK 37 pelatih dihilangkan radar dan CK 37 komputer navigasi, navigasi hanya menggunakan sistem Decca dan kemudian DME . Elektronik penerima radar peringatan juga dihapus.
Awalnya, hanya pengintai varian (S) tunggal dianggap, tapi kamera pas serta radar terbukti mustahil. SH 37 pemogokan dan pengintaian maritim varian sangat mirip dengan AJ 37 dan berbeda terutama dalam maritim dioptimalkan PS 371 / Sebuah radar dengan jangkauan yang lebih panjang dan kamera kokpit dan tape recorder untuk analisis misi. "Red Baron" dan polong kamera LOROP biasanya dilakukan pada tiang pesawat. Tangki bahan bakar tengah diubah untuk jangka waktu yang singkat untuk sebuah pod kamera dengan dua Recon / Optical-200 CA 1676 mm kamera. Selain peralatan pengintai, SH 37 juga bisa menggunakan semua senjata untuk AJ 37.
Untuk versi SF fotografi, radar dalam hidung dihilangkan mendukung satu SKA 24 57 mm, tiga SKA 24C 120 mm dan dua 31 SKA 600 kamera fotografi mm serta satu VKa 702 Inframerah kamera linescan. "Red Baron" dan polong kamera LOROP juga dapat dilakukan pada tiang pesawat.
Suite avionik dari JA merupakan perbaikan besar atas varian lain yang dirancang satu dekade sebelumnya. Para komputer onboard adalah Singer-Kearfott SKC-2037 yang dibangun di bawah lisensi oleh Saab sebagai CD 107, sebuah AiResearch Garrett LD-5 udara data komputer (juga digunakan dalam F-14 Tomcat ), Saab- Honeywell SA07 sistem kontrol penerbangan otomatis ( yang merupakan varian digital pertama untuk masuk produksi) dan KTL-70L sistem navigasi inersia . Di kokpit, beberapa dial-indikator instrumen digantikan oleh dua display CRT; satu target indikator MI (sw: MålIndikator ) di tengah dan satu taktis bergerak dan berputar peta indikator TI (sw: Taktisk Indikator ) ke kanan sementara kepala -up display SI (sw: SiktlinjesIndikator - line-of-sight indikator) dipertahankan.
Radar pada JA 37 adalah upgrade ke multi-mode, pulsa-Doppler Ericsson PS 46 / Unit yang lebih dioptimalkan untuk peran tempur / pencegat. Ini memakai lookdown / shootdown kemampuan, jangkauan hingga 48 km (30 mil), terus-gelombang pencahayaan untuk Skyflash rudal serta kemampuan untuk melacak dua sasaran saat memindai. Para MTBF dilaporkan sebagai 100 jam, tingkat kehandalan yang sangat tinggi untuk itu generasi sistem avionik. [ 16 ]
Pada tahun 1992, program upgrade dari beberapa AJ / SF / SH (dengan jam setidaknya pada badan pesawat) untuk AJS / AJSF / AJSH dimulai karena penundaan yang baru JAS 39 Gripen . Modifikasi tidak terlalu luas dan terdiri ke bagian utama dari sistem prosesor komputer baru Ericsson, MIL-STD-1553 databus B dan MIL-STD-1760 toko sistem antarmuka untuk membawa Rb 15F rudal anti kapal dan DWS 39 Mjölner submunisi dispenser. Sebuah sistem penerima radar peringatan ditingkatkan dengan kemampuan merekam serta sistem perencanaan Misi melalui kartrid portabel juga dilaksanakan. PS asli 37 / A radar dari AJ 37 adalah upgrade ke PS 371 / A (dari SH 37) memungkinkan AJS 37 baru untuk melakukan misi pengintaian radar. Tidak ada modifikasi badan pesawat dan kokpit sangat kecil dibuat.
