| Hawker Typhoon | |
|---|---|
 | |
| Topan Ib EK139 N "Dirty Dora" dari 175 Sqn. bersenjata dengan 500 lb (227 kg) bom praktek beton pada tahun 1943 akhir. | |
| Peran | Tempur-pembom |
| Nasional asal | United Kingdom |
| Produsen | Pesawat Hawker |
| Dirancang oleh | Sydney CAMM |
| Pertama terbang | 24 Februari 1940 |
| Menerapkan | 1941 |
| Pensiunan | 1945 |
| Primer pengguna | Royal Air Force Royal Canadian Air Force |
| Nomor dibangun | 3317 [1] [2] |
| Varian | Hawker Tornado Hawker Tempest Hawker Sea Fury |
Dijuluki the Tiffy dalam bahasa gaul RAF,'s layanan pengenalan Topan itu juga terganggu dengan masalah, dan selama beberapa bulan pesawat menghadapi masa depan yang ragu. [3] Pada tahun 1941 Luftwaffe membawa tangguh Focke-Wulf Fw 190 ke layanan. Sebagai pejuang hanya dalam persediaan RAF mampu menangkap Fw 190 pada ketinggian rendah, dijamin Topan peran baru sebagai pencegat-ketinggian rendah. [4] Di samping itu, Topan memenangkan dukungan dari pilot seperti Roland Beamont . Melalui dedikasi mereka, Topan berdiri sendiri dalam peran seperti waktu penyusup malam [5] dan jarak tempur panjang. Dari akhir 1942 Topan itu dilengkapi dengan bom, dari akhir 1943 serangan roket tanah ditambahkan ke Topan's gudang senjata. Dengan menggunakan dua senjata, Topan menjadi salah satu Perang Dunia paling sukses Kedua -serangan darat pesawat . [6]
Isi[show] |
[ sunting ] Desain dan pembangunan
[ sunting ] Asal-usul
Kedua desain menjadi dikenal sebagai "R" dan "N" (dari awal produsen mesin) dan sangat mirip, powered R tipe-Hering (yang Tornado ) memiliki profil hidung bulat dan radiator ventral, sedangkan N Sabre-powered (yang Topan) memiliki dek datar dan dagu-radiator terpasang. Desain dasar kedua adalah kombinasi Hawker tradisional dan teknik konstruksi yang lebih modern, struktur badan pesawat depan, dari penyangga mesin ke bagian belakang kokpit, itu terdiri dari baut dan dilas duralumin baja tabung atau [nb 1] sedangkan pesawat belakang adalah terpaku flush, semi- monocoque struktur. [8] Pesawat ke depan dan menguliti kokpit dibuat dari besar, panel duralumin dilepas, memungkinkan akses mudah ke luar dan mesin aksesori mesin dan sebagian besar peralatan hidrolik dan listrik penting . [9] [10]
Rancangan yang menggunakan 41-inch besar kaki-7-(12,67 m) dangkal-sudut terbalik sayap camar dari NACA 22 Ayat sayap , dengan ketebalan terhadap chord sebesar 19,5% pada akar meruncing sampai 12% pada ujungnya; [11 ] ini jauh lebih tebal daripada yang di desain seperti Spitfire Supermarine . sayap ini memiliki kekuatan struktural yang besar, memberikan banyak ruang untuk tangki bahan bakar dan persenjataan berat, dan membantu pesawat untuk menjadi platform senjata mantap. [12] area Wing adalah 279 sq ft (29,6 meter persegi). [13] The batin sayap, tempel dari pesawat memiliki 1 ° anhedral sedangkan sayap luar, melekat pada batin hanya tempel dari kaki bagian bawah, memiliki dihedral dari 5 ½ °. [8] Masing-masing dari sayap batin dimasukkan dua tangki bahan bakar, yang "utama "tank, bertempat di sebuah teluk dan tempel ke bagian belakang teluk undercarriage utama, memiliki kapasitas 40 galon sementara" hidung "tank, dibangun ke tepi terkemuka sayap, maju dari tiang utama, [9] memiliki kapasitas dari 37 galon masing-masing. [9] [14] Juga dimasukkan ke dalam sayap batin adalah bagian bawah dengan lagu dari 13 ft 6 ¾ in [15] Meskipun Topan diperkirakan mencapai 460 mph (740 km / h) di tingkat penerbangan , di hanya lebih dari 400 mph (644 km / h) sayap tebal membuat kenaikan drag besar dan dicegah kecepatan yang lebih tinggi. [nb 2] [16] Tes mengungkapkan bahwa Topan mampu 410 mph pada 20.000 kaki (6.100 m), meskipun angka memanjat dan kinerja di atas permukaan yang dianggap mengecewakan. [17] Jika Topan itu menukik dengan kecepatan lebih dari 500 mph (805 km / h) naik tarik menyebabkan hentakan dan perubahan trim. Masalah dengan kompresibilitas menyebabkan CAMM merancang sayap lebih tipis dengan bagian aliran laminar, yang mengarah ke Tempest sebagai tindak ke Topan. [18]
Pada tanggal 15 Mei [[Menteri Pesawat Produksi], Tuhan Beaverbrook , memerintahkan bahwa sumber daya harus terkonsentrasi pada produksi lima jenis pesawat utama (Spitfire dan Hurricane pejuang dan Whitley , Wellington dan Blenheim pembom). Sebagai hasil dari pengembangan Topan itu diperlambat, rencana produksi ditunda dan uji terbang terus berlanjut dengan laju berkurang. [22]
Sebagai akibat dari penundaan prototipe kedua, P5216, pertama terbang pada 3 Mei 1941: P5216 membawa suatu persenjataan empat makan sabuk-20 mm (0,79 in) Hispano Mk II meriam, masing-masing dengan 140 putaran per senjata dan adalah yang pertama prototipe dari seri IB Typhoon. [3] Dalam interim antara prototipe pertama dan kedua Departemen Hawker Udara telah memberikan instruksi untuk melanjutkan pembangunan 1.000 dari pejuang baru. Itu adalah merasa bahwa mesin Hering lebih menjanjikan, sehingga pesanan tertutup 500 dan 250 Tornado Topan, dengan keseimbangan akan diputuskan setelah dua telah dibandingkan. Hal itu juga memutuskan bahwa karena Hawker berurusan dengan produksi Badai meningkatkan Tornado akan dibangun oleh Avro sementara Gloster akan membangun Topan di Hucclecote . [20] Avro dan Gloster merupakan perusahaan pesawat baik dalam Hawker Siddeley kelompok. Sebagai hasil dari kemajuan baik oleh Gloster produksi pertama Topan R7576 pertama kali diterbangkan pada tanggal 27 Mei 1941 oleh Michael mengecilkan hati , hanya lebih dari tiga minggu setelah prototipe kedua. [3]
[ sunting ] modifikasi Awal
Jet Topan pertama kali diproduksi dengan pintu sisi depan-pembukaan (lengkap dengan jendela angin-down), dengan "atap" transparan berengsel untuk membuka ke kiri. 162 pertama Topan menampilkan berkulit fairing-up logam dibangun di belakang Teman-lapis baja headrest pilot, sedangkan tiang agar radio udara menonjol melalui fairing itu. [24] Dari pertengahan hingga akhir 1941, kanopi logam fairing belakang padat diganti dengan transparan struktur (kemudian dijuluki "The Hood Coffin"), [25] kepala baju besi pelat's pilot dimodifikasi untuk bentuk segitiga dan sisi cut-out yang dilengkapi dengan kaca lapis baja, sedangkan Topan produksi pertama yang dilengkapi dengan struktur baru ini R7803 . Semua pesawat sebelumnya dengan cepat ditarik dan dimodifikasi.
