Flag Counter

free counters

Blogger Translator

Search Engine

Home

Wednesday 24 August 2011

Beechcraft C-12 Huron


C-12 Huron


C-12f Huron
Peran Militer utilitas pesawat
Produsen Beechcraft
Status Aktif layanan
Primer pengguna Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Darat Amerika Serikat
Korps Marinir Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
Unit biaya $ 6.000.000 USD
Dikembangkan dari Beechcraft Super King Air
The C-12 Huron adalah sebutan militer untuk serangkaian bermesin ganda turboprop pesawat berdasarkan Beechcraft Super King Air dan Beechcraft 1900 . C-12 varian yang digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat , Angkatan Darat Amerika Serikat , Angkatan Laut Amerika Serikat dan Korps Marinir Amerika Serikat . Pesawat ini digunakan untuk berbagai tugas, termasuk dukungan kedutaan, evakuasi medis, serta penumpang dan transportasi kargo cahaya. Beberapa pesawat yang dimodifikasi dengan sistem surveilans untuk berbagai misi, termasuk Lancer Cefly , pagar pembatas dan Liberty Proyek program.
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

C-12A model pertama memasuki layanan dengan Angkatan Darat pada tahun 1974 dan digunakan sebagai penghubung dan umum transportasi personil. Pesawat itu dasarnya adalah "off-rak-" Super King Air 200, didukung oleh jenis yang standar Pratt & Whitney Kanada PT6 A-41 mesin. [ 1 ]
Angkatan Laut Amerika Serikat mengikuti pada tahun 1979, memesan versi Super King Air A200C (dimodifikasi dengan 52 inci dengan 52 pintu kargo inci dari Super King Air 200C), menunjuk itu UC-12B, untuk dukungan logistik antara Angkatan Laut dan Kelautan korps udara stasiun, fasilitas udara, dan kegiatan lainnya, baik di CONUS dan luar negeri. Kabin mudah dapat menampung kargo, penumpang atau keduanya. Hal ini juga dilengkapi untuk menerima sampah pasien dalam misi evakuasi medis. Melalui tahun 1982, Angkatan Laut memerintahkan 64 dari pesawat ini. [ 1 ]
[ sunting ] C-12J
Untuk memenuhi kebutuhan pengangkutan kelompok yang lebih besar, Angkatan Darat membeli enam C-12J pesawat, berdasarkan 1900 Beechcraft pesawat komuter C. Salah satu militer C-12Js digunakan untuk GPS jamming tes di Skuadron Uji Penerbangan 586, Holloman Air Force Base , New Mexico . [ 2 ] lain adalah berbasis di Skuadron 517 Airlift, Elmendorf Air Force Base , Alaska . [ 3 ] Tiga berbasis di Flight Airlift 55, Osan Air Base , Korea Selatan. [ 4 ] Mereka telah dipindahkan ke Skuadron Airlift 459 , Yokota Air Base , Jepang. Dua yang tersisa digunakan oleh US Army Aviation. [ 5 ]
Meskipun UD-seri 1900 yang diproduksi secara eksklusif untuk penggunaan militer, militer Amerika Serikat militer dan organisasi pemerintah menggunakan 1900 dari seri lain seperti UB-1900C seri, dan 1900Ds yang dapat ditemukan di tempat lain. [ 5 ]
[ sunting ] Varian

[ sunting ] King Air 200-berbasis varian


Sebuah USN C-12f


Sebuah pagar pembatas RC-12N pesawat Sensor Umum
C-12A
Digunakan oleh Angkatan Darat AS untuk penghubung dan transportasi atase. Berdasarkan Raja Udara A200 (nomor seri SM-1 melalui SM-61, BD-1 dan atas).
UC-12B
US Navy / Korps Marinir AS versi dengan pintu kargo tambahan. Berdasarkan Raja Udara A200C (nomor seri BJ-1 dan atas).
NC-12B
US Navy tunggal pesawat versi, UC-12B 161311 Buno dilengkapi dengan empat P-3C jenis Sonobuoy peluncur.
TC-12B
Versi US Navy pelatihan yang dikembangkan oleh konversi UC-12B airframes.
C-12C
Angkatan Darat AS dan US Air Force versi C-12A dengan mesin ditingkatkan. Berdasarkan Raja Udara A200 (nomor seri SM-62 dan ke atas).
C-12D
US Army dan US Air versi Angkatan. Berdasarkan Raja Udara A200CT, perubahan termasuk pintu kargo lebih besar, "tinggi-flotasi" landing gear (pilihan Beechcraft untuk lebih besar roda roda pendaratan utama untuk digunakan pada landasan pacu tidak baik) (nomor seri BP-1, BP-22, BP-24 melalui BP-51).
RC-12D
Khusus misi, SIGINT pesawat untuk Angkatan Darat AS.
UC-12D
Berdasarkan Raja Udara A200CT (nomor seri BP-7 meskipun BP-11).
C-12E
Upgrade C-12A pesawat untuk USAF. 29 C-12As adalah retro pas dengan dua Pratt & Whitney kanada PT6A-42 mesin turboprop.
C-12f
Angkatan Udara AS transportasi versi. Berdasarkan Raja Udara A200CF (nomor seri BP-52 melalui BP-63) dan Raja Udara B200C (nomor seri BP-64 dan ke atas).
RC-12f
Versi Angkatan Laut AS UC-12f dimodifikasi dengan permukaan pencarian radar .
UC-12f
Angkatan Laut AS berdasarkan versi King Air B200C (nomor seri BU-1 dan atas, BV-1 dan atas, BW-1 dan atas).
RC-12G
US Army versi yang digunakan untuk real-time dukungan intelijen taktis di bawah Crazyhorse Program. [ 6 ] Berdasarkan Raja Udara A200CT (tiga pesawat, nomor seri FC-1 dan atas). Sebelumnya dioperasikan oleh Angkatan Darat Reserve AS unit penerbangan.
RC-12H
Khusus misi, medan SIGINT pesawat untuk Angkatan Darat AS.
C-12L
Tiga A200s diperoleh untuk digunakan dalam Lancer Cefly program sebagai RU-21Js. Pada tahun 1984 ketiga pesawat tersebut dimodifikasi dengan interior VIP baru, dan kembali ke Angkatan Darat AS sebagai C-12Ls. [ 7 ]
UC-12M
Angkatan Laut AS UC-12B dan UC-12f pesawat dengan instrumentasi kokpit upgrade.
RC-12M
Angkatan Laut AS RC-12f dengan instrumentasi kokpit upgrade, ditambah sistem lain dan upgrade struktural.
C-12R
Dari rak BE200 dimodifikasi dengan EFIS kaca kokpit instrumentasi.
C-12T
Upgrade dari sebelumnya US Army C-12f versi dengan kokpit instrumentasi ditingkatkan.
C-12U
Upgrade dari US C-12T versi Angkatan Darat dengan instrumentasi kokpit ditingkatkan dalam rangka memenuhi arahan lalu lintas udara manajemen global.
RU-21J
Khusus misi, pesawat medan ELINT. Tiga A200s dibawa oleh Angkatan Darat AS untuk digunakan dalam Lancer Cefly program di awal 1970-an.
RC-12X
Pengumpulan intelijen-platform. 14 memerintahkan, yang pertama dikirim ke Angkatan Darat AS pada Januari 2011. [ 8 ]
C-12V
Upgrade C-12R dengan Proline 21 FMS, saat ini digunakan secara eksklusif di Irak dan Afghanistan
[ sunting ] King Air 350-berbasis varian


Beechcraft MC 12W Huron ISR
C-12S
Versi US Angkatan Darat berdasarkan udara, Raja 350 dengan tempat duduk untuk 8 sampai 15 penumpang dan kargo kemampuan konversi cepat.
MC-12W Liberty
Versi USAF dimodifikasi untuk Intelijen, Surveillance & Reconnaissance peran (ISR); 8 King Air 350 dan 29 King Air 350ERs pada pesanan. Dalam pelayanan sejak Juni 2009 di Irak dan Afghanistan. [ 9 ] [ 10 ] USAF bermaksud untuk mengintegrasikan Gorgon menatap teknologi video menangkap ke pesawat. [ 11 ]
UC-12W
Angkatan Laut AS berdasarkan versi King Air 350 [ 12 ]
[ sunting ] Beechcraft 1900-berbasis varian


Sebuah US Air Force C-12J Beech Huron mendarat di Pangkalan Udara Yokota, Jepang, pada tanggal 29 Juni 2007.
C-12J
Digunakan oleh Angkatan Udara AS Angkatan Udara Pasifik , dan Udara Komando Angkatan Bahan . Ini membawa 2 awak dan 19 penumpang. C-12J didasarkan pada Beechcraft 1900 C dan membawa serial UD-1 sampai UD-6.
Angkatan Udara saat ini mengoperasikan hanya 4 C-12Js. 3 dioperasikan oleh Skuadron Airlift 459 di Pangkalan Udara Yokota , Jepang dan 1 oleh Komando Angkatan Udara Bahan dari Holloman AFB , New Mexico. Angkatan Darat telah 2 C-12Js digunakan, 1 di Korea dan 1 di Jerman.
Catatan: Militer AS juga mengoperasikan lainnya Raja Udara versi di bawah sebutan lainnya, termasuk C-6 Ute dan T-44 seri. Selain itu, ada sejumlah 1900 Beechcraft yang dioperasikan oleh militer di bawah pendaftaran sipil, menggunakan sebutan sipil mereka model.
[ sunting ] Operator

Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Darat Amerika Serikat
Korps Marinir Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
Garda Nasional Amerika Serikat
Yunani
Hellenic Army
[ sunting ] Spesifikasi (King Air B200)


Data dari Airliners.net, [ 13 ] Janes [ 14 ]
Karakteristik umum
Kru: 1-2
Kapasitas: 13 penumpang
Panjang: 43 ft 9 in (13,34 m)
Lebar sayap : 54 ft 6 in (16,61 m)
Tinggi: 15 ft 0 in (4,57 m)
Area sayap: 303 ft ² (28.2 m²)
Berat kosong : £ 7.755 (3.520 kg)
Berat lepas landas maks : £ 12.500 (5.670 kg)
Powerplant : 2 × Pratt & Whitney Kanada PT6 A-42 turboprop , 850 shp (635 kW) masing-masing
Kinerja
Kecepatan maksimum : 333 mph (289 knot, 499 km / jam) pada 15.000 kaki (4.600 m)
Rentang : 2.075 mi (1.800 nm, 3.338 km) dengan bahan bakar maksimum dan 45 menit cadangan
Layanan langit-langit : 32.800 ft (10.700 m)
Tingkat panjat : 2.450 ft / menit (12,5 m / s)
Wing memuat : £ 41,3 / ft ² (201.6 kg / m²)
Konsumsi bahan bakar : 0,1667 gal / mil
Daya / massa : 0,14 hp / lb (220 W / kg)

Rockwell-MBB X-31 Vector

X-31


Mengembalikan pesawat X-31 dari sebuah penerbangan uji untuk VEKTOR.
Peran Eksperimental pesawat
Nasional asal Amerika Serikat / Jerman
Produsen Rockwell / Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Pertama penerbangan 1990
Primer pengguna DARPA
NASA
DLR
Nomor dibangun 2
Kolaboratif Rockwell - Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 Fighter Manuver Peningkatan Program ini dirancang untuk menguji tempur dorong vectoring teknologi. Thrust vectoring memungkinkan X-31 terbang dalam arah yang lain selain di mana hidung menunjuk, sehingga manuver signifikan lebih dari pejuang yang paling konvensional. Lanjutan sistem kontrol penerbangan menyediakan penerbangan dikendalikan pada tinggi sudut serangan di mana pesawat konvensional akan kios .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Sejarah

Dua X-31s dibangun, dengan terbang pertama pada 11 Oktober 1990. [ 1 ] Lebih dari 500 penerbangan uji dilakukan antara 1990 dan 1995. X-31 menampilkan tetap strakes sepanjang belakang pesawat, serta sepasang bergerak dikendalikan komputer canards untuk meningkatkan stabilitas dan manuver. Tidak ada permukaan ekor horisontal, hanya sirip vertikal dengan kemudi . pitch dan yaw dikendalikan oleh tiga dayung mengarahkan pembuangan (vectoring thrust). Akhirnya, simulasi tes di salah satu X-31s menunjukkan penerbangan yang telah stabil itu pesawat telah dirancang tanpa sirip vertikal, karena nosel thrust-vectoring disediakan yaw cukup dan kontrol pitch.


