T-38 Talon

T-38 Talon
A USAF T-38A Talon dari 560 Flying Pelatihan Skuadron , Randolph Air Force Base Texas , terbang di atas pedesaan Texas pada tahun 2001
Peran	Advanced pelatih
Produsen	Northrop Corporation
Pertama terbang	10 Maret 1959
Menerapkan	17 Maret 1961
Status	Operasional
Primer pengguna	Angkatan Udara Amerika Serikat Angkatan Udara Turki Angkatan Laut Amerika Serikat NASA
Diproduksi	1961-1972
Nomor dibangun	1,187
Unit biaya	$ 756,000 (1961 dolar konstan )
Dikembangkan dari	N-156
Varian	Northrop F-5

T Northrop-38 Talon adalah Amerika supersonik pelatih jet . Itu adalah pelatih pertama supersonik di dunia dan juga merupakan yang paling banyak diproduksi. Tetap dalam pelayanan pada 2011 di angkatan udara di seluruh dunia.
Para Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) adalah pengguna terbesar. Selain pilot USAF, T-38 yang digunakan di Amerika Serikat oleh NASA . The US Naval Test Pilot School adalah utama Angkatan Laut AS operator (lain T-38s sebelumnya digunakan sebagai USN agresor pesawat sampai diganti dengan yang sama F-5 Tiger II ), serta beberapa NATO pilot berpartisipasi dalam program-program pelatihan bersama, juga terbang T-38.

Isi [show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Badan pesawat dasar yang digunakan untuk pesawat ringan tempur F-5 Freedom Fighter keluarga. Pada 1950-an Northrop mulai belajar ringan dan lebih terjangkau pejuang desain. Perusahaan mulai dengan mesin single-N-102 Fang "konsep". ^[1] N-102 menghadapi dan biaya pertumbuhan berat badan, sehingga proyek ini dibatalkan dan perusahaan N-156 proyek dimulai. ^[2]
Meskipun Angkatan Udara Amerika Serikat itu perlu bagi seorang pejuang kecil di waktu itu, menjadi tertarik pada pelatih sebagai pengganti T-33 Shooting Star itu digunakan pada saat dalam peran tersebut. Yang pertama dari tiga prototipe (ditunjuk YT-38) terbang tanggal 10 Maret 1959. ^{[ rujukan? ]} jenis ini cepat diadopsi dan contoh-contoh produksi pertama dikirim pada tahun 1961, secara resmi masuk pelayanan pada tanggal 17 Maret tahun itu, melengkapi T-37 jet utama pelatih. Ketika produksi berakhir pada tahun 1972, 1187 T-38s telah dibangun. Sejak diperkenalkan, diperkirakan bahwa sekitar 50.000 pilot militer telah dilatih di pesawat ini ^{[. rujukan? ]} The USAF tetap menjadi salah satu angkatan bersenjata beberapa terbang menggunakan dedicated pelatih akhir supersonik, karena kebanyakan, seperti Angkatan Laut Amerika Serikat, gunakan subsonik tinggi pelatih.
T-38 adalah konfigurasi konvensional, dengan rendah,, lama-chord sayap kecil, stabilizer vertikal tunggal, dan roda tiga bagian bawah . Pesawat kursi pilot mahasiswa dan pengajar di tandem, dan memiliki konsumsi untuk dua turbojet engine di akar sayap. kinerja gesit Its telah menerima itu putih roket julukan. Pada tahun 1962, T-38s menetapkan empat catatan memanjat.

USAF Thunderbirds T-38 terbang cakar dalam formasi.

