XV-5 Vertifan

XV-5 Vertifan
Peran	VTOL
Produsen	Ryan Aeronautical Perusahaan
Pertama terbang	25 Mei 1964
Status	Pensiunan
Primer pengguna	Angkatan Darat Amerika Serikat NASA
Nomor dibangun	2

The Ryan XV-5 Vertifan adalah jet powered V / STOL pesawat eksperimental pada tahun 1960. Para Tentara AS menugaskan Ryan VZ-11RY ​​(yang redesignated sebagai XV-5 pada tahun 1962) pada tahun 1961, bersama dengan Lockheed VZ-10 Hummingbird (redesignated sebagai XV-4).

Desain

XV-5A Model.

The XV-5 mengendarai tiga penggemar. Engine gas dari dua 3.000 lbf (13 kN) dorong J85 turbojet , mirip dengan yang digunakan di F-5 Freedom Fighter dikirim untuk keluar dengan memutar fans. Itu lebih sederhana dalam konsep, jika tidak eksekusi, dibandingkan dengan masa depan F-35 Lightning II yang memiliki satu kipas didorong oleh suatu driveshaft, diimbangi dengan nosel belakang berputar. Ada seorang penggemar besar di sayap masing-masing dengan meliputi menyerupai setengah sampah dapat tutup yang membalik Facebook untuk penerbangan vertikal. 36 inci (0,9 m) kipas hidung disediakan pitch kontrol yang memadai, tetapi dibuat terbang rumit. Para penggemar memberikan dorong vertikal dari 16.000 kekuatan pound (71 kN), hampir tiga kali dorong mesin saja. ^{[ rujukan? ]}

Satu set baling-baling louvered bawah masing-masing para penggemar sayap besar dapat vektor dorong ke arah mana saja dan kontrol yaw disediakan. Setiap mesin jet dapat dikontrol untuk RPM . Wing fan RPM ditentukan oleh output dari mesin J85 dan aliran kipas di lubang kipas. kontrol Roll adalah dengan mesin digerakkan diferensial kisi-kisi keluar sayap-fan.
Kinerja proyek ini cukup subsonic dengan sayap delta agak seperti A-4 Skyhawk . Ada juga seorang penggemar di hidung, asupan yang tidak biasa yang terletak di atas kursi 2- side-by-side kokpit, dan ekor-T .
The XV-5A selesai dalam warna hijau Angkatan Darat, sedangkan XV-5B dicat dengan warna putih NASA. Penggemar melakukan menghasilkan sebagai dorongan banyak seperti yang diharapkan, tapi transisi itu sulit dan mendadak. The-XV 5 akan menjadi salah satu pesawat terakhir dilakukan oleh Ryan, yang membuat pesawat terutama setelah pertengahan 1960-an.
The XV-5 adalah salah satu dari puluhan banyak pesawat yang berusaha untuk menghasilkan pesawat lepas landas sukses vertikal, tetapi sistem kipas angkat berat, dan mengambil banyak volume internal. Hanya Hawker Siddeley Harrier akan tetap beroperasi pada pergantian abad ke-21, sementara teknologi akan memungkinkan penggunaan yang digerakkan oleh poros kipas dalam F-35.

sejarah Operasional

XV-5B.

Dua £ 12.500 (berat kotor maksimum) XV-5A dievaluasi pada akhir 1966 oleh 15 pilot uji (yang "XV-5A Fan Club"). Salah satu hancur dalam kecelakaan selama demonstrasi penerbangan publik pada tanggal 27 April 1965, menewaskan Ryan uji coba Lou Everett . Iklan dan tes mengusulkan versi penyelamatan yang akan winch seseorang ke dalam kompartemen di belakang pilot. Pesawat kedua mengalami kerusakan parah pada tahun 1966 selama persidangan sebagai pesawat penyelamat ketika boneka itu menelan ke penggemar sayap, fatal melukai pilot, Bob Judul, meskipun dinilai bahwa kipas masih berfungsi dengan baik sebenarnya cukup untuk melanjutkan penerbangan dikendalikan. Pesawat kedua dibangun kembali sebagai 5B-XV dimodifikasi, dengan tes terus sampai tahun 1971. Sebuah XV-5B dapat dilihat di Fort Rucker Aviation Museum, Alabama.

Spesifikasi (XV-5) (kinerja perkiraan)

XV-5B.

Data dari Jane's All The World's Aircraft 1965-66

Karakteristik umum

• Crew: 2
• Panjang: 44 ft 6 ¼ in (13,56 m)
• Lebar sayap : 29 ft 10 in (9,09 m)
• Tinggi: 14 ft 9 in (4.50 m)
• Area sayap: 260,3 sq ft (24.19m ²)
• Berat kosong : £ 7.541 (3.420 kg)
• Max berat lepas landas : £ 13.600 (6.170 kg) (lepas landas konvensional), £ 12.300 (5.580 kg) (VTOL)
• Mesin: 2 × General Electric J85-GE-5 turbojet, 2.658 lbf (11,85 kN) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 547 mph (880 km / h)
• Range : 1.000 mi (1.610 km)
• Layanan langit-langit : 40.000 kaki (12.200 m)
• Tingkat panjat : 8,000 ft / min (40.7 m / s)