Messerschmitt Me 163 Komet

Messerschmitt Me 163 Komet
Me 163B-1a di National Museum of Flight di Skotlandia
Peran	Pencegat
Produsen	Messerschmitt
Dirancang oleh	Alexander Lippisch
Pertama penerbangan	Aku 163 Sebuah V4 1 September 1941
Pengenalan	1944
Primer pengguna	Luftwaffe
Nomor dibangun	~ 370 [ 1 ]

The Messerschmitt Me 163 Komet , ^{[ N 1 ]} dirancang oleh Alexander Martin Lippisch , orang Jerman bertenaga roket pesawat tempur . Ini adalah roket bertenaga hanya pesawat tempur yang pernah telah operasional. Desain revolusioner, dan Me 163 mampu kinerja tak tertandingi pada saat itu. Messerschmitt uji coba Rudy Opitz pada tahun 1944 mencapai 1.123 km / jam (698 mph). Lebih dari 300 pesawat dibangun, ^[ 2 ]namun Komet terbukti tidak efektif sebagai seorang pejuang, yang telah bertanggung jawab atas kehancuran hanya sekitar sembilan Sekutupesawat ^[ 2 ] (kemenangan udara 16 untuk 10 kerugian, menurut sumber lain). ^[ 3 ]

Isi  [ menunjukkan ]

[ sunting ]Pengembangan

Bekerja pada desain mulai di bawah naungan Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) - Lembaga Jerman untuk Studi sailplanepenerbangan. Desain pertama mereka adalah konversi dari Delta IV Lippisch sebelumnya dikenal sebagai DFS 39 dan digunakan murni sebagai testbed glider dari badan pesawat .

Sebuah tindak pada versi dengan mesin baling-baling kecil yang lebih besar mulai sebagai DFS 194 . Ini versi yang digunakan sayap -mountkemudi , yang Lippisch merasa akan menyebabkan masalah dengan kecepatan tinggi. Dia kemudian didesain ulang mereka untuk dipasang pada konvensional stabilizer vertikal di bagian belakang pesawat. Desain termasuk sejumlah fitur dari warisan glider nya, terutama tergelincir digunakan untuk pendaratan, yang dapat ditarik kembali ke keel pesawat dalam penerbangan. Untuk lepas landas , sepasang roda, masing-masing dipasang ke ujung yang dirancang khusus lintas-poros, bersama-sama terdiri dari lepas landas "boneka" yang dipasang di bawah skid pendaratan, diperlukan karena berat bahan bakar, tetapi dibebaskan tak lama setelah lepas landas. Ini direncanakan untuk pindah ke Walter R-1-203 mesin dingin dari 400 kg (880 lb) dorong bila tersedia.

Heinkel juga telah bekerja sama dengan Hellmuth Walter pada mesin roket nya, mount mereka dalam Dia 112 untuk pengujian, dan kemudian di tujuan pertama dirancang pesawat roket, yang Dia 176 . Heinkel juga telah dipilih untuk menghasilkan pesawat untuk DFS 194 ketika memasuki produksi, karena dirasakan bahwa bahan bakar sangat volatile akan terlalu berbahaya dalam pesawat kayu, yang bisa bereaksi.Terus bekerja di bawah nama kode Projekt X . ^[ 4 ]

Namun pembagian kerja antara DFS dan Heinkel menyebabkan masalah, terutama yang DFS tampaknya tidak mampu membangun bahkan prototipe pesawat. Lippisch akhirnya diminta untuk meninggalkan DFS dan bergabung Messerschmitt gantinya. Pada tanggal 2 Januari 1939, ia pindah bersama dengan timnya dan DFS sebagian selesai 194 untuk bekerja Messerschmitt di Augsburg .

Keterlambatan yang disebabkan oleh langkah ini memungkinkan pengembangan mesin untuk "mengejar". Setelah di Messerschmitt, keputusan itu dibuat untuk melewatkan versi baling-baling bertenaga dan bergerak langsung ke kekuasaan roket. Badan pesawat selesai di Augsburg dan dikirim ke Peenemünde Barat ^{[ N 2 ]} pada tahun 1940 awal untuk menerima mesin. Meskipun mesin terbukti sangat diandalkan, pesawat itu kinerja yang sangat baik, mencapai kecepatan 342 mph (550 km / jam) dalam satu tes.

[ sunting ]Me 163 A

Me 163 V4 Sebuah prototipe, pada tahun 1941.

Produksi serangkaian prototipe dimulai pada tahun 1941 awal, dikenal sebagai Me 163 . Kerahasiaan adalah sedemikian rupa sehingga jumlah, 163, sebenarnya bahwa dari, sebelumnya pra-Juli 1938 Messerschmitt Bf 163 proyek untuk menghasilkan sebuah pesawat penumpang dua lampu kecil, yang bertanding melawan Fi Fieseler 156 Storch untuk kontrak produksi. Ia berpikir bahwa intelijen akan menyimpulkan setiap referensi untuk nomor "163" akan untuk itu desain sebelumnya. Para Me 163 V4 Sebuah dikapalkan ke Peenemünde untuk menerima RII-203 HWK mesin pada Mei 1941. Dengan 2 Oktober 1941, Me 163 A V4, bantalan surat tanda panggilan radio, atau Stammkennzeichen , "EK + SW", menetapkan baru kecepatan rekor dunia dari 1,004.5 km / jam (624,2 mph), dikemudikan oleh Heini Dittmar . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Hal ini tidak akan resmi mendekati sampai masa sesudah perang oleh jet tempur baru dari Inggris dan AS, dan tidak melampaui sampai Amerika Skystreak Douglas turbojet-pesawat bertenaga penelitian melakukannya pada tanggal 20 Agustus 1947.Lima prototipe Me 163 Anton A-series V-pesawat eksperimental dibangun, menambah DFS asli 194 (V1), ^[ 7 ] diikuti oleh delapan pra-produksi ditunjuk sebagai contoh "Me 163 A-0".