Masalah pertama kali bertemu dengan Topan setelah masuk ke dalam pelayanan adalah rembesan dari karbon monoksida asap dalam kokpit. Dalam upaya untuk meringankan ini, lagi knalpot Rintisan bertopik dipasang pada bulan November 1941 ("[modifikasi] Mod 239"), dan pada waktu yang sama port (kiri) pintu kokpit disegel. Pilot Notes untuk Topan merekomendasikan bahwa "Kecuali Mod memiliki. No 239 telah diwujudkan itu yang paling penting bahwa oksigen digunakan setiap saat sebagai pencegahan terhadap-monoksida keracunan karbon." [26] Bahkan, masalah itu tidak pernah sepenuhnya , dan standar seluruh prosedur adalah perang untuk Topan untuk pilot menggunakan oksigen dari mesin start-up untuk mematikan mesin. diselesaikan [27] Di samping karbon monoksida rembesan, pilot yang mengalami kokpit suhu tinggi tidak menyenangkan, akhirnya sebuah tabung ventilasi membantu meringankan , tetapi tidak menyelesaikan masalah. Selain itu dua kecil, ventilasi belakang membuka ditambahkan menetas radio di bawah sisi kiri, tepat di bawah kanopi, meskipun ini kemudian dihapus. [nb 5] [29]
Kemudian pada tahun 1943, setelah percobaan oleh Roland Beamont dari Skuadron 609 , fairings dilepas dipasang ke barel meriam sebagai standar.
[ sunting ] kegagalan Tail
Modifikasi lainnya dilakukan untuk unit ekor adalah penggantian eksternal bobot keseimbangan massa pada kemudi oleh keseimbangan berat massa internal pada kemudi didesain ulang sedikit, ini adalah dipasang dari pertengahan 1942. Kecurigaan kemudian jatuh pada internal lift keseimbangan bobot massa , dan versi modifikasi dari mereka dipasang dari Mei 1943 di. Ini juga dirancang untuk mengatasi kegagalan pesawat belakang karena getaran harmonik kegagalan braket memegang perakitan berat badan. Akhirnya seluruh unit ini benar-benar diganti dengan perakitan didesain ulang dari bulan Agustus 1944. [31]
Meskipun modifikasi ini mengurangi jumlah Topan yang hilang akibat kegagalan perakitan ekor, masih ada beberapa kegagalan ekor sampai ke akhir ini operasional kehidupan Topan, yang menelan biaya sekitar 25 pesawat dan kehidupan dari 23 pilot. [31] [ nb 6]
[ sunting ] Long-range tempur dan tempur-pembom
Dari awal 1943 sayap itu menyelami dan disesuaikan dengan membawa silinder drop galon tank-45 [nb 7] , meningkatkan Topan's rentang dari 690 mil (911 km) untuk sampai 1.090 mil (1.754 km). Topan ini diaktifkan untuk jangkauan jauh ke Perancis, Belanda dan Belgia. Beberapa unit, seperti 609 Squadron dan 198 Squadron , mampu mencapai sukses terkenal di kedua pertempuran udara dan operasi serangan darat menggunakan jarak Topan panjang. [32]Sebagai produksi lanjutnya, peran Topan berubah dari pesawat tempur pencegat level rendah ke seorang pembom tempur, bom rak mampu membawa 500-lb (227 kg) bom sedang dipasang pada sayap dari Oktober 1942. Ini adalah pertama kali digunakan secara operasional oleh 181 Squadron . Pada pertengahan 1943, semua Topan dari jalur produksi mampu membawa bom. Lebih besar, karet padat, beralur "anti-bergetar" ban roda ekor diperkenalkan Maret 1943 pada semua Topan dari produksi pesawat st 1.001, EK238. Ban baru membantu untuk membuat lebih berat, Topan bom-laden lebih mudah dikelola selama manuver tanah. Dengan diperkenalkannya rak bom, ekstensi kecil yang ditambahkan ke dalam slot meriam shell kasus ejektor. Ini memungkinkan casing untuk bom jelas atau tangki drop diskors dari rak sayap. [33]
Juga berhubungan dengan pemasangan bom adalah pengenalan roda utama diperkuat. Pada ini, bukaan lebih kecil daripada mereka pada roda sebelumnya, dan "jari-jari" itu datar dan tebal. rem cakram lebih besar juga dipasang, pada awalnya ini hanya diterapkan pada "Bombphoons"; akhirnya semua Topan digunakan rem ini. Setelah tes yang dilakukan pada tahun 1943, dipastikan bahwa Topan mampu membawa 1.000-lb (454 kg) bom di bawah setiap sayap. Dengan beban meningkat, maka diputuskan bahwa kinerja lepas landas tambahan yang diberikan oleh-baling-baling berbilah empat adalah keuntungan, hal ini menyebabkan penerapan sebuah pisau baling-baling unit-empat (de Havilland atau Rotol ) dari awal 1944. Pada gilirannya, ekor pesawat yang lebih besar dari Hawker Tempest yang dipasang dari Juni 1944 pada; ini memperbaiki karakteristik penanganan dari Topan ketika tercatat 1.000-lb (454 kg) bom. [34] Awalnya mereka hanya digunakan pada "Bombphoons". Mulai seri produksi MN, semua Topan memiliki unit ekor yang lebih besar. [35] [nb 8]
