F-111 "Aardvark"

F-111 "Aardvark"
F-111F dari Tactical Fighter Squadron 494 melepaskan beban atas Mark 82-drag bom tinggi di atas reales Bardenas rentang Navarra , Spanyol , pada tahun 1986
Peran	Tempur-pembom
Nasional asal	Amerika Serikat
Produsen	General Dynamics
Pertama terbang	21 Desember 1964
Menerapkan	18 Juli 1967
Pensiunan	USAF: F-111F - 1996; EF-111A - 1998 RAAF: F-111C - 2010
Status	Pensiunan
Primer pengguna	Angkatan Udara Amerika Serikat Royal Air Force Australia
Nomor dibangun	563 [1]
Unit biaya	F-111F: US $ 10,3 juta ( biaya kusut , 1973 dolar AS) [2]
Varian	General Dynamics / Grumman F-111B General Dynamics F-111C General Dynamics / Grumman-111A Raven EF

The General Dynamics F-111 "Aardvark" adalah jarak menengah interdictor dan mogok taktis pesawat yang juga mengisi peran pembom strategis , pengintaian , dan peperangan elektronik dalam berbagai versi. Dikembangkan pada tahun 1960 oleh General Dynamics , pertama kali memasuki layanan pada tahun 1967 dengan Angkatan Udara Amerika Serikat . The Royal Australian Air Force (RAAF) juga memerintahkan jenis dan mulai beroperasi F-111Cs pada tahun 1973.
F-111 memelopori beberapa teknologi produksi pesawat militer termasuk menyapu sayap-variabel , afterburning turbofan engine, dan otomatis -mengikuti radar medan untuk tingkat rendah, kecepatan terbang tinggi. Desain dipengaruhi kemudian pesawat variabel-menyapu sayap, dan beberapa fitur-fitur canggih sejak menjadi hal yang biasa. Dalam perkembangannya awal F-111 menderita berbagai masalah, dan beberapa peran yang dimaksudkan, seperti angkatan laut intersepsi , dengan F-111B , gagal terwujud.
USAF F-111 varian yang pensiun pada 1990-an dengan 111Fs F-pensiun pada tahun 1996 dan EF-111s pensiun pada tahun 1998. Dalam pelayanan USAF, F-111 telah efektif digantikan oleh F-15E Strike Eagle untuk rentang presisi strike misi-menengah, sementara peran pembom supersonik telah diasumsikan oleh B-1B Lancer . Para RAAF adalah operator terakhir F-111, dengan pesawat yang melayani sampai dengan Desember 2010.

Isi [show]

Pembangunan

Persyaratan Awal

Para Angkatan Udara Amerika Serikat Strategis Komando Udara mulai pindah ke tingkat penetrasi yang rendah dengan saat U-2 shootdown 1960 . Hal ini sangat mengurangi radar jarak deteksi, sementara pada yang SAM waktu tidak efektif terhadap-terbang pesawat terbang rendah, dan pesawat pencegat tidak memiliki sebagai besar keunggulan kecepatan tingkat rendah. ^[3] Angkatan Udara Taktis Komando Udara (TAC) sebagian besar prihatin dengan bomber-tempur dan menyerang dalam / peran larangan. TAC sedang dalam proses penerimaan desain terbaru, yang F-105 Thunderchief Republik , yang dirancang untuk memberikan senjata nuklir cepat dan jauh, tetapi diperlukan landasan pacu panjang. ^[4] Sebuah sederhana geometri sayap variabel konfigurasi dengan titik pivot keluar dari pesawat pesawat dilaporkan oleh NASA pada tahun 1958, yang membuat ayunan sayap yang layak. ^[5] Hal ini menyebabkan Angkatan Udara pemimpin untuk mendorong penggunaannya. ^[6] Pada bulan Juni 1960, USAF mengeluarkan spesifikasi SOR 183 untuk jarak larangan panjang / strike pesawat mampu untuk menembus Soviet pertahanan udara pada ketinggian yang sangat rendah dan kecepatan tinggi. ^[4] Spesifikasi juga meminta pesawat untuk beroperasi dari pendek, lapangan terbang tidak siap. ^[6]
Pada 1950-an Angkatan Laut Amerika Serikat mencari berbagai-panjang, tinggi daya tahan pesawat pencegat untuk melindungi carrier pertempuran melawan kelompok jangka panjang anti-kapal rudal diluncurkan dari pembom jet Soviet dan kapal selam. Angkatan Laut membutuhkan Armada Pertahanan Udara (FAD) petarung dengan radar yang lebih kuat, dan rudal jarak lebih panjang dari F-4 Phantom II untuk mencegat pembom musuh baik dan rudal. ^[7] Mencari Armada Pertahanan Udara (FAD) tempur, yang Angkatan Laut dimulai dengan subsonik lurus-pesawat bersayap,, yang Douglas F6D Missileer pada tahun 1957. ^[8] The Missileer dirancang untuk membawa enam rudal jarak panjang, dan mondar-mandir selama lima jam, tapi akan berdaya setelah penembakan rudal tersebut. ^{[7 ]} Program ini dibatalkan pada bulan Desember 1960. ^{[8] [9]} Angkatan Laut telah mencoba sayap geometri variabel dengan Jaguar XF10F , tetapi ditinggalkan bahwa pada awal 1950-an. Teman-sederhana konfigurasi NASA dibuat sayap geometri variabel praktis. ^[5] Dengan 1960, peningkatan bobot pesawat menjalani perbaikan -angkat perangkat tinggi seperti sayap geometri variabel. ^{[10] [11]} geometri Variabel ditawarkan kecepatan tinggi, dan kemampuan manuver dengan muatan yang lebih berat, panjang jangkauan, dan kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di jarak pendek. ^[10]

Tactical Fighter Experimental (TFX)