Selama pengujian, jettisonable susunan roda pendaratan utama adalah masalah serius. Landing gear pesawat disebabkan banyak rusak di lepas landas, ketika roda rebound dan menabrak pesawat. Rusak peredam hidrolik dalam skid dapat menyebabkan cedera punggung untuk pilot saat mendarat, seperti pesawat tidak memiliki kemudi atau rem kontrol selama pendaratan, dan tidak bisa menghindari rintangan. Setelah di tanah, pesawat harus diambil olehScheuch-Schlepper kendaraan dikonversi pertanian kecil, penarik trailer pencarian khusus yang digulung pada sepasang pendek terus-track setup (satu per sisi), dengan twin mengangkat lengan trailing, bahwa mengangkat pesawat stasioner dari tanah, dari bawah setiap sayap. Tiga roda Scheuch-Schlepper ^[ 8 ] traktor digunakan untuk tugas awalnya dimaksudkan untuk penggunaan pertanian, tetapi seperti kendaraan dengan sebuah trailer khusus yang diperlukan sebagai Komet adalah unpowered dan tidak memiliki roda utama pada saat ini.

Selama uji penerbangan, kemampuan meluncur unggul dari Komet terbukti merugikan pendaratan yang aman. Pesawat akan naik kembali ke udara dengan updraft sedikit. Karena pendekatan ini unpowered, tidak ada kesempatan untuk membuat yang lain lulus pendaratan. Untuk model produksi, satu set arahan flap memungkinkan pendaratan agak lebih dikendalikan. Masalah ini tetap menjadi masalah di seluruh program.

Namun demikian, kinerja secara keseluruhan yang luar biasa, dan rencana dibuat untuk menempatkan Me 163 skuadron seluruh Jerman dalam 40 kilometer cincin (25 mil). Pengembangan versi operasional diberi prioritas tertinggi.

[ sunting ]Me 163 B

Sebuah Me 163B dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara - persegi panjang merah kecil pada kemudi dan elevons adalah kunci kontrol untuk mencegah angin-kerusakan pada permukaan kontrol sedangkan di tanah, dan dihapus sebelum penerbangan

Sementara itu, Walter sudah mulai bekerja pada baru 109-509 HWK mesin panas , yang menambahkan bahan bakar sejati hidrazin hidrat dan metanol , yang ditunjuk C-Stoff , yang membakar dengan knalpot yang kaya oksigen dari T-Stoff , digunakan sebagai oksidator yang , untuk dorong menambahkan (lihat: Daftar Stoffs ) ini mengakibatkan signifikan dimodifikasi B Me 163 tahun 1941 akhir. Karena Reichsluftfahrtministerium persyaratan (RLM) bahwa itu harus mungkin untuk throttle mesin, pembangkit listrik asli tumbuh hilang rumit dan kehandalan. Bahan bakar baru ini terbukti pilihan yang disayangkan juga, karena hidrazin hidrat juga digunakan dalam peluncur dari V-1 bom "bom udara" terbang dan berada di pasokan pendek selama periode 1943-45.

Sistem bahan bakar itu sangat mengganggu, seperti kebocoran yang dialami selama pendaratan keras dengan mudah menyebabkan kebakaran dan ledakan. Saluran bahan bakar logam dan alat kelengkapan, yang gagal dalam cara yang tidak terduga, yang digunakan karena ini adalah teknologi terbaik yang tersedia. Kedua bahan bakar dan oksidator yang beracun dan sangat hati-hati diperlukan ketika loading dalam pesawat, namun ada kalanya Kometsmeledak di landasan. Sifat korosif dari cairan yang dibutuhkan pelindung khusus untuk pilot.

Dua prototipe diikuti oleh 30 163B-0 Me pesawat dipersenjatai dengan dua 20 mm MG 151/20 meriam dan beberapa 400 Me 163B-1 pesawat bersenjata dengan dua 30 mm (1,18 inci) MK 108 meriam , tetapi yang sebaliknya mirip dengan B-0. Sesekali referensi ke B-1a atau Ba-1 subtipe ditemukan dalam literatur pada pesawat, namun makna ini sebutan yang agak tidak jelas. Pada awal perang, ketika perusahaan pesawat Jerman dibuat versi pesawat mereka untuk tujuan ekspor, yang ditambahkan untuk ekspor ( ausland ) varian (B-1a) atau asing dibangun varian (Ba-1) tetapi untuk Me 163, tidak ada ekspor atau versi asing dibangun. Kemudian dalam perang, huruf "a" dan berturut-turut digunakan untuk pesawat menggunakan jenis mesin yang berbeda: sebagai Me 262A-1a dengan mesin Jumo, A-1b dengan mesin BMW. Sebagai Me 163 direncanakan dengan mesin roket BMW alternatif P3330A, cukup aman untuk menganggap "yang" digunakan untuk tujuan ini pada contoh-contoh awal. Hanya satu Aku 163, V10, diuji dengan mesin BMW, jadi ini akhiran sebutan itu segera turun. Me 163 B-1a tidak memiliki sayap "washout" dibangun ke dalamnya, dan sebagai hasilnya, memiliki jumlah jauh lebih tinggi Mach kritis dari Me 163 B-1. ^[ 9 ]