Para JA 37 terus menerus ditingkatkan sepanjang masa. Pada tahun 1985, "pejuang link" masuk ke layanan, memungkinkan komunikasi data dienkripsi antara empat pejuang dan tanah berdasarkan perintah radar tempur. Ini tempur satu diaktifkan untuk "cat" udara musuh dengan radar panduan untuk Skyflash rudal dari tiga pejuang lainnya dalam kelompok sementara mereka harus pencarian mereka dan radar bimbingan dimatikan. Sistem ini beroperasi sepuluh tahun sebelum negara-negara lain. [ 17 ] Autopilot juga bekerja keras untuk kontrol radar untuk mendapatkan presisi yang lebih baik menembakkan meriam. [ 18 ]
Pada tahun 1990, PS 46 / A ditingkatkan dengan resistensi yang lebih tinggi untuk jamming dan kemampuan untuk melacak beberapa target sekaligus. Pada tahun 1993, kemampuan untuk menghasilkan target virtual dalam radar mengurangi biaya agresor terbang untuk pelatihan.
Antara 1992 dan 1997, avionik utama program upgrade ke JA dilaksanakan, mengingat penunjukan baru JA 37D. Ini terdiri dari sebuah komputer misi CD207 Ericsson, sebuah ANP-37 toko komputer manajemen, dihubungkan melalui ganda MIL-STD-1553 B databuses mengizinkan penggunaan 99 Rb AMRAAM . Di kokpit, sebuah TI 327 warna taktis bergerak-tampilan peta (awalnya ditujukan untuk Gripen) dan Sistem Referensi Sikap Sintetis Heading dipasang. The ECM dan ECCM Suite yang ditingkatkan dengan elektronik perbaikan, upgrade penerima radar peringatan, baru Ericsson U95 jammer pod serta kemampuan untuk membawa BOY-401 sekam / flare dispenser di lokasi yang terpisah dari tiang senjata.
Antara 1998 dan 2000, konversi dari sepuluh 37 pelatih Sk untuk Sk elektronik agresor 37E selesai. Paket upgrade yang cukup banyak terdiri dari hidung-mount radome G24 jammer diwarisi dari J Lansen dinonaktifkan 32e, U22 / A jammer dan sekam / suar KB polong dan penerima radar peringatan dari AJS 37 dan U95 baru jammer pod semua dihubungkan bersama dengan MIL-STD-1553 databus B. Kokpit belakang untuk Petugas Warfare Elektronik ditingkatkan dengan menampilkan baru dan kontrol sementara tetap mempertahankan kemampuan untuk mengkonversi kembali ke peran pelatihan penerbangan asli.
[ sunting ] Cockpit
Menampilkan di kokpit asli semua jenis analog / mekanik tradisional dengan pengecualian elektronik HUD yang dapat digunakan sebagai alat bantu pendaratan presisi.
Gambar tata letak asli menunjukkan area tampilan depan didominasi oleh pusat besar Indikator Situasi Horisontal (HSI) dengan lampu peringatan integral ketinggian. Untuk sebelah kiri adalah sikap indikator, altimeter , dan indikator kecepatan udara / MACH menampilkan dan ke kanan, dua belas menampilkan lebih kecil termasuk jam, g meter, indikator tujuan, instrumen siaga, indikator RPM, indikator jarak, EPR indikator dan indikator bahan bakar.
Kursi ejeksi adalah Raketstol 37 (harfiah; kursi Rocket 37) dan kursi Saab terakhir dirancang dalam pelayanan. Sebuah turunan dari 105 Saab kursi pelatih, kursi itu dioptimalkan untuk ketinggian rendah, ejections kecepatan tinggi. Kemampuan kecepatan rendah adalah terbatas pada kecepatan di atas 75 km / jam (47 mph) di landasan. Kursi itu miring kembali oleh 19 derajat untuk membantu melawan gaya gravitasi dalam penerbangan.
Pilot terbang dengan tongkat pusat dan throttle sisi kiri. Tangan-on-throttle-dan-tongkat HOTAS kontrol termasuk trim, autopilot melepaskan diri, penanda acara dan memicu (pada tongkat) dan ECM switch dan rudal pencari un-kandang (pada throttle). Berdekatan dengan throttle adalah terpisah radar joystick.