Angkatan Udara dan Angkatan Laut berdua pesawat baru mencari ketika Robert McNamara diangkat Menteri Pertahanan AS pada bulan Januari 1961. ^[12] Pesawat dicari oleh dua layanan bersenjata berbagi perlu membawa persenjataan berat dan beban bahan bakar, fitur kecepatan supersonik tinggi, mesin kembar dan dua kursi, dan mungkin menggunakan sayap geometri variabel. ^[13] Pada tanggal 14 Februari 1961 McNamara formal diarahkan bahwa studi jasa pengembangan pesawat tunggal yang akan memenuhi kedua persyaratan. Studi awal menunjukkan pilihan terbaik adalah basis desain pada kebutuhan Angkatan Udara, dan menggunakan versi modifikasi untuk Angkatan Laut. ^[14] Pada bulan Juni 1961, Sekretaris McNamara memerintahkan mendahului Tactical Fighter Experimental (TFX) meskipun Angkatan Udara dan upaya Angkatan Laut untuk menjaga program mereka terpisah. ^[15]

Sisi-by duduk-side yang diterapkan dalam F-111

Angkatan Udara dan Angkatan Laut hanya bisa setuju pada ayunan-sayap, dua tempat duduk, fitur desain twin-engine. The USAF menginginkan kursi pesawat tandem untuk tingkat penetrasi yang rendah serangan darat, sementara Angkatan Laut menginginkan tinggi, interceptor ketinggian lebih pendek dengan -by-side sisi tempat duduk untuk memungkinkan pilot dan RIO untuk berbagi layar radar. ^[14] Selain itu, USAF ingin pesawat dirancang untuk 7,33 g dengan kecepatan Mach 2,5 pada ketinggian dan kecepatan Mach 1,2 pada tingkat rendah dengan perkiraan lama 70 ft (21,3 m). Angkatan Laut memiliki persyaratan berat kurang dari 6 g dengan kecepatan Mach 2 dengan kecepatan subsonik ketinggian dan tinggi (sekitar Mach 0,9) pada tingkat rendah dengan panjang 56 ft (17.1 m). Angkatan Laut juga menginginkan pesawat dengan hidung besar cukup besar untuk 48 tahun (1,2 m) hidangan radar diameter. ^{[14] [16]}
Jadi McNamara mengembangkan set dasar persyaratan untuk TFX sebagian besar didasarkan pada Air Force persyaratan dan pada 1 September 1961 memerintahkan Angkatan Udara untuk mengembangkannya. ^{[14] [16]} Permintaan untuk proposal (RFP) untuk TFX diberikan untuk industri pada bulan Oktober 1961. Dalam proposal Desember diterima dari Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , Amerika Utara dan Republik . Kelompok evaluasi menemukan semua proposal kurang, tetapi Boeing dan General Dynamics terpilih untuk menyerahkan desain ditingkatkan. proposal Boeing direkomendasikan oleh dewan seleksi pada bulan Januari 1962. Namun, mesin Boeing tidak dianggap diterima. Beralih ke kapsul melarikan diri awak, bukan kursi ejeksi dan perubahan ke dan rudal radar penyimpanan juga diperlukan. Perusahaan-perusahaan diberikan diperbaharui proposal pada bulan April 1962. Angkatan Udara tinjauan disukai penawaran Boeing, tetapi Angkatan Laut ditemukan baik pengajuan tidak dapat diterima untuk operasi perusahaan. Dua putaran lebih notifikasi atas perubahan kepada usulan dilakukan dengan Boeing yang dipilih oleh dewan seleksi. ^[17]
Namun, dalam November 1962 McNamara dipilih proposal General Dynamics 'karena kesamaan yang lebih besar antara Air Force dan versi Angkatan Laut. Pesawat Boeing dibagi kurang dari setengah dari komponen struktural utama. General Dynamics menandatangani kontrak TFX pada bulan Desember 1962. Penyelidikan Kongres diikuti, tapi tidak bisa mengubah pilihan. ^[17]

Fase desain

Varian F-111A dan B menggunakan komponen badan pesawat yang sama struktur dan-P-1 TF30 mesin turbofan. Mereka menampilkan sisi dengan tempat duduk sisi awak di kapsul melarikan diri seperti yang dipersyaratkan oleh Angkatan Laut. The F-111B hidung 'adalah 8,5 kaki (2,59 m) lebih pendek karena kebutuhan untuk muat pada ada lift deck carrier, dan telah 3,5 kaki (1,07 m) ujung sayap lagi untuk meningkatkan-stasiun ketahanan waktu. Versi Angkatan Laut akan membawa AN/AWG-9 Pulse radar Doppler- dan AIM-54 Phoenix rudal. Versi Angkatan Udara akan membawa radar serangan AN/APQ-113 dan daerah-berikut radar AN/APQ-110 dan-ke-darat persenjataan udara. ^[18]
Kurang pengalaman dengan berbasis pejuang carrier, General Dynamics bekerja sama dengan Grumman untuk perakitan dan uji dari pesawat F-111B. Selain itu, Grumman juga akan membangun-'s 111A belakang pesawat F dan landing gear. ^[19] Dinamika Umum dan tim Grumman yang dihadapi persyaratan ambisius untuk rentang, beban senjata, dan berat pesawat. ^[20] F-111 desain juga termasuk fitur baru pada pesawat militer produksi, seperti variabel-geometri sayap dan mesin turbofan afterburning. ^[19]
F-111A mock-up diperiksa pada bulan September 1963. Tes pertama F-111A adalah berguling keluar dari Dinamika Umum Fort Worth, Texas tanaman pada tanggal 15 Oktober 1964. Hal ini didukung oleh YTF30-P-1 turbofan dan menggunakan satu set kursi ejector sebagai kapsul melarikan diri belum tersedia. ^[18] F-111A pertama terbang pada tanggal 21 Desember 1964 dari Carswell AFB, Texas. ^[21] Yang pertama F-111B juga dilengkapi dengan kursi ejektor dan pertama kali terbang pada tanggal 18 Mei 1965. ^{[22] [23]}
Untuk mengatasi masalah kios di bagian-bagian tertentu dari rezim penerbangan, desain inlet mesin diubah pada 1965-66, berakhir dengan "Triple Membajak Aku" dan "Triple Membajak II" desain. ^[24] F-111A mencapai kecepatan Mach 1,3 di bulan Februari 1965 dengan desain asupan interim. ^{[18] [24]} retak di F-111's melampirkan poin sayap pertama kali ditemukan pada tahun 1968 selama kelelahan pengujian tanah, dan F-111 jatuh pada tahun berikutnya karena masalah . Melampirkan diperlukan desain ulang struktur dan pengujian untuk memastikan desain yang memadai dan pengerjaan. ^[25] Penerbangan pengujian-111A F berlari melalui 1973. ^[26]
F-111B dibatalkan oleh TNI AL pada 1968 karena masalah berat badan dan kinerja, bersama dengan kebutuhan untuk persyaratan tempur tambahan. ^{[27] [28]} The-111C F Model dikembangkan untuk Australia. Selanjutnya, F perbaikan-111E, F-111D, model F-111F dikembangkan untuk Angkatan Udara AS. Bomber strategis FB-111A dan EF-111 versi peperangan elektronik kemudian dikembangkan untuk USAF. ^[29] Produksi berakhir pada tahun 1976 ^[30] setelah 563 pesawat F-111 dibangun. ^[1]