Pada bulan Juni 1943, Hawker dilengkapi sebuah Topan dengan baja "Mark I" rel roket, empat di bawah setiap sayap, persidangan di A & AEE dan AFDU menunjukkan bahwa kombinasi dari 3 RP- roket dan yang tinggi, kecepatan platform yang stabil dari Topan itu menjanjikan. Tercatat delapan rel dan roket, ditemukan bahwa kecepatan tertinggi berkurang 38 mph (61 km / h), tanpa efek samping penanganan. Sebagai hasilnya, Mk I rel dan RP-3s pertama kali dipasang ke pesawat produksi 181 Sqn. pada bulan Oktober 1943, dan oleh D-Day , 2 TAF mampu bidang sebelas RP skuadron Topan dan tujuh "Bombphoon" skuadron. Kemudian pada tahun 1944, upaya dilakukan untuk meningkatkan daya tembak dengan roket "perbankan ganda" di atas rel masing-masing, yang memungkinkan Topan untuk membawa 16 roket. Masalah yang terlibat dalam Topan operasi dari 2 TAF airstrip berarti bahwa opsi ini tidak pernah dimanfaatkan secara maksimal, meskipun beberapa Topan tidak terbang secara operasional dengan 12 roket, menggunakan roket-disetorkan ke bank rel ganda pada bagian dalam. [37] Ketika berbagai ekstra diperlukan, Topan bisa juga mengoperasikan membawa drop tank dan dua tempel roket dari tangki bawah setiap sayap. Sejak Desember 1944, aluminium "Mark III" rel, yang beratnya £ 240 (109 kg) per set, menggantikan baja Mk Apakah (£ 480 [218 kg] per set). [38] [nb 9]
Sepanjang hidup pelayanannya, badan pesawat Topan adalah rentan terhadap getaran frekuensi tinggi sedangkan di penerbangan, sehingga pilot melaporkan bahwa menyentuh dinding kokpit itu berarti menerima sengatan listrik ringan. Meskipun tidak berbahaya, itu tidak nyaman, dan kursi khusus sprung dirancang dan dipasang. getaran ini berkurang sampai batas tertentu dengan pengenalan-baling-baling berbilah empat. [39]
[ sunting ] modifikasi lebih lanjut
Pistol kamera dipindahkan dari leading edge sayap port luar ke kanan pembawa mesin, peninjauan melalui lubang di penutup mesin dr baja mesin lebih rendah. Lokasi baru ini rentan terhadap getaran mesin tetapi, karena film masih digunakan, kamera tinggal di lokasi ini. fairings knalpot dilepas dipasang pada pertengahan 1943. Ini segera dibuang ketika mereka ditemukan bermanfaat sedikit terhadap kinerja pesawat, plus mereka rumit pemeliharaan. [33]
"Mobil-pintu" struktur kanopi digantikan oleh sepotong, menghapus salah satu geser "gelembung" kanopi setelah penerbangan uji dilakukan pada tahun 1943 awal. Kanopi baru ini memberikan unggul medan jauh pandang ke pintu-jenis mobil, dan dari November 1943 semua pesawat produksi, dimulai dengan JR333, begitu dipasang. [35] [40] yang lebih tua Topan Banyak dipasang dengan tajuk baru; itu diyakini bahwa Topan dimodifikasi pertama R8843 DJ-S, diterbangkan oleh Selandia Baru Komandan Wing Desmond J. Scott , C / O dari Tangmere Wing dari bulan September 1943. [41] [nb 10] Dengan tajuk baru kepala baju besi pilot telah mengubah bentuk dan lampu identifikasi di belakang struktur mast udara di mobil-pintu "kanopi pesawat" telah dihapus. [40]
Pada tahun 1943, salah satu Topan, R7881 dikonversi menjadi seorang pejuang malam prototipe (NF Mk IB.), Dilengkapi dengan AI (Airborne Interception, yaitu, radar ) peralatan, malam-terbang kokpit khusus dan modifikasi lainnya. Juga pada tahun 1943, lima Topan, R8889, R8891, R8925, DN323 dan EJ906 yang dimodifikasi untuk standar "Tropis" oleh pemasangan filter udara di fairing belakang perumahan radiator utama. R8891, DN323 dan EJ906 menjalani persidangan di Mesir dengan 451 (RAAF) Squadron selama 1943. [42]
Pada akhir 1943 Mk III IFF menggantikan Mk I dan ujung tailplane untuk pesawat IFF antena digantikan dengan "bayonet" udara di bawah-tengah bagian sayap. Sebuah Rebecca unit transponder telah dipasang pada tahun 1944, dengan udara yang terkait muncul di bawah bagian tengah.
