AR-93 Vultur

IAR-93 Vultur
Peran	Ground serangan Tingkat rendah pencegat
Produsen	Avioane Craiova
Dirancang oleh	INCAS Rumania VTI Yugoslavia
Pertama terbang	31 Oktober 1974
Menerapkan	1979
Pensiunan	April 1998
Primer pengguna	Rumania Angkatan Udara
Diproduksi	1975 - 1992
Nomor dibangun	88
Varian	Soko J-22 Orao

IAR-93 "Vultur" (Eagle) adalah mesin-kembar, subsonik, dukungan dekat , serangan darat dan pesawat pengintai taktis dengan kemampuan sekunder sebagai tingkat rendah pencegat , dibangun sebagai tempat utama serangan tunggal atau versi-tempur dua-kursi yang mampu versi untuk maju terbang dan pelatihan senjata. Ini dikembangkan sebagai proyek Yugoslavia-Rumania bersama pada tahun 1970 untuk angkatan udara kedua negara. Pesawat Rumania dibangun oleh IRAv. Craiova as-IAR 93, dan dengan rekan Yugoslavia oleh Soko sebagai Soko J-22 Orao . Untuk Romania, IAR-93 dimaksudkan untuk menggantikan MiG-15 dan MiG-17 di-bomber peran tempur.

Pembangunan

Pada tanggal 20 Mei 1971, Rumania dan Yugoslavia menandatangani perjanjian pemerintah untuk YuRom R & D program. Para manajer program tersebut Dipl. Dr Engineer Teodor Zamfirescu untuk pesta Rumania dan Kolonel Vidoje Knezevic untuk pesta Yugoslavia.
Persyaratan disebut untuk pesawat subsonik ringan untuk serangan darat dan taktis pengintaian misi dan dengan tingkat rendah tempur udara sebagai kemampuan sekunder. Itu akan dibangun pada struktur sederhana, menggunakan peralatan yang diproduksi secara lokal dan avionik (namun kompatibel dengan komponen barat), sulit (mampu beroperasi pada rumput atau landasan pacu rusak), mudah untuk mempertahankan dan dapat diandalkan. Pesawat itu dari kembar-mesin konvensional, tinggi dipasang sayap pesawat udara bersayap sepasang konfigurasi dengan semua permukaan terbang menyapu . The Rolls-Royce Viper terpilih sebagai powerplant, seperti Soko punya pengalaman dengan lisensi membangun mesin ini. Itu awalnya dimaksudkan bahwa afterburner akan dikembangkan untuk mesin Viper, tapi ada kesulitan berkepanjangan dengan proyek ini, yang berarti bahwa tidak ada pesawat pra-produksi fitur itu, dan juga tidak contoh produksi awal. Selama tahun 1980, kedua negara maju versi yang sedikit berbeda untuk mengambil keuntungan dari mesin afterburning yang telah sejak menjadi tersedia.

[ sunting ] testing Penerbangan

Prototipe satu kursi Rumania White 001 melakukan penerbangan pertama yang berlangsung 21 menit pada tanggal 31 Oktober 1974 di Baucau ^[1] (bersamaan dengan prototipe Yugoslavia di Batajnica Air Base ). Pesawat itu diterbangkan oleh Kolonel Gheorghe Stănică. Pada September 20, 1979 pesawat itu hilang saat, selama penerbangan uji kedua mesin berhenti dan pilot dikeluarkan. Hal ini mendorong modifikasi ke ruang pembakaran (termasuk semua pesawat sudah disampaikan).
Pada 18 Juli 1975 pesawat telah disampaikan kepada Nicolae Ceauşescu di Baucau lapangan terbang.
DC (dua tempat duduk) # 003 prototipe pertama terbang pada tanggal 23 Januari 1977, dan hilang pada November 24, 1977 karena ekor flutter . Lift kiri berhenti sementara di tingkat penerbangan di ketinggian 500 m dan 1.045 km / jam The Martin-Baker Mk RU10J nol-nol kursi ejeksi berfungsi dengan baik dan dua pilot uji dikeluarkan dengan aman. Setelah acara ini struktur pesawat belakang diperkuat.
Prototipe # 004 jatuh di Pangkalan Udara Craiova pada 20 Februari 1979 selama aerobatics demonstrasi. Pilot, Kapten Eng. Dobre Stan tidak berhasil untuk mengeluarkan.
Pada 23 Agustus 1979 tiga IAR-93 (# 001, # 002 dan # 005) yang pertama kali disajikan kepada publik dalam penerbangan selama parade militer merayakan hari nasional Rumania pada saat itu.