Desain

Ikhtisar

Empat-foto seri yang menunjukkan urutan menyapu F-111A sayap

F-111 adalah serangan cuaca semua pesawat, mampu tingkat penetrasi yang rendah pertahanan musuh untuk memberikan persenjataan pada target. ^[31] F-111 fitur sayap geometri variabel , sebuah teluk senjata internal dan kokpit dengan sisi oleh sisi tempat duduk. kokpit ini adalah bagian dari sebuah kapsul kru melarikan diri . ^[32] The menyapu sayap bervariasi antara 16 derajat dan 72,5 derajat (depan penuh untuk menyapu penuh). Sayap termasuk bilah terdepan dan double slotted flaps lebih panjang penuh. ^[33] badan pesawat tersebut yang sebagian besar terbuat dari paduan aluminium dengan baja, titanium dan bahan lain yang digunakan di tempat-tempat. ^[34] pesawat itu terbuat dari semi-monocoque struktur dengan panel kaku dan sandwich panel sarang lebah untuk kulit. ^{[33] [34]}
F-111 menggunakan gear pengaturan pendaratan tiga titik dengan hidung gear roda dua dan dua roda gigi roda pendaratan utama. The landing gear pintu untuk gigi utama diposisikan di tengah pesawat dan juga menjabat sebagai rem kecepatan dalam penerbangan. ^{[33] [35]} Sebagian besar F-111 termasuk varian -berikut radar medan sistem yang terhubung dengan autopilot. Pesawat ini didukung oleh dua Pratt & Whitney TF30 mesin turbofan afterburning. The 111's variabel geometri-sayap F, melarikan diri kapsul, radar berikut medan, dan turbofan afterburning adalah teknologi baru untuk produksi pesawat. ^[36]

Persenjataan

F-111 kokpit sebelum penerbangan malam

Senjata teluk

F-111 menampilkan sebuah teluk senjata internal yang dapat membawa bom, sebuah mm dilepas 20 meriam M61 , atau tangki bahan bakar tambahan. ^{[37] [38]} Untuk bom teluk bisa menahan dua £ 750 (340 kg) M117 bom konvensional, salah satu bom nuklir atau praktek bom. F-111B adalah untuk membawa dua AIM-54 Phoenix jarak jauh -to-air rudal udara di teluk. meriam ini memiliki tangki amunisi besar sepanjang 2084, dan moncongnya ditutupi oleh sebuah fairing. Namun, itu jarang dipasang pada F-111s. ^[39]
F-111C dan F-111F yang dilengkapi untuk membawa Pave Tack AN/AVQ-26 sistem penargetan pada berputar kereta yang menyimpan polong terlindung di dalam teluk senjata jika tidak digunakan. Pave Tack menampilkan kedepan inframerah (FLIR) sensor, kamera optik dan laser rangefinder / penanda . Polong Tack Paket diizinkan F-111 untuk menentukan target dan drop -bom dipandu laser pada mereka. ^[40] Australia RF-111Cs membawa pallet sensor dan kamera untuk pengintaian digunakan. ^[41]
The-111 FB bisa membawa dua AGM-69 SRAM udara-ke-permukaan rudal nuklir di teluk senjata. ^[42] General Dynamics dicoba suatu pengaturan dengan dua AIM-9 Sidewinder udara-ke udara rudal-dijalankan rel dalam susunan tali dari teluk, tapi ini tidak diadopsi. ^[39] Dini F-111 model memiliki radar dilengkapi untuk memandu AIM-7 Sparrow jarak menengah udara-ke udara rudal, tetapi itu tidak pernah dipasang. ^[43]

Eksternal persenjataan

F 111 eksternal muatan-of BLU-107 Durandal penetrasi bom beton

Masing-masing sayap dilengkapi untuk empat tiang underwing. Dua bagian dalam tiang pada masing-masing sayapnya akan memutar untuk menyesuaikan dengan pesawat, sementara dua luar yang tetap. Setiap tiang memiliki kapasitas sebesar 5.000 pound (2.300 kg). Berbagai bom dan misil dapat dilakukan pada tiang. tangki bahan bakar drop pembantu dengan 600 galon US (2.300 L) kapasitas masing-masing juga bisa dilakukan. ^[38]
Desain pesawat F-111's mencegah pengangkutan senjata eksternal di bawah badan pesawat. Tapi dua stasiun yang tersedia di bagian bawah untuk elektronik counter-tindakan (ECM) polong, dan / atau datalink polong; stasiun adalah pada senjata, teluk dan yang lainnya di bagian belakang antara badan pesawat mesin. satu ^[43] F-111's beban maksimum praktis senjata terbatas, karena pylons tetap tidak dapat digunakan dengan sayap penuh menyapu. ^[44]
Taktis F-111s yang dilengkapi dengan rel bahu pada empat tiang berputar batin untuk me-mount AIM-9 Sidewinder udara-ke udara rudal- untuk pertahanan diri. ^[39] F-111Cs Australia yang dilengkapi untuk meluncurkan AGM-84 Harpoon anti- kapal rudal , dan AGM-142 Popeye rudal stand-off. ^[45] FB-111As bisa membawa persenjataan konvensional yang sama dengan varian taktis, tapi pylons sayap mereka lebih sering digunakan baik untuk tangki bahan bakar atau strategis gravitasi bom nuklir. Mereka bisa membawa sampai empat AGM-69 SRAM rudal nuklir di tiang. ^[46]

