| J-22 Orao | |
|---|---|
 | |
| Peran | Strike fighter |
| Produsen | SOKO |
| Dirancang oleh | Vazduhoplovno Tehnicki Institut (VTI) INCAS Rumania |
| Pertama terbang | November 1976 |
| Menerapkan | 1978 |
| Primer pengguna | Yugoslavia Angkatan Udara Serbia Angkatan Udara |
| Varian | IAR-93 Vultur |
Isi[show] |
[ sunting ] Pembangunan
Pada tanggal 20 Mei 1971, pemerintah Rumania dan Yugoslavia menandatangani perjanjian untuk pembentukan YuRom, bersama R & D ventura. Program ini dipimpin oleh Dipl. Dr Engineer Teodor Zanfirescu dari Knezević Vidoje Kolonel Rumania dan Yugoslavia. Pesawat ini dimaksudkan sebagai pengganti ringan bersenjata J Soko-21 Jastreb (Hawk) dan Republik F-84 Thunderjet , maka dalam JNA arsenal.Persyaratan menyerukan pesawat ringan akan dibangun pada struktur yang sederhana, dengan menggunakan peralatan yang diproduksi secara lokal dan avionik (namun kompatibel dengan komponen barat [ rujukan? ]), sulit (mampu beroperasi pada landasan pacu atau rusak rumput), mudah dipelihara dan dapat diandalkan . Pesawat itu mesin konvensional kembar, tinggi dipasang konfigurasi pesawat udara bersayap sepasang sayap dengan semua permukaan terbang menyapu. Para desainer yang direncanakan sebuah pesawat supersonik bermesin-tunggal, tapi Inggris tidak akan mengizinkan lisensi untuk mesin para desainer ingin (karena Rumania berada di Pakta Warsawa), sehingga kurang kuat Rolls-Royce Viper terpilih sebagai powerplant tersebut, sebagai Soko punya pengalaman dengan lisensi membangun mesin ini. Itu awalnya dimaksudkan bahwa afterburner itu akan dikembangkan untuk mesin Viper, tapi ada kesulitan berkepanjangan dengan proyek ini, yang berarti bahwa tidak ada pesawat pra-produksi fitur itu, dan juga tidak contoh produksi awal. Selama tahun 1980, kedua negara maju versi yang sedikit berbeda untuk mengambil keuntungan dari setelah mesin pembakaran yang sejak itu menjadi tersedia.
Prototipe 25002 Yugoslavia melakukan penerbangan pertama pada bulan November tahun 1976 dari Pangkalan Udara Batajnica dekat Belgrade , dengan Mayor Vladislav Slavujević di kontrol.
Pesawat ketiga, nomor 003, pra-produksi versi dua tempat duduk, melakukan penerbangan pertama pada tanggal 4 Juli 1977, namun kehilangan hampir setahun kemudian karena masalah flutter ekor. Namun, konstruksi melanjutkan, dan batch produksi pertama-mesin pra dikirim pada tahun 1978 untuk Angkatan Udara Pesawat Pengujian Fasilitas di Belgrade, dengan produksi serial yang set-up di Mostar , Bosnia dan Herzegovina .
Pada tanggal 22 November 1984, Orao 25.101 dikemudikan oleh uji coba Marjan Jelen memecahkan hambatan suara dalam menyelam dangkal atas Batajnica Air Base , menjadi Yugoslavia pertama-pesawat yang dirancang untuk melebihi Mach 1. Pesawat itu, bagaimanapun, tidak mampu menembus dinding suara dalam penerbangan tingkat, sehingga diklasifikasikan sebagai subsonik.