Setelah Topan mulai beroperasi dari depan dasar mendarat di Normandia, ditemukan bahwa awan debu membangkitkan dengan mencuci propeller terdiri dari lebih dari 80% dari keras, bahan abrasif yang merusak mesin Sabre, katup-katup lengan khususnya yang tergantung pada pemakaian berlebihan , dan itu dihitung bahwa mesin akan berlangsung selama tiga take-off. Akibatnya sebuah "deflektor kubah" dirancang dan diproduksi dengan kecepatan tinggi oleh Napier, dan Topan sebagian besar dilengkapi dengan ini dalam seminggu. Dalam pelayanan operasional filter ini berbentuk jamur, yang menjadi merah panas, memiliki kecenderungan untuk ditiup dari asupan udara pada kecepatan tinggi setiap kali mesin Sabre bumerang. Mereka segera digantikan oleh filter berbentuk drum yang dirancang oleh RAE dan Vokes; ini telah "jam kukuk" pintu di depan yang terbuka dengan perubahan tekanan yang disebabkan oleh mesin bumerang. Filter ini standar menjadi topan Mod.420. [43]
The Topan FR IB dikembangkan pada awal 1944 dan digunakan sebagai pejuang pengintai taktis. Dalam versi ini meriam dalam pelabuhan telah dihapus dan tiga F.24 (satu menghadap ke depan 14-inch (360 mm) dan dua vertikal lima inci) kamera dilakukan pada tempatnya. [nb 11] Sedikit FR IB dibangun, dan sebagian besar disajikan dengan 268 Squadron , mulai Juli 1944. Pesawat ini pernah populer dengan pilot, yang lebih suka yang lebih tua Mustang Is dan IAS , dan mesin yang melekat dan getaran badan pesawat berarti bahwa foto-foto itu selalu kabur. Sebagai konsekuensi dari masalah ini IB FR bertahap pada bulan Januari 1945.
Pada akhir Juni 1944 diambil keputusan agar sesuai sebagai standar filter udara tropis, mirip dengan yang dipasang pada tiga Topan yang telah dikirim ke Afrika Utara pada tahun 1943. Seribu set filter itu harus dibuat dan dipasang menurut garis depan Topan sebagai Mod. 421, diperkirakan bahwa ini dapat dipasang untuk semua Topan di lini produksi pada akhir September. Penelitian menunjukkan bahwa Topan terlambat dimulai pada BPR --- seri yang dilengkapi dengan filter, seperti juga beberapa pesawat kembali dari batch produksi sebelumnya. Mod 421 muncul sebagai "punuk ramping persegi panjang" di belakang fairing radiator utama dan antara pintu roda bagian dalam. [43]
A, kecil memanjang oval port statis muncul di belakang kanan pesawat pada tahun 1944 akhir. Ini rupanya digunakan untuk lebih akurat mengukur ketinggian pesawat.