Kemudian ayunan sayap pesawat

F-111 adalah pesawat pertama produksi variabel-geometri sayap. ^[36] Beberapa jenis lainnya diikuti dengan konfigurasi swing-sayap yang sama, ^[36] termasuk Soviet Sukhoi Su-17 "Fitter" (1966), Mikoyan-Gurevich MiG -23 "flogger" (1967), Tupolev Tu-22m "Backfire" (1969) dan Tupolev Tu-160 "Blackjack" (1981), Amerika Serikat B-1 Lancer pembom (1974), dan European Panavia Tornado (1974) . Soviet Sukhoi Su-24 "pemain anggar" (1970) sangat mirip dengan F-111. ^[47] AS Angkatan Laut Peran ditujukan untuk-111B F bukannya diisi oleh lain-geometri desain variabel, F-14 Tomcat . Pada dekade berikutnya konsep geometri variabel jatuh dari penggunaan karena kombinasi biaya tinggi dan berat ekstra yang dipaksakan oleh sayap mekanisme ayunan, serta kemajuan dalam aerodinamis dan desain sayap. ^{[ rujukan? ]}

Operasional sejarah

Yang pertama dari enam F-111s produksi awal disampaikan pada tanggal 17 Juli 1967 hingga skuadron tempur di Nellis Air Force Base . ^{[48] [49]} Pesawat ini digunakan untuk pelatihan kru. 428 Tactical Fighter Squadron mencapai kemampuan operasional awal pada tanggal 28 April 1968 . ^[49]

Combat Lancer F-111As over-timur Asia selatan pada tahun 1968

Setelah pengujian awal satu detasemen dari enam pesawat dikirim Maret 1968 ke Asia Tenggara untuk pengujian Lancer Combat dalam kondisi pertempuran nyata di Vietnam . Dalam sedikit lebih dari satu bulan, tiga pesawat hilang dan tes tempur dihentikan. Ternyata ketiga telah hilang melalui kerusakan di stabilizer horisontal, bukan oleh tindakan musuh. ^[50] Hal ini disebabkan badai kritik di AS itu tidak sampai 1971 bahwa 474 TFW sepenuhnya operasional. ^[51]
September 1972 melihat F-111 kembali di Asia Tenggara, berpartisipasi dalam akhir bulan Operasi gelandang dan kemudian linebacker II Operasi serangan udara terhadap Vietnam Utara. F-111 misi tidak memerlukan kapal tanker atau dukungan ECM, dan mereka bisa beroperasi di cuaca yang paling lain pesawat ground. Satu F-111 bisa membawa beban bom empat McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs . Nilai dari pesawat baru mulai menunjukkan, dan memerangi 4.000 F-111A misi selama diterbangkan atas Vietnam dengan hanya enam kerugian tempur. ^[52]
Dari Juli 1974 sampai Juni 1975 F-111As dari 428 dan 429 Tactical Fighter skuadron ditempatkan di Korat Royal Thai Air Force Base . Mereka melakukan misi dari sana ke Kamboja, Laos dan daerah lain di Asia Tenggara melawan pasukan Komunis mencoba untuk menggulingkan pemerintah Kamboja itu. ^[53]

Ground kru menyiapkan F-111F dari Tactical Fighter Wing ke-48 untuk balas dendam serangan udara di Libya.

Pada tanggal 14 April 1986, 18 F-111s dan sekitar 25 Angkatan Laut pesawat dilakukan serangan udara terhadap Libya di bawah Operasi El Dorado Canyon . The 18 F-111s dari Tactical Fighter Wing ke-48 & Taktis 20 Fighter Wing terbang yang ternyata menjadi pejuang memerangi misi terpanjang dalam sejarah. ^[54] The-perjalanan penerbangan keliling antara RAF Lakenheath / Upper RAF Heyford , United Kingdom dan Libya dari 6.400 mil (10.300 km) rentang 13 jam. Satu F-111 hilang di Libya, mungkin ditembak jatuh. ^[54]
F-111s berpartisipasi dalam Perang Teluk (Operation Desert Storm) tahun 1991. Selama F Desert Storm-111Fs selesai 3,2 misi serangan sukses bagi setiap orang tidak berhasil, sehingga pesawat mogok terkemuka. ^[55] Kelompok 66-111Fs F turun hampir 80% dari laser dipandu bom perang, termasuk -GBU 15 dan yang penetrasi, bunker-buster GBU-28 . ^[56] F-111Es Delapan belas juga dikerahkan selama operasi. ^{[55] [57]} F-111s telah dikreditkan dengan menghancurkan lebih dari 1.500 tank Irak dan kendaraan lapis baja. ^[57] Penggunaan mereka dalam peran-baja anti dijuluki " tank-plinking ". ^[58]
F-111 itu dalam pelayanan dengan USAF dari 1967 sampai 1998. The Komando Udara Strategis telah FB-111s dalam pelayanan dari tahun 1969 sampai 1990. Pada upacara yang menandai F-111's pensiun USAF, pada tanggal 27 Juli 1996, secara resmi bernama Aardvark , nama lama-resmi berdiri. ^[59] The USAF pensiun EF-111 varian pada tahun 1998. ^[60]

Varian

F-111A

F-111A menjatuhkan 24 Mark 82 rendah-drag bom dalam penerbangan selama rentang pemboman.