[ sunting ] Desain
J-22 adalah sebuah tempur bermesin ganda pesawat jet untuk dukungan udara, serangan darat dan pesawat perang pengintai taktis dengan kemampuan pertahanan udara terbatasStandar komunikasi dan peralatan navigasi, plus (pengendalian kebakaran dan manajemen senjata) Thompson-CSF VE-120T HUD menggantikan Ferranti asli ISIS D-282 melihat gyro (sensor defensif dan sistem) Iskra SO-1 RWR dan penyisihan sampai tiga sekam / suar dispenser dan P10-65-13 pod jammer pasif, dan (navigasi) Honeywell platform SGP500 kembar-gyro, ada juga ketentuan untuk polong / pengintai optik IR atau pengintai optik / polong jammer
[ sunting ] sejarah Operasional
Pada awal perang Yugoslavia, di Slovenia , J-22 terbang di atas dalam sebuah unjuk kekuatan, tetapi tidak menjatuhkan bom apapun. Tindakan ofensif pertama oleh J-22 adalah pada tahun 1991 ketika Yugoslavia Tentara Nasional digunakan mereka untuk menyerang sasaran di Kroasia . [ rujukan? ] Mereka digunakan dalam serangan terhadap pedagang senjata yang penyelundupan senjata ke Kroasia. Selama tahun pertama perang hanya tiga J-22 tertembak jatuh, NJ-22 yang diterbangkan oleh Letnan Kolonel Muse Begić yang dikeluarkan dengan aman dan J-22 yang diterbangkan oleh Mayor Z. Tomić ( KIA ) dari 238 Setelah penarikan JNA dari Slovenia, 82 Aviation Brigade dipindahkan dari Cerklje ke Banja Luka pangkalan udara Zalužani. Pada tahun 1992 ketika perang Bosnia dimulai, JNA meninggalkan satu skuadron J-22 untuk Republika Srpska Angkatan Udara , skuadron itu adalah 238. pesawat tersebut digunakan dalam beberapa operasi tempur pada awal perang.
Pada tahun 1999, Yugoslavia J-22s melihat tempur terbatas terhadap KLA terbang 20 misi pertempuran di [tingkat treetop rujukan? ] tanpa-to-air kerugian udara untuk pesawat NATO [ rujukan? ]. Namun, satu J-22 itu hilang setelah terkena tanah api. [1] Di samping itu, 11 pesawat hancur di tanah, paling di pangkalan udara Ponikve ketika serangan udara NATO menghantam salah satu hanggar dengan enam J-22 dan dua MiG- 21 pesawat.
Pada tanggal 3 Juni 2010, Angkatan Udara Serbia Orao, dikemudikan oleh Mayor Slobodan Jocić, jatuh di Serbia tengah. The landing gear pesawat tidak berfungsi, memaksa pilot untuk mengarahkan pesawat ke dalam danau dan eject. Pilot diselamatkan segera setelah insiden tersebut. [2]
[ sunting ] Varian
- IJ-22 Orao 1
- Penunjukan ini diterapkan ke pesawat pra-produksi 15 Yugoslavia-yang dibangun (termasuk beberapa diselesaikan untuk injeksi-22A standar dua-kursi Orao) dengan powerplant non-afterburning dan digunakan untuk peran pengintaian taktis dengan centerline pod membawa optik dan / atau IR sensor. Dalam hal lain, Orao IJ-22A 1 berbeda dari Orao J-22B 2 secara rinci seperti powerplant nya dua Mrk turbojet Viper 632-41R setiap peringkat 17,79 kN kering dan disertakan dengan bahan bakar dari berat internal 2.360 kg, panjang 14,90 m termasuk probe untuk model kursi tunggal atau 15,38 m termasuk probe untuk model dua kursi, roda dasar 5,40 m untuk model single-kursi atau 5,88 m untuk model dua tempat duduk, dilengkapi berat kosong 5.755 kg, berat lepas landas normal dari 8.500 kg dengan polong pengintaian, maksimum lepas landas berat 9500, 'bersih' dari 1.033 km tingkat kecepatan maksimum / jam pada 8.000 m dan 1.050 km / jam pada permukaan laut, laju maksimum memanjat pada permukaan laut 2.280 m per menit , naik ke 6000 m di 3 menit 12 detik, dan plafon pelayanan 13.500 m.
- J-22A Orao 1
- Ini adalah varian Yugoslavia setara dengan-IAR 93A dengan pembangkit non-afterburning dua Orao / Turbomecanica (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk turbojet 632-41R setiap peringkat 17,79 kN kering, tetapi senjata yang lebih besar dan lebih beragam beban dari J-22B dilakukan pada cantelan bahwa varian yang lebih tinggi-rated. varian pertama terbang pada bulan Oktober 1983 dan dibangun hanya dalam bentuk tunggal-kursi.