Ada panel khusus peringatan keterangan setiap sisi kaki pilot. Pada panel konsol yang tepat itu kontrol yang didedikasikan banyak dan indikator, termasuk senjata dan kontrol rudal, panel nav, oksigen on / off, de-fogging kaca, IFF kontrol, kontrol pencahayaan. Terletak di panel konsol kiri itu radar kontrol, menangani kanopi, menangani roda pendaratan, kontrol radio dan indikator tekanan kabin.
Diagram skematik rinci dari layout kokpit yang asli dapat ditemukan di "Kontrol in the Sky" oleh LFE Coombs. Foto-foto kokpit yang asli dapat ditemukan di: [ 19 ]
[ sunting ] Persenjataan
Sebuah beban senjata sampai 7.000 kg bisa ditampung di tujuh cantelan; salah satu tiang tengah, dua tiang pesawat, dua bagian dan dua tiang sayap luar. Tiang tengah adalah satu-satunya basah tiang dan biasanya diduduki oleh tangki bahan bakar eksternal. Pylons Sayap tempel tidak pernah digunakan di masa damai karena beban aerodinamika akan kepakan sayap kelelahan struktural.
[ sunting ] AJ 37
AJ 37 dirancang untuk membawa dua RB 04E rudal anti kapal pada tiang-tiang dlm kapal sayap dengan rudal opsional ketiga pada tiang tengah. Beban opsional terdiri dari dua 05a BPR udara-ke-permukaan rudal pada tiang pesawat. Para 05a RB kemudian digantikan oleh 75 Rb TV dipandu rudal. Dalam peran tanah-serangan, kombinasi dari 135 roket terarah mm polong sextuple dan bom 120 kg fragmentasi pada quadruple-gunung dapat digunakan. Pertahanan diri diberikan dengan baik ECM atau 30 mm meriam Aden polong dengan 150 butir amunisi [ 20 ] pada tiang dlm kapal sayap.
Roket memiliki hulu ledak dari beberapa jenis: mm 50 M56GP 4 kg baja-piercing, yang M56B dengan 6,9 kg HE , dan M70 dengan 4,7 kg PANAS hulu ledak. [ 8 ] T
Untuk peran udara-ke-udara sekunder dan pertahanan diri, Rb 28 IR-rudal awalnya dipilih, tetapi tidak pernah digunakan karena kinerja yang buruk. Hal ini kiri tiang sayap tempel belum digunakan sebagai Rb 28 adalah rudal-satunya yang terintegrasi di sana sampai modernisasi AJS. Sebaliknya, 24 Rb / Rb 24J digunakan pada pesawat dan tiang tiang dlm kapal sayap atau dalam kombinasi dengan opsional 30 underwing mm meriam Aden polong.
AJ 37 sedang dipertimbangkan sebagai pembawa baik nuklir dan senjata kimia , meskipun tidak ada senjata nuklir atau kimia yang diadopsi oleh Swedia. [ 21 ]
[ sunting ] SH 37
SH 37 mampu membawa senjata konfigurasi yang sama seperti AJ 37. Namun, karena itu hanya digunakan dalam peran maritim, hanya 04E BPR dalam kombinasi dengan 24 Rb / Rb 24J untuk pertahanan diri dipekerjakan. Sekam dan jammer-polong adalah beban yang paling umum digunakan.
[ sunting ] SF / SK 37
Baik SF dan varian SK tidak memiliki radar dan tidak bisa membawa udara-ke-permukaan rudal sebagai AJ dan SH. SF bisa membawa 24 Rb / Rb 24J untuk pertahanan diri sekalipun. Meriam dan roket terarah polong juga pilihan.