X-31 menunjukkan tiga dorong vectoring dayung.
Selama uji penerbangan, pesawat X-31 didirikan tonggak beberapa. Pada tanggal 6 November 1992, X-31 dicapai penerbangan dikendalikan pada 70 ° angle of attack. Pada tanggal 29 April 1993, kedua X-31 berhasil dieksekusi minimum radius-cepat, 180 ° gilirannya menggunakan pasca-kios manuver, terbang jauh melampaui batas aerodinamis dari pesawat konvensional. Ini manuver revolusioner telah disebut " manuver Herbst "setelah Dr Wolfgang Herbst, seorang karyawan MBB dan pendukung menggunakan pasca-kios penerbangan di udara-ke-udara tempur. [ 2 ] Herbst adalah desainer dari ULAR Rockwell, yang terbentuk dasar untuk X-31. [ 3 ]


Front-side pandangan X-31 di Oberschleißheim , Jerman .
Pada pertengahan 1990-an, program ini dimulai untuk merevitalisasi dan program VEKTOR $ 53.000.000 dimulai memanfaatkan investasi ini sebelumnya. VEKTOR merupakan perusahaan patungan yang mencakup Angkatan Laut AS, pertahanan lembaga pengadaan Jerman BWB, Boeing Phantom Works , dan Perusahaan Aeronautika, Pertahanan dan Antariksa Eropa di Ottobrunn , Jerman . Sebagai situs untuk uji penerbangan, Naval Air Station Sungai Patuxent di Maryland dipilih. Dari tahun 2002 sampai 2003, X-31 terbang sangat pendek pendekatan lepas landas dan mendarat pertama pada landasan pacu 5.000 virtual di kaki di langit, untuk memastikan bahwa Sistem Navigasi Inertial / Global Positioning System akurat panduan pesawat dengan akurasi sentimeter yang diperlukan untuk di pendaratan tanah. Program ini kemudian memuncak dalam pendaratan yang otonom pertama pesawat berawak dengan sudut tinggi serangan (24 derajat) dan mendarat pendek. Teknologi yang terlibat Sistem diferensial GPS berdasarkan pseudolite teknologi dari Integrinautics dan udara miniatur sistem data siram dari Nordmicro. [ kutipan diperlukan ]
[ sunting ] nomor Serial
Buno 164584 , 292 penerbangan - jatuh pada 19 Januari 1995, utara Edwards AFB , California. Kecelakaan itu disebabkan oleh es di dalam tabung pitot, mengirim data kecepatan udara yang tidak benar ke komputer kontrol penerbangan. Berkontribusi faktor termasuk penggantian tabung pitot dipanaskan dengan dipanaskan penyelidikan Kiel , dan tanah awak / percontohan ketidaktahuan pilihan untuk menimpa kontrol komputer. Pilot dikeluarkan dengan aman. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Buno 164585 , 288 penerbangan. Sekarang dipajang di Museum Oberschleißheim (bagian dari Deutsches Museum ).
Spesifikasi (X-31)


Data dari Jane Semua Pesawat Dunia 1993-1994 [ 7 ]
Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 43 ft 4 in (13.21m)
Lebar sayap : 23 ft 10 in (7.26 m)
Tinggi: 14 ft 7in (4.44m)
Area sayap: 226,3 sq ft (21,02 m²)
Aspek rasio : 2.51:1
Berat kosong : 11.410 lb (5.175 kg)
Loaded berat: £ 14.600 (6.622 kg)
Berat lepas landas maks : £ 15.935 (7.228 kg)
Powerplant : 1 × General Electric F404 -GE-400 turbofan , 16.000 lb f (71 kN) (afterburning)
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 1,28 [ 8 ] (900 mph, 783 knot, 1.449 km / jam)
Ketinggian maksimal : 40.000 ft (12.200 m)
Tingkat menanjak : 43.000 ft / min (218 m / s)
Wing memuat : £ 64,5 / ft ² (315 kg / m²)

Tuesday 2 August 2011

Saab AJ / JA 37 Viggen



AJ / JA 37 Viggen

Angkatan Udara Swedia JA 37
Peran Serangan , Fighter , Reconnaissance
Produsen Saab
Pertama penerbangan 8 Februari 1967
Pengenalan 21 Juni 1971
Pensiunan 25 November 2005
Status Pensiunan
Primer pengguna Angkatan Udara Swedia
Diproduksi 1970-1990
Nomor dibangun 329
Para Saab 37 Viggen (bahasa Inggris: Thunderbolt ) adalah Swedia kursi tunggal, bermesin tunggal, jarak pendek-menengah tempur dan pesawat tempur , diproduksi antara 1970 dan 1990. Beberapa varian diproduksi untuk melakukan peran semua cuaca-tempur-pencegat, tanah-serangan dan foto-pengintai , serta pelatih dua-kursi.
Isi [ tampilkan ]

Pengembangan

Para Viggen awalnya dikembangkan sebagai pengganti Saab 32 Lansen dalam peran serangan dan kemudian Saab 35 Draken sebagai seorang pejuang. [ 1 ] Penelitian pertama dilakukan antara tahun 1952 dan 1957 yang melibatkan pesawat desainer Finlandia Aarne Lakomaa . Beberapa konsep yang berbeda dipelajari yang melibatkan kedua mesin tunggal dan kembar dan juga dengan mesin angkat yang terpisah, baik sederhana dan delta ganda sayap dan juga dengan sayap canard . Bahkan VTOL desain dikerjakan. [ 1 ]
Tujuannya adalah untuk menghasilkan pesawat yang kuat dengan kinerja yang baik landasan pacu pendek yang dapat dioperasikan dari khusus disiapkan berbagai jalan dan jalan raya untuk mengurangi kerentanan untuk menyerang dalam hal perang. [ 2 ] persyaratan lainnya termasuk supersonik kemampuan pada tingkat rendah, Mach 2 kinerja di ketinggian, dan kemampuan untuk membuat pendaratan singkat di sudut rendah serangan (untuk menghindari improvisasi merusak landasan pacu). Pesawat ini juga dirancang dari awal agar mudah untuk perbaikan dan pelayanan, bahkan untuk personil tanpa pelatihan banyak. [ 3 ]
Untuk memenuhi tujuan desain, Saab dipilih konfigurasi radikal: konvensional sayap delta dengan kecil, tinggi-set sayap canard. Canards sejak menjadi umum di pesawat tempur, terutama dengan Eurofighter Typhoon , Dassault Rafale , Saab JAS 39 Gripen dan Kfir IAI , tetapi terutama untuk alasan kelincahan ketimbang STOL kemampuan. Usulan terakhir adalah disajikan dan diterima pada tanggal 28 September 1962. [ 2 ] Konstruksi dimulai pada 1964, dengan pertama prototipe penerbangan perdana pada tanggal 8 Februari 1967. [ 4 ]
Pada tahun 1960, AS Dewan Keamanan Nasional , yang dipimpin oleh Presiden Eisenhower , dirumuskan jaminan keamanan militer untuk Swedia. AS berjanji untuk membantu Swedia militer dalam peristiwa serangan Soviet melawan Swedia, kedua negara menandatangani perjanjian militer-teknologi. Dalam apa yang dikenal sebagai "37-lampiran", Swedia diizinkan akses ke US canggih penerbangan teknologi yang memungkinkan untuk merancang dan menghasilkan Saab 37 Viggen jauh lebih cepat dan lebih murah daripada yang akan mungkin terjadi. [ 5 ]
Menurut doktor penelitian Nils Bruzelius di Sekolah Pertahanan Nasional Swedia , alasan untuk ini dukungan AS resmi dijelaskan adalah kebutuhan untuk melindungi AS Polaris kapal selam ditempatkan di luar pantai barat Swedia melawan ancaman Soviet pesawat anti kapal selam. [ 5 ]
Namun, teori Bruzelius 'telah secara menyeluruh debunked oleh Simon Moores dan Jerker melebar. [ 6 ]
[ sunting ] Desain

[ sunting ] Propulsion
Para Viggen didukung oleh satu RM8 Volvo turbofan . Ini pada dasarnya merupakan lisensi yang dibangun varian dari JT8D Pratt & Whitney mesin yang bertenaga pesawat komersial tahun 1960-an, dengan afterburner tambah bagi Viggen. Badan pesawat juga memasukkan dorong-reverser untuk digunakan selama pendaratan dan manuver tanah, yang dikombinasikan dengan kemampuan penerbangan memiliki pesawat mendekati terbatas STOL kinerja seperti, operasi diaktifkan dari 500 m landasan terbang dengan dukungan yang minimal. Para reverser dorong bisa menjadi pra-dipilih di udara untuk terlibat ketika strut hidung roda dipadatkan setelah touchdown. [ 7 ] Para Viggen adalah pesawat pertama yang memiliki fitur baik afterburner dan dorong-reversers. Hanya Viggen, Concorde dan Tornado Panavia fitur baik afterburner dan dorong-reversers.


Kokpit dan asupan udara JA 37 Viggen
Persyaratan dari Angkatan Udara Swedia didikte Mach 2 kemampuan pada ketinggian tinggi dan Mach 1 di ketinggian rendah. Pada saat yang sama, lapangan lepas landas pendek dan mendarat kinerja juga diperlukan. Sejak Viggen awalnya dikembangkan sebagai pesawat tempur interceptor bukan suatu (yang Saab 35 Draken memenuhi peran ini), beberapa penekanan diberikan kepada konsumsi bahan bakar rendah pada kecepatan subsonik tinggi pada tingkat rendah untuk rentang yang baik. Dengan turbofan engine hanya muncul dan menunjukkan ekonomi bahan bakar yang lebih baik untuk pesiar dari turbojet engine, yang pertama adalah disukai, karena yang terakhir terutama dibatasi oleh pengembangan metalurgi akibat keterbatasan dalam suhu turbin . Kesederhanaan mekanik juga disukai, sehingga intake udara yang sederhana D-bagian jenis dengan piring splitter lapisan batas, sedangkan inlet tetap tidak memiliki geometri disesuaikan untuk pemulihan tekanan ditingkatkan. Kerugiannya adalah bahwa mesin yang dibutuhkan akan sangat besar. Bahkan, pada saat diperkenalkan, itu adalah mesin tempur terbesar kedua, dengan panjang 6,1 m dan diameter 1,35 m; hanya Tumansky R-15 lebih besar.
Saab awalnya ingin Pratt & Whitney TF30 sebagai powerplant yang Viggen itu. Karena desain mesin belum selesai pada tahun 1962 ketika badan pesawat vs ukuran mesin desain harus beku, JT8D dipilih sebagai dasar untuk modifikasi sebagai gantinya. Para RM8 menjadi turbofan afterburning operasional kedua di dunia, dan juga yang pertama dilengkapi dengan reverser thrust. Ini memiliki rasio bypass dari sekitar 1.07:1 di RM8A, yang dikurangi menjadi 0.97:1 di RM8B tersebut. [ 8 ]


Dua kursi pelatih versi 37 Viggen
AJ, SF, SH dan 37 SK model dari Viggen memiliki versi pertama dari mesin RM8A dengan komponen internal uprated dari JT8D bahwa itu didasarkan pada. Thrust adalah 65,6 kN kering dan 115,6 kN dengan afterburner. [ 9 ] Untuk JA 37, RM8A diubah ke 8B dengan mengganti satu tahap LP kompresor dengan tahap kipas angin dan ruang bakar ditingkatkan, turbin dan afterburner. Thrust adalah 72.1 kN kering dan 125,0 kN dengan afterburner. [ 9 ]
Mesin ini dimulai melalui turbin gas kecil, sendiri dimulai oleh sebuah motor listrik. Siaga daya dan pendinginan udara untuk pesawat avionik disuplai melalui keranjang eksternal. Baterai internal diizinkan awal turbin perdana dan mesin utama dalam ketiadaan gerobak daya siaga.
[ sunting ] Wing dan badan pesawat
Dengan persyaratan kinerja untuk sebagian besar mendikte pilihan mesin, badan pesawat itu ternyata cukup besar dibandingkan dengan desain lebih ramping dengan mesin turbojet kontemporer. Prototipe pertama memiliki pesawat bagian tengah tubuh lurus yang kemudian diperbaiki dengan "punuk" pada tulang belakang punggung untuk drag berkurang sesuai dengan peraturan daerah . [ 2 ]
Sayap memiliki bentuk delta ganda dengan dogtooth ditambahkan untuk meningkatkan stabilitas longitudinal yang saat membawa toko eksternal. [ 10 ] Setiap dogtooth juga digunakan sebagai hadiah untuk penerima radar peringatan (RWR) antena.
Sebuah konsekuensi dari desain delta berekor, seperti di Viggen, adalah bahwa elevons, yang menggantikan kontrol permukaan yang lebih konvensional, beroperasi dengan kecil yang efektif lengan momen ; penggunaan mereka menambah berat badan yang besar ke pesawat di lepas landas dan mendarat. Berengsel permukaan terdepan dapat membantu melawan ini, tetapi alat yang lebih efektif adalah canard . Para canards ditempatkan di balik pintu masuk dan ditempatkan sedikit lebih tinggi dari sayap utama, tetapi tidak bergerak sebagai permukaan kontrol (namun, mereka dilengkapi dengan flaps). Tujuan dari sayap canard adalah untuk bertindak sebagai generator pusaran untuk sayap utama dan karena itu memberikan mengangkat lebih. Manfaat tambahan adalah bahwa mereka juga meningkatkan stabilitas roll di wilayah sekitar Mach 0,9 transonik. [ 11 ] Para flap canard dikerahkan dalam hubungannya dengan landing gear untuk memberikan mengangkat bahkan lebih untuk lepas landas dan mendarat. [ 12 ]
Untuk menahan tekanan tidak ada flare-pendaratan, Saab membuat ekstensif menggunakan titanium dalam pembangunan Viggen, terutama di dalam pesawat, dan dimasukkan ke sebuah pengaturan yang tidak biasa untuk roda pendaratan utama, di mana dua roda pada setiap kaki ditempatkan dalam tandem. Sementara seperti tata letak adalah umum dalam pesawat dan pesawat kargo, sangat jarang di pejuang, tetapi memungkinkan pergudangan di sayap lebih tipis. [ 2 ]


Vertikal stabilizer
Para tinggi tunggal stabiliser vertikal (45 derajat sweepback di tepi terkemuka) adalah dilipat untuk memudahkan untuk menyimpan dalam hanggar . Setelah pengujian prototipe dari varian SK, stabilitas longitudinal yang ditemukan berkurang. Untuk memperbaiki ini, stabilizer vertikal diperpanjang 10 cm (4 in) dan tabung pitot dipindahkan dari puncak tepi sirip yang mengarah ke sekitar titik tengah mana sebuah gigi gergaji juga dimasukkan. Model JA kemudian digunakan perbaikan yang sama.
Enam tangki di badan pesawat dan sayap diadakan sekitar 5.000 liter bahan bakar dengan 1.500 liter tambahan dalam sebuah tangki eksternal penurunan. Konsumsi bahan bakar spesifik hanya untuk kecepatan jelajah 0,63 [ 8 ] (konsumsi bahan bakar dinilai 18 mg / Ns kering dan 71 dengan afterburner [ 8 ] ). Konsumsi Viggen adalah sekitar 15 kg / detik maksimum afterburner, [ 8 ] yang berarti bahwa bahan bakar internal habis hanya dalam waktu tujuh menit karena inefisiensi relatif dari turbofan atas turbojet di afterburner penuh. Kinerja perbandingan dengan pesawat lain dari usia yang sama namun sedikit sulit, karena tidak ada pesawat tempur lain atau menyerang selain dari Harrier dan Yak-38 dirancang untuk STOL atau VTOL kemampuan.
[ sunting ] Avionics