Para 163B Aku memiliki karakteristik yang sangat patuh arahan, sebagian besar karena terpadu slot terdepan , yang terletak langsung ke depan dari elevon permukaan kontrol, dan tepat di belakang dan di sudut yang sama seperti sayap terdepan . Ini tidak akan kios atau spin. Orang bisa terbang Komet dengan punggung tongkat penuh, dan pada gilirannya dan kemudian menggunakan kemudi untuk mengambil keluar dari gilirannya, dan tidak takut gertakan ke spin. Ini juga akan slip baik. Karena berasal dari glider, itu kualitas yang meluncur sangat baik, dan memiliki kecenderungan untuk terus terbang di atas tanah karena efek tanah . Di sisi lain, membuat memutar terlalu dekat dari basis ke akhir, tingkat tenggelam akan meningkat, dan satu dengan cepat dapat kehilangan ketinggian dan datang dalam pendek. Perbedaan utama lain dari pesawat baling-baling-didorong adalah bahwa tidak ada menanamkan atas kemudi. Pada lepas landas, orang harus mencapai kecepatan di mana kontrol aerodinamis menjadi efektif - sekitar 129 km / jam (80 mph) - dan itu selalu menjadi faktor penting. Pilot pesawat baling-baling yang digunakan untuk terbang didorong harus berhati-hati tongkat kontrol bukan suatu tempat di sudut ketika permukaan kontrol mulai bekerja. Ini, seperti banyak lainnya khusus Me 163 masalah, akan diselesaikan dengan pelatihan khusus.

Kinerja Me 163 jauh melebihi yang dari pejuang mesin piston kontemporer. Pada kecepatan lebih dari 320 km / h (200 mph) pesawat akan lepas landas, dalam "mulai tajam" dari tanah, dari perusahaan boneka roda dua. Pesawat akan disimpan pada ketinggian rendah sampai kecepatan mendaki terbaik sekitar 676 km / jam (420 mph) tercapai, di mana titik itu akan membuang boneka, tarik ke sudut 70 ° memanjat, dan cepat naik ke bomber yang ketinggian. Ini bisa lebih tinggi jika diperlukan, mencapai 12.000 m (39.000 kaki) dalam keterlaluan-tiga menit. Sesampai di sana, itu akan tingkat off dan cepat untuk mempercepat kecepatan sekitar 880 km / jam (550 mph) atau lebih cepat, yang tidak Sekutu tempur bisa menyamai. Jumlah Mach digunakan mirip Me-262, tetapi karena dorongan yang tinggi untuk menyeret rasio, itu jauh lebih mudah bagi pilot untuk kehilangan jejak timbulnya kompresibilitas berat dan hilangnya kontrol. Sebuah sistem peringatan Mach dipasang sebagai hasilnya. Pesawat ini sangat gesit dan patuh untuk terbang dengan kecepatan tinggi. Menurut Rudolf Opitz, tes pilot kepala Me 163, bisa "terbang lingkaran sekitar setiap tempur lain waktu".

Pada titik ini, Messerschmitt benar-benar kelebihan beban dengan produksi Bf 109 dan upaya untuk membawa Me 210 ke layanan. Produksi dalam jaringan tersebar diserahkan kepada Klemm, tetapi masalah kualitas kontrol sehingga pekerjaan itu kemudian diberikan kepada Junkers, yang, pada waktu itu, underworked. Seperti dengan desain Jerman banyak tahun kemudian Perang Dunia II, bagian dari badan pesawat (terutama sayap) terbuat dari kayu dengan produsen mebel.

Aku 163 model S di Soviet pasca-perang seragam tes

Prototipe 163B tua Me 163A dan pertama Aku digunakan untuk pelatihan. Ini direncanakan untuk memperkenalkan Me 163 S , yang dihapus mesin roket dan kapasitas tangki dan ditempatkan kursi kedua untuk instruktur di atas dan di belakang pilot, dengan kanopi sendiri. S 163 akan digunakan untuk pelatihan pendaratan glider, yang seperti dijelaskan di atas, adalah penting untuk mengoperasikan Me 163. Tampaknya Ss 163 diubah dari prototipe sebelumnya Me seri 163B.

Dalam pelayanan, Me 163 ternyata sulit untuk digunakan terhadap pesawat musuh. Kecepatan yang luar biasa dan tingkat memanjat berarti target dicapai dan disahkan dalam hitungan detik. Meskipun Me 163 adalah sebuah platform yang stabil pistol, itu diperlukan keahlian menembak yang sangat baik untuk menurunkan sebuah pengebom musuh. Para Komet itu dilengkapi dengan dua 30 mm (1,18 inci) MK 108 meriam yang memiliki kecepatan laras relatif rendah, dengan karakteristik drop balistik seperti senjata. Drop berarti mereka hanya akurat pada jarak pendek, dan itu hampir mustahil untuk memukul seorang pembom bergerak lambat ketika Komet sedang bepergian sangat cepat. Empat atau lima hits yang biasanya diperlukan untuk mencatat -17 B .

Sejumlah solusi inovatif dilaksanakan untuk memastikan membunuh oleh pilot yang kurang berpengalaman. Yang paling menjanjikan adalah senjata unik yang disebut Jägerfaust 500 Sondergerät . Ini terdiri dari serangkaian tunggal-shot, laras pendek 50 mm (2-inci) senjata menunjuk ke atas. Lima yang dipasang di akar sayap di setiap sisi pesawat.Memicu diikat ke fotosel di permukaan atas pesawat, dan ketika Komet terbang di bawah pembom, perubahan menghasilkan kecerahan yang disebabkan oleh bagian bawah pesawat bisa menyebabkan putaran akan dipecat. Sebagai shell setiap tembakan ke atas, pakai pistol yang menembakkan itu dikeluarkan ke bawah, sehingga membuat senjata recoilless . Tampaknya senjata ini digunakan dalam pertempuran hanya sekali, mengakibatkan kehancuran dari Halifax bomber, ^[ 10 ] meskipun sumber-sumber lain mengatakan itu adalah Boeing B-17 . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

[ sunting ]Versi

Model Me 163 C

Model Me 163 BV18 ​​(alias D)