[ sunting ] JA 37
Dengan pengenalan JA 37 pada tahun 1979 datang PS Ericsson 46 / A radar mampu membimbing dua semi-aktif radar homing Rb 71 rudal pada tiang pesawat secara bersamaan di kombinasi dengan Rb 24J / 24J Rb udara-ke-udara rudal. Berbeda dengan varian mogok KCA 30mm Oerlikon meriam internal yang dilakukan serta 126 putaran, di sebuah pod konformal bawah badan pesawat. Laju pembakaran itu dipilih di 22 atau 11 putaran. Meriam menembakkan peluru KCA 50% lebih berat pada kecepatan lebih tinggi dari ADENs tua, memberikan energi kinetik yang lebih tinggi. [ 22 ] Hal ini, dalam hubungannya dengan sistem pengendalian kebakaran, membiarkan udara-ke-udara jarak keterlibatan lebih dari pejuang lainnya. [ 23 ] Para terarah meriam dan roket polong yang tersedia dalam peran tanah-serangan sekunder.
Tiang tengah hampir secara eksklusif membawa tangki bahan bakar semi permanen, yang jettisonable dalam hal pertempuran udara yang.
Pada tahun 1987, semua-aspek yang lebih maju 74 Rb udara-ke-udara rudal diperkenalkan untuk JA 37. Dengan upgrade besar dari JA ke JA 37D pada tahun 1997 datang kemampuan untuk membawa empat Rb 99 pada tiang-tiang sayap pesawat dan batin. Selain itu, ECM pod U95 sekarang bisa dilakukan di bawah sayap kanan di tempat yang AMRAAM serta dispenser chaff dan flare pada sepasang tiang yang tidak terpakai sampai sekarang tepat di belakang roda pendaratan utama pada setiap sayap.
[ sunting ] AJS / AJSF / AJSH 37
Dengan upgrade elektronik luas AJ tua / SF / SH pada tahun 1992 datang kemampuan untuk membawa baru Rb 74 pada semua tiang senjata. AJS dan AJSH juga menerima Rb 15F rudal anti kapal dan BK 90 stand-off bom klaster awalnya ditujukan untuk menunda 39 JAS Gripen .
[ sunting ] Sejarah Operasional



Sebuah Viggen di museum angkatan udara Swedia.


Istimewa Versi Viggen merah yang juga dapat dilihat di angkatan udara Swedia museum di Linköping .
Sebanyak 110 varian asli, tanah-serangan dioptimalkan, AJ 37 dibangun, dengan operasional pertama skuadron didirikan pada tahun 1972 di F 7 Såtenäs .
Seorang pelatih dua-kursi pada awalnya tidak direncanakan karena dianggap bahwa pilot baru bisa mendapatkan pengalaman cukup dengan bersayap delta- pesawat pada 35 SK Draken pelatih. Akhirnya, bagaimanapun, 18 SK 37 dua-kursi pelatih yang dipesan dan dikirimkan pada tahun 1973. Untuk membuat ruang untuk kokpit kedua, satu tangki bahan bakar dan beberapa avionik telah dihapus. Radar juga dihilangkan membatasi beban senjata untuk pod senapan dan roket terarah.
Sebanyak 26 dari 37 SH pengintaian maritim dan varian mogok dibangun pada tahun 1974, menggantikan S 32C Lansen. Meskipun dilengkapi dengan radar dan persenjataan, SH 37 Viggen juga bisa melakukan misi tunggal fotografi dengan kamera jarak jauh, sementara polong eksternal dapat membawa fotografi sehari-set, "Red Baron" IR diatur, ELINT ditetapkan, dan seri AQ ECM (dibuat oleh SATT).
A 26 lebih lanjut dari 37 SF pengintai varian juga disampaikan untuk menggantikan S 35 Draken pada tahun 1975. Ini dikenali dengan memiliki hidung memanjang, dilengkapi dengan enam kamera dan VKa 702 linescanner inframerah untuk pengintaian malam hari. Juga, "Red Baron" pod, dengan tiga kamera IR secara luas digunakan, serta ditetapkan ELINT.