CK 37 komputer
Pada awal 1960-an, diputuskan bahwa Viggen harus pesawat kursi tunggal. Sebuah komputer pusat digital dan head-up display menggantikan navigator manusia. Komputer ini, yang disebut CK 37 (centralkalkylator 37), adalah komputer pertama mengudara di dunia untuk menggunakan sirkuit terpadu. [ 13 ] Ini memanfaatkan 60 STRIL sistem untuk dihubungkan dengan sistem pertahanan Swedia. Sensor utama adalah Ericsson PS 37 X-band radar monopulse dengan beberapa fungsi: udara-ke-tanah dan udara-ke-udara telemetri dan kartografi. Sebuah Honeywell radar altimeter dengan pemancar dan penerima di sayap canard digunakan untuk membantu penerbangan ketinggian rendah. Tipe Decca 72 doppler navigasi radar dan serangkaian elektronik lainnya sub-sistem juga disediakan. Sebuah novel arahan-bantuan perangkat, TILS (Instrumen Landing System Taktis), dibuat oleh Cutler Hammer-AIL, digunakan untuk meningkatkan akurasi mendarat ke 30 m dari ambang batas pada sistem jalan raya singkat pangkalan udara. [ 14 ] ECM terdiri dari Satt Elektronik penerima radar peringatan sistem di sayap dan ekor, [ 15 ] opsional Ericsson Erijammer pod dan boz-100 sekam / flare pod. Secara total, elektronik berat 600 kg yang merupakan jumlah yang besar bagi seorang pejuang bermesin tunggal, akhir tahun 1960.
SK 37 pelatih dihilangkan radar dan CK 37 komputer navigasi, navigasi hanya menggunakan sistem Decca dan kemudian DME . Elektronik penerima radar peringatan juga dihapus.
Awalnya, hanya pengintai varian (S) tunggal dianggap, tapi kamera pas serta radar terbukti mustahil. SH 37 pemogokan dan pengintaian maritim varian sangat mirip dengan AJ 37 dan berbeda terutama dalam maritim dioptimalkan PS 371 / Sebuah radar dengan jangkauan yang lebih panjang dan kamera kokpit dan tape recorder untuk analisis misi. "Red Baron" dan polong kamera LOROP biasanya dilakukan pada tiang pesawat. Tangki bahan bakar tengah diubah untuk jangka waktu yang singkat untuk sebuah pod kamera dengan dua Recon / Optical-200 CA 1676 mm kamera. Selain peralatan pengintai, SH 37 juga bisa menggunakan semua senjata untuk AJ 37.
Untuk versi SF fotografi, radar dalam hidung dihilangkan mendukung satu SKA 24 57 mm, tiga SKA 24C 120 mm dan dua 31 SKA 600 kamera fotografi mm serta satu VKa 702 Inframerah kamera linescan. "Red Baron" dan polong kamera LOROP juga dapat dilakukan pada tiang pesawat.
Suite avionik dari JA merupakan perbaikan besar atas varian lain yang dirancang satu dekade sebelumnya. Para komputer onboard adalah Singer-Kearfott SKC-2037 yang dibangun di bawah lisensi oleh Saab sebagai CD 107, sebuah AiResearch Garrett LD-5 udara data komputer (juga digunakan dalam F-14 Tomcat ), Saab- Honeywell SA07 sistem kontrol penerbangan otomatis ( yang merupakan varian digital pertama untuk masuk produksi) dan KTL-70L sistem navigasi inersia . Di kokpit, beberapa dial-indikator instrumen digantikan oleh dua display CRT; satu target indikator MI (sw: MålIndikator ) di tengah dan satu taktis bergerak dan berputar peta indikator TI (sw: Taktisk Indikator ) ke kanan sementara kepala -up display SI (sw: SiktlinjesIndikator - line-of-sight indikator) dipertahankan.
Radar pada JA 37 adalah upgrade ke multi-mode, pulsa-Doppler Ericsson PS 46 / Unit yang lebih dioptimalkan untuk peran tempur / pencegat. Ini memakai lookdown / shootdown kemampuan, jangkauan hingga 48 km (30 mil), terus-gelombang pencahayaan untuk Skyflash rudal serta kemampuan untuk melacak dua sasaran saat memindai. Para MTBF dilaporkan sebagai 100 jam, tingkat kehandalan yang sangat tinggi untuk itu generasi sistem avionik. [ 16 ]
Pada tahun 1992, program upgrade dari beberapa AJ / SF / SH (dengan jam setidaknya pada badan pesawat) untuk AJS / AJSF / AJSH dimulai karena penundaan yang baru JAS 39 Gripen . Modifikasi tidak terlalu luas dan terdiri ke bagian utama dari sistem prosesor komputer baru Ericsson, MIL-STD-1553 databus B dan MIL-STD-1760 toko sistem antarmuka untuk membawa Rb 15F rudal anti kapal dan DWS 39 Mjölner submunisi dispenser. Sebuah sistem penerima radar peringatan ditingkatkan dengan kemampuan merekam serta sistem perencanaan Misi melalui kartrid portabel juga dilaksanakan. PS asli 37 / A radar dari AJ 37 adalah upgrade ke PS 371 / A (dari SH 37) memungkinkan AJS 37 baru untuk melakukan misi pengintaian radar. Tidak ada modifikasi badan pesawat dan kokpit sangat kecil dibuat.
Para JA 37 terus menerus ditingkatkan sepanjang masa. Pada tahun 1985, "pejuang link" masuk ke layanan, memungkinkan komunikasi data dienkripsi antara empat pejuang dan tanah berdasarkan perintah radar tempur. Ini tempur satu diaktifkan untuk "cat" udara musuh dengan radar panduan untuk Skyflash rudal dari tiga pejuang lainnya dalam kelompok sementara mereka harus pencarian mereka dan radar bimbingan dimatikan. Sistem ini beroperasi sepuluh tahun sebelum negara-negara lain. [ 17 ] Autopilot juga bekerja keras untuk kontrol radar untuk mendapatkan presisi yang lebih baik menembakkan meriam. [ 18 ]
Pada tahun 1990, PS 46 / A ditingkatkan dengan resistensi yang lebih tinggi untuk jamming dan kemampuan untuk melacak beberapa target sekaligus. Pada tahun 1993, kemampuan untuk menghasilkan target virtual dalam radar mengurangi biaya agresor terbang untuk pelatihan.
Antara 1992 dan 1997, avionik utama program upgrade ke JA dilaksanakan, mengingat penunjukan baru JA 37D. Ini terdiri dari sebuah komputer misi CD207 Ericsson, sebuah ANP-37 toko komputer manajemen, dihubungkan melalui ganda MIL-STD-1553 B databuses mengizinkan penggunaan 99 Rb AMRAAM . Di kokpit, sebuah TI 327 warna taktis bergerak-tampilan peta (awalnya ditujukan untuk Gripen) dan Sistem Referensi Sikap Sintetis Heading dipasang. The ECM dan ECCM Suite yang ditingkatkan dengan elektronik perbaikan, upgrade penerima radar peringatan, baru Ericsson U95 jammer pod serta kemampuan untuk membawa BOY-401 sekam / flare dispenser di lokasi yang terpisah dari tiang senjata.
Antara 1998 dan 2000, konversi dari sepuluh 37 pelatih Sk untuk Sk elektronik agresor 37E selesai. Paket upgrade yang cukup banyak terdiri dari hidung-mount radome G24 jammer diwarisi dari J Lansen dinonaktifkan 32e, U22 / A jammer dan sekam / suar KB polong dan penerima radar peringatan dari AJS 37 dan U95 baru jammer pod semua dihubungkan bersama dengan MIL-STD-1553 databus B. Kokpit belakang untuk Petugas Warfare Elektronik ditingkatkan dengan menampilkan baru dan kontrol sementara tetap mempertahankan kemampuan untuk mengkonversi kembali ke peran pelatihan penerbangan asli.
[ sunting ] Cockpit
Menampilkan di kokpit asli semua jenis analog / mekanik tradisional dengan pengecualian elektronik HUD yang dapat digunakan sebagai alat bantu pendaratan presisi.
Gambar tata letak asli menunjukkan area tampilan depan didominasi oleh pusat besar Indikator Situasi Horisontal (HSI) dengan lampu peringatan integral ketinggian. Untuk sebelah kiri adalah sikap indikator, altimeter , dan indikator kecepatan udara / MACH menampilkan dan ke kanan, dua belas menampilkan lebih kecil termasuk jam, g meter, indikator tujuan, instrumen siaga, indikator RPM, indikator jarak, EPR indikator dan indikator bahan bakar.
Kursi ejeksi adalah Raketstol 37 (harfiah; kursi Rocket 37) dan kursi Saab terakhir dirancang dalam pelayanan. Sebuah turunan dari 105 Saab kursi pelatih, kursi itu dioptimalkan untuk ketinggian rendah, ejections kecepatan tinggi. Kemampuan kecepatan rendah adalah terbatas pada kecepatan di atas 75 km / jam (47 mph) di landasan. Kursi itu miring kembali oleh 19 derajat untuk membantu melawan gaya gravitasi dalam penerbangan.
Pilot terbang dengan tongkat pusat dan throttle sisi kiri. Tangan-on-throttle-dan-tongkat HOTAS kontrol termasuk trim, autopilot melepaskan diri, penanda acara dan memicu (pada tongkat) dan ECM switch dan rudal pencari un-kandang (pada throttle). Berdekatan dengan throttle adalah terpisah radar joystick.
Ada panel khusus peringatan keterangan setiap sisi kaki pilot. Pada panel konsol yang tepat itu kontrol yang didedikasikan banyak dan indikator, termasuk senjata dan kontrol rudal, panel nav, oksigen on / off, de-fogging kaca, IFF kontrol, kontrol pencahayaan. Terletak di panel konsol kiri itu radar kontrol, menangani kanopi, menangani roda pendaratan, kontrol radio dan indikator tekanan kabin.
Diagram skematik rinci dari layout kokpit yang asli dapat ditemukan di "Kontrol in the Sky" oleh LFE Coombs. Foto-foto kokpit yang asli dapat ditemukan di: [ 19 ]
[ sunting ] Persenjataan
Sebuah beban senjata sampai 7.000 kg bisa ditampung di tujuh cantelan; salah satu tiang tengah, dua tiang pesawat, dua bagian dan dua tiang sayap luar. Tiang tengah adalah satu-satunya basah tiang dan biasanya diduduki oleh tangki bahan bakar eksternal. Pylons Sayap tempel tidak pernah digunakan di masa damai karena beban aerodinamika akan kepakan sayap kelelahan struktural.
[ sunting ] AJ 37
AJ 37 dirancang untuk membawa dua RB 04E rudal anti kapal pada tiang-tiang dlm kapal sayap dengan rudal opsional ketiga pada tiang tengah. Beban opsional terdiri dari dua 05a BPR udara-ke-permukaan rudal pada tiang pesawat. Para 05a RB kemudian digantikan oleh 75 Rb TV dipandu rudal. Dalam peran tanah-serangan, kombinasi dari 135 roket terarah mm polong sextuple dan bom 120 kg fragmentasi pada quadruple-gunung dapat digunakan. Pertahanan diri diberikan dengan baik ECM atau 30 mm meriam Aden polong dengan 150 butir amunisi [ 20 ] pada tiang dlm kapal sayap.
Roket memiliki hulu ledak dari beberapa jenis: mm 50 M56GP 4 kg baja-piercing, yang M56B dengan 6,9 kg HE , dan M70 dengan 4,7 kg PANAS hulu ledak. [ 8 ] T
Untuk peran udara-ke-udara sekunder dan pertahanan diri, Rb 28 IR-rudal awalnya dipilih, tetapi tidak pernah digunakan karena kinerja yang buruk. Hal ini kiri tiang sayap tempel belum digunakan sebagai Rb 28 adalah rudal-satunya yang terintegrasi di sana sampai modernisasi AJS. Sebaliknya, 24 Rb / Rb 24J digunakan pada pesawat dan tiang tiang dlm kapal sayap atau dalam kombinasi dengan opsional 30 underwing mm meriam Aden polong.
AJ 37 sedang dipertimbangkan sebagai pembawa baik nuklir dan senjata kimia , meskipun tidak ada senjata nuklir atau kimia yang diadopsi oleh Swedia. [ 21 ]
[ sunting ] SH 37
SH 37 mampu membawa senjata konfigurasi yang sama seperti AJ 37. Namun, karena itu hanya digunakan dalam peran maritim, hanya 04E BPR dalam kombinasi dengan 24 Rb / Rb 24J untuk pertahanan diri dipekerjakan. Sekam dan jammer-polong adalah beban yang paling umum digunakan.
[ sunting ] SF / SK 37
Baik SF dan varian SK tidak memiliki radar dan tidak bisa membawa udara-ke-permukaan rudal sebagai AJ dan SH. SF bisa membawa 24 Rb / Rb 24J untuk pertahanan diri sekalipun. Meriam dan roket terarah polong juga pilihan.
[ sunting ] JA 37
Dengan pengenalan JA 37 pada tahun 1979 datang PS Ericsson 46 / A radar mampu membimbing dua semi-aktif radar homing Rb 71 rudal pada tiang pesawat secara bersamaan di kombinasi dengan Rb 24J / 24J Rb udara-ke-udara rudal. Berbeda dengan varian mogok KCA 30mm Oerlikon meriam internal yang dilakukan serta 126 putaran, di sebuah pod konformal bawah badan pesawat. Laju pembakaran itu dipilih di 22 atau 11 putaran. Meriam menembakkan peluru KCA 50% lebih berat pada kecepatan lebih tinggi dari ADENs tua, memberikan energi kinetik yang lebih tinggi. [ 22 ] Hal ini, dalam hubungannya dengan sistem pengendalian kebakaran, membiarkan udara-ke-udara jarak keterlibatan lebih dari pejuang lainnya. [ 23 ] Para terarah meriam dan roket polong yang tersedia dalam peran tanah-serangan sekunder.
Tiang tengah hampir secara eksklusif membawa tangki bahan bakar semi permanen, yang jettisonable dalam hal pertempuran udara yang.
Pada tahun 1987, semua-aspek yang lebih maju 74 Rb udara-ke-udara rudal diperkenalkan untuk JA 37. Dengan upgrade besar dari JA ke JA 37D pada tahun 1997 datang kemampuan untuk membawa empat Rb 99 pada tiang-tiang sayap pesawat dan batin. Selain itu, ECM pod U95 sekarang bisa dilakukan di bawah sayap kanan di tempat yang AMRAAM serta dispenser chaff dan flare pada sepasang tiang yang tidak terpakai sampai sekarang tepat di belakang roda pendaratan utama pada setiap sayap.
[ sunting ] AJS / AJSF / AJSH 37
Dengan upgrade elektronik luas AJ tua / SF / SH pada tahun 1992 datang kemampuan untuk membawa baru Rb 74 pada semua tiang senjata. AJS dan AJSH juga menerima Rb 15F rudal anti kapal dan BK 90 stand-off bom klaster awalnya ditujukan untuk menunda 39 JAS Gripen .
[ sunting ] Sejarah Operasional



Sebuah Viggen di museum angkatan udara Swedia.


