P.1127 / Kestrel

P.1127 / Kestrel
Prototipe Hawker P.1127 XP831 pada tahun 1962
Peran	Eksperimental V / STOL pesawat
Nasional asal	United Kingdom
Produsen	Hawker Penerbangan Hawker Siddeley
Dirancang oleh	Sydney CAMM
Pertama terbang	19 November 1960 (P.1127) 7 Maret 1964 (Kestrel)
Primer pengguna	Royal Air Force DOD / NASA Luftwaffe
Nomor dibangun	6 P.1127s 9 Kestrels
Varian	Hawker Siddeley Harrier

The Hawker P.1127 dan Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 adalah dan pengembangan pesawat eksperimental yang mengarah ke Hawker Siddeley Harrier , yang pertama V / STOL jet tempur-pembom. Pembangunan dimulai pada tahun 1957, mengambil keuntungan dari Bristol Engine Perusahaan 's pilihan untuk berinvestasi dalam penciptaan Pegasus mesin dorong vektor. Pengujian dimulai pada bulan Juli 1960, yang mencakup pencapaian vertikal take off dan terbang vertikal tahun yang sama. Program uji juga menjelajahi kemungkinan penggunaan atas kapal induk, mendarat di HMS Ark Royal pada tahun 1963. Pesawat tiga pertama jatuh selama pengujian, satu di 1963 Paris Air Show .
Perbaikan pesawat pengembangan ke depan, seperti sayap menyapu dan lebih kuat Pegasus mesin, menyebabkan perkembangan Kestrel. The Kestrel yang dievaluasi oleh partite Evaluasi Skuadron-Tri, terdiri dari pilot militer dari kedua Inggris itu, Amerika Serikat , dan Jerman Barat . Kemudian penerbangan dilakukan di Edwards Air Force Base dan oleh NASA .
pekerjaan Terkait pada pesawat supersonik, yang Hawker Siddeley P.1154 , dibatalkan pada tahun 1965. Akibatnya, varian yang lebih erat berdasarkan Kestrel diperintahkan tahun yang sama, yang bernama Harrier pada tahun 1967.

Isi [show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

[ sunting ] Latar Belakang

Pada 1957, Bristol Engine Perusahaan informasi Sydney CAMM dari Hawker bahwa mereka memiliki proyek untuk menggabungkan mereka Olympus dan Orpheus mesin jet untuk menghasilkan jet fan directable, ide membawa kepada mereka melalui NATO 's Reksa Proyek Pengembangan Senjata (MWDP) Tim dari insinyur Perancis Michel Wibault ^[1] yang telah menyarankan menggunakan mesin Orion Bristol untuk mendorong penggemar mengangkat. ^[2] Hawker mengambil mesin direncanakan, yang kemudian dikenal sebagai Pegasus , ^{[catatan 1]} sebagai dasar untuk sebuah pesawat yang dapat memenuhi arus NATO spesifikasi untuk Taktis Dukungan Light Fighter. ^[3]
Unfortunantly, yang P.1127 datang untuk dikembangkan pada waktu pemotongan pertahanan Inggris, dipaparkan dalam Pertahanan White Paper 1957 ; sebagai akibatnya, Hawker's harus mencari dana komersial dan dana mesin perkembangan yang signifikan berasal dari Amerika Serikat. ^{[3 ]} pengujian model Banyak dilakukan oleh NASA di Langley Lapangan untuk proyek tersebut. ^[3] Hawker uji coba Hugh Merewether pergi ke AS pada itu permintaan NASA untuk menerbangkan Bell X-14 . ^[4] Pada bulan Maret 1959, perusahaan dewan direksi (sekarang Hawker Siddeley ) memutuskan untuk mendanai dua P.1127 prototip. ^[5] Pada akhir tahun 1959 Inggris Departemen Pasokan dikontrak untuk dua P.1127 prototipe. ^[6]

[ sunting ] P.1127

Ketiga prototipe P.1127 XP972 di Farnborough 1962, menunjukkan tepi trailing unswept.

