Fighters Aircraft Specification: Grumman X-29

Grumman X-29

Sebuah penerbangan Grumman X-29 di
Peran	Eksperimental Fighter
Produsen	Grumman
Pertama terbang	1984
Status	Pensiunan
Primer pengguna	DARPA
Nomor dibangun	2

Grumman X-29 merupakan pesawat eksperimental yang menguji -menyapu sayap depan , desas-desus kontrol permukaan, dan pesawat novel teknologi lainnya. Para aerodinamis ketidakstabilan pengaturan ini meningkat kelincahan tetapi diperlukan penggunaan komputerisasi fly-by-wire control. Komposit bahan yang digunakan untuk mengontrol berbeda aeroelastik memutar dialami oleh-menyapu sayap depan, juga mengurangi berat. Dikembangkan oleh Grumman , X-29 pertama terbang pada tahun 1984 dan dua X-29s telah terbang diuji pada dekade berikutnya.

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

X-29 dalam penerbangan

Dua X-29As dibangun oleh Grumman Aerospace Corporation dari dua yang ada Northrop F-5A Freedom Fighter airframes (63-8372 82-0003 dan menjadi 65-10573 menjadi 82-0049) ^[1] setelah proposal telah dipilih lebih dari satu bersaing melibatkan General Dynamics F-16 Fighting Falcon . X-29 desain yang dibuat menggunakan pesawat maju dan hidung landing gear dari F-5As dengan aktuator kontrol permukaan dan roda pendaratan utama dari F-16. Kemajuan teknologi yang membuat X-29 desain yang masuk akal adalah penggunaan komposit serat karbon. Sayap-X 29, membuat sebagian dari epoxy grafit, tersapu di lebih dari 33 derajat ke depan. Penunjukan internal Grumman untuk X-29 adalah "Grumman Model 712" atau "G-712". ^[2]

X-29 kokpit

X-29A menunjukkan manuver yang tinggi dan kontrol dalam pengujian penerbangan. Maksimal sudut serang dari 67 ° dicapai. ^[3] Konfigurasi, dikombinasikan dengan CG belakang baik dari pusat aerodinamis, membuat pesawat itu secara inheren tidak stabil . Stabilitas disediakan oleh sistem kontrol penerbangan komputerisasi membuat 40 koreksi per detik. Sistem kontrol penerbangan terdiri dari tiga komputer digital berlebihan didukung oleh tiga redundant komputer analog , salah satu dari tiga bisa terbang itu sendiri, tetapi redundansi memungkinkan mereka untuk memeriksa kesalahan. Masing-masing dari tiga akan "suara" pada pengukuran mereka, sehingga jika ada orang yang sudah rusak itu bisa terdeteksi. Diperkirakan bahwa kegagalan total sistem adalah sebagai tidak mungkin sebagai kegagalan mekanis di pesawat terbang dengan pengaturan konvensional. ^[4]

[ sunting ] pertimbangan aeroelastik

Dalam konfigurasi sayap depan menyapu, angkat aerodinamis menghasilkan tenaga memutar yang berputar leading edge sayap ke atas. Hal ini menghasilkan sudut yang lebih tinggi serangan, yang meningkatkan angkat, memutar sayap lebih lanjut. Ini perbedaan aeroelastik cepat dapat mengakibatkan kegagalan struktural. Dengan konstruksi logam konvensional, yang sangat kaku sayap torsionally akan diperlukan untuk melawan memutar, sedangkan sayap menambah berat badan, yang dapat membuat desain tidak layak. Kaku ^[5]
X-29 desain yang dibuat menggunakan anisotropi kopling elastis antara membungkuk dan memutar dari material komposit serat karbon untuk mengatasi efek aeroelastik. Alih-alih menggunakan sayap sangat kaku, yang akan membawa hukuman berat bahkan dengan komposit ringan relatif, X-29 menggunakan laminasi yang menghasilkan kopling antara lentur dan torsi. Seiring dengan peningkatan angkat, beban lentur gaya tips sayap untuk membungkuk ke atas. Torsi beban usaha untuk memutar sayap ke sudut yang lebih tinggi serangan, namun kopling menahan beban, memutar leading edge sayap bawah mengurangi sudut serang dan angkat. Dengan mengangkat berkurang, beban berkurang dan divergensi dihindari. ^[5]

[ sunting ] sejarah Operasional

X pertama-29 diambil tinggi pada tanggal 14 Desember 1984 dari Edwards AFB dengan Grumman's Test Chief Pilot Chuck Sewell di kontrol. ^[1] Dengan penerbangan itu,-X 29 menjadi pesawat jet-powered kedua untuk terbang dengan menyapu sayap depan (dengan era Nazi Jerman- Junkers Ju 287 , yang pertama terbang pada tahun 1944, menjadi yang pertama). Pada tanggal 13 1985, Desember salah satu 29s X-menjadi ke depan pertama menyapu sayap pesawat terbang di supersonik , tingkat penerbangan. The-X 29 memulai program tes NASA hanya empat bulan setelah penerbangan pertama. X-29 terbukti sangat handal, dan pada bulan Agustus 1986 ini terlibat dalam misi terbang penelitian yang berlangsung lebih dari tiga jam. X pertama-29 tidak dilengkapi dengan parasut pemulihan spin, seperti yang tidak diharapkan untuk masuk ke spin. X-29 kedua diberikan seperti parasut dan terlibat dalam program penelitian sudut-of-serangan tinggi. Program uji NASA terus 1984-1991. ^[2] Pada saat pertama X-29 sudah pensiun pada tahun 1986, ia telah terbang 242 kali. ^[2] ^[6]

[ sunting ] Pesawat di layar

X pertama-29 yang diproduksi sekarang pada layar dalam R & D / Uji Terbang Hangar di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Wright-Patterson Air Force Base dekat Dayton, Ohio . Kerajinan lainnya dipajang di Dryden Flight Research Center di Edwards Air Force Base . Sebuah model skala penuh adalah pada tampilan di Udara Nasional dan Space Museum 'bangunan Nasional Mall di Washington, DC. ^[7]

Grumman X-29A di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat

[ sunting ] Spesifikasi (X-29)

Data dari NASA X-Pesawat ^[8] ^[9] Donald, ^[2] Winchester ^[6]

Karakteristik umum

Crew: satu pilot
Payload : £ 4.000 (1.810 kg)
Panjang: 48 ft 1 in (14.7 m)
Lebar sayap : 27 ft 2 in (8,29 m)
Tinggi: 14 ft 9 in (4.26 m)
Area sayap: 188,8 ft ² (17,54 m²)
Berat kosong : £ 13.800 (6.260 kg)
Max berat lepas landas : £ 17.800 (8.070 kg)
Mesin: 1 × General Electric F404 turbofan , 16,000 lbf (71,2 kN)

Kinerja

Kecepatan maksimum : Mach 1,8 (1.100 mph, 1.770 km / jam pada 33.000 kaki (10.000 m))
Range : 350 mi (560 km)
Layanan langit-langit : 55.000 kaki (16.800 m)