Istimewa Versi Viggen merah yang juga dapat dilihat di angkatan udara Swedia museum di Linköping .
Sebanyak 110 varian asli, tanah-serangan dioptimalkan, AJ 37 dibangun, dengan operasional pertama skuadron didirikan pada tahun 1972 di F 7 Såtenäs .
Seorang pelatih dua-kursi pada awalnya tidak direncanakan karena dianggap bahwa pilot baru bisa mendapatkan pengalaman cukup dengan bersayap delta- pesawat pada 35 SK Draken pelatih. Akhirnya, bagaimanapun, 18 SK 37 dua-kursi pelatih yang dipesan dan dikirimkan pada tahun 1973. Untuk membuat ruang untuk kokpit kedua, satu tangki bahan bakar dan beberapa avionik telah dihapus. Radar juga dihilangkan membatasi beban senjata untuk pod senapan dan roket terarah.
Sebanyak 26 dari 37 SH pengintaian maritim dan varian mogok dibangun pada tahun 1974, menggantikan S 32C Lansen. Meskipun dilengkapi dengan radar dan persenjataan, SH 37 Viggen juga bisa melakukan misi tunggal fotografi dengan kamera jarak jauh, sementara polong eksternal dapat membawa fotografi sehari-set, "Red Baron" IR diatur, ELINT ditetapkan, dan seri AQ ECM (dibuat oleh SATT).
A 26 lebih lanjut dari 37 SF pengintai varian juga disampaikan untuk menggantikan S 35 Draken pada tahun 1975. Ini dikenali dengan memiliki hidung memanjang, dilengkapi dengan enam kamera dan VKa 702 linescanner inframerah untuk pengintaian malam hari. Juga, "Red Baron" pod, dengan tiga kamera IR secara luas digunakan, serta ditetapkan ELINT.
Meskipun Viggen itu ditawarkan untuk dijual di seluruh dunia, dan dianggap sebagai pesawat yang sangat kompeten, tidak ada penjualan ekspor terjadi. Alasan untuk menjelaskan kegagalan Saab untuk menjual pesawat, harga kompetitif sangat maju dan dihormati termasuk kontrol pemerintah Swedia yang relatif ketat terhadap ekspor senjata ke demokratis negara, keraguan pelanggan potensial 'tentang kelangsungan dukungan dan pasokan suku cadang dalam hal suatu konflik setuju oleh Swedia, dan tekanan diplomatik yang kuat dari negara-negara yang lebih besar. Amerika Serikat memblokir ekspor Viggens ke India pada tahun 1978 dengan tidak mengeluarkan izin ekspor untuk mesin RM8/JT8D, memaksa India untuk memilih Jaguar SEPECAT bukan. [ 24 ]
Para Viggen melihat layanan awal dalam logam alami, kemudian menerima skema kamuflase yang sangat rumit mengganggu untuk AJ / SF / SH / varian SK dan pesawat pertama JA 27. Para JA 28 dicat dengan nada abu-abu yang ternyata terlalu dekat dengan putih. Semua pesawat JA terakhir dicat lebih gelap terang / abu-abu gelap, cocok untuk seorang pejuang ketinggian tinggi.
Varian Viggen produksi akhir adalah JA 37 pencegat memasuki layanan pada tahun 1980. Yang terakhir dari 149 JA 37s disampaikan pada tahun 1990. Perbedaan dari model sebelumnya termasuk mesin RM8B lebih baik dan lebih kuat, PS baru 46 / A radar intersepsi, komputer baru, HUD , ECM dan beberapa subsistem lainnya.
Luar biasa untuk seorang pejuang tahun 1970, tiga multi-tujuan CRT layar display yang dilengkapi di dalam kokpit, di sebuah sistem yang disebut AP-12, yang juga termasuk model baru HUD. [ 8 ] Radar baru ini kompatibel dengan Skyflash jarak menengah rudal, untuk pertama kalinya dalam tempur Swedia. Dua Skyflash rudal dapat dibawa di bawah sayap di cantelan, serta model-model empat Sidewinder J atau L. Peningkatan lain adalah penambahan Oerlikon KCA 30 mm meriam internal terpasang, dengan 126 amunisi g 360.
Kekuatan struktural juga ditingkatkan, terutama untuk multi-berdebat sayap (awalnya Viggens memiliki tingkat kerugian yang tinggi, dengan 21 pesawat hilang pada awal tahun). Berbagai upgrade telah dilakukan selama bertahun-tahun, terutama untuk peralatan kokpit, senjata dan cocok sensor. Antara 1998 dan 2000, sepuluh SK 37 pelatih diubah dengan SK elektronik pelatih perang 37E untuk menggantikan J penuaan Lansen 32e.
[ sunting ] Pensiun
Para Viggen telah dihapus mendukung generasi kemudian maju JAS 39 Gripen dengan garis depan terakhir Viggen pensiun dari Angkatan Udara Swedia pada bulan November 2005. Sebuah pesawat terbang sedikit yang disimpan untuk pelatihan peperangan elektronik terhadap JAS 39 di F 17M di Linköping . Penerbangan Viggen terakhir terjadi pada bulan Juni 2007. [ 25 ]
[ sunting ] Varian

dalam urutan kronologis
AJ 37
Terutama kursi tunggal tanah-serangan pesawat tempur, dengan peran tempur sekunder. Pertama pengiriman 1971, nomor seri 37001-37108. RM 8A powerplant. PS 37A radar. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke AJS 37.
SK 37
Dua kursi pelatih pesawat, pengiriman pertama pada tahun 1973, nomor seri 37801-37817. Tidak ada radar. Dinonaktifkan pada tahun 2003, beberapa airframes dikonversi dengan SK 37E.
SF 37
Single-kursi pesawat pengintai fotografi, pengiriman pertama pada tahun 1975, radar diganti dengan empat kamera, nomor seri 37950-37977. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke AJSF 37.
SH 37
Kursi tunggal dan pesawat pengintai maritim menyerang, pengiriman pertama pada tahun 1975, PS-371A radar, nomor seri 37901-37927. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke AJSH 37.
Saab 37E Eurofighter
Usulan penggantian NATO F-104 Starfighter pada tahun 1975, tidak dibangun.
Saab 37X
Usulan ekspor versi, dibangun tidak ada.
JA 37
Terutama satu kursi segala cuaca pencegat tempur, dengan peran serangan sekunder. Pertama pengiriman 1979, nomor seri 37301-37449. A 10 cm (4 in) peregangan dalam bentuk irisan yang lebih luas di bagian bawah daripada di atas AJ 37 pesawat antara canard dan sayap utama. PS 46a LD / radar SD. Sebagian dinonaktifkan pada tahun 1998, beberapa upgrade ke 37D JA.
AJS / AJSF / AJSH 37
Upgrade dari beberapa AJ / SF / SH 37 antara 1993 dan 1998. Avionik dan upgrade perangkat lunak. Dinonaktifkan pada tahun 2005.
JA 37C
Upgrade tua JA 37, avionik dan upgrade perangkat lunak.
JA 37D
Upgrade JA lebih tua 37 antara 1993 dan 1998, avionik dan upgrade perangkat lunak.
JA 37Di
Upgrade tua JA 37, avionik dan upgrade perangkat lunak.
SK 37E
Peperangan elektronik pelatih, konversi dari sepuluh usang 37 pelatih SK 1998 hingga 2000, nomor seri 37807-37811 37813-37817 &, dinonaktifkan pada 2007.
[ sunting ] Operator

Swedia
Angkatan Udara Swedia
[ sunting ] unit Operasional
F 4 Frösön
2 skuadron JA 37 1983-2003
1 skuadron SK 37 1999-2003
1 skuadron SK 37E 1999-2003
F 6 Karlsborg
2 skuadron AJ 37 1978-1993
F 7 Såtenäs
3 skuadron AJ 37 1972-1998
1 skuadron SK 37 1972-1974
F 10 Ängelholm
1 skuadron AJ / SF / SH 37 (gabungan) 1993-2001
F 13 Norrköping
1 skuadron SF / SH 37 (gabungan) 1977-1993
1 skuadron JA 37 1980-1993
F 15 Soderhamn
2 skuadron AJ 37 1974-1998
1 skuadron SK 37 1974-1998
F 16 Uppsala
2 skuadron JA 37 1986-2003
F 17 Kallinge
1 skuadron JA 37 1981-2002
1 skuadron SF / SH 37 (gabungan) 1979-1993
1 skuadron JA 37 1993-2002
F 21 Lulea
2 skuadron JA 37 1983-2004
1 skuadron SF / SH 37 1979-2002
1 skuadron SK 37E (gabungan) 2003-2007
[ sunting ] Spesifikasi (JA 37 Viggen)


Data dari Pesawat Tempur sejak 1945 [ 26 ]
Karakteristik umum
Kru: Satu
Panjang: 16,4 m (53 ft 9 in)
Lebar sayap : 10,6 m (34 ft 9 in)
Tinggi: 5,9 m (19 ft 4 in)
Area sayap: 46 m² (500 ft ²)
Berat kosong : 9.500 kg (21.000 £)
Loaded berat: 16.000 kg AJ; JA 17.000 kg (AJ £ 35.273; JA £ 37.478 [ 27 ] )
Berat lepas landas maks : 20.000 kg (44.000 £)
Powerplant : 1 × Volvo RM8B afterburning turbofan , 72,1 kN / 125,0 kN afterburning (16.200 lbf kering, 28.110 lbf afterburning)
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 2,1, 2.231 km / jam (1.386 mph) di 11.000 m (1.386 mph pada 36.100 kaki (11.003 m))
Rentang : 2.000 km bakar internal saja (1242 mil)
Layanan langit-langit : 18.000 m (59.100 kaki)
Tingkat panjat : 203 m / s (12.200 m / min) (40.026 ft / min [ 27 ] )
Persenjataan
1x 30 mm Oerlikon KCA meriam dengan 150 putaran
Enam rudal stasiun selama dua RB71 Skyflash (hanya JA37), empat AIM-120 AMRAAM (JA 37D), atau enam AIM-9 Sidewinder atau empat 135 mm (5,4 in) pod roket.
U95 ECM pod (JA 37D)

CASA C-101 Aviojet




Patrulla Aguila tim aerobatik Angkatan Udara Spanyol terbang C-101s
Peran Jet pelatih dan serangan cahaya pesawat
Pertama penerbangan 27 Juni 1977 [ 1 ]
Diperkenalkan 17 Maret 1980 [ 1 ]
Status Operasional
Primer pengguna Angkatan Udara Spanyol
Angkatan Udara Chili
Honduras Angkatan Udara
Yordania Angkatan Udara
Nomor dibangun 143


Patrulla Aguila yang Aviojet
Para CASA C-101 Aviojet adalah mesin rendah-sayap tunggal bertenaga jet canggih pelatih dan serangan cahaya pesawat saat ini digunakan oleh beberapa angkatan udara. Dalam Angkatan Udara Spanyol layanan, juga diterbangkan oleh Aguila Patrulla aerobatik tim.
Isi [ show ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Pesawat itu dirancang sebagai jawaban terhadap kebutuhan Angkatan Udara Spanyol pada tahun 1975 untuk pelatih jet untuk menggantikan armada penuaan Hispano HA-200 dan Ha.220s. Seperti banyak pelatih jet Eropa, itu juga memiliki kemampuan serangan terbatas. CASA meminta bantuan teknis dari Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) dan Northrop , yang terakhir merancang sayap. [ 2 ] Sebuah desain garis besar konvensional hasilnya, hanya fitur mengejutkan menjadi internal yang besar senjata teluk di bawah kokpit, memungkinkan untuk lebih banyak jenis persenjataan yang akan dilakukan daripada tiang underwing saja akan memungkinkan. Atau, teluk ini dapat digunakan untuk membawa pengintai peralatan. Pesawat ini dirancang secara modular untuk kemudahan manufaktur dan pemeliharaan, dan menikmati berbagai besar sejak persyaratan awal yang disebut untuk autodeployment ke Kepulauan Canary dari daratan Spanyol.
Meskipun penerbangan pertama berlangsung pada tanggal 27 Juni 1977, [ 1 ] tes penerbangan tidak dimulai sampai 17 April 1978. [ rujukan? ] Kinerja ditemukan lebih baik daripada yang diantisipasi oleh para desainer. Sebuah awal agar Angkatan Udara Spanyol untuk 88 mesin ditempatkan, versi pelatih yang ditunjuk khusus C-101EB-01 oleh CASA dan E.25 Mirlo ("Blackbird") oleh angkatan udara. Pesawat pertama memasuki layanan pada 17 Maret 1980.
Hal ini diikuti pada produksi dengan serangan kombinasi / pelatih dengan mesin uprated ditunjuk C-101BB-02 dibeli oleh Honduras, yang membeli empat, dan Chile, yang membeli empat pesawat dan suku cadang untuk delapan untuk dirakit secara lokal oleh ENAER . Semua Chili BB-02s ditujukan T-36 Halcon .
Pada tahun 1983, CASA terbang versi serangan berdedikasi, C-101CC-02 , yang lagi diperintahkan oleh Chili. Kali ini, hanya prototipe dibangun di Spanyol, dengan 22 mesin-mesin lainnya dibangun oleh ENAER. Varian ini fitur lain meng-upgrade mesin dan kapasitas bahan bakar meningkat dan ditunjuk A-36 Halcon ("Falcon").
Enam belas pesawat serupa, C-101CC-04 yang dijual ke Yordania.
Versi final dari C-101, C-101DD ditunjukkan oleh CASA pada tahun 1985, yang menampilkan avionik jauh ditingkatkan dan kemampuan untuk membawa AGM-65 Maverick udara-ke-darat rudal, tetapi gagal untuk menarik setiap perintah.
Pada 1990-an sistem persenjataan itu dimodernisasi.
[ sunting ] Operator



Sebuah C-101 Aviojet pesawat dari Angkatan Udara Honduras .
Spanyol
Angkatan Udara Spanyol (88 C-101EB)
Chili
Angkatan Udara Chili (35 -12 C-101BB dan 23 C-101CC-)
Honduras
Angkatan Udara Honduras (4 C-101BB) pesawat ini mencetak beberapa membunuh terhadap pesawat penyelundupan narkoba
Jordan
Yordania Angkatan Udara (16 C-101CC)
[ sunting ] Spesifikasi (CASA C-101EB)

