McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD

F-15 STOL / MTD / Pesawat NASA NF-15B Penelitian
F-15 ACTIVE
Peran	Demonstran dan Teknologi Pesawat Penelitian
Nasional asal	Amerika Serikat
Produsen	McDonnell Douglas
Pertama terbang	September 7, 1988 [1]
Pensiunan	15 Agustus 1991 (STOL / MTD) 30 Januari 2009
Primer pengguna	Angkatan Udara Amerika Serikat NASA
Nomor dibangun	1
Dikembangkan dari	F-15E Strike Eagle
Varian	F-15 Sistem Pengendalian Cerdas Penerbangan

Pra-produksi F-15B # USAF 2 ( S / N 71-0291 ca) dengan 2D nozzle,. awal 1980-an)

The McDonnell Douglas F-15 STOL / MTD (Short Takeoff dan Landing / Manuver Teknologi Demonstran) adalah dimodifikasi F-15 Eagle . Dikembangkan sebagai teknologi demonstrator, F-15 STOL / MTD dilakukan penelitian untuk mempelajari efek dorong vektor dan manuver ditingkatkan. Pesawat yang digunakan untuk proyek ini adalah pra-produksi TF-15A (F-15B) # 1 (USAF S / N 71-0290 ), kursi pertama dua F-15 Eagle dibangun oleh McDonnell Douglas (dari 2 prototipe ^{[2 ]} ), keenam F-15 dari jalur perakitan, dan merupakan tertua F-15 terbang sampai pensiun tersebut. Ini juga digunakan sebagai avionik testbed untuk 15E Strike Eagle F- program. ^[3] Pesawat dipinjamkan ke NASA dari Angkatan Udara Amerika Serikat .
Ini pesawat yang sama kemudian akan digunakan dalam F-15 ACTIVE (Advanced Kontrol Teknologi untuk Kendaraan Terpadu) 1993-1999, dan kemudian di Penerbangan Intelligent Control System program 1999-2008. Dengan bantuan nozzle vectoring thrust, pesawat ini dapat melakukan yang terkenal Pugachev's Cobra manuver.
Sedangkan dengan NASA, pesawat nomor ekor adalah 837, sebab Spike Quiet program dan Penelitian TESTBED itu 836, dan 835 digunakan untuk Control (HIDEC) program terpadu Digital Elektronik Sangat.

Isi [show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Pada tahun 1975, Langley Research Center mulai melakukan program-program yang disponsori belajar thrust vectoring nozel-dimensi dua, pemerintah dan studi industri nonaxisymmetric dua dimensi (2-D) nozel pada tahun 1970-an telah mengidentifikasi hadiah signifikan bagi thrust-vectoring-D nosel 2 konsep.
Pada tahun 1977, Langley memulai mempelajari sistem integrasi thrust-vectoring, dorong-pembalikan, dan nozel 2-D pada F-15 dengan McDonnell Douglas. Pada tahun 1984, Penerbangan Dynamics Laboratorium , Angkatan Udara Penerbangan Divisi Sistem diberikan kontrak untuk McDonnell Douglas untuk / pengembangan eksperimental pesawat STOL MTD maju.
Pesawat yang digunakan dalam MTD / program STOL ^[4] telah terbang beberapa kali sejak sukses / STOL MTD penyelesaian program pada tahun 1991 yang digunakan dorong vektor dan desas-desus foreplanes untuk meningkatkan kinerja kecepatan rendah. Pesawat ini diuji metode teknologi tinggi untuk operasi dari landasan pacu pendek. Ini F-15 adalah bagian dari upaya untuk meningkatkan ABO (Air Base operabilitas), kelangsungan hidup pesawat tempur dan kemampuan bertarung di lapangan terbang diserang.
F-15 STOL / MTD diuji cara untuk tanah dan lepas landas dari basah, landasan pacu bom-rusak. Pesawat ini menggunakan kombinasi dorong mesin reversibel, nozzle jet yang bisa dibelokkan oleh 20 derajat, dan foreplanes desas-desus. Pitch vectoring / nozel membalikkan dan foreplanes desas-desus dipasang ke F-15 tahun 1988 ^{[. rujukan? ]} NASA diperoleh pesawat pada tahun 1993 dan mengganti mesin dengan mesin Pratt & Whitney F100-229 dengan Pitch / nozel vectoring Yaw. ^[5] Para foreplanes desas-desus itu berasal dari F/A-18 's stabilizer vertikal.
Sebelum tahun 1991, ketika McDonnell Douglas program berakhir setelah mencapai tujuan penerbangan mereka, F-15 STOL / pesawat MTD mencapai beberapa hasil kinerja yang mengesankan: ^[6]

• menunjukkan vektor lepas landas dengan kecepatan rotasi serendah 42 mph (68 km / h)
• pengurangan 25 persen di lepas landas
• mendarat di hanya 1.650 ft (500 m) dari landasan dibandingkan dengan 7.500 kaki (2.300 m) untuk standar F-15
• dorong pembalikan dalam penerbangan untuk menghasilkan deselerasi cepat
• dikendalikan penerbangan di sudut serangan sampai sekitar 85 deg