F-5B dan F (yang juga berasal dari N-156) dapat dibedakan dari T-38 oleh sayap, sayap T-38 memenuhi pesawat lurus dan berakhir persegi, sedangkan F-5 memiliki terkemuka tepi ekstensi dekat akar sayap dan peluncuran rel ujung sayap untuk rudal udara ke udara . ^{[ rujukan? ] Di} bawah cat, T-38 sayap terbuat dari bahan sarang lebah sedangkan sayap keluarga-5 F terbuat dari kulit konvensional atas yang mendasari mendukung struktur.
Sebagian besar T-38s dibangun adalah dari varian T-38A, tetapi USAF juga memiliki sejumlah kecil pesawat yang telah dikonversi untuk pelatihan senjata. Pesawat ini (ditunjuk AT-38b) telah dilengkapi dengan gunsight dan bisa membawa gunpod, roket, atau bom di tiang centerline. Pada tahun 2003, 562 T-38s masih operasional dengan USAF dan saat ini sedang menjalani dan avionik program struktural (T-38C) untuk memperpanjang hidup layanan mereka hingga 2020. Perbaikan meliputi penambahan HUD , GPS , INS ( Inertial Navigation System ), dan TCA serta PMP (modifikasi propulsi yang dirancang untuk meningkatkan kinerja mesin ketinggian rendah secara signifikan meningkatkan dorongan). Banyak USAF varian (T-38A dan AT-38b) sedang dikonversi dengan standar T-38C.

Dua T-38 Talon mengikuti mengejar pesawat Space Shuttle Columbia seperti tanah di Northrop Jalur di White Sands, New Mexico , mengakhiri misi STS-3 .

Versi tempur dari N-156 akhirnya dipilih untuk AS Program Bantuan Militer dan diproduksi sebagai F-5 Freedom Fighter . Banyak dari ini sejak dikembalikan ke peran pelatihan senjata sebagai berbagai angkatan udara telah memperkenalkan tipe baru ke dalam layanan. F-5G adalah varian mesin tunggal maju kemudian berganti nama menjadi F-20 Tigershark .

[ sunting ] sejarah Operasional

[ sunting ] Militer

Para Angkatan Udara Amerika Serikat Komando Udara Strategis (SAC) telah T-38 cakar dalam pelayanan dari tahun 1978 sampai's penonaktifan SAC pada tahun 1991. ^{[ rujukan? ]} ini pesawat ini digunakan untuk meningkatkan pengembangan karir bomber pilot co-melalui Percepatan copilot "Pengayaan Program ". Mereka kemudian digunakan sebagai pesawat kecakapan untuk semua B-52 dan B-1 pilot, serta SR-71 , U-2 , KC-135 , dan 10 KC- pilot. SAC's penerus, yang Air Combat Command (ACC), terus mempertahankan T-38s sebagai pesawat kecakapan untuk U-2 pilot.
The Air Training Command s '(ATC) pengganti, maka Pendidikan dan Pelatihan Udara Komando (AETC), menggunakan T-38C untuk mempersiapkan pilot bagi pesawat seperti F-15E Strike Eagle , F-15C Eagle , F-16 Fighting Falcon , B-1B Lancer , A 10 Thunderbolt- dan F-22 Raptor . The AETC menerima T-38Cs pada tahun 2001 sebagai bagian dari Program Avionics Upgrade. T-38Cs dimiliki oleh AETC telah mengalami modernisasi propulsi yang menggantikan komponen mesin utama untuk meningkatkan keandalan dan maintainability, dan inlet mesin / modifikasi injektor untuk meningkatkan daya dorong yang tersedia tinggal landas. ^{[ rujukan? ]} ini upgrade dan modifikasi, dengan program Classic perintis , harus memperpanjang masa kerja T-38s untuk 2020.

T-38 di Portugis Air Force warna

Selain USAF, USN dan NASA, selain T-38 operator termasuk Jerman Luftwaffe , yang Portugis Angkatan Udara , di Republik Cina Angkatan Udara , dan Angkatan Udara Turki ^{[. rujukan? ]}

[ sunting ] NASA

NASA menggunakan pesawat sebagai pelatih jet untuk para astronot, serta mengejar pesawat . Armada ini bertempat terutama pada Ellington Field di Houston, Texas . armada NASA dari 21 upgrade T era 1960-38s turun 30-35 pesawat NASA dipertahankan antara 1995 dan 2000. ^{[ rujukan? ]} internal proyeksi's NASA menunjukkan jumlah pelatih jet operasional jatuh ke 16 pada tahun 2015. Badan ini menghabiskan antara $ 25 juta dan $ 30.000.000 per tahun untuk terbang dan memelihara T-38s ^{[. rujukan? ]}