Data dari {nama sumber pertama}
Karakteristik umum
Kru: Dua (siswa dan instruktur)
Panjang: 12,25 m (40 ft 2 in)
Lebar sayap : 10,60 m (34 ft 9 in)
Tinggi: 4,25 m (13 ft 11 in)
Area sayap: 20,0 m² (215 ft ²)
Berat kosong : 3.800 kg (£ 8380)
Loaded Berat: 5.000 kg (11.000 lb)
Berat lepas landas maksimum : 5.600 kg (12.300 £)
Powerplant: 1 × Garrett TFE731-2-2j turbofan mesin, 15,8 kN (3550 lbf)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 770 km / jam (417 knot, 480 mph)
Rentang : 4000 km (2160 nm, 2485 mil)
Layanan langit-langit : 12.500 m (41.000 kaki)
Tingkat panjat : 1.490 m / menit (4.900 ft / min)
Wing memuat : 250 kg / m² (52 lb / ft ²)
Thrust / weight : 1:3.2 (3.16 N / kg)
Maksimum G: 7,5 -3,9
Persenjataan
1 × 30 mm meriam DEFA atau 2 × 12,7 mm (.50 cal) senapan mesin M3
6 × tiang underwing, sampai dengan 2.220 kg (£ 4890) toko pakai

Saturday 23 July 2011

TBF / TBM Avenger



TBF / TBM Avenger

Peran Torpedo bomber
Produsen Grumman
General Motors
Pertama penerbangan 7 Agustus 1941
Diperkenalkan 1942
Pensiunan 1960
Status Pensiunan
Primer pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Kerajaan Selandia Baru Angkatan Udara
Nomor dibangun 9,839
The Grumman TBF Avenger (ditunjuk TBM untuk pesawat yang diproduksi oleh General Motors ) adalah seorang pembom torpedo awalnya dikembangkan untuk Angkatan Laut Amerika Serikat dan Korps Marinir , dan akhirnya digunakan oleh beberapa udara atau lengan angkatan laut di seluruh dunia.
Ini masuk jasa AS pada tahun 1942, dan pertama kali melihat aksi selama Pertempuran Midway . Meski kalah lima dari enam Avengers pada debut, ia bertahan dalam pelayanan untuk menjadi salah satu pembom torpedo yang beredar dari Perang Dunia II . Sangat dimodifikasi setelah perang, itu tetap digunakan sampai tahun 1960. [ 1 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Douglas Devastator TBD , pembom torpedo utama Angkatan Laut AS diperkenalkan pada tahun 1935, sudah ketinggalan zaman pada tahun 1939. Tawaran yang diterima dari beberapa perusahaan Grumman TBF tapi desain terpilih sebagai pengganti TBD itu. Dirancang oleh Leroy Grumman , [ rujukan? ] prototipe pertama disebut XTBF-1 . Meskipun salah satu dari dua prototip pertama jatuh di dekat Brentwood , New York , produksi yang cepat terus berlanjut.


TBF Avenger-1 pada awal 1942. Perhatikan titik merah berpusat di AS nasional lencana, yang dihapus sebelum Pertempuran Midway


TBF Avenger pada pertengahan 1942
Pertama Grumman pembom torpedo adalah pesawat bermesin tunggal terberat Perang Dunia II, dan hanya USAAF yang P-47 Thunderbolt nyaris setara dalam berat dimuat maksimum antara semua bermesin tunggal pejuang, hanya karena beberapa lb 400 (181 kg) lebih ringan dari TBF, dengan akhir Perang Dunia II. Avenger ini adalah desain pertama yang memiliki fitur mekanisme sayap-lipat baru yang diciptakan oleh Grumman, dimaksudkan untuk memaksimalkan ruang penyimpanan pada sebuah kapal induk, sedangkan model F4F-4 dan kemudian Wildcat menerima sayap lipat serupa dan F6F Hellcat (baik yang dirancang oleh Grumman) digunakan mekanisme ini juga. Para mesin yang digunakan adalah Wright R-2600-20 (yang menghasilkan 1.900 hp / 1.417 kW). Pesawat membawa 25 galon minyak dan digunakan satu galon per menit pada saat start-up. [ rujukan? ] Ada tiga anggota awak: pilot, menara penembak dan awak radio / pembom / penembak perut. Salah satu senapan mesin kaliber .30 dipasang di hidung, kaliber .50 (12,7 mm) pistol dipasang tepat di samping kepala penembak menara di menara yang menghadap ke belakang bertenaga listrik, dan kaliber .30 tunggal tangan-menembak senapan mesin dipasang ventrally (bawah ekor), yang digunakan untuk membela melawan pejuang musuh menyerang dari bawah dan ke belakang. Pistol ini dipecat oleh awak radio / pengebom sambil berdiri dan membungkuk di perut bagian ekor, meskipun dia biasanya duduk di bangku lipat menghadap ke depan untuk mengoperasikan radio dan pandangan dalam berjalan pemboman. Kemudian model dari TBF / TBM ditiadakan dengan senapan hidung-mount untuk satu pistol kaliber .50 dalam setiap sayap per permintaan pilot untuk daya tembak yang lebih baik dan maju meningkatkan kemampuan pemberondongan. Hanya ada satu set kontrol pada pesawat, dan tidak ada akses ke posisi pilot dari sisa pesawat. Peralatan radio besar, terutama oleh standar sekarang, dan mengisi seluruh kanopi kaca ke bagian belakang pilot. Radio yang dapat diakses untuk perbaikan melalui "terowongan" di sepanjang sisi kanan. Setiap Avengers yang masih terbang saat ini biasanya memiliki kursi belakang yang dipasang tambahan di tempat radio, yang meningkatkan awak sampai empat.
Avenger itu sebuah teluk bom besar, memungkinkan untuk satu Bliss-Leavitt 13 torpedo Mark , satu pon 2.000 tunggal (907 kg) bom, atau sampai empat £ 500 (227 kg) bom . Pesawat ini memiliki kekasaran secara keseluruhan dan stabilitas, dan pilot mengatakan itu terbang seperti truk, baik atau buruk. Dengan fasilitas yang baik radio, penanganan jinak, dan jangka panjang, Grumman Avenger juga membuat pesawat yang ideal untuk perintah Komandan, Air Group (CAGs). Dengan ft 30.000 (10.000 m) langit-langit dan berbagai sepenuhnya-loaded dari 1.000 mil (1.610 km), itu lebih baik daripada pembom torpedo Amerika sebelumnya, dan lebih baik daripada yang Jepang pendamping, usang Nakajima B5N "Kate". Kemudian model Avenger membawa peralatan radar untuk ASW dan AEW peran. Walaupun perbaikan dalam jenis baru penerbangan radar segera datang dari insinyur di MIT dan industri elektronik, radar yang tersedia di 1943 sangat besar, karena mereka berisi tabung vakum teknologi. Karena itu, radar pada awalnya dilakukan hanya pada Avengers TBF lapang, tetapi tidak pada para pejuang yang lebih kecil dan lebih cepat.
Escort pembawa pelaut disebut TBF sebagai "kalkun" karena ukuran dan kemampuan manuver dibandingkan dengan Wildcat F4F pejuang di airgroups CVE. [ 2 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional



TBF Avenger siap untuk diluncurkan katapel.


Sebuah Grumman TBF Avenger kapal USS Yorktown (CV-10) , sekitar akhir tahun 1943


Satu pilot Avenger terkenal adalah masa depan Presiden Amerika George HW Bush , TBM Avenger terbang dari kapal induk ringan USS San Jacinto (CVL-30) pada tahun 1944.
Pada sore 7 Desember 1941, Grumman mengadakan upacara untuk membuka pabrik manufaktur baru dan menampilkan TBF baru kepada publik. Kebetulan, pada hari itu, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang menyerang Pearl Harbor, seperti Grumman segera menemukan. Setelah upacara selesai, pabrik itu cepat ditutup untuk menjaga terhadap kemungkinan sabotase. Pada bulan Juni, awal tahun 1942 pengiriman lebih dari 100 pesawat dikirim ke Angkatan Laut, ironisnya tiba hanya beberapa jam setelah tiga operator cepat berangkat dari Pearl Harbor , sehingga sebagian besar dari mereka terlambat untuk berpartisipasi dalam Pertempuran Midway penting.
Namun, enam TBF-1s hadir di Pulau Midway , sebagai bagian dari VT-8 (Torpedo Squadron 8), sedangkan sisanya dari skuadron terbang Devastators dari Tawon . Sayangnya, kedua jenis pembom torpedo menderita korban berat. Dari enam Avengers, lima ditembak jatuh dan yang lainnya kembali rusak berat dengan salah satu penembak yang membunuh, dan penembak lainnya dan pilot yang terluka. Meskipun demikian, AS pembom torpedo dikreditkan dengan menggambar pergi patroli tempur udara Jepang sehingga pengebom Amerika berhasil menyelam bisa memukul kapal induk Jepang.
Penulis Gordon Prange berargumen di Keajaiban di Midway bahwa Devastators ketinggalan jaman (dan kurangnya pesawat baru) memberikan kontribusi agak kurangnya kemenangan yang lengkap di Midway (empat operator armada Jepang tenggelam langsung oleh pembom menyelam sebagai gantinya). Lain menunjukkan bahwa pilot-pilot Amerika berpengalaman dan kurangnya tutupan tempur bertanggung jawab untuk menampilkan miskin pembom torpedo Amerika Serikat, terlepas dari jenis. [ 3 ] Kemudian dalam perang, dengan meningkatkan superioritas udara Amerika, koordinasi serangan, dan pilot veteran lebih, Avengers mampu memainkan peran penting dalam pertempuran berikutnya melawan pasukan permukaan Jepang. [ 4 ]
Pada tanggal 24 Agustus 1942, pertempuran laut utama berikutnya terjadi pada Solomon Timur . Berdasarkan operator Saratoga dan Perusahaan , 24 TBFs ini mampu menenggelamkan pembawa cahaya Jepang Ryūjō dan mengklaim salah satu pembom tukik, dengan biaya tujuh pesawat.
Besar pertama "hadiah" untuk TBFs (yang telah ditugaskan nama "Avenger" pada bulan Oktober 1941, [ 5 ] [ 6 ] sebelum Jepang menyerang Pearl Harbor) berada di Pertempuran Guadalcanal Angkatan Laut pada bulan November 1942, saat Kelautan Korps dan Angkatan Laut Avengers membantu wastafel perang Hiei .
Setelah ratusan asli -1 TBF model dibangun, TBF-1C mulai produksi. Peruntukan ruang untuk tangki bahan bakar khusus internal dan sayap-mount dua kali lipat jangkauan Avenger itu. Pada tahun 1943, Grumman mulai perlahan phase out produksi Avenger untuk menghasilkan pejuang F6F Hellcat, dan Pesawat Divisi Timur General Motors mengambil-alih, dengan pesawat ini yang ditunjuk TBM . Pabrik Pesawat Timur terletak di North Tarrytown (kembali bernama Sleepy Hollow tahun 1996), NY. Dimulai pada pertengahan 1944, TBM-3 mulai produksi (dengan powerplant lebih kuat dan cantelan sayap untuk tank turun dan roket ). Dash-3 adalah yang paling banyak dari kelompok Avengers (dengan sekitar 4.600 diproduksi). Namun, sebagian dari kelompok Avengers dalam pelayanan adalah tanda hubung-1s sampai menjelang akhir perang pada tahun 1945.
Selain peran permukaan tradisional (mentorpedo kapal permukaan), Avengers mengklaim sekitar 30 kapal selam membunuh, termasuk kapal selam kargo I-52 . Mereka salah satu yang paling efektif sub-pembunuh di teater Pasifik , serta di Atlantik, saat mengawal pembawa akhirnya tersedia untuk mengawal konvoi Sekutu. Sana, Avengers memberikan kontribusi dalam menangkal Jerman U-Boats sambil memberikan perlindungan udara bagi konvoi.
Setelah " Turki Mariana Tembak ", di mana lebih dari 250 pesawat Jepang jatuh, Laksamana Marc Mitscher memerintahkan misi 220-pesawat untuk menemukan gugus tugas Jepang. Pada akhir ekstrim jangkauan mereka (300 NMI (560 km) di luar), kelompok Hellcats, TBF / TBM, dan pengebom menyelam mengambil banyak korban. Namun, Avengers dari Belleau Kayu torpedo pembawa cahaya Hiyo hanya sebagai hadiah utama mereka. Mitscher yang berjudi tidak melunasi serta dia harapkan.
Pada bulan Juni 1943, masa depan Presiden George HW Bush menjadi penerbang angkatan laut termuda pada saat itu. Sementara terbang TBM dengan VT-51 (dari USS San Jacinto (CVL-30) ), TBM nya ditembak jatuh pada 2 September 1944 atas pulau Pasifik Chichi Jima . [ 7 ] Kedua crewmates meninggal. Namun, ia merilis payload dan mencapai target sebelum dipaksa untuk menyelamatkan, ia menerima Distinguished Terbang Salib .
Avenger penerbang lain terkenal adalah Paul Newman , yang terbang sebagai penembak belakang. Dia berharap dapat diterima untuk pelatihan pilot, tapi tidak memenuhi syarat karena yang buta warna . Newman di papan pembawa pengawalan Hollandia sekitar 500 mil (800 km) dari Jepang ketika Enola Gay menjatuhkan bom atom pertama di Hiroshima. [ 8 ]
Avenger adalah jenis pembom torpedo yang digunakan selama tenggelamnya dua Jepang "kapal perang super": yang Musashi dan Yamato . [ 4 ] [ 9 ]
Avenger ini juga digunakan oleh Royal Navy 's Lengan Air Armada tempat awalnya ia dikenal sebagai " Tarpon "Namun nama ini kemudian dihentikan dan nama Avenger digunakan sebagai gantinya. Pesawat 402 pertama dikenal sebagai Avenger, Mk 1 334 TBM-1s dari Grumman Avenger adalah Mk II dan 334 TBM-3 III Markus.
Satu-satunya operator lain di Perang Dunia II adalah Kerajaan Selandia Baru Angkatan Udara yang digunakan jenis terutama sebagai bomber, beroperasi dari pangkalan di Pulau Selatan Pasifik. Beberapa dari mereka dipindahkan ke Armada Pasifik Inggris .
Selama Perang Dunia II, AS penerbangan penelitian lengan NACA menggunakan Avenger lengkap dalam komprehensif tarik pengurangan besar mereka belajar di Langley terowongan angin . [ 10 ] Laporan Teknis NACA dihasilkan menunjukkan hasil yang mengesankan tersedia jika pesawat praktis tidak harus "praktis".
Pada tahun 1945 Avengers terlibat dalam uji perintis topdressing udara di Selandia Baru yang menyebabkan pembentukan sebuah industri yang nyata meningkat produksi pangan dan efisiensi dalam pertanian di seluruh dunia. Pilot dari Kerajaan Selandia Baru Angkatan Udara 42 Skadron pupuk menyebar dari Avengers samping landasan pacu di pangkalan udara Ohakea dan memberikan demonstrasi untuk petani di lapangan terbang Hood, Masterton, NZ. [ 11 ]
Hilangnya pascaperang dari penerbangan Avengers Amerika, yang dikenal sebagai Flight 19 , kemudian ditambahkan ke Segitiga Bermuda legenda.


Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' dari Skadron 744 di Blackbushe pada tahun 1955.
100 USN TBM-3Es disuplai ke Lengan Udara Armada pada 1953 di bawah Program Bantuan Reksa Pertahanan AS. Pesawat itu dikirim dari Norfolk, Virginia, banyak kapal induk Angkatan Laut Kerajaan pesawat HMS Perseus . The Avengers yang dilengkapi dengan peralatan Inggris oleh Skotlandia Penerbangan dan disampaikan sebagai Avenger AS.4 untuk beberapa skuadron FAA termasuk No 767,, 814 815, 820 dan 824. Pesawat itu diganti dari tahun 1954 oleh Fairey Gannets dan diteruskan ke skuadron dari Kerajaan Naval Cagar termasuk No 1841 dan 1844 sampai RNR itu dibubarkan. Yang selamat dipindahkan ke Angkatan Laut Perancis di 1957-1958.
Salah satu pengguna pascaperang utama Avenger tersebut adalah Royal Canadian Angkatan Laut , yang diperoleh 125 mantan US Navy TBM-3E Avengers 1950-1952 untuk menggantikan terhormat mereka Fireflies Fairey . Pada saat Avengers disampaikan, RCN itu menggeser fokus utama untuk perang anti-kapal selam (ASW), dan pesawat dengan cepat menjadi usang sebagai platform serangan. Akibatnya, 98 dari Avengers RCN yang dilengkapi dengan jumlah luas modifikasi baru ASW, termasuk radar , penanggulangan elektronik (ECM) peralatan, dan sonobuoys , dan menara bola atas diganti dengan kanopi kaca miring yang lebih cocok untuk tugas observasi . The Avengers dimodifikasi ditunjuk AS 3 . Sejumlah pesawat ini kemudian dilengkapi dengan besar detektor anomali magnetik (MAD) booming di sisi kiri belakang pesawat dan redesignated SEBAGAI 3M . Namun, pemimpin RCN segera menyadari kekurangan Avenger sebagai pesawat ASW, dan pada tahun 1954 mereka terpilih untuk menggantikan AS 3 dengan S-2 Tracker , yang menawarkan jangkauan yang lebih panjang, lebih besar membawa beban kapasitas untuk elektronik dan persenjataan, dan mesin kedua , manfaat keselamatan yang besar ketika terbang jarak patroli ASW lebih dingin Atlantik Utara perairan. Sebagai pengiriman lisensi baru dibangun Pelacak CS2F dimulai pada tahun 1957, Avengers dialihkan untuk tugas pelatihan, dan secara resmi pensiun pada bulan Juli 1960. [ 12 ]
[ sunting ] Penggunaan Sipil
Banyak Avengers selamat ke abad 21 bekerja sebagai semprotan-aplikator dan air-pembom seluruh Amerika Utara, khususnya di Kanada provinsi New Brunswick .
Hutan Lindung Terbatas (FPL) dari Fredericton, NB sekali dimiliki dan dioperasikan armada sipil terbesar di dunia Avengers. FPL mulai beroperasi pada tahun 1958 Avengers setelah membeli 12 Surplus TBM-3E pesawat dari Royal Canadian Navy . [ 13 ] Penggunaan armada Avenger di FPL mencapai puncaknya pada tahun 1971 ketika 43 pesawat itu digunakan baik sebagai pembom dan pesawat air semprot. [ 13 ] Perusahaan ini menjual tiga Avengers pada tahun 2004 (C-GFPS, C-GFPM, dan C-GLEJ) untuk museum atau kolektor pribadi. The Museum New Central Brunswick Woodsmen yang memiliki Avenger FPL mantan tampilan statis. [ 14 ] Sebuah Avenger FPL yang jatuh pada tahun 1975 di barat daya New Brunswick itu ditemukan dan dikembalikan oleh Atlantik Kanada Aviation Museum dan saat ini dipajang. [ 15 ] FPL adalah masih beroperasi pada tahun 2010 tiga Avengers dikonfigurasi sebagai pembom air, dan ditempatkan di Miramichi Bandara . Salah satunya jatuh setelah lepas landas pada tanggal 23 April 2010, menewaskan pilot. [ 16 ] [ 17 ] Ada Avengers lain di koleksi pribadi di seluruh dunia saat ini. [ 18 ]
[ sunting ] Varian



Sebuah TBF-1 menjatuhkan torpedo.
[ sunting ] TBF
XTBF-1
Prototip masing-masing didukung oleh 1.700 hp (1.300 kW) R-2600-8 mesin, pesawat kedua memperkenalkan sirip punggung besar. (2 dibangun)
TBF-1
Model produksi awal berdasarkan prototipe kedua. (1526 dibangun)
TBF-1C
TBF-1 dengan ketentuan untuk dua 0,5 pada (12,7 mm) senjata sayap dan kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 726 gal (2748 l). (765 dibangun)
TBF-1B
Kertas sebutan untuk Avenger I untuk Royal Navy.
TBF-1D
TBF-1 konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.
TBF-1CD
TBF-1C konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.
TBF-1E
TBF-1 konversi dengan peralatan elektronik tambahan.
TBF-1J
TBF-1 dilengkapi untuk operasi cuaca buruk
TBF-1L
TBF-1 dilengkapi dengan sorot ditarik di teluk bom.
TBF-1P
TBF-1 konversi untuk foto-pengintai
TBF-1CP
TBF-1C konversi untuk foto-pengintai
XTBF-2
TBF-1 kembali bermesin dengan 1.900 hp (1.400 kW) XR-2600-10 mesin.
XTBF-3
TBF-1 kembali bermesin dengan 1.900 hp (1.400 kW) R-2600-20 mesin.
TBF-3
Produksi yang direncanakan versi XTBF-3, dibatalkan
[ sunting ] TBM
TBM-1
sebagai TBF-1. (550 dibangun)
TBM-1C
sebagai TBF-1C. (2336 dibangun)
TBM-1D
TBM-1 konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.
TBM-1E
TBM-1 konversi dengan peralatan elektronik tambahan.
TBM-1J
TBM-1 dilengkapi untuk semua operasi cuaca
TBM-1L
TBM-1 dilengkapi dengan sorot ditarik di teluk bom.
TBM-1P
TBM-1 konversi untuk foto-pengintai
TBM-1CP
TBM-1C konversi untuk foto-pengintai
TBM-2
Satu TBM-1 kembali bermesin dengan 1.900 hp (1.400 kW) XR-2600-10 mesin.
XTBM-3
Empat TBM-1C pesawat dengan 1.900 hp (1.400 kW) R-2600-20 mesin.


TBM-3ds VT (N) -90 Januari 1945.
TBM-3
sebagai TBM-1C, intake pendingin ganda, upgrade mesin, perubahan kecil. (4011 dibangun)
TBM-3D
TBM-3 konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.


Enam US Navy Grumman TBM-3E Avenger anti-kapal selam pesawat Skuadron Komposit VC-22 Checkmates terbang di atas Laut Mediterania.
TBM-3E
sebagai TBM-3, badan pesawat kuat, radar pencari, pistol ventral dihapus. (646 dibangun).
TBM-3H
TBM-3 konversi dengan radar permukaan pencarian.
TBM-3J
TBM-3 dilengkapi untuk semua operasi cuaca
TBM-3L
TBM-3 dilengkapi dengan sorot ditarik di teluk bom.
TBM-3M
TBM-3 konversi sebagai peluncur rudal.
TBM-3N
TBM-3 konversi untuk serangan malam.
TBM-3P
TBM-3 konversi untuk foto-pengintai.
TBM-3Q
TBM-3 konversi untuk penanggulangan elektronik dengan radome perut besar.


Sebuah TBM-3R COD pesawat di awal 1950-an.
TBM-3R
TBM-3 konversi sebagai tujuh penumpang, Pembawa pengiriman pesawat transportasi.
TBM-3S
TBM-3 konversi sebagai versi pemogokan anti-kapal selam.
TBM-3U
TBM-3 konversi sebagai utilitas umum dan versi sasaran.
TBM-3W


TBM-3W
TBM-3 konversi sebagai pencari anti-Submarine dengan APS-20 radar di radome perut.
XTBM-4
Prototip berdasarkan TBM-3E dengan sayap dimodifikasi menggabungkan bagian tengah diperkuat dan mekanisme lipat yang berbeda. (3 dibangun)
TBM-4
Produksi versi XTBM-4, 2141 pada pesanan dibatalkan.
[ sunting ] Royal Navy Avenger


Royal Navy Avenger.


Avenger AS3M Kanada dengan tabung panjang detektor anomali magnetik (MAD) booming pada badan pesawat bagian belakang lebih rendah.
Avenger Mk.I
Penunjukan RN dari TBF-1, 400 disampaikan.
Avenger Mk.II
Penunjukan RN dari TBM-1/TBM-1C, 334 disampaikan.
Avenger Mk.III
RN penunjukan dari TBM-3, 222 disampaikan
Avenger Mk.IV
Penunjukan RN dari TBM-3S, 70 dibatalkan
Avenger AS4
RN penunjukan dari TBM-3S, 100 disampaikan sesudah perang
Avenger AS3
Diubah oleh RCN untuk anti-kapal selam tugas, menara pistol punggung dihapus, 98 dibangun
Avenger AS3M
AS3 dengan booming detektor anomali magnetik ditambahkan ke pesawat belakang
[ sunting ] Operator

Brasil
Angkatan Laut Brasil dioperasikan Avengers pada tahun 1950.
Kanada
Royal Canadian Navy Avengers dioperasikan sampai tahun 1960, ketika diganti oleh Tracker S-2 .
Prancis
Aéronavale dioperasikan Avengers pada tahun 1950.
Jepang
Jepang Bela Diri Maritim Angkatan dioperasikan Hunter-Killer pak Avengers pada 1950-an dan 1960-an.
Belanda
Koninklijke Marine - yang Naval Belanda Layanan Penerbangan dioperasikan Avengers pada tahun 1950.


Avenger di Museum RNZAF .
Selandia Baru
Royal Selandia Baru Angkatan Udara
No 30 Skuadron RNZAF
No 31 Skuadron RNZAF
No 41 Skuadron RNZAF
Nomor 42 Skuadron RNZAF
Pembentukan Fighter Tengah
Britania Raya
Royal Navy - Armada Udara Lengan
820 Skuadron Udara Angkatan Laut
828 Skuadron Udara Angkatan Laut
832 Skuadron Udara Angkatan Laut
845 Skuadron Udara Angkatan Laut
846 Skuadron Udara Angkatan Laut
848 Skuadron Udara Angkatan Laut
849 Skuadron Udara Angkatan Laut
850 Skuadron Udara Angkatan Laut
851 Skuadron Udara Angkatan Laut
852 Skuadron Udara Angkatan Laut
853 Skuadron Udara Angkatan Laut
854 Skuadron Udara Angkatan Laut
855 Skuadron Udara Angkatan Laut
856 Skuadron Udara Angkatan Laut
857 Skuadron Udara Angkatan Laut
Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
Korps Marinir Amerika Serikat
Uruguay
Angkatan Laut Uruguay dioperasikan pada tahun 1950 Avengers.
[ sunting ] Insiden Terkemuka

Artikel utama: Flight 19
Insiden paling terkenal melibatkan pesawat Avenger adalah hilangnya Penerbangan 19 , sebuah skuadron lima Avengers hilang pada Desember 1945 atas Segitiga Bermuda .
[ sunting ] Korban

Artikel utama: Daftar bertahan Grumman TBF Avengers
[ sunting ] Spesifikasi (TBF Avenger)


Data dari [ kutipan diperlukan ]
Karakteristik umum
Kru: 3
Panjang: 40 ft 11,5 di (12,48 m)
Lebar sayap : 54 ft 2 in [ 19 ] (16,51 m)
Tinggi: 15 ft 5 in (4,70 m)
Area sayap: 490,02 ft ² (45,52 m²)
Berat kosong : £ 10.545 (4.783 kg)
Loaded berat: £ 17.893 (8.115 kg)
Powerplant: 1 × Wright R-2600 -20 mesin radial , 1.900 hp (1420 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 275 mph [ 20 ] (442 km / jam)
Rentang : 1.000 mil (1.610 km)
Layanan langit-langit : 30.100 kaki (9.170 m)
Tingkat panjat : 2.060 ft / menit (10,5 m / s)
Wing memuat : 36,5 ft lbf · ² (178 kg / m²)
Daya / massa : 0.11 hp / lb (0,17 kW / kg)
Persenjataan
Senjata:
1 × 0,30 pada (7,62 mm) hidung-mount M1919 Browning senapan mesin (pada model awal)
2 × 0,50 di (12,7 mm) sayap-mount senapan mesin Browning M2
1 × 0,50 di (12,7 mm) punggung-mount senapan mesin Browning M2
1 × 0,30 pada (7,62 mm) ventral-mount senapan mesin Browning M1919
Rockets:
hingga delapan 3,5-Inch Rockets Pesawat Teruskan Memecat , 5-Inch Rockets Pesawat Teruskan Memecat atau Rockets Kecepatan Tinggi Udara
Bom:
Hingga 2.000 lb (907 kg) dari bom atau
1 × £ 2.000 (907 kg) Markus 13 torpedo
[ sunting ]

Grumman XP-50



Grumman XP-50 "meroket"
Peran Pejuang
Produsen Grumman Aircraft Engineering Corporation
Pertama penerbangan 18 Februari 1941 [ 1 ]
Status Dibatalkan
Nomor dibangun 1
Dikembangkan dari XF5F meroket
The Grumman XP-50 adalah pengembangan lahan berbasis dari kapal F5F-1 meroket tempur, memasuki USAAC kontes untuk kembar-mesin berat pesawat pencegat . The Army Air Corps ditempatkan perintah untuk prototipe pada 25 November 1939 itu menunjuk XP-50 , tetapi kehilangan kompetisi ke XP-49 .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Pertama ditugaskan Desain 34 , kemudian G-46 oleh pembangun, Grumman , desain dimasukkan ke dalam kompetisi bersama proposal dari Bell, Brewster, Curtiss, Lockheed, dan Vought. [ 2 ] XP yang-50 desain mirip dengan yang dari XF5F -1 dengan modifikasi ke hidung pesawat ke rumah hidung-roda landing gear sepeda roda tiga dan ketentuan untuk diri menyegel tangki bahan bakar dan baja percontohan. Persenjataan yang direncanakan dua 20 mm (0,79 in) dan dua meriam 50 di (12,7 mm) senapan mesin. [ 3 ]
[ sunting ] Pengujian