[ sunting ] tempur Carrier
Pada tahun 1941 Hawker ditenderkan yang P.1009 Hawker "Armada Fighter" dalam menanggapi N.11/40 spesifikasi untuk berbasis tempur carrier. Sebuah bagian tengah baru untuk dilengkapi, memperluas lebar sayap untuk lebih dari 45 ft (13,7 m): sayap-sayap itu sendiri adalah untuk ayunan dan lipat sejajar dengan pesawat, dengan tepi terkemuka mengarah ke atas. Pesawat belakang adalah lebih panjang dan hook arrestor vee dan terkait melontarkan gigi adalah dipasang. Desain yang dipilih adalah untuk berhasil karena penghasut Blackburn . [46][ sunting ] Layanan Operasional
[ sunting ] Pendahuluan
Para Vs Spitfire yang dilengkapi sebagian besar Komando skuadron Fighter yang kalah dalam pertempuran dengan Focke-Wulf Fw 190 dan menderita kerugian besar. The Topan dilarikan ke layanan skuadron (dengan No 56 dan 609 skuadron) dalam upaya untuk melawan Fw 190. Keputusan ini terbukti menjadi bencana, dan beberapa Topan hilang penyebab yang tidak diketahui. Karena masalah ini Kementerian Udara mulai mempertimbangkan menghentikan produksi dari Topan. Penerbangan ekor kegagalan-in yang akhirnya diidentifikasi, meskipun hanya karena satu pilot selamat dan mampu menjelaskan apa yang telah terjadi; Mod 286 adalah obat parsial, walaupun masih ada kegagalan sampai ke akhir kehidupan Typhoon's pelayanan tersebut.
Para tofan tidak mulai matang sebagai pesawat yang handal sampai akhir 1942, ketika kualitas baik-dilihat dari mulai dengan S / L Roland Beamont dari 609 Skadron-menjadi jelas. Ia sangat cepat, tangguh dan mampu, dan beban bom terencana yang dua kali lipat dan kemudian dua kali lipat lagi. [47] Pada akhir 1942 dan awal 1943, skuadron Topan di Pantai Selatan akhirnya efektif dalam melawan Luftwaffe 's "ujung dan jalankan "serangan gangguan tingkat rendah, menembak jatuh skor atau lebih tempur-pembom Fw 190s. Dua yang pertama Messerschmitt Me 210 pesawat tempur-pembom untuk dihancurkan selama Kepulauan Inggris jatuh ke senjata dari Topan pada tahun 1942 akhir, dan dalam serangan siang hari oleh Luftwaffe di London pada tanggal 20 Januari 1943, lima Fw 190s hancur oleh Topan.
Begitu pesawat memasuki layanan itu segera terlihat profil dari Topan mirip Fw 190 dari beberapa sudut, dan kesamaan ini menyebabkan lebih dari satu "api ramah" insiden dengan unit anti-pesawat Sekutu dan para pejuang lainnya. Hal ini menyebabkan Topan ditandai dengan visibilitas yang tinggi dan putih garis-garis hitam di bawah sayap, sebagai awal dari tanda-tanda diterapkan ke semua pesawat Sekutu pada D-Day.
[ sunting ] Sebuah senjata yang efektif
Pada tahun 1943 RAF diperlukan seorang pejuang tanah berdedikasi serangan lebih dari seorang pejuang "murni", dan Topan yang cocok untuk peran. Mesin kuat memungkinkan pesawat untuk membawa beban besar (akhirnya) sampai dua £ 1000 (454 kg) bom, sama dengan pembom cahaya hanya beberapa tahun sebelumnya. Pesawat yang dilengkapi bom itu dijuluki "Bombphoons" dan memasuki layanan dengan No 181 Squadron, dibentuk pada bulan September 1942.
Oleh D-Day, pada bulan Juni 1944, RAF memiliki 26 skuadron operasional Topan IB. Pesawat membuktikan diri menjadi taktis strike pesawat RAF yang paling efektif, baik di razia larangan terhadap komunikasi dan transportasi sasaran jauh di Utara Eropa Barat sebelum invasi, dan dukungan langsung dari pasukan darat Sekutu setelah D-Day .
Sebuah counter-serangan Jerman, dimulai pada tanggal 7 Agustus, di Mortain , di saku Falaise , mengancam Patton s 'break-out dari tempat berpijak itu. Ini jijik oleh 2 TAF Topan, yang hancur atau rusak sebagian 81 kendaraan. Dalam vire daerah, di mana Tentara Inggris diserang, Topan terbang 294 sorti pada satu hari, menembakkan 2.088 roket dan menjatuhkan 80 ton (73 ton) dari bom. Dwight D. Eisenhower , Panglima Tertinggi Sekutu, mengatakan dari Topan; "Kredit utama dalam menghancurkan ujung tombak musuh, bagaimanapun, harus pergi ke pesawat Topan roket-penembakan Kedua Taktis Angkatan Udara. Hasil pemberondongan adalah bahwa serangan musuh secara efektif dibawa ke berhenti, dan ancaman itu berubah menjadi sebuah kemenangan besar ". [50] Pada tanggal 24 Oktober 1944, 146 Topan Wing menyerang sebuah bangunan di Dordrecht dimana para anggota senior dari Angkatan Darat 15 staf Jerman bertemu; 17 perwira staf dan 55 perwira lainnya tewas.