[ sunting ] Sipil

Boeing telah menggunakan T-38 sebagai pesawat mengejar. T A-38 digunakan sebagai 'memimpin' pesawat untuk penerbangan pertama dari 787 Dreamliner , untuk memeriksa depan pada kondisi cuaca. ^{[ rujukan? ]}
Selain itu, ada angka yang sangat kecil di tangan sipil swasta. ^{[ rujukan? ]}

[ sunting ] Kecelakaan

NASA T-38s terlibat dalam empat kecelakaan fatal terpisah dalam 1960-an dan 1970-an, dan kecelakaan non-fatal beberapa insiden.

• 1964 Oktober 31: strike burung - fatal: astronot Theodore Freeman ^{[3] [4]}
• 1966 28 Feb: melanda bangunan di kabut - fatal: astronot Elliott Lihat , Charles Bassett ^{[5] [6]}
• 18 Juli 1966: kegagalan mesin, lepas landas dibatalkan, runtuhnya gear - tidak cedera: astronot Edward H. White , Russell Schweickart ^[7]
• 1967 Oktober 5: macet aileron - fatal: astronot Clifton "CC" Williams ^{[8] [9]}
• 1972 Januari 20: alat pendekatan dalam kabut, jatuh - fatal: NASA pilot Stewart M. Hadir dan NASA pilot Mark C. Heath. ^[10]
• 1972 Mei 10: kegagalan listrik, dari bahan bakar, dikeluarkan - tidak cedera: astronot Charles "Pete" Conrad ^{[11] [12]}
• 1974 Feb 06: visibilitas rendah, kecelakaan pendaratan, runtuhnya gear - tidak cedera: astronot Dr Karl G. Henize ^{[13] [14]}
• 01 Des 1982: hujan lebat, berlari di landasan pacu, gear runtuh - tidak ada cedera: astronot Thomas K. Mattingly ^[15]
• 1984 April 5: strike burung, flameout mesin, lepas landas dibatalkan - no cedera: astronot James van Hoften ^[16]
• 24 Februari 1987: kegagalan mesin, kebakaran, pendaratan darurat - tidak cedera: astronot Brewster Shaw dan NASA pilot Robert Sungai. ^[17]

Menanggapi embargo minyak OPEC 1973 , 1974-1983, para US Air Force Thunderbirds tim menampilkan aerobatic mengadopsi T-38 Talon, yang digunakan kurang bahan bakar jauh dari F-4 Phantom . The Blue Angels dirampingkan ke -4 Skyhawk A di sekitar waktu yang sama. Setelah 1982 terkenal " Diamond Crash "insiden yang menewaskan empat dari Thunderbirds 'enam pilot demonstrasi, Talon diganti dalam peran oleh lini depan 16A Fighting Falcon-F .
Dua kecelakaan fatal pada tahun 2008, satu pada tanggal 23 April di Columbus Air Force Base di Mississippi dan yang kedua pada tanggal 1 Mei di Sheppard Air Force Base di Wichita Falls , Texas , mengakibatkan empat korban jiwa, menyebabkan Angkatan Udara untuk sementara tanah pesawat. ^{[ 18]} Pada tanggal 21 Mei 2009, T-38 jatuh di utara Pangkalan Angkatan Udara Edwards di Gurun Mojave . ^[19]

[ sunting ] Penggantian

Penerbangan Minggu telah menulis "tampaknya ada tidak terburu-buru untuk membeli T-38 pengganti", "layanan ini melakukan analisis alternatif" dengan hasil yang "tidak diharapkan untuk siap sampai anggaran 2013 Fiskal ". ^[20] Orang-orang Cina L -15 telah ditawarkan untuk menggantikan T38 tersebut. ^[21]