Prototipe pertama P.1127, serial XP831 disampaikan pada Juli 1960 untuk pengujian mesin statis, dan pada Oktober Pegasus mesin penerbangan dibuat tersedia. Penerbangan bertambat pertama berlangsung di Dunsfold Bandar Udara pada tanggal 21 Oktober dan hover penerbangan gratis dicapai pada 19 November, ^[3] setelah foto-foto publikasi pertama dirilis. Prototipe kedua yang dibuat perusahaan pertama take off konvensional pada tanggal 7 Juli 1961. Kedua pesawat melanjutkan untuk "menutup kesenjangan" antara take off dan terbang vertikal, yang dicapai oleh 8 September. ^[3]
Empat prototip lebih diperintahkan. Selama periode ini ditingkatkan mesin Pegasus sedang dikembangkan, dengan Pegasus 3 yang mampu 15.000 lbf (67 kN) dari dorong. Selain itu, empat pesawat pertama cukup mirip, namun XP980, kelima memperkenalkan sirip lebih tinggi dan anhedral tailplane terlihat di Harrier. ^[7] Mesin keempat digunakan, sebagian untuk memberikan produksi pilot uji Hawker P.1127 pengenalan. ^[7] Perusahaan penerbangan pertama pendaratan vertikal dilakukan oleh prototipe pertama pada HMS Ark Royal pada tahun 1963. ^[8] Yang terakhir P.1127, XP984, memperkenalkan sayap menyapu. ^[7] Ia akhirnya dilengkapi dengan 15.000 lbf (66,7 kN) Pegasus 5 dan berfungsi sebagai prototipe Kestrel. ^[9]
Tiga pertama P.1127 jatuh, kedua dan ketiga selama pengembangan. Prototipe pertama (XP831) jatuh di Paris Air Show pada tahun 1963 tetapi sepenuhnya diperbaiki dan pembangunan kembali terbang. Semua pilot yang terlibat selamat. ^[10]

[ sunting ] Kestrel FGA.1

Hawker Siddeley XV-6A Kestrel di seragam USAF

Sembilan ^[11] pesawat evaluasi diperintahkan sebagai FGA.1, Kestrel versi perbaikan dari P.1127, 7 pertama terbang pada bulan Maret 1964. Para Kestrel telah sepenuhnya menyapu sayap dan ekor lebih besar dari P.1127s awal, dan pesawat ini dimodifikasi untuk mengambil lebih besar 15.000 lbf (85 kN) Pegasus 5 mesin seperti pada prototipe XP984 P.1127/Kestrel. ^[11]
Karena bunga dari AS dan Jerman, Tri-partite Evaluasi Squadron (TES) dibentuk pada tanggal 15 Oktober 1964 di RAF Raynham Barat , dikelola oleh pilot uji militer dari Inggris , di Amerika Serikat dan Jerman Barat . ^[11] Selama pengujian satu pesawat hilang; ^[11] evaluasi selesai pada bulan November 1965. dan ^[12]
Enam dari evaluasi pesawat masih hidup delapan (tiga dialokasikan US plus yang dialokasikan ke Jerman) telah dialihkan ke Amerika Serikat ^[11] untuk evaluasi oleh Angkatan Darat, Angkatan Udara, dan Angkatan Laut (tapi bukan US Marine Corp ) sebagai XV- 6A Kestrel. Setelah-Layanan Tri evaluasi mereka berpindah kepada USAF untuk evaluasi lebih lanjut di Edwards Air Force Base , kecuali dua yang ditugaskan untuk NASA . ^[13]
Salah satu dari dua Inggris Kestrels berdasarkan sisa melekat pada Blind Landing Eksperimental Unit (BLEU) di RAE Bedford dan lainnya, XS693, pergi ke Blackburn s 'untuk modifikasi untuk mengambil Pegasus uprated 6 engine. ^[14] Di samping beberapa memperkuat, ada perubahan ke asupan udara, yang di seluruh P.1127 dan seri Kestrel menampilkan sebuah bibir tiup untuk memperlancar aliran udara asupan ketika pesawat hampir stasioner. Ada kekhawatiran tentang kehidupan Jasa dari perangkat ini, sehingga mereka digantikan dengan pintu lega isap konvensional. ^[15] Pesawat ini menjadi prototipe untuk Harriers pra-produksi. ^[16]