[ sunting ] Varian

IAR-93B # 226

• IAR-93A: Versi produksi awal dengan non-afterburning Mk Viper 632-41 turbojet
  15 pra-produksi pesawat disampaikan pada tahun 1979, mulai beroperasi pada tahun 1981
  26 dibangun (# 109-119 pra-produksi, # 150-164 series) sebagai single-seaters dan 9 DC (dua tempat duduk) pelatih (# 005-008 pra-produksi, # 180-184 series)
• IAR-93MB: MB = Motor de Baza (engine dasar). Versi ini memiliki pesawat dari IAR-93B tetapi menggunakan mesin non-afterburning dari IAR-93A
  disampaikan dimulai dengan 1982
  15 single-seaters dibangun (# 201-215)
• IAR-93B: Versi disempurnakan dengan afterburning Viper Mk 633-47 mesin, meningkatkan kapasitas bahan bakar internal, upgrade cantelan dan sayap direvisi, termasuk perpanjangan leading edge . Juga, sirip ventral, kapal pagar sayap dan ke depan pesawat strakes telah dihapus
  pertama terbang pada tahun 1985, mulai beroperasi pada tahun 1987
  27 dibangun sebagai single-seater (# 200, # 216-241) dan 7 DC (# 600-606)

[ sunting ] Operator

• Rumania
  • Rumania Angkatan Udara (67 Fighter-Bomber Resimen dan 49 Fighter-Bomber Resimen dari Craiova dan Ianca masing-masing)

[ sunting ] Lupa pesawat

Data dari tekan Rumania dan sebagian dari ejeksi-history.org.uk ^[2]

• # 003, 24 November 1977 lift kiri berhenti karena flutter. Kedua pilot, Kolonel Gheorghe D. Stanica dan Kolonel Petru Ailiesei, dikeluarkan dengan aman.
• # 004, 20 Februari 1979 di Base Craiova Air. Jatuh selama demonstrasi aerobatics. Kapten Eng. Dobre Stan, tidak berhasil untuk mengeluarkan.
• # 001, September 20, 1979 Kedua mesin berhenti. Kolonel Ilie P. Botea dikeluarkan dengan aman.
• # 113, 8 Maret 1983 Mayor jatuh saat mendarat karena kesalahan pilot. Mayor G. Ion Tanase dikeluarkan dengan aman.
• #???, 14 Agustus 1986 GM Stoica (tidak dikonfirmasi atau info tidak lengkap)
• # 602, 25 Agustus 1992 Kedua pilot, Mayor Dan C. Cosaceanu dan CPT. Traian G. Neagoe, dikeluarkan dengan aman.
• # 200, 26 November, 1996 di Recea-Slatina. Jatuh selama penerbangan uji. CPT. Cmdr. Matei "Bebe" Constantin dikeluarkan dengan aman.
• # 210, 9 Juli 1997 di Base Craiova Air. Meledak di landasan selama persiapan Rumania buatan amunisi cluster pengujian. 16 personil di tanah meninggal. Pilot, Cmdr. Ion Marculescu, belum mendekati pesawat dan tidak terluka.
• # 219, 9 April 1998 di Ghercesti, dekat Craiova. The landing gear maju tidak dapat digunakan setelah uji terbang. Cmdr. Ion Marculescu dikeluarkan dengan aman setelah melelahkan bahan bakar dan pesawat jatuh beberapa km lebih jauh. Ini adalah penerbangan terakhir untuk jenis.

[ sunting ] Pensiun

Dibongkar IAR-93 MB # 204

Menyusul pecahnya perang di Yugoslavia dan embargo PBB, IAR-93 program berakhir di Rumania pada tahun 1992, dengan beberapa airframes dalam berbagai tahap pembangunan. Sekitar 75 pesawat masih dalam pelayanan, beberapa dari mereka yang digunakan untuk pengujian dan penelitian (# 200 - model B pertama dengan afterburner, # 600 (DC) - satu-satunya yang dilengkapi dengan canards).
The IAR terakhir-93s telah ditarik dan mothballed dari Rumania Angkatan Udara pada tahun 1998. airframes Bertahan disimpan di Deveselu (IAR-93A # 116), Timisoara (IAR-93MB # 214), dan Craiova (sekitar 60 pesawat), bukan penerbangan layak (mesin dan peralatan lainnya dihapus) dan kebanyakan mereka adalah untuk dijual. Ternyata 20 dari mereka juga yang ditolak sampai tahun 2006, dengan sisa menunggu nasib yang sama tahun 2007.
The J-22 Orao masih dalam pelayanan dengan angkatan udara Serbia dan Republika Srpska . Yugoslavia Pesawat terakhir dikirim pada bulan Februari 1992, dan tumbuhan di Mostar hancur sesaat setelah itu.