F-111A adalah versi produksi awal F-111. Dini A-model menggunakan TF30-P-1 mesin. Kebanyakan A-model menggunakan TF30-P-3 mesin dengan 12.000 lbf (53 kN) kering dan 18.500 lbf (82 kN) afterburning dorong ^[18] dan "Triple Membajak Aku" asupan variabel, memberikan kecepatan maksimum Mach 2,3 (1.450 mph, 2.300 km / jam) pada ketinggian. ^[61] varian ini memiliki berat lepas landas maksimum £ 92.500 (42.000 kg) dan berat kosong £ 45.200 (20.500 kg). ^[62]
Model-A Mark I avionik suite termasuk General Electric serangan AN/APQ-113 radar dikawinkan dengan terpisah Texas Instruments AN/APQ-110 -berikut radar medan rendah di hidung dan Litton AJQ-20 navigasi inersial dan nav / serangan sistem. The-berikut radar medan (TFR) telah terintegrasi ke dalam sistem kontrol penerbangan otomatis, memungkinkan untuk "lepas tangan" penerbangan pada kecepatan tinggi dan tingkat rendah (turun ke 200 ft). ^[63]
Total produksi-111As F 158, termasuk 17 pesawat pra-produksi yang kemudian dibawa sampai dengan standar produksi. ^[64] Sebanyak 42-111As F dikonversi ke -111A Ravens EF untuk sebuah peperangan elektronik jamming elektronik peran taktis . ^[65] Pada tahun 1982, empat yang masih hidup F-111As diberikan ke Australia sebagai pengganti erosi dan dimodifikasi untuk standar F-111C. Ini dilengkapi dengan sayap-span yang lebih panjang dan landing gear diperkuat dari model-C. ^[66]
Tiga pra-produksi F-111A diberikan kepada NASA untuk tugas berbagai pengujian. 13 F-111A yang dilengkapi dengan desain sayap baru untuk Transonik Pesawat Teknologi dan Fighter Advanced Technology Integrasi program-program di tahun 1970-an dan 1980-an. ^[67] Ini adalah pensiunan ke Angkatan Udara Amerika Serikat Museum di Wright-Patterson Air Force Base pada tahun 1989 . Sisa yang belum bertobat F-111As yang mothballed di Angkasa Luar Pemeliharaan dan Regenerasi Pusat di Davis-Monthan Air Force Base pada bulan Juni 1991. ^[68]

F-111B

Artikel utama: General Dynamics / Grumman F-111B

F-111B adalah menjadi armada pertahanan udara (FAD) tempur untuk Angkatan Laut AS, memenuhi persyaratan angkatan laut untuk seorang pejuang yang mampu membawa berat, rudal jarak jauh untuk membela operator dan mereka pertempuran kelompok dari pembom Soviet dan-tempur pembom dilengkapi dengan rudal anti-kapal . General Dynamics, pengalaman kurang dengan pesawat carrier berbasis, bermitra dengan Grumman untuk versi ini. isu-isu pembangunan F-111B menderita dan persyaratan Angkatan Laut berubah menjadi pesawat terbang dengan kemampuan manuver untuk dogfighting. The-sayap konfigurasi swing, TF-30 mesin, misil Phoenix dan radar pesawat ini dikembangkan untuk digunakan pada penggantian nya, Grumman F-14 Tomcat . Tomcat akan cukup besar untuk membawa-AWG 9 dan Phoenix sistem senjata sementara melebihi F 4-'s manuver itu. ^[69]

F-111C

Sebuah Royal Australian Air Force F-111C melakukan dump-dan-bakar , sebuah prosedur dimana bahan bakar sengaja dinyalakan dengan menggunakan pesawat afterburner .

Artikel utama: General Dynamics F-111C

F-111C adalah versi ekspor untuk Australia , menggabungkan F-111A dengan sayap F-111B lagi dan diperkuat 111A pendaratan gear-FB. Australia memerintahkan 24-F 111s, dan mengikuti menunda Angkatan Udara Australia diterima pesawat pada tahun 1973. ^[70] Empat dikonversi ke 111C pengintaian varian-RF pada 1979-1980. Australia juga membeli empat mantan-USAF F-111As dan dikonversi mereka dengan standar C. Pesawat F-111C diterima avionik, sistem senjata dan upgrade lainnya selama waktu mereka dalam pelayanan. ^{[66] [71]} The pensiun RAAF F-111Cs terakhir pada bulan Desember 2010. ^[72]

F-111D

F-111D adalah upgrade F-111A yang dilengkapi dengan avionik baru Mark II, mesin yang lebih kuat, geometri asupan diperbaiki, dan awal kaca kokpit . varian ini pertama kali diperintahkan pada tahun 1967 dan dikirim 1970-73. F-111D mencapai kemampuan operasional awal tahun 1972. Pengiriman tertunda karena masalah avionik. Sebanyak 96-111Ds F dibangun. ^[73]
F-111D menggunakan Triple baru Membajak asupan II, yang terletak empat inci (100 mm) lebih jauh dari badan pesawat untuk mencegah konsumsi mesin dari lamban lapisan batas udara yang diketahui menyebabkan kios di turbofan TF30. Ini telah kuat TF30-P-lebih 9 mesin dengan 12.000 lbf (53 kN) kering dan 18.500 lbf (82 kN) dorong afterburning. ^[74]
Mark II avionik secara digital terintegrasi sistem mikroprosesor, beberapa pertama kali digunakan oleh USAF, menawarkan kemampuan luar biasa, tapi masalah substansial. The Rockwell Autonetics digital pemboman-sistem navigasi termasuk navigasi inersial sistem, sistem radar AN/APQ-130 serangan dan radar Doppler. Ini juga termasuk mengatur komputer digital dan menampilkan multi-fungsi (MFDs). The-berikut radar medan adalah Sperry AN/APQ-128. ^[75] Radar serangan menampilkan Doppler beam sharpening, bergerak indikator target (MTI), dan berkesinambungan balok untuk membimbing semi-active radar homing rudal. ^{[41] [ 76]}
Butuh waktu bertahun-tahun untuk meningkatkan keandalan dari avionik, tapi masalah tidak pernah benar-benar diperhatikan. ^{[41] [73]} F-111D ditarik dari layanan pada tahun 1991 dan 1992. ^[77]

F-111E

F-111E adalah interim, varian disederhanakan memerintahkan setelah F-111D tertunda. F-111E menggunakan Triple Membajak asupan II, tetapi mempertahankan F-111A's TF30-P-3 mesin dan aku Mark avionik. ^[78] Senjata toko sistem manajemen diperbaiki dan perubahan kecil lainnya yang dibuat. ^[79]
E-model pertama kali diperintahkan pada tahun 1968 dan dikirim 1969-71. Ini mencapai kemampuan operasional awal tahun 1969. ^[80] penerbangan varian pertama terjadi pada tanggal 20 Agustus 1969. Sebanyak 94-111Es F dibangun. ^[79] Beberapa F-111Es yang berbasis di Inggris sampai tahun 1991. The avionik ditingkatkan pada beberapa model E-sebagai bagian dari Program Modernisasi Avionics. The variant served in 1990-91 during the Gulf War . Beberapa F-111Es menerima perbaikan TF30-P-109 mesin di awal 1990-an. Semua F-111Es telah ditarik dari peredaran untuk AMARC pada tahun 1995. ^[81]