Meskipun Viggen itu ditawarkan untuk dijual di seluruh dunia, dan dianggap sebagai pesawat yang sangat kompeten, tidak ada penjualan ekspor terjadi. Alasan untuk menjelaskan kegagalan Saab untuk menjual pesawat, harga kompetitif sangat maju dan dihormati termasuk kontrol pemerintah Swedia yang relatif ketat terhadap ekspor senjata ke demokratis negara, keraguan pelanggan potensial 'tentang kelangsungan dukungan dan pasokan suku cadang dalam hal suatu konflik setuju oleh Swedia, dan tekanan diplomatik yang kuat dari negara-negara yang lebih besar. Amerika Serikat memblokir ekspor Viggens ke India pada tahun 1978 dengan tidak mengeluarkan izin ekspor untuk mesin RM8/JT8D, memaksa India untuk memilih Jaguar SEPECAT bukan. [ 24 ]
Para Viggen melihat layanan awal dalam logam alami, kemudian menerima skema kamuflase yang sangat rumit mengganggu untuk AJ / SF / SH / varian SK dan pesawat pertama JA 27. Para JA 28 dicat dengan nada abu-abu yang ternyata terlalu dekat dengan putih. Semua pesawat JA terakhir dicat lebih gelap terang / abu-abu gelap, cocok untuk seorang pejuang ketinggian tinggi.
Varian Viggen produksi akhir adalah JA 37 pencegat memasuki layanan pada tahun 1980. Yang terakhir dari 149 JA 37s disampaikan pada tahun 1990. Perbedaan dari model sebelumnya termasuk mesin RM8B lebih baik dan lebih kuat, PS baru 46 / A radar intersepsi, komputer baru, HUD , ECM dan beberapa subsistem lainnya.
Luar biasa untuk seorang pejuang tahun 1970, tiga multi-tujuan CRT layar display yang dilengkapi di dalam kokpit, di sebuah sistem yang disebut AP-12, yang juga termasuk model baru HUD. [ 8 ] Radar baru ini kompatibel dengan Skyflash jarak menengah rudal, untuk pertama kalinya dalam tempur Swedia. Dua Skyflash rudal dapat dibawa di bawah sayap di cantelan, serta model-model empat Sidewinder J atau L. Peningkatan lain adalah penambahan Oerlikon KCA 30 mm meriam internal terpasang, dengan 126 amunisi g 360.
Kekuatan struktural juga ditingkatkan, terutama untuk multi-berdebat sayap (awalnya Viggens memiliki tingkat kerugian yang tinggi, dengan 21 pesawat hilang pada awal tahun). Berbagai upgrade telah dilakukan selama bertahun-tahun, terutama untuk peralatan kokpit, senjata dan cocok sensor. Antara 1998 dan 2000, sepuluh SK 37 pelatih diubah dengan SK elektronik pelatih perang 37E untuk menggantikan J penuaan Lansen 32e.
[ sunting ] Pensiun
Para Viggen telah dihapus mendukung generasi kemudian maju JAS 39 Gripen dengan garis depan terakhir Viggen pensiun dari Angkatan Udara Swedia pada bulan November 2005. Sebuah pesawat terbang sedikit yang disimpan untuk pelatihan peperangan elektronik terhadap JAS 39 di F 17M di Linköping . Penerbangan Viggen terakhir terjadi pada bulan Juni 2007. [ 25 ]
[ sunting ] Varian

dalam urutan kronologis
AJ 37
Terutama kursi tunggal tanah-serangan pesawat tempur, dengan peran tempur sekunder. Pertama pengiriman 1971, nomor seri 37001-37108. RM 8A powerplant. PS 37A radar. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke AJS 37.
SK 37
Dua kursi pelatih pesawat, pengiriman pertama pada tahun 1973, nomor seri 37801-37817. Tidak ada radar. Dinonaktifkan pada tahun 2003, beberapa airframes dikonversi dengan SK 37E.
SF 37
Single-kursi pesawat pengintai fotografi, pengiriman pertama pada tahun 1975, radar diganti dengan empat kamera, nomor seri 37950-37977. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke AJSF 37.
SH 37
Kursi tunggal dan pesawat pengintai maritim menyerang, pengiriman pertama pada tahun 1975, PS-371A radar, nomor seri 37901-37927. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke AJSH 37.
Saab 37E Eurofighter
Usulan penggantian NATO F-104 Starfighter pada tahun 1975, tidak dibangun.