Bagian atas penilaian Topan ace adalah Grup Kapten John Robert Baldwin (609 Skadron dan Komandan Skuadron 198, 146 (Topan) Wing dan 123 (Topan) Wing), yang mengaku 15 pesawat ditembak jatuh selama 1942-1944. Beberapa pesawat 246 Axis diklaim oleh pilot Topan selama perang. [52]
Produksi dari Topan, hampir seluruhnya oleh Gloster , adalah 3.317 mesin.
Hawker mengembangkan versi perbaikan dari Topan, II Topan, namun perbedaan antara itu dan Mk saya begitu besar sehingga secara efektif pesawat berbeda dan berganti nama menjadi Tempest .
Setelah perang di Eropa sudah berakhir, RAF dengan cepat untuk menghilangkan pesawat dari skuadron garis depan; oleh Topan Oktober 1945 itu tidak lagi digunakan sebagai pesawat operasional, [53] [54] dengan banyak unit Topan masa perang ( misalnya, 198 Squadron) baik yang dibubarkan atau dinomori ulang.
[ sunting ] Ditangkap Topan
Pada tahun 1943, dengan perubahan yang peran untuk menyerang tanah, Topan terus-menerus beroperasi di atas wilayah musuh: pasti beberapa contoh yang dapat diterbangi jatuh ke tangan Jerman.Yang Topan pertama yang diterbangkan oleh Luftwaffe EJ956 SA-I dari 486 (NZ) Sqn. On 23 March 1943, two aircraft flown by F/O Smith and F/S Mawson were on a "Rhubarb" over France. [ nb 14 ] Just as they were crossing the coast at low altitude, Mawson's Typhoon was hit by light flak . He managed to belly-land in a field near Cany-Barville, but the aircraft was captured before he could destroy it. The Typhoon was repaired and test flown at Rechlin (a German equivalent to RAE Farnborough ) and later served as T9+GK with " Zirkus Rosarius ". EJ956 overturned and was written off during a forced landing near Meckelfield, 10 August 1944. [ 29 ] [ 42 ]
On 14 February 1944, another Typhoon was captured and later flown in Zirkus Rosarius. JP548 of 174 Squadron , force landed after engine failure near Marigny, France; the pilot, F/O Proddow evaded capture. This Typhoon crashed at Reinsehlen on 29 July 1944, killing Feldwebel Gold. [ 42 ]
A third unidentified Typhoon (possibly an aircraft of 1 Squadron ) was also thought to have been flown by the Luftwaffe .
[ edit ] Flying the Typhoon
Flight Lieutenant Ken Trott flew Typhoons with 197 Squadron and recalled:In early March 1943 at Tangmere the then new Squadron Leader of 486(NZ) Squadron, Des Scott, flew a Typhoon for the first time:Rather a large aircraft shall we say, for a single-engine fighter. Terrific power. Quite something to control. I liked it from the point of view of speed and being a very stable gun platform. You could come in on a target at 400 mph and the thing was as steady as a rock. [ 55 ]
The performance limitations for speed were noted on the pilot's notes, published by the Air Ministry. Indicated airspeed for diving was set at 525 mph (845 km/h). The Typhoon could, if needed, be flown at 300 mph (480 km/h) with the Cockpit "hood" open. Flight with undercarriage and flaps down could be made without incident, at the respective speeds of 210 and 155 mph (340 and 249 km/h). When the aircraft was carrying bombs, the speed could not exceed 400 mph (for stability issues). [ 57 ]She roared, screamed, groaned and whined, but apart from being rather heavy on the controls at high speeds she came through her tests with flying colours...Applying a few degrees of flap we swung on down into the airfield approach, levelled out above the runway and softly eased down on to her two wheels, leaving her tail up until she dropped it of her own accord. Kami segera kembali di teluk nya oleh pondok penyebaran, di mana saya mematikan ayam pasokan bensin. After a few moments she ran herself out and with a spit, sob and weary sigh, her great three-bladed propeller came to a stop. So that was it: I was drenched in perspiration and tired out... [ 56 ]
