Fighters Aircraft Specification: Dornier Do 31

Dornier Do 31

Peran	VTOL transportasi
Produsen	Dornier Flugzeugwerke
Pertama terbang	10 Februari 1967
Status	Proyek dibatalkan April 1970
Primer pengguna	Luftwaffe
Nomor dibangun	3

The Dornier Do 31 adalah Jerman Barat eksperimental VTOL jet transportasi dibangun oleh Dornier . 31 Do dirancang untuk memenuhi NATO spesifikasi (BMR-4) untuk pesawat dukungan taktis untuk EWR VJ 101 VTOL pesawat mogok dirancang sesuai dengan kontrak NATO BMR-3. ^[1] Proyek ini dibatalkan pada tahun 1970 karena tinggi biaya, masalah teknis dan perubahan kebutuhan.

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Pada tahun 1960 awal, Luftwaffe menjadi semakin khawatir bahwa lapangan udara mereka rentan terhadap serangan udara dari Blok Timur pasukan dan aktif meneliti kemungkinan tersebar operasi yang termasuk terbang dari Autobahnen tetapi pesawat yang dibutuhkan dengan STOVL kemampuan. Bagian dari percobaan ini melibatkan Luftwaffe F-104 Starfighters roket yang diluncurkan dari landai diam dalam apa yang dikenal sebagai Zell program. Para Starfighters itu harus pulih untuk strip pendek menggunakan pesawat carrier -jenis alat penangkapan . Do 31 ini dimaksudkan untuk menggunakan strip yang sama seperti maju basis operasi. ^[2]
Jika biaya tinggi, kesulitan teknis dan logistik direalisasikan Luftwaffe menghentikan penelitian melibatkan pesawat VTOL seperti Do 31, VJ101 dan kemudian VFW VAK 191B yang mengakibatkan pembatalan proyek tersebut dan penggunaan lebih lanjut dari pesawat ini terbatas untuk tujuan penelitian saja.
desain awal mendirikan Bristol Pegasus ^[3] vektor-dorong turbofan di masing-masing dua nacelles dlm kapal dan empat Rolls-Royce RB162 mesin angkat di setiap luar nacelles . Hal ini direncanakan untuk membuang dengan nacelles luar dan mesin mereka ketika besar RB153 turbofan (sekitar 5.000 lbf (22 kN) thrust) menjadi tersedia. Dengan memasang mesin di polong, pesawat dapat memberikan memegang luas dengan loading ramp belakang.
Secara keseluruhan, tiga artikel uji dibangun, E3 ini sedang E1, E2 dan - "E" menunjukkan Experimentell (Eksperimental). E1 adalah hanya didukung oleh mesin Pegasus, dan dirancang untuk menguji penerbangan horizontal. E2 adalah badan pesawat uji statik, dan tidak terbang. E3 berdua Pegasus dan mesin RB162 angkat terinstal, dan dirancang untuk menguji modus penerbangan vertikal. Prototipe pertama (E1) terbang pertama pada 10 Februari 1967 dengan hanya dua mesin Pegasus. Prototipe ketiga (E3) terbang pada Juli 1967 dengan semua mesin dipasang sepuluh. Penerbangan melayang pertama terjadi pada 22 November 1967. Kendali maju dan mundur transisi dibuat pada Desember 1967.
Do 31 didirikan beberapa Federation Aéronautique Internationale (FAI) rekor dunia selama penerbangan feri untuk tahun 1969 Paris Air Show . Ini adalah yang pertama, dan sejauh ini hanya, vertikal take-off jet transport pernah dibangun. Proyek ini dibatalkan pada bulan April 1970, meskipun melakukan penerbangan terakhir ke publik pada 4 Mei 1970 selama ILA di Hanover. Salah satu faktor yang menyebabkan pembatalan adalah drag besar dan berat polong angkat mesin yang mengurangi muatan yang berguna dan jangkauan dibandingkan dengan pesawat angkut konvensional.

[ sunting ] Korban

Apakah 31 E3 pada layar

Kedua prototipe terbang telah diawetkan di Jerman, lokasi nasib dan saat ini test bed non-terbang (E2) tidak diketahui.

Dornier Do 31 E1, D-9530, yang diawetkan dan ditampilkan di Museum Dornier di Friedrichshafen . ^[4]
Dornier Do 31 E3, D-9531, pada awalnya dimasukkan ke dalam penyimpanan pada Oberpfaffenhofen dan dipajang di Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim di Oberschleissheim dekat Munich ^[5]

[ sunting ] Operator

Jerman

Luftwaffe

[ sunting ] Spesifikasi (Do 31e)

Penerbangan dek Do 31

Data dari "Buku Pengamat Pesawat" ^[6]

Karakteristik umum

Crew: 2
Kapasitas: 36 pasukan atau 24 tandu korban
Panjang: 20,53 m (67 ft 4 in)
Lebar sayap : 18 m (59 ft 3 in)
Tinggi: 8,53 m (28 ft)
Area sayap: 57 m² (613,56 ft ²)
Berat terisi: 22.453 kg (49.500 £)
Berguna beban: 3.500 kg (£ 7715)
Max berat lepas landas : 27.422 kg (60.500 £)
Mesin:
- 2 × Rolls-Royce Pegasus BE.53 / 2 turbofan , 68,95 kN (15.500 lbf) masing-masing
- 8 × Rolls-Royce RB162 -4D secara vertikal dipasang angkat mesin turbojet, 19,57 kN (4400 lbf) masing-masing

Kinerja

Kecepatan maksimum : 730 km / h (452 mph)
Kecepatan jelajah : 650 km / h (404 mph)
Range : 1.800 km (1.120 mil) dengan muatan maksimum
Layanan langit-langit : 10.700 m (35.100 ft)
Tingkat panjat : 19,2 m / s (3.780 ft / menit)-menggunakan mesin hanya Pegasus