Selama pengujian, XP-50 prototipe (39-2517) hilang pada tanggal 14 Mei 1941, jatuh korban ledakan turbo-supercharger yang menghancurkan pesawat. Pilot uji Bob Aula ditebus sementara XP-50 terjun ke Smithtown Bay di Long Island Sound. [ 1 ]
Berdasarkan pengalaman dengan XF5F-1 dan XP-50, Grumman telah mulai bekerja pada seorang pejuang yang lebih maju, model ditunjuk G-51. Jadi, USAAC memutuskan untuk mengganti XP-50 dengan desain baru dan pengadaan direkomendasikan dari dua G-51s, ditunjuk XP-65 , menggunakan XP-50 yang asli agar pengeluaran untuk menutupi pembangunan. Pertimbangan diberikan kepada menggabungkan Korps Udara Angkatan Laut dan persyaratan ke dalam desain umum, tetapi berat dan hukuman kinerja yang melekat dalam persyaratan yang saling bertentangan yang dianggap cukup besar bahwa desain terpisah akan diperlukan. Karena Angkatan Laut dianggap Grumman salah satu sumber utama produksi dan yang memproduksi dua pesawat model yang berbeda dengan Grumman akan menghambat pembuatan jenis pesawat US Navy diperlukan, diputuskan bahwa pengembangan XF7F-1 akan berlanjut, dan XP-65 sebagai pengembangan paralel ditinggalkan. [ 3 ]
[ sunting ] Varian

XP-50
Versi F5F untuk Angkatan Darat Amerika Serikat Air Corps dengan dua 1.200 hp (895 kW) Wright R-1820 -67/69 mesin, yang dibangun.
XP-65
Versi perbaikan dari XP-50 dengan dua R-2600-10 mesin, proyek tidak dibangun hanya.
[ sunting ] Spesifikasi (XP-50, diperkirakan)

Karakteristik umum
Kru: Satu
Panjang: 31 ft 11 in (9,73 m)
Lebar sayap : 42 ft (12,80 m)
Tinggi: 12 ft (3.66 m)
Area sayap: 304 ft ² (28,24 m²)
Berat kosong : £ 8.310 (3.770 kg)
Loaded berat: £ 10.560 (4.790 kg)
Berat lepas landas maks : £ 13.060 (5.925 kg)
Powerplant: 2 × Wright R-1820 -67/69 9-silinder berpendingin udara mesin radial , 1.200 hp (895 kW) masing-masing
Kinerja
Kecepatan maksimum : 424 mph (680 km / jam) pada 25.000 kaki (7.620 m)
Rentang : 1.250 mil (2.010 km)
Layanan langit-langit : 40.000 ft (12.190 m)
Tingkat panjat : ft / min (m / s)
Wing memuat : lb / ft ² (kg / m²)
Persenjataan
2 × 20 mm (0,79 di) meriam
2 × 0,50 di (12,7 mm) senapan mesin
2 × 100 lb (45 kg) bom

FF-1 / SF "Fifi"



FF / SF "Fifi"

Peran Naval tempur
Produsen Grumman
Dirancang oleh Leroy Grumman
Pertama penerbangan 29 Desember 1931
Diperkenalkan Juni 1933
Pensiunan 1940
Primer pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat
Angkatan Udara Republik Spanyol
Royal Canadian Air Force
Diproduksi 1932-1934
Nomor dibangun 120
Berkembang menjadi Grumman XSBF
The Grumman G-5 desain adalah Amerika biplan pesawat tempur yang dioperasikan oleh Angkatan Laut Amerika Serikat selama tahun 1930, ditunjuk FF-1 . [ 1 ] Ini adalah pesawat Angkatan Laut pertama dengan landing gear ditarik. [ 2 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Para FF-1 adalah Grumman 's pesawat desain pertama untuk US Navy. Angkatan Laut telah meminta Grumman jika ditarik gigi pendaratan mereka dibuat untuk O2U pesawat Pramuka -1 bisa dipasang untuk Angkatan Laut Boeing F4B pejuang -1;. bukan Grumman mengusulkan desain tempur baru [ 3 ] Prototipe xff-1 (nomor seri A8878 ) dibangun untuk kontrak ditempatkan pada tanggal 22 April 1931, pertama kali terbang pada 29 Desember tahun itu. [ 4 ] [ 1 ] [ 5 ] Sebuah desain dua kursi, dengan kokpit tertutup, pesawat dari semua logam-konstruksi, dan sayap sebagian besar ditutupi dengan kain. Para xff-1 ini didukung awalnya oleh 616 hp (459 kW) Wright R-1820 -E Topan mesin radial , itu mencapai 195 mph (314 km / jam) selama uji layanan, dan ketika mesin asli ditukar untuk 750 hp (560 kW) Wright R-1820 -F Topan yang xff-1 mencapai kecepatan 201 mph atas (323 km / jam), lebih cepat daripada pesawat tempur Angkatan Laut AS dalam pelayanan pada saat itu. [ 5 ]
Sebuah pesanan produksi ditempatkan selama 27 dua-kursi FF-1 (G-5) pada tanggal 19 Desember 1932. Sementara Grumman telah menyelesaikan prototipe kedua (nomor seri A8940) ke konfigurasi dua-kursi pramuka sebagai XSF-1 (G-6). Selanjutnya produksi 33 SF-1s diperintahkan berdasarkan konfigurasi dua-kursi. Mereka berbeda dari FF-1 terutama dalam memiliki peralatan internal direvisi dan yang didukung oleh R-1820-1884 Siklon bukan model R-1820-78 dipasang di versi tempur. [ 5 ] Satu XSF-2 juga selesai, ini memiliki Pratt & Whitney R-1830 mesin Wasp di tempat topan tersebut. [ 1 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional

FF-1 s dikirim ke Fighter VF-5B Skuadron dari USS Lexington mulai Juni 1933. [ 4 ] Dalam layanan FF-1 menjadi akrab dikenal sebagai "Fifi". [ 5 ] Pengiriman SF-1 dimulai pada 30 Maret 1934, dan mereka juga melayani kapal Lexington , dengan Pramuka Skuadron VS-3B. [ 5 ]
Kedua FF-1 dan SF-1 yang ditarik dari lini pertama Angkatan Laut AS skuadron pada akhir tahun 1936 dan dialokasikan ke unit cadangan, sebagian dari FF-1 masih dalam pelayanan pada akhir 1940. Kemudian, 22 selamat FF-1 telah diubah dengan kontrol ganda, redesignated FF-2 dan digunakan untuk tugas-tugas instruksional. [ 6 ]


CC & F Goblin aku c. 1941
Para Mobil & Foundry Co Kanada memperoleh lisensi manufaktur untuk, FF-1 dari yang menyelesaikan total 57, beberapa dari mereka dirakit dari AS-yang dibangun komponen. Sebanyak 40 pesawat akan diakuisisi oleh Pemerintah Republik Spanyol pada tahun 1937 melalui perantara dari Turki. [ 7 ] bets ini dibangun terutama untuk memotong embargo AS ditempatkan pada berperang selama Perang Saudara Spanyol . [ 2 ] Yang dimaksud dengan GE- 23 Pedro Rico oleh Angkatan Udara Republik Spanyol , pesawat yang digunakan dalam konflik, tetapi tidak juga cocok dengan pesaing utama mereka, CR.32 Fiat, meskipun satu kemenangan melawan Heinkel adalah satu-satunya dicatat "membunuh" oleh sebuah Grumman biplan tempur. Delapan selamat untuk melayani dalam Ejercito del Aire Español sebagai Delfin (Dolphin). [ 8 ]
Meskipun awalnya ditolak sebagai seorang pejuang oleh Angkatan Udara Royal Canadian sebagai ketinggalan jaman dan terlalu lambat, dengan munculnya perang, 15 terakhir dari CC & bets F produksi diterima sebagai Goblin saya . Jenis pesawat disajikan dengan RCAF dari 17 September 1940 sampai 21 April 1942. "A" Flight No 118 RCAF Sqn dilengkapi dengan Goblin di Rockcliffe di Ottawa , dan kemudian menjadi No 118 (Fighter) Sqn, kemudian ditempatkan di. Dartmouth, Nova Scotia mana Goblins untuk sementara waktu merupakan kekuatan tempur tunggal pada pantai timur. [ 9 ]
Sebelum ini menggunakan RCAF, satu contoh disampaikan ke Nikaragua , dan diduga, satu untuk Jepang . G-23 tunggal dibeli oleh pemerintah Nikaragua melihat layanan terbatas sebelum dipindahkan ke halaman memo di Lapangan Udara Zololtan pada tahun 1942, ditakdirkan untuk tetap di sana sampai 1961. Sebuah aplikator AS udara, JR Sirmons, menemukan G-23 dan membeli pesawat tempur. Pada tahun 1966, Grumman Aircraft diperoleh dan dipulihkan pesawat sebelum diteruskan ke Angkatan Laut Amerika Serikat di mana tetap sebagai salah satu menampilkan di Museum Naval Aviation di Pensacola, Florida .
[ sunting ] Operator



The US Navy Grumman FF-1 N2803J dalam penerbangan.
Kanada
Royal Canadian Air Force
Jepang
Angkatan Laut Kekaisaran Jepang
salah satu contoh yang dibangun Kanada bawah penunjukan AXG
Nikaragua
Penerbangan Militer Corps
Republik Spanyol
Republik Spanyol Angkatan Udara melalui Turki
Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
[ sunting ] Varian

Xff-1
prototipe, nomor tunggal seri A8878 [ 5 ]
FF-1
27 dibangun, dua kursi AS Navy carrier-ditanggung tempur [ 5 ]
FF-2
25 dari FF-1 pejuang asli dikonversi oleh Pabrik Pesawat Angkatan Laut dengan kontrol ganda untuk melayani sebagai pelatih tempur [ 1 ]
XSF-1
prototipe kedua, nomor seri A8940 [ 5 ]
SF-1
33 dibangun, dua kursi AS Navy carrier-ditanggung pramuka [ 5 ]
XSF-2
satu pesawat, sebuah badan pesawat SF-1 dengan 650 hp (485 kW) Pratt & Whitney R-1535 -72 Tawon mesin Twin SMP mengendarai Hamilton Standar baling-baling [ 1 ]
G23 Goblin
57 FF-1 s dibangun di bawah lisensi oleh Mobil & Foundry Company Kanada [ 1 ]
AXG1
Sebuah single Grumman FF-2 dipasok ke Angkatan Laut Kekaisaran Jepang Layanan Udara untuk evaluasi pada tahun 1935.
[ sunting ] Spesifikasi (FF-1)

Data dari The Encyclopedia Lengkap Pesawat Dunia [ 1 ]
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 24 kaki 6 in (7.47 m)
Lebar sayap : 34 ft 6 in (10,52 m)
Tinggi: 11 kaki 1 in (3.38 m)
Area sayap: 310 ft ² (28,8 m²)
Berat kosong : £ 3.098 (1.405 kg)
Berat lepas landas maks : £ 4.677 (2.121 kg)
Powerplant: 1 × Wright R-1820 -78 Topan mesin radial , 700 hp (520 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 207 mph pada 4.000 kaki (333 km / jam)
Rentang : 685 mil (1.100 km)
Layanan langit-langit : 22.100 kaki (6.735 m)
Tingkat panjat : 1.667 ft / min (508 m / menit)
Persenjataan
2 × 0,30 pada (7,62 mm) M1919 Browning senapan mesin
1 × 100 lb (45 kg)

Grumman CF-5/CF-116 Fighter

Freedom CF-5/CF-116 Fighter

Penempur Kanada CF-5A Freedom Fighter


SPESIFIKASI :

Peran Tempur-pembom
Dirancang oleh Edgar Schmued
Diperkenalkan 1968
Status Pensiun dari dinas Kanada pada tahun 1995, masih dalam pelayanan dengan beberapa negara
Primer pengguna Kanada Angkatan
Udara Kerajaan Norwegia Angkatan
Udara Belanda Angkatan
Angkatan Udara Venezuela
Dikembangkan dari Northrop F-5
Para Canadair CF-5 (resmi ditunjuk CF-116 Fighter Kebebasan ) adalah Canadair berlisensi built-versi Amerika Northrop F-5 Freedom Fighter pesawat terutama untuk Angkatan Bersenjata Kanada . CF-5 ditingkatkan secara berkala sepanjang karir pelayanan di Kanada. Pasukan Kanada pensiun ketik pada tahun 1995, meskipun CF-5s terus digunakan oleh negara-negara lain ke awal abad 21.
CF-5 diperintahkan oleh Angkatan Udara Royal Canadian , yang menjadi bagian dari Pasukan Kanada pada tanggal 1 Februari 1968. Kekuatan terpadu baru mengambil pengiriman pertama CF-5s (itu hampir secara universal disebut sebagai CF-5 kecuali di dokumentasi resmi) pada akhir 1968. Total produksi oleh Canadair untuk Angkatan Kanada 89 pesawat kursi tunggal dan 46 ganda-kursi pesawat, tapi banyak juga dibangun untuk Belanda dan Norwegia juga, beberapa pesawat kelebihan dijual kepada Venezuela .
Isi [ show ]
Desain dan pengembangan

Awalnya dirancang oleh Northrop sebagai biaya-rendah, rendah pemeliharaan jet tempur F-5 itu dimaksudkan untuk digunakan oleh angkatan udara yang memiliki sumber daya terbatas dan keahlian teknis untuk mempertahankan pesawat canggih., Untuk Kanada , yang memiliki industri dirgantara yang luas, pemilihan F-5 dipandang sebagai langkah mundur dan segera menerima julukan RCAF mengejek, " Tinkertoy "atau" Tinkertoy Supersonic. " [ 1 ] Terpilih awalnya untuk memberikan dukungan taktis peran berbasis di Kanada, CF-5 juga berkomitmen untuk sisi utara NATO untuk bertindak kekuatan cepat-penyebaran. Namun, peran untuk CF-5 seluruh layanan dengan RCAF itu sering berubah dan akhirnya, pejuang kecil akan berfungsi sebagai pesawat tempur serangan serangan ringan, platform pengintaian dan pelatih.
Versi Kanada telah beberapa modifikasi untuk membuatnya lebih cocok untuk operasi di bioskop Canadian Forces operasi. Untuk menangani keluhan tentang panjang take-off berjalan, versi Canadair menampilkan gigi dua posisi hidung pendaratan; dikompresi dioperasikan seperti aslinya, namun diperpanjang (sebelum lepas landas) menaikkan hidung dan dengan demikian meningkatkan sudut serangan dan meningkatkan angkat. Sistem ini mengurangi jarak lepas landas oleh hampir 20%. Sebuah pertengahan pengisian bahan bakar udara probe dipasang, Orenda dibangun General Electric J85 -15 dengan mesin 4.300 lbf (19 kN) dorong digunakan, dan sistem navigasi yang lebih canggih telah ditambahkan. Hidung CF-5 juga dipertukarkan dengan yang dirancang khusus pengintai set dengan empat kamera di dalamnya. Selama hidupnya, ia menerima banyak upgrade avionik dan kemampuan.
Operasional sejarah