Notes for the management of the fuel system stated that indicated airspeeds (IAS) in excess of 380 mph (610 km/h) were not advisable when fitted with auxiliary drop tanks. Tanks were jettisoned at about 200 mph (320 km/h), but in an emergency, a release at 350 mph (560 km/h) was permitted. Tanks were to be ejected in straight and level flight only. [ 58 ] General flying ability was positive. The maximum climbing rate was 185 mph (298 km/h) up to 16,000 ft (4,900 m) reducing speed by 3 mph (4.8 km/h) per 1,000 ft (300 m) above this mark. In stability terms, the aircraft was stable "directionally" and "laterally" but slightly unstable longitudinally, except at high speed, when it was just stable. Aileron control was light and effective up to maximum speed, but at very low speed response was sluggish, particularly when carrying ordnance. The elevator control was rather light and could not be used harshly. There was a tendency to "tighten up" in a looping plane. If "black out" conditions were accidentally induced in steep turns or aerobatics the control column was to be pushed forward "firmly". [ 59 ]
Stalling speeds were quite low. The typical Typhoon trait, as with most aircraft, was to drop a wing sharply with flaps either up or down. The stalling speeds varied. The various loads depended on external fittings. All-up weight plus 2 x 500 lb (230 kg) bombs (12,155 lb in total) with flaps up could induce a stall at 90–100 mph. With flaps down, stall was initiated at 70–75 mph. Normal all-up weight (11,120 lb) would see stall at 80–90 and 65–70 mph respectively. With all ammunition and nearly all fuel expended (9,600 lb) stall occurred at 75–80 and 65–70 mph. [ 60 ]
[ sunting ] Operator
Main article: List of Hawker Typhoon operators
-
Australia -
Kanada -
Selandia Baru -
Inggris
[ sunting ] Korban
[ edit ] Typhoon Memorial Site
On 9 June 1994, in recognition of the aircraft and crew's role in the liberation of Normandy , a Typhoon Memorial at Noyers Bocage was dedicated by Major M. Roland Heudier. Also present at the ceremony were General Yves Paul Ezanno DFC and bar and Squadron Leader Denis Sweeting, both former Squadron Leaders of 198 Squadron. [ 61 ][ edit ] Specifications (Typhoon Mk Ib)
Data from Mason 1991 unless otherwise stated [ 62 ]
Karakteristik umum - Kru: Satu
- Length: 31 ft 11.5 in [ nb 15 ] (9.73 m)
- Wingspan : 41 ft 7 in (12.67 m)
- Height: 15 ft 4 in [ nb 16 ] (4.66 m)
- Wing area: 279 ft² (29.6 m²)
- Empty weight : 8,840 lb (4,010 kg)
- Loaded weight: 11,400 lb (5,170 kg)
- Max takeoff weight : 13,250 lb [ nb 17 ] (6,010 kg)
- Powerplant: 3 or 4-blade de Havilland or Rotol propeller× Napier Sabre IIA, IIB or IIC liquid-cooled H-24 piston engine, 2,180, 2,200 or 2,260 hp (1,626, 1,640 or 1,685 kW) each
- Maximum speed : 412 mph with Sabre IIB & 4-bladed propeller [ nb 18 ] (663 km/h) at 19,000 ft (5,485 m)
- Stall speed : 88 mph (142 km/h) IAS with flaps up
- Range : 510 mi [ nb 19 ] (821 km)
- Service ceiling : 35,200 ft (10,729 m)
- Rate of climb : 2,740 ft/min [ nb 20 ] (13.59 m/s)
- Wing loading : 45.8 lb/ft² (223.5 kg/m²)
- Power/mass : 0.20 hp/lb (0.33 kW/kg)
- Guns: 4 × 20 mm Hispano Mk II cannon
- Rockets: 8 × RP-3 unguided air-to-ground rockets.
- Bombs: 2 × 500 lb (227 kg) or 2 × 1,000 lb (454 kg) bombs
No comments:
Post a Comment
Setelah Baca Komentarin donk!!!!