[ sunting ] P.1127 (RAF)

NATO NBMR-3 persyaratan yang ditentukan untuk pesawat VTOL, tapi satu yang diharapkan memiliki kinerja pesawat seperti F-4 Phantom bersama dengan kemampuan VTOL. Hawker menyusun P.1150, sebuah P.1127 supersonik dan P.1154 yang akan bertemu NBMR-3. Yang terakhir ini adalah pemenang kompetisi NATO dan perkembangan lebih lanjut sampai dibatalkan pada titik konstruksi prototipe pada tahun 1965. RAF kemudian mulai melihat sebuah upgrade sederhana dari Kestrel ^[17] sebagai P.1127 (RAF). ^[18]
Pada akhir 1965, enam pra-produksi P.1127 (RAF) pesawat diperintahkan oleh RAF (sebenarnya jumlah yang tersisa dari pesanan Kestrel). ^[19] Pesawat pra-produksi pertama kali terbang pada 31 Agustus 1966. ^[17] Pesawat bernama Harrier pada tahun 1967. ^[19]

[ sunting ]Varian

Yang terakhir dari enam P.1127 prototip (XP984) dan satu-satunya dengan sayap menyapu, kemudian dikonversi ke Kestrel prototipe pertama dengan Pegasus 5 mesin.

P.1127

Eksperimental V / STOL fighter, dua prototip dan empat pesawat pembangunan.

Kestrel FGA.1

Pesawat untuk evaluasi skuadron tripartit, sembilan dibangun, enam kemudian dipindahkan ke Amerika Serikat di mana mereka ditunjuk XV-6A. Pesawat pertama terbang dari Dunsfold pada tanggal 7 Maret 1964.

P.1127 (RAF)

Pembangunan V / STOL serangan darat dan pesawat tempur pengintaian, enam dibangun sebagai evaluasi produksi pesawat-pra sebelum tipe diperintahkan ke produksi sebagai Harrier GR1 . Pertama pesawat terbang dari Dunsfold pada tanggal 31 Agustus 1966.

XV-6A

Amerika Serikat sebutan militer untuk enam Kestrel FGA.1 dipindahkan ke Amerika Serikat.

VZ-12

Angkatan Darat Amerika Serikat sebutan untuk dua P.1127 pengembangan pesawat, tidak disampaikan.

Produksi

Semua P.1127 dan Kestrel pesawat dibangun di pabrik Hawker Siddeley di Kingston-upon-Hull dan kemudian dipindahkan melalui jalan darat ke Dunsfold Bandar Udara untuk penerbangan percobaan.

[ sunting ] Operator

Jerman Barat

• Luftwaffe (berpartisipasi dalam partite Evaluasi Skuadron-Tri, pesawat dialokasikan tidak disampaikan dan diteruskan ke Amerika)

United Kingdom

• Royal Air Force

Amerika Serikat

• Angkatan Darat Amerika Serikat (berpartisipasi di dalam maupun di partite Evaluasi Skuadron-Tri dan sebagai bagian dari Tri-layanan evaluasi XV-6A tim Amerika)
• Angkatan Udara Amerika Serikat
• Angkatan Laut Amerika Serikat (berpartisipasi di dalam maupun di partite Evaluasi Skuadron-Tri dan sebagai bagian dari Tri-layanan evaluasi XV-6A tim Amerika)
• NASA