Awalnya Skuadron 433 dan Skuadron 434 adalah dua skuadron untuk mengoperasikan CF-5. Hal ini dimaksudkan bahwa tiga skuadron pesawat akan terbang, namun karena pembatasan anggaran, pesawat kelebihan itu dimasukkan ke dalam penyimpanan di CFB North Bay dan CFB Trenton , beberapa kemudian dijual ke negara lain. 434 skuadron ditugaskan untuk melakukan timbal-dalam pelatihan tempur taktis untuk CF-104 , tapi dialihkan ke peran skuadron reaksi cepat, yang siap untuk menyebar ke Eropa setiap saat dalam acara permusuhan. Skuadron pindah ke CFB Bagotville dengan skuadron 433, untuk waktu yang singkat, dan kemudian ke CFB Chatham .
Peran pelatihan diadopsi oleh Skuadron 419 di CFB Danau Dingin , akan terus menyediakan jet pelatihan, pelatihan tempur udara yang berbeda (memakai kuasi-Soviet skema "agresor" cat mirip dengan USAF, USN dan USMC F-5Es), dan berfungsi sebagai memimpin-dalam pelatih tempur untuk CF-18 hingga pesawat itu pensiun pada tahun 1995. Semua airframes sisanya dimasukkan ke dalam penyimpanan pada CFB Mountainview .
Varian

CF-5A : Single-kursi tempur versi untuk Angkatan Bersenjata Kanada , penunjukan CF-116A . 89 dibangun.
CF-5A (R) : Single-kursi pengintai versi untuk Angkatan Bersenjata Kanada . Dibangun dalam jumlah kecil. Pasukan Kanada penunjukan CF-116A (R) .
CF-5D : Dua kursi pelatihan versi untuk Angkatan Bersenjata Kanada, CF-116D . 46 dibangun.
NF-5A : Single-kursi tempur versi untuk Angkatan Udara Kerajaan Belanda . 75 dibangun.
NF-5B : Dua kursi pelatihan versi untuk Angkatan Udara Kerajaan Belanda. 30 dibangun.
VF-5A : Single-kursi tempur versi untuk Angkatan Udara Venezuela .
VF-5D : Dua kursi pelatihan versi untuk Angkatan Udara Venezuela.
Operator



Angkatan Udara Kanada CF-116 Freedom Fighter, ditampilkan di CFB Borden


NF-5B dari Bintang Turki tim aerobatic di RIAT , Inggris , 2008
Botswana
Botswana Air Force
Kanada
Kanada Komando Angkatan Udara
Skuadron 419
Skuadron 433
Skuadron 434
Yunani
Hellenic Air Force
Belanda
Kerajaan Belanda Angkatan Udara
No 313 Squadron
No 314 Squadron
No 315 Squadron
No 316 Squadron
Turki
Angkatan Udara Turki
Venezuela
Angkatan Udara Venezuela

Vultee BT-13 Valiant



BT-13 Valiant

BT-13 Valiant dalam penerbangan
Peran Pelatih
Produsen Vultee
Dirancang oleh Richard Palmer
Pertama penerbangan Mar 1939
Primer pengguna Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara
Amerika Serikat Angkatan Laut
Para Vultee BT-13 Valiant adalah Amerika Perang Dunia II -era dasar pelatih pesawat dibangun oleh Pesawat Vultee untuk Amerika Serikat Army Air Corps , dan kemudian US Tentara Angkatan Udara . Sebuah varian berikutnya dari BT-13 di USAAC / layanan USAAF dikenal sebagai BT-15 Valiant , sementara versi identik untuk US Navy dikenal sebagai SNV dan digunakan untuk melatih penerbang angkatan laut untuk US Navy, US Marine Corps dan US Coast Guard .

Isi

Desain dan pengembangan

Para Vultee BT-13 adalah pelatih dasar diterbangkan oleh pilot Amerika yang paling selama Perang Dunia II. Itu adalah tahap kedua dari program pelatihan fase tiga untuk pilot. Setelah pelatihan dasar, pilot siswa pindah ke Vultee lebih kompleks untuk pelatihan penerbangan dasar. BT-13 memiliki mesin yang lebih kuat dan lebih cepat dan lebih berat dari pelatih utama. Ini diperlukan pilot siswa untuk menggunakan komunikasi dua arah radio dengan tanah dan untuk mengoperasikan flap pendaratan dan dua-posisi Hamilton Standar variabel pitch propeller. Tidak, bagaimanapun, telah landing gear ditarik atau sistem hidrolik. Tutup besar dioperasikan oleh sistem engkol-dan-kabel. Pilot yang dijuluki sebagai "Vibrator Vultee."
Karena permintaan untuk pesawat ini, dan lain-lain yang digunakan sama Pratt & Whitney mesin, ada yang dilengkapi dengan Wright powerplants dengan ukuran hampir sama dan kekuasaan dibangun pada 1941-1942. Pesawat Wright-dilengkapi ditunjuk BT-15 .
Angkatan Laut mengadopsi pesawat P & W bertenaga sebagai pelatih utama dasar mereka, menunjuk dalamnya SNV . Jangka BT-13 produksi kalah Trainer semua dasar lainnya (BT) jenis yang diproduksi.
Itu kembali pada tahun 1938 bahwa kepala perancang Vultee Pesawat, Richard Palmer, mulai desain pejuang. Pada saat ini USAAC mengeluarkan persyaratan dan kontes desain untuk seorang pelatih lanjutan untuk yang memerintahkan substansial telah berjanji untuk pemenang. Palmer mulai beradaptasi konsep desain dari seorang pejuang dengan seorang pelatih maju dan hasil ini adalah V-51 prototipe.


Vultee BT-13 di landasan pacu di Lapangan Minter , California, 1 Maret 1943.
Pesawat melakukan penerbangan perdananya kadang selama Maret 1939 sebagai kantilever pesawat udara bersayap sepasang sayap yang rendah dari semua logam-konstruksi. Meskipun penggunaan logam seluruh desain permukaan kontrol tetap kain tertutup. Prototipe ini didukung oleh Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Tawon radial dinilai pada 600 hp (447 kW) mengendarai dua variabel pisau baling-baling lapangan logam. Fitur lainnya termasuk sebuah kokpit tertutup untuk awak dua, tangki bahan bakar terpisahkan di sayap, dan sistem hidrolik untuk pengoperasian flaps dan roda pendaratan ditarik utama.
The V-51 telah dimasukkan ke dalam persaingan USAAC sebagai SM-51 selama Mei 1939. Para USAAC bukan memilih Amerika Utara-2 SM , namun membeli SM-51 prototipe pula, menunjuk dalamnya SM-3 . Meskipun kekecewaan, Palmer belum selesai. Dia terus menyempurnakan desain dari VF-51 ke -54 VF dalam upaya untuk memenuhi harapan pasar ekspor hanya seperti seorang pelatih. Para VF-54 yang digunakan badan pesawat dasar yang sama dengan VF-51 , tetapi dilengkapi dengan mesin bertenaga rendah. Tidak ada penjualan ekspor dibuat.
Dari desain ini, berevolusi VF-54A . Daripada gigi ditarik, itu tetap gigi sangat baik faired dan pembangkit listrik direvisi dari Pratt & Whitney R-985 -T3b Wasp Jr radial dinilai pada 450 hp (335,5 kW) dan Vultee BT-13 Valiant lahir.
USAAC itu dibuat sadar akan perbaikan dibuat untuk pesawat dan pada Agustus 1939 ketik diperintahkan sebagai BT-13 . Urutan awal untuk 300 pesawat dengan Pratt & Whitney R-985 -25 radial dan yang pertama ini diterima oleh USAAC pada bulan Juni 1940.
Para BT-13A diproduksi dengan tingkat 7.037 pesawat dan hanya berbeda dalam penggunaan Pratt & Whitney R-985 -AN-1 mesin radial dan kurangnya fairings landing gear. Ada 1.125 BT-13B yang diproduksi dan berbeda dari model A memiliki 24-volt, daripada yang asli 12-volt sistem listrik.
Varian berikutnya adalah benar-benar ditunjuk BT-15 karena Pratt & Whitney menemukan mustahil untuk menjaga produksi mesin R-985. Sebaliknya sebuah Wright R-975 -11 radial disubstitusikan ke dalam pesawat yang diproduksi 1263.
Angkatan Laut AS mulai menunjukkan minat pada pesawat serta dan memerintahkan 1.150 BT-13A model sebagai SNV-1 . Selain itu, Angkatan Laut memerintahkan beberapa pesawat 650 yang ditunjuk sebagai SNV-2, kira-kira setara dengan BT-13B .
Setelah dalam pelayanan, pesawat dengan cepat mendapat julukan dari "Vibrator" karena memiliki kecenderungan untuk goyang cukup keras saat mendekati kecepatan stall nya. The BT-13 melayani tujuan yang telah ditetapkan dengan baik. Ini dan penerusnya yang tak kenal ampun pesawat terbang, tetapi juga sangat tangkas. Jadi BT-13 membuat pesawat baik untuk membantu ratusan transisi banyak pilot terhadap pelatih muka mereka dan para pejuang belum dikuasai.
Setelah Perang Dunia II, hampir semua yang dijual sebagai surplus untuk beberapa ratus dolar masing-masing. Banyak yang dibeli hanya untuk mendapatkan mesin mereka, yang dipasang pada biplane surplus (seperti Stearmans ) untuk menggantikan mesin mereka kurang kuat untuk digunakan sebagai cropdusters. Para airframes BT kemudian dibatalkan. Hari ini, beberapa "BT" (secara kolektif, BT-13s, BT-15 dan SNVs) masih terbang, meskipun dalam jumlah yang sangat terbatas (dan tidak ada militer atau layanan pemerintah).
[ sunting ] Varian

SM-3
Model Vultee V.51 dengan landing gear ditarik dan P & W 600hp R-1340 -45, yang dibangun, tidak dikembangkan.
BT-13
Vultee Model V.54 dengan Undercarriage tetap dan P & W 450hp R-985 -25 mesin, 300 dibangun.
BT-13A
Sebagai BT-13 namun dilengkapi dengan 450hp R-985-AN-1 mesin dan perubahan kecil, dibangun 6407, selamat kembali ditunjuk T-13A pada tahun 1948.
BT-13B
Sebagai BT-13A tetapi dengan sistem 24-volt listrik, dibangun 1125.
BT-15
Sebagai BT-13A dengan Wright 450hp R-975 -11 mesin, dibangun 1693.
BT-16
Satu BT-13 itu dibangun kembali pada tahun 1942 oleh Vidal dengan pesawat semua plastik sebagai XBT-16.
SNV-1
BT-13As untuk Angkatan Laut Amerika Serikat, 1350 ditransfer dari USAAF.
SNV-2
BT-13Bs untuk Angkatan Laut Amerika Serikat, 650 dipindahkan dari USAAF.
T-13A
Penggabungan BT-13As itu kembali ditunjuk pada tahun 1948, karena alokasi ganda T-13 dengan PT-13 dalam praktek mereka masih dikenal sebagai BT-13 untuk menghindari kebingungan.
[ sunting ] Operator

Brasil
Angkatan Udara Brasil (BT-15)
Chili
Cina
Kolumbia
Kolombia Angkatan Udara (BT-15)
Cina
Republik Dominika
Mesir
Prancis
Haiti
Angkatan Bersenjata Haiti
Honduras
Indonesia
Bahasa Indonesia Angkatan Udara
Israel
Angkatan Udara Israel
Meksiko
Panama
Paraguay
Paraguay Lengan Air 10 BT-13A diterima melalui Lend-Lease 1942-1943. Dua BT-13 dibeli di Argentina pada tahun 1947.
Paraguay Naval Aviation Tiga BT-13 disumbangkan oleh Argentina pada tahun 1960.
Peru
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara
Angkatan Laut Amerika Serikat
[ sunting ] Budaya populer



Tora Tora Tora BT-13 "Val" di The Wings Over Houston Airshow Oktober 2007
Satu terkenal pasca-perang "varian" dari yang BT adalah "Tora" pesawat. Pada tahun 1960 Twentieth Century Fox yang dibeli banyak BT dan dimodifikasi mereka (dalam beberapa kasus berat) untuk tampil mirip dengan pesawat-pesawat Jepang untuk digunakan dalam film " Tora Tora Tora ". The "Kate" pembom torpedo dan "Val" pengebom menyelam terlihat dalam film ini sebenarnya ini BT (yang "Nol" pejuang AT-6 's). Setelah film, pesawat ini dijual kepada pemilik swasta. Banyak yang masih terbang, beberapa dari mereka sebagai bagian dari Angkatan Udara Peringatan itu skuadron "Tora Tora Tora", yang melakukan pertempuran di udara reenactments menunjukkan udara. Beberapa "Tora" pesawat juga muncul di kemudian " Pearl Harbor film ".
[ sunting ] Spesifikasi (BT-13)

Karakteristik umum
Kru: dua, siswa dan instruktur
Panjang: 28 ft 10 in (8.79 m)
Lebar sayap: 42 ft 0 in (12,80 m)
Tinggi: 11 kaki 6 in (3,51 m)
Area sayap: 239 ft ² (22 m²)
Airfoil: root: NACA 0018-64 mod; Tip: NACA0009-64 mod (simetris)
Kosong: £ 3.375 (1.531 kg)
Maksimum lepas landas: £ 4.496 (2.039 kg)
Powerplant: 1 x Pratt & Whitney R-985 -AN-1, 450 hp (336 kW)
[ sunting ] Kinerja
Kecepatan maksimum: 180 mph (290 km / jam)
Range: 725 mil (1.167 km)
Layanan langit-langit: 21.650 kaki (6.600 m