Kekhawatiran terbesar tentang desain adalah waktu penerbangan singkat, yang tidak pernah bertemu dengan proyeksi yang dibuat oleh Walter. Dengan hanya tujuh setengah menit penerbangan bertenaga, pejuang benar-benar adalah didedikasikan titik pertahanan pencegat . Untuk memperbaiki ini, perusahaan Walter mulai mengembangkan dua versi lebih maju dari mesin roket 509A, 509B dan C tersebut, masing-masing dengan dua ruang pembakaran terpisah dari ukuran yang berbeda, satu berorientasi di atas yang lain, dengan efisiensi yang lebih besar. Ruang atas, yang dimaksudkan sebagai output daya utama motor, lebih besar, dan didukung oleh "tabung dorong" persis seperti ruang tunggal motor 509A itu telah. Itu disetel untuk "daya tinggi" untuk lepas landas dan memanjat. Lebih kecil-volume, majelis rendah, dengan sekitar 400 kg (880 lb) dorong di tingkat kinerja puncak, dimaksudkan untuk lebih efisien penerbangan, rendah daya pesiar. Ini HWK 109-509 C akan meningkatkan daya tahan sebanyak 50%. Dua 163 B, model V6 dan V18, yang eksperimental dilengkapi dengan mesin baru, tailskid ditarik, dan diuji pada musim semi 1944. ^[ 13 ] Ruang pembakaran utama mesin 509C menempati lokasi yang sama sebagai mesin A-series 'tidak , dengan "ruang pelayaran" rendah menempati ruang hanya di bawah dan di atas tailwheel ditarik. Pada tanggal 6 Juli 1944, Me 163 B V18 (VA + SP) menetapkan kecepatan rekor dunia baru 1130 km / jam (702 mph), dikemudikan oleh Heini Dittmar, dan mendarat dengan hampir semua permukaan vertikal kemudi memisahkan diri dari flutter . ^{[ 5 ] [ 14 ]} Catatan ini tidak pecah dalam hal kecepatan absolut sampai 6 November 1947 oleh Chuck Yeager dalam penerbangan yang merupakan bagian dari Bell X-1 program pengujian, dengan 1.434 km / jam (891 mph), atau Mach 1,35 kecepatan supersonik, direkam di ketinggian hampir 14.820 m (48.620 ft) ketinggian. ^{[ N 3 ]} . Namun, X-1 tidak pernah melebihi kecepatan Dittmar dari sebuah lepas landas landasan pacu normal. Heini Dittmar telah mencapai 1130 km / jam (702 mph) kinerja, setelah lepas landas normal "tajam mulai" tanah, tanpa penurunan udara dari kapal induk. Neville Duke melampaui rekor Heini tanda Dittmars di 31 Agustus 1953, denganHawker Hunter F MK3 pada kecepatan 1.171 km / jam (728 mph), setelah start tanah yang normal. ^{[ 15 ] [ U 4 ]} Pesawat dari konfigurasi Me 163 digunakan adalah ditemukan memiliki masalah stabilitas serius ketika memasuki penerbangan transonik, seperti sama dikonfigurasi, dan turbojet bertenaga, NorthropX-4 Bantam dan de Havilland DH 108 , yang membuat catatan V18 ini dengan 509C Walter roket "mobil" lebih luar biasa.

Waldemar Voigt (insinyur luar angkasa) dari Messerschmitt yang Oberammergau proyek dan kantor pengembangan dimulai desain ulang 163 untuk memasukkan mesin baru, serta memperbaiki masalah lainnya. Yang dihasilkan Me 163 C menampilkan desain sayap yang lebih besar melalui penambahan menyisipkan di akar sayap, sebuah pesawat diperpanjang dengan kapasitas tangki tambahan melalui penambahan memasukkan "plug" di belakang sayap, dan kokpit bertekanan baru atasnya dengan gelembung kanopi untuk meningkatkan visibilitas. Kapasitas tangki tambahan dan bertekanan kokpit memungkinkan ketinggian maksimum meningkat menjadi 15.850 m (52.000 kaki), serta meningkatkan waktu bertenaga sekitar dua belas menit, hampir dua kali lipat waktu tempur (dari sekitar 8:55). Tiga Me 163C-1a prototipe direncanakan, tapi tampaknya hanya satu diterbangkan, tanpa mesin dimaksudkan. ^[ 16 ]

Pada saat ini, proyek dipindahkan ke Junkers. Ada, usaha desain baru di bawah arahan Heinrich Hertel di Dessau berusaha untuk meningkatkan Komet . Tim Hertel harus bersaing dengan tim Lippisch dan mereka Me 163C. Hertel diselidiki Me 163 dan menemukan itu tidak cocok untuk produksi massal dan tidak dioptimalkan sebagai pesawat tempur, dengan yang paling mencolokkekurangan karena kurangnya landing gear ditarik. Untuk ini, Me 163V-18 dilengkapi dengan roda pendaratan non-ditarik sepeda roda tiga. (Prototipe ini sering disebut "Me 163D", tetapi sekarang jelas bahwa tidak pernah ada 163 D.) yang dihasilkan Junkers Ju 248 menggunakan pesawat tiga-bagian untuk kemudahan konstruksi. Prototipe V1 selesai untuk pengujian pada bulan Agustus 1944, dan glider diuji balik Junkers Ju 188 . Beberapa sumber menyatakan bahwa Walter 109-509 C mesin itu dipasang pada bulan September, tapi mungkin tidak pernah diuji di bawah kekuasaan ini.Pada titik ini RLM kembali ditugaskan proyek untuk Messerschmitt, di mana ia menjadi 263 Me . Hal ini tampaknya telah formalitas saja, dengan Junker melanjutkan pekerjaan dan perencanaan produksi. ^[ 17 ]

Pada saat desain siap untuk masuk ke produksi, pabrik di mana ia akan dibangun dibanjiri oleh Soviet pasukan. Meskipun tidak mencapai status operasional, pekerjaan itu sebentar dilanjutkan dengan Soviet Mikoyan-Gurevich biro (MiG) desain sebagai Mikoyan-Gurevich I-270 . ^[ 18 ]