F-111F

F-111F adalah varian akhir-111 F diproduksi untuk Tactical Air Command , dengan tetapi lebih murah Mark IIB avionik, sistem modern. ^[82] The USAF menyetujui pengembangan varian pada tahun 1969. Ini juga termasuk mesin TF30-P-100 lebih kuat dan diperkuat sayap melaksanakan kotak. Sebanyak 106 diproduksi antara tahun 1970 dan 1976. ^[83]
F-111F Mark IIB avionik suite menggunakan versi sederhana dari radar FB-111A itu, AN/APQ-144 itu, kekurangan beberapa mode bomber strategis itu operasi tetapi menambahkan 2,5 mi baru (4,0 km) cincin layar. Walaupun diuji dengan (-target indikator digital MTI) kapasitas bergerak, itu tidak digunakan dalam produksi set. ^[82] The IIB Mark avionik gabungan beberapa komponen Mark II dengan komponen FB-111A, seperti medan AN/APQ-146 -berikut radar. 111E's senjata sistem manajemen F-juga termasuk. ^[84]
F-model yang digunakan Triple Membajak asupan II, bersama dengan turbofan-P-100 TF30 secara substansial lebih kuat dengan 25.100 lbf (112 kN) dorong afterburning. Sebuah nozzle mesin disetel ditambahkan untuk mengurangi drag. ^[83] P-100 mesin sangat meningkat F-111F's performance. ^[85] Mesin ditingkatkan ke versi-P-109 TF30, ^[86] kemudian di tahun 1985 - 86 waktu.
Pada awal 1980-an, F-111F mulai dilengkapi dengan Membuka-26 Tack AVQ forward looking infrared (FLIR) dan penanda laser sistem. Pave Tack sistem disediakan untuk pengiriman amunisi dipandu laser presisi dan dipasang di teluk senjata internal. ^[87] The Strike perintis program update avionik peralatan analog diganti dengan peralatan digital yang baru dan menampilkan multi-fungsi. ^[88]
The USAF F-111s terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1996, digantikan oleh Douglas F 15E Strike Eagle McDonnell- . ^[89]

F-111K

Pemerintah Inggris membatalkan BAC TSR-2 pada tahun 1965, mengutip biaya lebih rendah dari TFX dan memerintahkan 50 pesawat F-111K pada bulan Februari 1967. ^[90] Ini adalah untuk dilengkapi kemudian oleh Perancis Variable Geometry-Anglo Pesawat kemudian dalam pengembangan . F-111K didasarkan pada F-111A dengan sayap F-111B lagi, ^[90] FB-111 landing gear, Mark II navigasi / kebakaran sistem kontrol, dan Inggris sistem misi disediakan. Perubahan lain termasuk modifikasi teluk senjata, penambahan tiang tengah, probe pengisian bahan bakar ditarik, ketentuan untuk pallet pengintaian, dan dengan berat kotor lebih tinggi dengan menggunakan 111A pendaratan gear-FB. ^[91]
Pada bulan Januari 1968, Inggris dihentikan 111K F-urutan. ^[91] biaya yang lebih tinggi bersama dengan devaluasi dari pon berarti bahwa biaya akan sekitar £ 3.000.000 masing-masing dan ini adalah alasan dikutip untuk pembatalan. ^[92] Dua yang pertama F-111Ks (satu serangan / rekonstruksi F-111K dan satu pelatih / strike TF-111K) berada di tahap akhir perakitan pada saat perintah itu dibatalkan. ^[91] Kedua pesawat ini kemudian diselesaikan dan diterima oleh USAF sebagai pesawat uji dengan penunjukan YF-111A. ^[90]

FB-111A/F-111G

Pandangan overhead dari dua-111s FB dalam formasi

The FB-111A adalah seorang pembom strategis versi F-111 untuk USAF Komando Udara Strategis . Dengan Air Force's Advanced Digawangi Strategis Pesawat program berjalan lambat, dan kekhawatiran kegagalan kelelahan di 52 B- armada, layanan ini membutuhkan sebuah bomber interim cepat. The FB-111A dipilih pada tahun 1965 untuk menggantikan Convair supersonik B-58 Hustler dan awal B-52 varian. ^[93] Angkatan Udara menandatangani kontrak untuk FB-111A pada tahun 1966. Pada tahun 1968 rencana menyerukan 263 FB-111s, namun jumlah itu dipotong menjadi 76 pada tahun 1969. Pesawat produksi pertama terbang pada tahun 1968. Pengiriman berakhir pada bulan Juni 1971. ^[94]
Ketika Inggris membatalkan pesanannya untuk F-111K tahun 1968, komponen untuk 48-111Ks F di bidang manufaktur yang dialihkan ke-111A produksi FB. ^{[95] [96]} The FB-111A fitur sayap F-111B lebih lama untuk yang lebih besar jangkauan dan kemampuan membawa beban. Varian pembom itu diperpanjang 2 ft 1 in (63 cm) selama-111A F. ^[97] kapasitas bahan bakar Its meningkat sebesar 585 galon (2214 L) dan telah kuat landing gear untuk mengimbangi berat lepas landas maksimum yang lebih tinggi dari £ 119.250 (54.105 kg). Semua kecuali yang pertama pesawat memiliki Triple Membajak asupan II dan TF30-P-7 dengan 12.500 lbf (56 kN) kering dan 20.350 lbf (90 kN) dorong afterburning. ^[98]
The FB-111A punya elektronik baru, yang dikenal sebagai suite Mark SAC IIB avionik. Untuk para-111A sistem FB menggunakan sebuah radar serangan meningkat dari F 111A-'s sistem, bersama dengan komponen yang akan digunakan pada-111D F, termasuk sistem navigasi inersia, komputer digital, dan-fungsi menampilkan multi. ^[99] persenjataan untuk peran pengeboman strategis adalah Boeing AGM-69 SRAM (rudal jarak pendek serangan). Dua bisa dilakukan di teluk senjata internal dan empat lagi di tiang underwing batin. bom gravitasi Nuklir juga khas FB persenjataan. tangki bahan bakar sering dilakukan pada tiang non-berputar ketiga masing-masing sayapnya. The FB-111A memiliki senjata beban total £ 35.500 (16.100 kg). ^[98]