- J-22B Orao 2
- Ini adalah varian Yugoslavia setara dengan-IAR 93B dengan powerplant afterburning, isi tangki sayap integral, beban senjata yang lebih besar dan keragaman HUD Orao 1, dan Thomson-CSF J-22A. varian ini sedang dibangun hanya dalam bentuk tunggal-kursi, dan J-22A / B akan total produksi 165 pesawat. Yugoslavia merencanakan upgrade besar-22 yang Oraos J dengan radar dan nav komputer / serangan sistem yang terintegrasi melalui database MIL 1553B digital, namun pembubaran Yugoslavia dan perang sipil tahun 1990-an awal dibuat ini suatu kebetulan tidak mungkin.
- NJ-22 Orao
- Ini adalah dua tempat duduk khusus pengintaian varian dioperasikan oleh Angkatan Udara Yugoslavia dengan ketentuan untuk sebuah pod pengintai (dengan sensor optik dan IR) yang dilaksanakan pada hardpoint tengah. Tipe pertama terbang pada bulan Juli 1986, dan 35 yang disampaikan dalam Orao NJ-22A 1 dan Orao NJ-22B 2 bentuk dengan non-afterburning dan afterburning powerplants masing-masing.
[ sunting ] Operator
[ sunting ] Lancar
- Serbia Angkatan Udara - Saat mengoperasikan 31 J-22
[ sunting ] Mantan
- Serbia Bosnia Angkatan Udara sebelumnya dioperasikan 7 J-22's.
[ sunting ] Korban
Yang paling banyak diproduksi pesawat J-22 ditarik dari penggunaan dan 16 dari mereka yang saat ini dimiliki oleh museum penerbangan [3] .- Soko / CNIAR IJ-22 Orao 1
- 25001, prototipe dipelihara di MJV Museum di Beograd.
- 25710, diawetkan di Topola.
- 25719, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25721, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25723, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25724, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- Soko / CNIAR injeksi-22 Orao 1
- 25606, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- Soko / CNIAR J-22 Orao 2
- 25101, menjaga gerbang di Pancevo UTVA "Aircraft Factory" (Orao pertama yang memecah hambatan suara).
- 25107, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25118, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25120, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25168, menjaga gerbang di Kraljevo-Lađevci Pangkalan Udara Militer .
- Soko / CNIAR NJ-22 Orao 2D
- 25505, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25506, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25509, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
- 25511, diawetkan di MJV Museum di Beograd.
[ sunting ] Spesifikasi (J-22m)
Data dari Jane's All The World's Aircraft 1993-94 [4]
Karakteristik umum - Kru: satu, pilot
- Panjang: 13.02 m (42 ft 8 ½ in)
- Lebar sayap : 9.30 m (30 ft 6 ¼ in)
- Tinggi: 4.52 m (14 ft 10 in)
- Area sayap: 26,00 m² (279,9 ft ²)
- Berat kosong : 5.550 kg (12.125 £)
- Max berat lepas landas : 11.080 kg (24.427 £)
- Mesin: 2 × Turbomecanica / Orao-built Rolls-Royce Viper Mk 633-47 turbojet
- Dorong Kering: 17,79 kN (4,000 lbf) masing-masing
- Dorongan dengan afterburner : 22,24 kN (5,000 lbf) masing-masing
- Kecepatan maksimum : 1.130 km / jam (610 knots, 702 mph) di laut tingkat
- Stall speed : 185 km / jam (100 knots, 115 mph)
- Combat radius : 522 km (282 nm , 324 mi) (empat BL755 bom cluster dan satu 1.500 L drop tank)
- Ferry range : 1.320 km ()
- Layanan langit-langit : 15.000 m (49.210 ft)
- Tingkat panjat : 89 m / s (17.520 ft / min)
- Guns: 2 × 23 mm GSH-23L meriam
- Cantelan : Lima (empat underwing dan satu sumbu) dengan kapasitas 500 kg (1.100 lb) (tiang sayap), 800 kg (£ 1770) (pylons sumbu) - total kapasitas 2.800 kg (£ 6200)
- Rudal: AGM-65 Maverick TV dipandu RUPS atau Grom-1-dipandu RUPS Radio (berdasarkan Soviet Kh-23 )
- Bom: BL755 cluster bom , serangan bom landasan Durandal
[ sunting ] Lihat pula
Terkait pembangunanSebanding pesawat
No comments:
Post a Comment
Setelah Baca Komentarin donk!!!!