[ sunting ]Sejarah Operasional

Operasi tempur aktif dimulai pada Mei 1944, meskipun dalam skala kecil. Seperti yang diharapkan, pesawat itu sangat cepat, dan untuk sementara waktu, para pejuang Sekutu pada kerugian lengkap seperti apa yang harus dilakukan tentang itu. Tunggal atau berpasangan, yang Komets menyerang, seringkali lebih cepat daripada para pejuang yang menentang dapat menyelam dalam upaya untuk mencegat mereka. Tipikal taktik Me 163 adalah untuk zoom melalui formasi pembom di 9.000 m (30.000 kaki), naik hingga ketinggian 10,700-12,000 m (35,100-39,000 ft), kemudian menyelam melalui formasi lagi. Pendekatan ini diberikan pilot dua kesempatan singkat untuk api beberapa putaran dari meriam sebelum meluncur kembali ke lapangan terbang itu. Pilot melaporkan bahwa adalah mungkin untuk membuat empat lolos pada bomber, tetapi hanya jika itu terbang sendirian. ^[ 19 ]

Sebagai kokpit unpressurized, langit-langit operasional dibatasi oleh apa pilot bisa bertahan selama beberapa menit sambil bernapas oksigen dari topeng, tanpa kehilangan kesadaran. Pilot mengalami ketinggian-ruang pelatihan untuk mengeraskan hati mereka melawan kerasnya beroperasi di udara tipis dari stratosfer tanpa setelan tekanan . Khusus diet rendah serat dipersiapkan untuk pilot, gas dalam saluran pencernaan akan berkembang pesat selama pendakian.

Lebih dari tiga tahun berlalu sebelum serentetan Wolfgang Mayor bisa membentuk pertama Me 163 sayap tempur, ( Jagdgeschwader 400 (JG 400)), di Brandis dekat Leipzig , yang diikuti pembentukan 16 Erprobungskommando tes Me 163B-berdedikasi dan unit evaluasi di Peenemunde -West sebelas bulan sebelumnya. Tujuan JG 400 adalah untuk memberikan perlindungan tambahan untuk Leuna bensin sintetik karya yang digerebek terutama berat dan sering pada akhir 1944. Sebuah kelompok lanjut ditempatkan di Stargard dekat Stettin untuk melindungi pabrik sintetis besar di Pölitz (hari Polisi, Polandia ). Unit defensif lebih lanjut dari pejuang roket yang direncanakan untuk Berlin , yang Ruhr dan Bight Jerman . ^[ 20 ]

Yang pertama kegiatan yang melibatkan Me 163 terjadi pada akhir Juli, ketika dua USAAF B-17 Flying Fortress diserang tanpa membunuh dikonfirmasi. Operasi tempur terus dari Mei 1944 sampai musim semi 1945. Selama waktu ini, ada sembilan membunuh dikonfirmasi dengan 14 Me 163s hilang. Feldwebel Siegfried Schubert adalah pilot yang paling sukses, dengan tiga pembom untuk kreditnya. ^[ 21 ]

Sekutu pilot tempur segera dicatat durasi pendek dari penerbangan powered. Mereka akan menunggu, dan ketika mesin mati mereka akan menerkam pada unpowered Komet . Namun, Komet sangat bermanuver dan bisa menarik keluar dari tikungan lebih lambat daripada tempur Sekutu. Metode lain Sekutu menyerang ladang Komets dioperasikan dari, dan memberondong mereka setelah 163s Me mendarat. ^[ 22 ] Membangun perimeter pertahanan dengan senjata anti-pesawat Sekutu memastikan bahwa pejuang dihindari basis-basis ini. Pada akhir tahun 1944, 91 pesawat telah dikirim ke JG 400 tapi kurangnya berkelanjutan bahan bakar telah membuat sebagian besar dari mereka beralasan. Sudah jelas bahwa rencana asli untuk jaringan besar Me 163 basis tidak pernah akan terjadi.Sampai saat itu, JG 400 telah kehilangan hanya enam pesawat karena tindakan musuh. Sembilan hilang dengan penyebab lainnya, sangat rendah untuk seperti pesawat revolusioner dan teknis canggih. Pada hari-hari terakhir Reich Ketiga Me 163 diberikan dalam mendukung lebih sukses dan mengancam Me 262 . Pada Mei 1945, Me 163 operasi yang dihentikan, JG 400 dibubarkan, dan banyak dari mereka dikirim pilot untuk terbang Aku 262s. ^[ 19 ]

Dalam arti operasional, Komet itu gagal. Meskipun mereka menembak jatuh 16 pesawat, terutama mahal pembom bermesin empat, yang tidak menjamin upaya dimasukkan ke dalam proyek. Dengan Me diproyeksikan 263, hal bisa ternyata berbeda, namun karena kelangkaan BBM akhir dalam perang, beberapa masuk ke pertempuran, dan butuh seorang pilot berpengalaman dengan keterampilan menembak yang baik untuk mencapai "membunuh" dengan Me 163.

Para Komet juga melahirkan kemudian senjata seperti Natter Ba bachem 349 dan Convair XF-92 . Pada akhirnya, titik pertahanan peran yang dimainkan Me 163 akan diambil alih oleh rudal permukaan-ke-udara (SAM), misalnya Messerschmitt sendiri yang menjadi Enzian . Perancang badan pesawat, Alexander Martin Lippisch kemudian mendesain bersayap delta-pesawat supersonik untuk Convair Corporation.