Saab 37X
Usulan ekspor versi, dibangun tidak ada.
JA 37
Terutama satu kursi segala cuaca pencegat tempur, dengan peran serangan sekunder. Pertama pengiriman 1979, nomor seri 37301-37449. A 10 cm (4 in) peregangan dalam bentuk irisan yang lebih luas di bagian bawah daripada di atas AJ 37 pesawat antara canard dan sayap utama. PS 46a LD / radar SD. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke 37D JA.
AJS / AJSF / AJSH 37
Upgrade dari beberapa AJ / SF / SH 37 antara 1993 dan 1998. Avionik dan upgrade perangkat lunak. Dinonaktifkan pada tahun 2005.
JA 37C
Upgrade tua JA 37, avionik dan upgrade perangkat lunak.
JA 37D
Upgrade JA lebih tua 37 antara 1993 dan 1998, avionik dan upgrade perangkat lunak.
JA 37Di
Upgrade tua JA 37, avionik dan upgrade perangkat lunak.
SK 37E
Peperangan elektronik pelatih, konversi dari sepuluh usang 37 pelatih SK 1998 hingga 2000, nomor seri 37807-37811 37813-37817 &, dinonaktifkan pada 2007.
[ sunting ] Operator

Swedia
Angkatan Udara Swedia
[ sunting ] unit Operasional
F 4 Frösön
2 skuadron JA 37 1983-2003
1 skuadron SK 37 1999-2003
1 skuadron SK 37E 1999-2003
F 6 Karlsborg
2 skuadron AJ 37 1978-1993
F 7 Såtenäs
3 skuadron AJ 37 1972-1998
1 skuadron SK 37 1972-1974
F 10 Ängelholm
1 skuadron AJ / SF / SH 37 (gabungan) 1993-2001
F 13 Norrköping
1 skuadron SF / SH 37 (gabungan) 1977-1993
1 skuadron JA 37 1980-1993
F 15 Soderhamn
2 skuadron AJ 37 1974-1998
1 skuadron SK 37 1974-1998
F 16 Uppsala
2 skuadron JA 37 1986-2003
F 17 Kallinge
1 skuadron JA 37 1981-2002
1 skuadron SF / SH 37 (gabungan) 1979-1993
1 skuadron JA 37 1993-2002
F 21 Lulea
2 skuadron JA 37 1983-2004
1 skuadron SF / SH 37 1979-2002
1 skuadron SK 37E (gabungan) 2003-2007
[ sunting ] Spesifikasi (JA 37 Viggen)


Data dari Pesawat Tempur sejak 1945 [ 26 ]
Karakteristik umum
Kru: Satu
Panjang: 16,4 m (53 ft 9 in)
Lebar sayap : 10,6 m (34 ft 9 in)
Tinggi: 5,9 m (19 ft 4 in)
Area sayap: 46 m² (500 ft ²)
Berat kosong : 9.500 kg (21.000 £)
Loaded berat: 16.000 kg AJ; JA 17.000 kg (AJ £ 35.273; JA £ 37.478 [ 27 ] )
Berat lepas landas maks : 20.000 kg (44.000 £)
Powerplant : 1 × Volvo RM8B afterburning turbofan , 72,1 kN / 125,0 kN afterburning (16.200 lbf kering, 28.110 lbf afterburning)
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 2,1, 2.231 km / jam (1.386 mph) di 11.000 m (1.386 mph pada 36.100 kaki (11.003 m))
Rentang : 2.000 km bakar internal saja (1242 mil)
Layanan langit-langit : 18.000 m (59.100 kaki)
Tingkat panjat : 203 m / s (12.200 m / min) (40.026 ft / min [ 27 ] )
Persenjataan
1x 30 mm Oerlikon KCA meriam dengan 150 putaran
Enam rudal stasiun selama dua RB71 Skyflash (hanya JA37), empat AIM-120 AMRAAM (JA 37D), atau enam AIM-9 Sidewinder atau empat 135 mm (5,4 in) pod roket.
U95 ECM pod (JA 37D)