[ sunting ] F-15 STOL / khusus fitur MTD

• Canard Foreplanes : The canards dipasang ke bagian depan pesawat meningkatkan kemampuan manuver pada bidang vertikal (pitching) dengan "mengangkat bagian depan pesawat", bukan "menekan bagian belakang". Juga, pada sudut besar serangan, mereka bertindak sebagai airbrakes.
• Thrust-vectoring nozel : menggunakan kombinasi dari bergerak dan nozel baling-baling di jet, pipa STOL / MTD dapat knalpot langsung maju, ke luar atau pada sudut hingga 20 derajat ke sumbu. pesawat Dengan ^{[ rujukan? ]}
• Gabungan Canard, Lift dan efek Nozzle: Dengan perangkat lunak kontrol yang sangat canggih penerbangan, STOL / MTD koordinat gerakan canards maju untuk menyerah-force, dan tailplanes dan nozel menghasilkan kekuatan-down saat manuver. Ini menghasilkan saat pitching lebih besar dari yang mungkin dengan konfigurasi lift hanya konvensional. Akibatnya, manuver jauh ditingkatkan.
• Cepat Stop-Start: Dengan mesin vectoring buang dari atas dan bawah nozel dan memutar foreplanes desas-desus untuk bertindak sebagai airbrakes raksasa, STOL / MTD bisa melambat sangat cepat dan kemudian mempercepat cepat menggunakan mesin kuat F100. Manuver semacam ini mungkin berguna dalam suatu pertempuran udara.

[ sunting ] modifikasi lebih lanjut

Selama tahun 1990-an badan pesawat F-15 yang sama lebih lanjut dimodifikasi (canards dan nozel ditahan) untuk AKTIF (Advanced Kontrol Teknologi untuk Terpadu kendaraan) program di mana Pitch / Yaw Balance Beam nozel (P / YBBN) dan lanjutan program kontrol-logika diselidiki. Dalam konfigurasi AKTIF itu juga digunakan untuk LANCETS (angkat dan dampak perubahan nozzle pada shock ekor) program, di mana dihitung supersonik Shockwave parameter tersebut dibandingkan dengan yang diukur dalam penerbangan. Tes penerbangan LANCETS berakhir pada bulan Desember 2008. ^[7] F-15 ACTIVE berlangsung 1993-1999.
Pesawat ini kemudian akan digunakan dalam-15 IFCS F ( Intelligent Flight Control System ) program 1999-2008. Pesawat juga digunakan untuk Space Berbasis Range Demonstrasi dan Sertifikasi proyek di bawah Komunikasi Eksplorasi dan Sistem Navigasi program (SBRDC / ECANS) dari tahun 2006 hingga 2007, High Stability Control Engine HISTEC) program dan High-Speed ​​Penelitian (Akustik pada tahun 1997.

[ sunting ] Spesifikasi

[ sunting ] F-15 STOL / MTD

Bagian ini tidak mengutip manapun acuan atau sumber . Silakan bantu memperbaiki artikel ini dengan menambahkan kutipan ke sumber terpercaya . Disertai rujukan bahan mungkin ditantang dan dihapus . (April 2010)

Patch dari proyek / STOL MTD

Karakteristik umum

• Crew: Dua
• Panjang: 64 ft (19,7 m)
• Lebar sayap : 42,8 ft (13 m)
• Tinggi: 18 kaki 6 in (5,64 m)
• Area sayap: 626 ft ² (58.2 m²)
• Berat kosong : £ 26.966 (12.232 kg)
• Berat terisi: £ 44.442 (20.159 kg)
• Max berat lepas landas : £ 70.400 (31.930 kg)
• Mesin: 2 × Pratt & Whitney F100 -PW-200 turbofan engine, dilengkapi dengan Pratt & Whitney 20 Derajat dimensi nozel thrust vectoring-dua, reverse thrust mampu
  • Dry thrust: 14.360 lbf (63,88 kN) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner : 23.780 lbf (105,78 kN) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : Mach 2,1 pada 37.650 kaki (11.480 m) (1.650 mph, 2.650 km / jam pada 11.500 m)
• Range : 2.737 mi (4.405 km)
• Layanan langit-langit : 58.220 kaki (17.750 m)

[ sunting ] F-15 ACTIVE

Top pandangan F-15 ACTIVE

F-15 ACTIVE menunjukkan 3D thrust vectoring nozzles.

Karakteristik umum

• Crew: dua
• Payload : £ 17.000 (7.112 kg)
• Panjang: 63,7 ft boom tidak termasuk penerbangan hidung uji (19,42 m)
• Lebar sayap : 42,8 ft (13 m)
• Tinggi: 18 kaki 6 in (5,64 m)
• Area sayap: 608 ft ² (56,5 m²)
• Berat kosong : 35.000 lb (15.876 kg)
• Berat terisi: £ 47.000 (21.319 kg)
• Mesin: 2 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 turbofan engine, dilengkapi dengan Pratt & Whitney P / YBBN 20 Degree dimensi thrust vectoring-nozzle tiga
  • Dry thrust: 23.450 lbf (104 kN) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner : £ 29.000 (129 kN) masing-masing
• * Kapasitas Bahan Bakar: £ 11.520 (5.225 kg) (sekitar 1.700 gal)
• Horizontal ekor span: 28,2 ft (8,60 m)
• Canard span: 25,6 ft (7,80 m)

Kinerja

• Kecepatan maksimum : Mach 2,5 (1.316 mph, 2.645 km / h)
• Layanan langit-langit : 60.000 kaki (18.288 m)

[ sunting ] Lihat pula

Terkait pembangunan