Artis konsep diperpanjang FB-111

Multiple maju FB-111 desain bomber strategis yang diusulkan oleh General Dynamics pada 1970-an. Desain pertama, disebut sebagai "FB-111g" dalam perusahaan, ^[100] adalah pesawat yang lebih besar dengan mesin yang lebih kuat dengan muatan lebih banyak dan jangkauan. Yang berikutnya adalah diperpanjang "FB-111H". Itu menampilkan lebih kuat General Electric F101 mesin turbofan, ft 12 8,5 di dalam pesawat lagi dan didesain ulang, konsumsi tetap. The landing gear belakang dipindahkan ke luar sehingga persenjataan dapat dilakukan di pesawat di sana. The FB-111H ditawarkan sebagai alternatif dari B-1A tahun 1975. ^{[100] [101]} The FB sama-111B / C ditawarkan pada tahun 1979 tanpa keberhasilan. ^[102]
The FB-111A menjadi surplus dengan kebutuhan SAC setelah pengenalan Lancer B-1B. The FB-111s yang tersisa selanjutnya ulang untuk penggunaan taktis dan redesignated F-111g. Konversi yang dimulai pada 1989 dan berakhir setelah 34 F-111g konversi telah selesai. Dengan disestablishment dari SAC, para FB-111As dan-F 111Gs dialihkan kepada yang baru dibentuk Air Combat Command (ACC). Mereka digunakan terutama untuk pelatihan. ^[103] The FB sisa-111As yang pensiun pada 1991 dan F-111Gs sudah pensiun pada tahun 1993. ^[104] Australia membeli 15 F-111Gs pada tahun 1993 untuk melengkapi F-nya-111Cs. ^[104] Mereka pensiun pada 2007.

EF-111A Raven

Artikel utama: General Dynamics / Grumman EF-111A Raven

Untuk mengganti umur Douglas EB-66 , Angkatan Udara kontrak dengan Grumman pada tahun 1972 untuk mengkonversi 42 ada F-111As ke peperangan elektronik pesawat. EF-111A dapat dibedakan dari F-111A dengan peralatan tonjolan di atas ekornya. Pada bulan Mei 1998, USAF menarik EF akhir-111As dari layanan, menempatkan mereka di tempat penyimpanan di Pemeliharaan dan Regenerasi Aerospace Center (AMARC). ^[105]

Operator

Australia

• Royal Australian Air Force dioperasikan F-111C pesawat 1973-2010 serta F-111Gs 1992-2007
• No 82 Wing RAAF - Amberley RAAF Base
  • Nomor 1 RAAF Skadron F-111C (1973-2009)
  • Nomor 6 RAAF Skadron F-111C (1973-2010), F-111g (1993-2007)

Amerika Serikat

• Angkatan Udara Amerika Serikat dioperasikan F-111A/D/E/F/G, FB-111A dan EF-111A. ^[106] resmi pensiunan yang F-111s pada tahun 1996 dan EF-111A pada tahun 1998.

Komando Udara Taktis

• 27 Tactical Fighter Wing - AFB Cannon
  • Tactical Fighter Squadron 481 F-111A / E (1969-1973) F-111D (1973-1980)
  • 522 Fighter Squadron Taktis F-111A / E (1971-1972) F-111D (1973-1992) F-111F (1992-1995)
  • 523 Fighter Squadron Taktis F-111A / E (1971-1972) F-111D (1973-1992) F-111F (1992-1995)
  • 524th Tactical Fighter Squadron F-111A/E (1971–1972) F-111D (1973–1992) F-111F (1992–1995)
• 366th Tactical Fighter Wing - Mountain Home AFB
  • 389th Tactical Fighter Squadron F-111F (1971–1977)
  • 389th Tactical Fighter Squadron F-111A (1977–1991)
  • 390th Tactical Fighter Squadron F-111F (1971–1977)
  • 390th Tactical Fighter Squadron F-111A (1977–1982)
  • 391st Tactical Fighter Squadron F-111F (1971–1977)
  • 391st Tactical Fighter Squadron F-111A (1977–1990)
• 474th Tactical Fighter Wing - Nellis AFB
  • 428th Tactical Fighter Squadron F-111A (1968–1977)
  • 429th Tactical Fighter Squadron F-111A (1969–1975)
  • 430th Tactical Fighter Squadron F-111A (1969–1975)

United States Air Forces in Europe

• 20th Tactical Fighter Wing - RAF Upper Heyford
  • 55th Tactical Fighter Squadron F-111E (1971–1993)
  • 77th Tactical Fighter Squadron F-111E (1971–1993)
  • 79th Tactical Fighter Squadron F-111E (1971–1993)
• 48th Tactical Fighter Wing - RAF Lakenheath
  • 492nd Tactical Fighter Squadron F-111F (1977–1992)
  • 493rd Tactical Fighter Squadron F-111F (1977–1992)
  • 494th Tactical Fighter Squadron F-111F (1977–1992)

Komando Udara Strategis

• 380th Bombardment Wing (Medium) - Plattsburgh AFB
  • 528th Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1971–1995)
  • 529th Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1971–1995)
• 509th Bombardment Wing (Medium) - Pease AFB
  • 393rd Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1970–1990)
  • 715th Bombardment Squadron (Medium) FB-111 (1971–1990)

Aircraft on display

An F-111 escape capsule on display as a cockpit simulator

F-111A

• 63-9766 – Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB , California (first F-111)
• 63-9767 – Octave Chanute Aerospace Museum (the former Chanute AFB ), Illinois
• 63-9768 – used as a ground trainer, RAAF Amberley , Ipswich, Queensland , Australia
• 63-9771 – Cannon AFB , Clovis, New Mexico
• 63-9773 – Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
• 63-9775 – United States Space and Rocket Center , Huntsville, Alabama
• 63-9776 – Mountain Home AFB , Idaho (the only RF-111A, marked as 66-0022)
• 63-9778 – Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB , California (TACT/AFTI F-111)
• 63-9782 – former Griffiss AFB , New York
• 66-0012 – American Airpower Museum, Long Island, New York
• 67-0046 – Brownwood Regional Airport, Brownwood, Texas
• 67-0047 – Sheppard AFB Air Park, Sheppard AFB , Texas
• 67-0051 – Historic Aviation Memorial Museum, Tyler Pounds Regional Airport , Texas (marked as 67-0050)
• 67-0057 – Dyess Air Force Base Linear Air Park, Abilene, Texas
• 67-0058 – Mountain Home AFB , Idaho
• 67-0067 – National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio
• 67-0069 – The Southern Museum of Flight , Birmingham, Alabama
• 67-0100 – Nellis Air Force Base , Nevada (aircraft display park)