[ sunting ]Flying Me 163

Kapten Eric Brown RN, Kepala Angkatan Laut Test Pilot dan perwira komandan Penerbangan Pesawat Diambil Musuh , yang diuji Me 163 di Royal Aircraft Establishment (RAE) di Farnborough , mengatakan, "Aku 163 adalah sebuah pesawat yang tidak mampu hanya masuk ke pesawat dan berkata 'Kau tahu, aku akan terbang ke batas. " Anda telah sangat banyak untuk membiasakan dengan diri dengan itu karena itu negara-of-the-art dan teknologi yang digunakan ".. ^[ 23 ]

Bertindak secara tidak resmi, setelah serentetan kecelakaan yang melibatkan personil Sekutu menerbangkan pesawat Jerman ditangkap mengakibatkan ketidaksetujuan resmi penerbangan tersebut, Brown bertekad untuk terbang Komet bertenaga, dan pada sekitar 17 Mei 1945, ia terbang seorang Me 163B di Husum dengan bantuan awak darat koperasi Jerman, setelah penerbangan ditunda awal dalam Me 163A untuk membiasakan dirinya dengan penanganan. Sehari sebelum penerbangan, Brown dan awak darat telah dilakukan mesin dijalankan pada Me 163B dipilih untuk memastikan bahwa semuanya berjalan dengan benar, awak Jerman sedang memprihatinkan harus kecelakaan menimpa Brown, sampai diberi disclaimer ditandatangani oleh dia ke efek bahwa mereka bertindak di bawah perintahnya. Pada lepas landas hari berikutnya, setelah menjatuhkan troli take-off dan mencabut skid itu, Brown kemudian dijelaskan pendakian yang dihasilkan sebagai "seperti yang bertanggung jawab atas kereta pelarian", pesawat mencapai 32.000 kaki dalam dua dan tiga- menit kuartal. Selama penerbangan, sementara berlatih menyerang lewat di sebuah pengebom imajiner, ia terkejut melihat betapa baik Komet dipercepat dalam menyelam dengan mesin dimatikan. Ketika penerbangan selesai Brown tidak memiliki masalah pada pendekatan ke lapangan terbang terpisah dari pandangan yang agak terbatas dari kokpit karena sudut datar meluncur, pesawat mendarat di 125 mph. Setelah turun dengan selamat, Brown dan sangat lega awak darat nya dirayakan dengan minum. ^[ 24 ]

Selain dari penerbangan yang tidak sah Brown, Inggris tidak pernah diuji Me 163 di bawah kekuasaan sendiri, karena bahaya propelan hypergolic nya - itu hanya diterbangkan unpowered, Brown sendiri mengemudikan RAE yang Komet VF241 pada sejumlah kesempatan, motor roket digantikan dengan pengujian instrumentasi.

[ sunting ]Penggabungan pesawat

Telah diklaim bahwa setidaknya 29 Komets dikirim dari Jerman setelah perang dan bahwa mereka setidaknya 10 telah dikenal untuk bertahan hidup perang ^[ 25 ] untuk dipajang di museum di seluruh dunia. Sebagian dari 10 Me 163s hidup adalah bagian dari JG 400, dan ditangkap oleh Inggris di Husum , dasar skuadron pada saat penyerahan Jerman pada tahun 1945. Menurut museum RAF, 48 pesawat ditangkap utuh dan 24 telah dikirim ke Inggris untuk evaluasi, meskipun hanya satu, VF241 , adalah ujian-diterbangkan (unpowered). ^[ 26 ]

[ sunting ]Australia

• Aku 163 B, Werknummer 191907 , merupakan bagian dari koleksi Australian War Memorial . Pesawat ini juga bagian dari JG 400 dan ditangkap di Husum.

[ sunting ]Kanada

Me 163 Komet B, Werknummer 191914 diPenerbangan Kanada dan Space Museum

• Aku 163 B, Werknummer 191.659 ( AM215 ) atau 191.914 ( AM220 ), diadakan di Penerbangan Kanada dan Space Museum , Ottawa. Seperti dua Komets Inggris, pesawat ini merupakan bagian dari JG 400 dan ditangkap di Husum. Itu dikirim ke Kanada pada tahun 1946.

Werknummer 19.116 (tapi lebih mungkin 191.916 ) dan 191.095 ( AM211 ) juga tampaknya telah diadakan di satu waktu di museum ini. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

[ sunting ]Jerman

Messerschmitt Me 163 diLuftwaffenmuseum di Berlin-Gatow

• Sebuah Me 163 B, Werknummer 191904 , "Yellow 25", milik JG 400 ditangkap oleh RAF di Husum pada tahun 1945. Itu dikirim ke Inggris, tiba pertama di Farnborough, menerima RAF Udara Departemen jumlah AM219 dan dari ditransfer ke Brize Norton pada tanggal 8 Agustus 1945, sebelum akhirnya ditempatkan dipamerkan di Museum Station pada Colerne . Ketika museum ditutup pada tahun 1975 pesawat pergi ke RAF St Athan , menerima pemeliharaan tanah nomor 8480M . Pada tanggal 5 Mei 1988 pesawat itu kembali ke Luftwaffe dan pindah ke Luftwaffe Alpha Jet pabrik di pangkalan udara di Oldenburg (JBG 43). Badan pesawat itu dalam kondisi baik tetapi kokpit telah ditelanjangi dan mesin roket hilang. Akhirnya seorang wanita Jerman tua datang maju dengan Me 163 instrumen yang mendiang suaminya telah dikumpulkan setelah perang, dan mesin itu direproduksi oleh toko mesin yang dimiliki oleh Me 163 Reinhold Opitz antusias. Pabrik ditutup pada awal 1990-an dan "25 Kuning" dipindahkan ke sebuah museum kecil yang dibuat di situs. Museum ini berisi pesawat yang pernah menjabat sebagai penjaga gerbang, monumen dan pesawat yang rusak lainnya yang sebelumnya terletak di pangkalan udara. Pada tahun 1997 "25 Kuning" akhirnya dipindahkan ke pejabat Museum Luftwaffe terletak di dasar RAF mantan Berlin-Gatow, di mana ia ditampilkan hari ini bersama mesin HWK dipulihkan Walter 109-509 roket. Ini Me khusus 163B adalah salah satu pesawat Perang Dunia II sangat sedikit era militer Jerman, dipulihkan dan disimpan dalam sebuah museum penerbangan Jerman, untuk memiliki swastika nasional penandaanReich Ketiga , dalam bentuk "rendah visibilitas" garis putih, sedang ditampilkan pada tailfin tersebut.
• Aku 163 B, Werknummer 120370 , "Kuning 6" dari JG 400, ditampilkan di Deutsches Museum , München . Itu awalnya dikirim ke Inggris, di mana ia telah menerima jumlah udara RAF Departemen AM210 . Itu diberikan kepada museum Deutsches oleh RAF Biggin Hill stasiun. Beberapa menyatakan ini adalah 191316 , tapi itu masih di London Science Museum.