[ sunting ] Varian

• N-156T: Northrop penunjukan perusahaan.
• YT-38: Prototype, dua dibangun, kemudian kembali ditunjuk YT-38A
• T-38A: Two-kursi pesawat pelatihan lanjutan, model produksi, 1.139 dibangun.
• T-38A (N): astronot pelatihan versi Dua kursi-untuk NASA.
• AT-38A: Sejumlah kecil T-38As dikonversi menjadi pesawat pelatihan senjata.
• DT-38A: Sejumlah US Navy T-38As dikonversi menjadi direktur drone.
• NT-38A: Sejumlah kecil T-38As telah dikonversi dalam penelitian dan pesawat uji.
• QT-38A: Tanpa Awak pesawat target drone.
• AT-38b: Dua-kursi senjata pesawat pelatihan.
• T-38C: Sebuah T-38A dengan dan avionik upgrade struktural. ^[22]
• T-38m ISPA: Turki T-38 dengan upgrade avionik. ^[23]

[ sunting ] Operator

Jerman

• Luftwaffe memiliki 35 di digunakan pada Januari 2009. ^[24]

T-38 di Portugis Angkatan Udara warna di Pangkalan Udara No 11 (BA11 - Beja)

Portugal

• Portugis Angkatan Udara menerima 12 pesawat pada tahun 1977. Awalnya dioperasikan oleh 201 Sqn. "Falcões" (Falcons) di Pangkalan Udara No 5 , pada tahun 1980 mereka dipindahkan ke 103 Sqn. "Caracóis" (Siput) yang ditempatkan di Pangkalan Udara No 11 . Mereka akhirnya pensiun pada tahun 1993.

Republik China (Taiwan)

• Republik Cina Angkatan Udara telah 40 beroperasi per Januari 2009. ^[24]

Turki

• Angkatan Udara Turki memiliki 67 T-38s digunakan pada November 2008. ^[25]

Republik Korea

• Republik Korea Angkatan Udara : Menerapkan ke dalam layanan: April 1999. Saat ini diganti oleh T-50 Golden Eagle pelatih supersonik.

NASA Dryden's T-38 pelatih pesawat dalam penerbangan lebih Cuddeback Kering Danau di California Selatan

Amerika Serikat

• Angkatan Udara Amerika Serikat memiliki 459 T-38 pelatih dalam pelayanan per September 2008. ^[26] )
• Angkatan Laut Amerika Serikat memiliki 10 pesawat digunakan pada bulan November 2008. ^[25]
• NASA (~ 32 pesawat)
• Thornton Aircraft Company (~ 5 pesawat) ^{[ rujukan? ]}

[ sunting ] Pesawat di layar

• AT-38b yang dipajang di Galeri Perang Dingin dari Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat . Pesawat ini sudah pensiun pada tahun 1991, datang ke museum pada tahun 1999, dan ditempatkan pada layar pada tahun 2004. ^{[ rujukan? ]}

Satu pesawat lainnya saat ini dipajang di kompleks Pusat Antariksa Kennedy pengunjung sekitar 2010 di depan pengorbit Explorer, kemudian direposisikan di sisi lain dari plaza tetap dalam posisi miring di belakang cermin ruang.

[ sunting ] Spesifikasi (T-38A)

Karakteristik umum

• Crew: 2: siswa dan instruktur
• Panjang: 46 ft 4.5 in (14,14 m)
• Lebar sayap : 25 ft 3 in (7.7 m)
• Tinggi: 12 ft 10.5 in (3,92 m)
• Area sayap: 170 ft ² (16 m²)
• Berat kosong : £ 7.200 (3.270 kg)
• Berat terisi: £ 11.820 (5.360 kg)
• Max berat lepas landas : 12.500 lb (5670 kg)
• Mesin: 2 × General Electric J85 -5A (J85-5R setelah modifikasi PMP) afterburning turbojet
  • Dry thrust: £ 2.050 (9,1 kN) masing-masing
  • Dorongan dengan afterburner : 3.850 lbf (17,1 kN) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : Mach 1.3 (858 mph, 1.381 km / h)
• Range : 1.140 mi (1.835 km)
• Layanan langit-langit : 50.000 kaki (15.240 m)
• Tingkat panjat : 33.600 ft / min (170,7 m / s)
• Wing loading : 70 lb / ft ² (340 kg / m²)
• Dorongan / berat : 0,65