[ sunting ] IAR-93s pada layar

• # 002 (prototipe DC) Muzeul Aviatiei, Bucharest
• # 109 (A) Henri Coandă halaman Sekolah, Perisor , Dolj
• # 112 (A) Aviatiei Muzeul, Bucharest
• # 114 (A) Aviatiei Muzeul, Bucharest
• # 153 (A) di Museum Militer Nasional , Bucharest
• # 157 (A) disumbangkan oleh Rumania Angkatan Udara ke Museum Teknis Slovakia di Košice , Slowakia pada 23 Oktober 2006
• # 201 (MB) di Timisoara, di jalan menuju Resita (45 ° 43'8 .27 "N, 21 ° 11'58 .77" E)
• # 205 (MB) di Orastie, di Park Arsenal
• # 207 (MB) di Timisoara (45 ° 44'4 .65 "N, 21 ° 15'49 .65" E)
• # 208 (MB) Faur halaman pabrik, Bucharest
• # 232 (B) di Akademi Teknik Militer halaman, Bucharest
• # 600 (DC) di Akademi Angkatan Udara halaman, Braşov

[ sunting ] Spesifikasi (IAR-93B)

Data dari Avioane Craiova SA ^[1] , INCAS ^[3]

Karakteristik umum

• Kru: 1
• Payload : 2.500 kg (£ 5512)
• Panjang: 14,90 m (48 ft 10 in)
• Lebar sayap : 9.30 m (30 ft 6 in)
• Tinggi: 4.52 m (14 ft 10 in)
• Area sayap: 26.0 m² (280 ft ²)
• Airfoil : NACA 65A-008 (dimodifikasi)
• Berat kosong : 5.750 kg (12.676 £)
• Max berat lepas landas : 10.900 kg (22.030 £)
• Mesin: 2 × Turbomecanica / Orao-built Rolls-Royce Viper Mk 633-47 afterburning turbojet
  • Dorong Kering: 17,79 kN (4,000 lbf) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner : 22,24 kN (5,000 lbf) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 1.089 km / h (680 mph)
• Kecepatan jelajah : 1.086 km / h (675 mph)
• Stall speed : 274 km / h (171 mph)
• Range : 1.320 km (825 mil)
• Layanan langit-langit : 13.600 m (44.608 ft)
• Tingkat panjat : 3.900 m / menit (12.800 ft / min)
• Wing loading : 419,2 kg / m² (£ 85,9 / ft ²)

Persenjataan

• 2 x 23 mm GSH-23L -laras meriam kembar di pesawat depan bagian bawah, di bawah intake mesin udara, dengan 200 rds / pistol, pistol kamera dan GEC-Marconi D282 gunsight gyro
• sampai dengan 2.500 kg (£ 5511) on 5 tiang

• BM 500 bom
• 250 BEM bom
• BE 100 bom
• LPR 122 roket peluncur
• LPR 57 roket peluncur
• PRN 80 roket peluncur
• AA-2 Atoll / R-3S AAM (lisensi-dibangun di Rumania sebagai A-91) - hanya pada beberapa IAR-93B

• hanya pada J-22

• BL755 cluster bom
• AGM-65 Maverick TV RUPS dipandu
• AS-7 Kerry / Kh-23 Grom RUPS

Avionics

• VHF / UHF udara-ke-udara dan udara-ke radio-tanah (20W daya transmisi)
• gyro unit (Honeywell SGP500-gyro platform kembar di ORAO)
• radio altimeter
• ADF
• kompas radio dan penerima penanda
• IFF (IAR-93B saja)
• GEC-Marconi tiga-sumbu stabilitas sistem augmentasi, menggabungkan bank dasar / terus ketinggian autopilot dan darurat tingkat fasilitas sayap

[ sunting ] Lihat pula

Terkait pembangunan

• Soko J-22 Orao