[ sunting ]Britania Raya

Dari 21 pesawat yang ditangkap oleh Inggris, setidaknya tiga bertahan sampai hari ini. Mereka ditugaskan Inggris nomor seri AM200 untuk AM220 . ^[ 27 ]

• Aku 163 B, Werknummer 191316 , "6 Kuning", telah dipamerkan di Museum Sains di London, Inggris sejak tahun 1964 dengan motor Walter dihapus untuk tampilan terpisah. Sebuah Walter kedua motor dan lepas landas boneka merupakan bagian dari koleksi cadangan museum dan umumnya tidak dipajang untuk umum.
• Aku 163 B, Werknummer 191614 , telah di Museum RAF situs di RAF Cosford , sejak tahun 1975. Sebelum itu, itu di Pendirian Rocket Propulsion di Westcott, Buckinghamshire. Pesawat ini terbang terakhir pada tanggal 22 April 1945, ketika menembak jatuh sebuah RAF Lancaster . ^[ 26 ]
• Aku 163 B-1a, Werknummer 191659 dan RAF Udara Departemen nomor seri AM215 , "Kuning 15", ditangkap di Husum pada tahun 1945 dan dikirim ke College of Aeronautics di Cranfield , Inggrispada tahun 1947. Setelah bertahun-tahun pameran dirgantara tur dan berbagai pertemuan terbuka di sekitar Inggris itu akhirnya dipinjamkan kepada Museum Nasional Penerbangan di Timur Fortune Airfield, Lothian Timur , Skotlandia pada tahun 1976.

[ sunting ]Amerika Serikat

• Lima Me 163s awalnya dibawa ke Amerika Serikat pada tahun 1945, menerima nomor Peralatan Luar Negeri FE-495 dan FE-500-503. ^[ 29 ] Sebuah Me 163 B-1a, Werknummer (nomor seri) 191301, tiba di Lapangan Freeman, Indiana, selama musim panas 1945, dan menerima jumlah peralatan asing FE-500. Pada tanggal 12 April 1946, itu diterbangkan di atas sebuah pesawat kargo ke fasilitas Angkatan Darat AS Angkatan Udara di danau Muroc kering di California untuk pengujian penerbangan. Pengujian dimulai pada 3 Mei 1946 di hadapan Dr Alexander Lippisch dan terlibat penarik yang unfueled Komet di belakang B-29 ke ketinggian 9,000-10,500 m (30,000-34,400 ft) sebelum dirilis untuk kembali meluncur ke bumi di bawah kontrol uji coba Mayor Gus Lundquist. Tes Didukung direncanakan, namun tidak dilakukan setelah delaminasi sayap kayu pesawat ditemukan. Itu kemudian disimpan di Norton AFB , California sampai 1954, ketika dipindahkan ke Smithsonian Institution. Pesawat tetap dipajang di kondisi unrestored di museum Paul E. Garber Restorasi dan Fasilitas Penyimpanan di Suitland, Maryland , sampai tahun 1996, ketika itu dipinjamkan kepada Kedelapan Angkatan Udara Perkasa Museum di Pooler, Georgia untuk restorasi dan menampilkan tetapi sejak telah kembali ke Smithsonian untuk ditampilkan di Pusat Steven F. Udvar-Halimun dekat Washington DC . Werknummer 191301 dipegang oleh NASM, Silver Hill.
• Aku 163 B, Werknummer 191095 diselenggarakan di USAFM dan berbakat dari National Aviation Museum, Ottawa pada tahun 1999. Itu ditempatkan dipamerkan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di dekat Dayton, Ohio pada tanggal 10 Desember 1999. Pesawat telah dimiliki dan dipulihkan oleh Aviation Museum Nasional Kanada. Komet uji coba Rudolf "Rudi" Opitz berada di tangan untuk dedikasi pesawat dan membahas pengalamannya terbang pesawat tempur berpeluncur roket ke sebuah ruangan berdiri kerumunan saja. Selama restorasi pesawat di Kanada ditemukan bahwa pesawat telah dirakit oleh Perancis "buruh paksa" yang telah sengaja menyabotase dengan batu menempatkan antara tangki bahan bakar roket dan tali pendukungnya.Ada juga indikasi bahwa sayap itu dirakit dengan lem yang terkontaminasi. Di dalam pesawat itu ditemukan menulis Perancis patriotik. Pesawat ini ditampilkan tanpa identifikasi unit atau Nummer Werk.
• Aku 163 B, Werknummer 191660 , "3 Kuning", dimiliki oleh Paul Allen 's Flying Heritage Collection . Antara 1961 dan 1976, pesawat ini ditampilkan di Imperial War Museum di London. Pada tahun 1976, itu pindah Duxford Imperial War Museum . Ini mengalami restorasi yang panjang, dimulai pada tahun 1997, yang sering dihentikan sebagai restorasi dialihkan untuk proyek-proyek yang lebih mendesak. Pada Mei 2005, dijual, dilaporkan seharga £ 800.000, untuk mengumpulkan uang untuk pembelian de Havilland / Airco DH.9 sebagai museum Duxford tidak memiliki contoh dari Perang Dunia I pembom dalam koleksi. Izin ekspor diberikan oleh pemerintah Inggris Departemen Kebudayaan, Media dan Olahraga sebagai tiga lainnya Komets diadakan di museum Inggris.