F-111D

• 68-0092 – Yanks Air Museum , Chino, California
• 68-0140 – Cannon AFB , Clovis, New Mexico (F-111 "Vark" Memorial Park)

F-111E

• 67-0120 – American Air Museum , Imperial War Museum Duxford , Duxford, England The last 20th TFW F-111E in the United Kingdom. It was directly transferred from USAF service at RAF Upper Heyford to the museum in late 1993, prior to the base closure in 1994.
• 68-0009 – Undergoing restoration by the OV-10 Bronco Association, Texas
• 68-0011 – RAF Lakenheath , England (gate guard, marked as 48th TFW F-111F)
• 68-0020 – Hill Aerospace Museum , Hill AFB , Utah (nicknamed "My Lucky Blonde")
• 68-0027 – Commemorative Air Force , Midland / Odessa, Texas
• 68-0033 – Pima Air and Space Museum , Tucson, Arizona
• 68-0055 – Museum of Aviation , Robins AFB , Warner Robins, Georgia (nicknamed "Heartbreaker")
• 68-0058 – Air Force Armament Museum , Eglin AFB , Florida

FB-111A

• 67-0159 – Aerospace Museum of California (FB-111A development aircraft)
• 68-0239 – the former KI Sawyer AFB , Michigan (nicknamed the "Rough Night")
• 68-0245 – March Field Air Museum , March ARB , Riverside, California (nicknamed "Ready Teddy")
• 68-0248 – South Dakota Air and Space Museum, Ellsworth AFB , South Dakota (nicknamed "Free For All")
• 68-0267 – Strategic Air and Space Museum (adjacent to Offutt AFB ), Ashland, Nebraska (nicknamed "Black Widow")
• 68-0275 – Kelly Field Heritage Museum, Lackland AFB / Kelly Field San Antonio, Texas (painted in tactical scheme)
• 68-0284 – Eighth Air Force Museum, Barksdale AFB , Louisiana
• 68-0286 – Clyde Lewis Airpark (adjacent to the former Plattsburgh AFB ), Plattsburgh, NY (nicknamed "SAC Time")
• 68-0287 – Wings Over the Rockies Air and Space Museum , the former Lowry AFB , Denver, Colorado ^{[ 107 ]}
• 69-6507 – Castle Air Museum , the former Castle AFB , Atwater, California (nicknamed "Madam Queen")
• 69-6509 – Whiteman AFB , Missouri (gate guard) (nicknamed "The Spirit of the Seacoast")

F-111F

• 70-2364 – In the median strip of US Highway 70 , south of Portales, New Mexico
• 70-2390 – National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio
• 70-2408 – Santa Fe, New Mexico Airport
• 74-0177 – National Cold War Exhibition, Royal Air Force Museum Cosford

For other variants on display, see General Dynamics/Grumman F-111B , General Dynamics/Grumman EF-111A Raven , and General Dynamics F-111C .

Specifications (F-111F)

Data from Miller, ^{[ 108 ]} Quest for Performance ^{[ 109 ]}

Karakteristik umum

• Crew: 2 (pilot and weapons system operator)
• Length: 73 ft 6 in (22.4 m)
• Lebar sayap :
  
  • Spread: 63 ft (19.2 m)
  • Swept: 32 ft (9.75 m)
• Height: 17.13 ft (5.22 m)
• Area sayap:
  
  • Spread: 657.4 ft² (61.07 m²)
  • Swept: 525 ft² (48.77 m²)
• Airfoil : NACA 64-210.68 root, NACA 64-209.80 tip
• Empty weight : 47,200 lb (21,400 kg)
• Loaded weight: 82,800 lb (37,600 kg)
• Max takeoff weight : 100,000 lb (45,300 kg)
• Powerplant: 2× Pratt & Whitney TF30-P-100 turbofans
  • Dry thrust: 17,900 lbf (79.6 kN) each
  • Thrust with afterburner : 25,100 lbf (112 kN) each
• Zero-lift drag coefficient : 0.0186
• Drag area: 9.36 ft² (0.87 m²)
• Aspect ratio : spread: 7.56, swept: 1.95

Kinerja

• Maximum speed : Mach 2.5 (1,650 mph , 2,655 km/h) at altitude
• Combat radius : 1,330 mi (1,160 nmi , 2,140 km)
• Ferry range : 4,200 mi (3,700 nmi, 6,760 km)
• Service ceiling : 66,000 ft (20,100 m)
• Rate of climb : 25,890 ft/min (131.5 m/s)
• Wing loading :
  
  • Spread: 126.0 lb/ft² (615.2 kg/m²)
  • Swept: 158 lb/ft² (771 kg/m²)
• Thrust/weight : 0.61
• Lift-to-drag ratio : 15.8

Persenjataan

• Guns: 1× 20 mm (0.787 in) M61 Vulcan 6-barreled gatling cannon in weapons bay (seldom fitted)
• Hardpoints : 9 in total (8× under-wing, 1× under-fuselage between engines) plus 2 attach points in weapons bay with a capacity of 31,500 lb (14,300 kg) and provisions to carry combinations of:
  • Bom:
• Free-fall general-purpose bombs
  • Mk 82 (500 lb/227 kg)
  • Mk 83 (1,000 lb/454 kg)
  • Mk 84 (2,000 lb/907 kg)
  • Mk 117 (750 lb/340 kg)
• Cluster bombs
• BLU-109 (2,000 lb/907 kg) hardened penetration bomb
• Paveway laser-guided bombs , including 2,000 lb (907 kg) GBU-10 , 500 lb (227 kg) GBU-12 and GBU-28 , specialized 4,800 lb (2,200 kg) penetration bomb
• BLU-107 Durandal runway -cratering bomb
• GBU-15 electro-optical bomb
• AGM-130 stand-off bomb

Budaya populer