[ sunting ]versi Jepang

Artikel utama: Mitsubishi J8M

Sebagai bagian dari aliansi mereka, Jerman memberikan Kekaisaran Jepang dengan rencana dan contoh Me 163. ^[ 30 ] Salah satu dari dua kapal selam yang membawa Me 163 bagian tidak tiba di Jepang, sehingga pada saat itu, Jepang kekurangan penting yang bagian, termasuk turbopump yang mereka tidak bisa membuat sendiri. Jepang Me 163 jatuh pada penerbangan pertama dan benar-benar hancur. ^[ 31 ] Versi Jepang dirancang sebagai pelatih , pejuang , dan pencegat . Perbedaan antara versi yang cukup kecil. The Ki-200 Mitsubishi Shusui ("Shu" berarti "musim gugur", "sui" berarti "air" dalam bahasa Jepang) adalah setara dengan B 163, dipersenjatai dengan dua 30 mm (1,18 di) Ho 155-II meriam. Versi Angkatan Laut, Mitsubishi J8M 1 Shusui , hanya diganti meriam 155 mm Ho dengan 30 Angkatan Laut (1,18 di) Jenis 5.

Mitsubishi juga berencana memproduksi versi C 163 untuk Angkatan Laut, yang dikenal sebagai J8M2 Shusui Model 21. Sebuah versi dari D/263 163 dikenal sebagai J8M3 Shusui untuk Angkatan Laut dengan meriam 5 Jenis, dan Ki-202 Shusui-kai ( "kai" berarti "diubah" dalam bahasa Jepang) dengan Ho 155-II untuk Angkatan Darat.

Pelatih direncanakan, kira-kira setara Me 163 A-0 / S. Ini dikenal sebagai Yokoi Ku-13 Akigusa ( "Aki" juga berarti "musim gugur" dan "gusa (kusa)" berarti "rumput" dalam bahasa Jepang) atau Ki-200 Syusui Rocket Interceptor glider praktek ("Syusui" dengan "y" ).

Varian pelatih lain yang termasuk:

• Yokoi Eksperimental Ki-13 Shusui Glider berat . Glider ini dibuat sebagai-200 Ki Syusui Rocket glider Interceptor praktek. Proyek ini dibatalkan karena biaya tinggi.
• Kugisho / Yokosuka MXY-8 Akigusa Rocket Interceptor praktik glider (Eksperimental Shusui Light Glider) . Dibuat sebagai J8M1 Syusui glider Rocket Interceptor praktek.
• Kugisho / Yokosuka MXY-9 Eksperimental Shusui Glider berat . Glider ini dibuat sebagai J8M1 Syusui glider Rocket Interceptor praktek, tetapi dibatalkan karena biaya tinggi.
• Kugisho / Yokosuka MXY-9 Shuka Rocket Interceptor Operatif glider pelatihan . Pesawat ini akan menggunakan Hitachi "Hatsukaze-11" mesin kipas jet pada MXY-8 " Akigusa badan pesawat ".

[ sunting ]Replicas

Aku 163 replika glider.

Sebuah replika terbang Me 163 dibangun antara 1994 dan 1996 oleh Joseph Kurtz, seorang mantan Luftwaffe pilot yang dilatih untuk terbang Me 163s, tetapi yang tidak pernah terbang dalam pertempuran. Dia kemudian dijual pesawat untuk EADS . Replika adalah sebuah glider unpowered yang bentuknya sangat cocok bahwa dari Me 163, meskipun berat dan konstruksi internal sangat berbeda. Kabarnya, memiliki karakteristik terbang yang sangat baik. ^[ 32 ]

XCOR Aerospace , sebuah perusahaan kedirgantaraan dan peroketan, mengusulkan replika roket bertenaga, para Komet II . Meskipun dari luar sama seperti pesawat perang, desain akan berbeda jauh untuk alasan keamanan. Ini akan sebagian telah dibangun dengan bahan komposit, didukung oleh satu sendiri XCOR yang sederhana dan aman, tekanan makan, oksigen cair / alkohol mesin, dan ditarik undercarriage akan digunakan sebagai pengganti troli lepas landas dan selip mendarat. ^[ 33 ] Proyek tidak lagi dibahas pada website perusahaan, dan tampaknya telah berhenti bekerja pada proyek ini.

Replika statis Beberapa pesawat yang dipamerkan dalam museum.

[ sunting ]Spesifikasi: Me 163 B-1

Karakteristik umum

• Crew: 1
• Panjang: 5.70 m (18 ft 8 in)
• Lebar sayap : 9,33 m (30 ft 7 in)
• Tinggi: 2,75 m (9 ft 0 in)
• Area sayap: 18,5 m² (200 ft ²)
• Berat kosong : 1.905 kg (4.200 lb)
• Loaded Berat: 3.950 kg (£ 8710)
• Berat lepas landas maksimum : 4.310 kg (£ 9500)
• Powerplant: 1 × Walter HWK 109-509 A-2 cair bahan bakar roket, 17 kN (3.800 lbf)

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 1.060 km / h (596 mph)
• Range : 40 km (25 mil)
• Layanan langit-langit : 12.100 m (39.700 kaki)
• Tingkat panjat : 160 m / s ^{[ 34 ] [ N 5 ]} (31.500 ft / min)
• Wing loading : 213 kg / m² (43 lb / ft ²)
• Thrust / berat : 0,42

Persenjataan

• Guns: * 2 × 30 mm (1,18 di) Rheinmetall Borsig meriam MK 108 (60 rpg)