| P-47 Thunderbolt | |
|---|---|
 | |
| In-flight pandangan prototipe Republik P-47N Thunderbolt | |
| Peran | Tempur-pembom |
| Produsen | Republik Penerbangan |
| Dirancang oleh | Alexander de Seversky Alexander Kartveli |
| Pertama terbang | 6 Mei 1941 |
| Pengantar | 1942 |
| Pensiunan | 1966, Angkatan Udara Peru |
| Primer pengguna | Pasukan Amerika Serikat Udara Angkatan Udara Amerika Serikat |
| Nomor dibangun | 15,686 |
| Unit biaya | US $ 85.000 di tahun 1945 ($ 1.040.000 dalam dolar AS saat ini) [1] |
| Varian | Republik XP-72 |
Isi[show] |
[ sunting ] Pembangunan
P-47 Thunderbolt adalah produk dari imigran Rusia Alexander P. de Seversky dan imigran Georgia Alexander Kartveli , yang telah meninggalkan kampung halaman mereka untuk melarikan diri dari Bolshevik .[ sunting ] P-43 Lancer / XP-47b
Seperti perang di Eropa meningkat pada musim semi 1940, Republik dan USAAC menyimpulkan bahwa-XP 44 dan XP-47 adalah lebih rendah daripada para pejuang Jerman. Republik berhasil berusaha untuk memperbaiki desain, mengusulkan XP-47A. Alexander Kartveli kemudian datang dengan seorang pejuang besar semua-baru dan masih banyak yang ditawarkan kepada USAAC pada bulan Juni 1940. Korps Udara memerintahkan prototipe pada bulan September, menjadi ditunjuk-XP 47b. XP-47A, yang hampir tidak ada kesamaan dengan desain baru, ditinggalkan.
XP-47b adalah semua logam konstruksi (kecuali untuk ditutupi ekor kontrol-permukaan kain) dengan sayap elips , dengan leading edge lurus yang sedikit disisir ke belakang. Ini kokpit itu lapang dan kursi pilot merasa nyaman-"seperti kursi malas", sebagai salah satu pilot kemudian meletakkannya. Pilot diberikan dengan setiap kenyamanan, termasuk kabin AC . Pintu kanopi berengsel ke atas. Utama dan bantu segel tangki bahan bakar-diri ditempatkan di bawah kokpit, memberikan kapasitas bahan bakar sebesar 305 US gal (1155 l).
Power berasal dari Pratt & Whitney R-2800 Wasp dua baris mesin 18 silinder radial-Double menghasilkan 2.000 hp (1.500 kW) dan menutup-berbilah Curtiss empat Electric kecepatan baling-baling konstan 146 di (3,7 m) di diameter. Hilangnya prototipe-4 AP ke api mesin yang berakhir's eksperimen Kartveli dengan ketat cowlings , sehingga mesin itu ditempatkan dalam penutup mesin dr baja luas yang dibuka di depan dalam "leher kuda" berbentuk elips-. penutup mesin dr baja mengakui pendingin udara untuk mesin, oil cooler kiri dan kanan, dan turbosupercharger intercooler sistem. Mesin gas buang tersebut diarahkan ke dalam sepasang wastegate dilengkapi pipa-yang membentang di sepanjang setiap sisi kokpit untuk menggerakkan turbin turbosupercharger di bagian bawah badan pesawat sekitar pertengahan antara kokpit dan ekor. Pada daya penuh, pipa menyala merah di depan mereka berakhir dan turbin berputar di 21.300 rpm. [3] Sistem turbosupercharger rumit membutuhkan saluran kerja yang memberikan 47b mendalam-pesawat XP, dan sayap harus dipasang pada yang relatif tinggi posisi. Ini bermasalah sejak lama landing gear yang diperlukan untuk memberikan clearance tanah untuk baling-baling. Untuk mengurangi ukuran dan berat landing gear panjang dan senapan mesin sehingga sayap-mount bisa dipasang, masing-masing penyangga gigi utama dilengkapi dengan mekanisme yang meneropong dari 9 dalam (23 cm) saat diperpanjang.
XP-47b adalah sebuah pesawat yang sangat besar untuk saat itu dengan berat kosong sebesar 9.900 lb (4.490 kg), atau 65 persen lebih dari YP-43. Kartveli dikatakan telah berkata, "Ini akan menjadi dinosaurus, tetapi akan menjadi dinosaurus dengan proporsi yang baik." [4] persenjataan terdiri dari delapan .50 in (12.7 mm) senjata mesin , empat di sayap masing-masing. Senjata-senjata itu terhuyung-huyung untuk memungkinkan makan dari sisi-by-side kotak amunisi, masing-masing dengan kapasitas 350-bulat. Walaupun sudah memiliki delapan senjata pejuang-Inggris, Hurricane dan Spitfire , dan bahkan dua belas-gun Topan , mereka menggunakan lebih kecil 0,303 di (7,7 mm) senjata.
The-XP 47b pertama terbang pada tanggal 6 Mei 1941 dengan Lowry P. Brabham di kontrol. Meskipun ada masalah kecil, seperti beberapa asap kokpit yang ternyata karena adanya tetes minyak, pesawat terbukti mengesankan dalam uji coba pertama. Ia akhirnya hilang dalam sebuah kecelakaan pada tanggal 8 Agustus 1942, tapi sebelum kecelakaan yang prototipe telah mencapai tingkat kecepatan 412 mph (663 km / jam) pada 25.800 kaki (7.864 m) ketinggian, dan telah menunjukkan naik dari permukaan laut untuk 15.000 kaki (4.600 m) ketinggian dalam lima menit. [5]
[ sunting ] P-47b / RP-47b / XP-47E / XP-47F
ditugaskan ke FG 56 di Bandara Teterboro
- Its ukuran tipis dan ground clearance-baling terbatas dibuat untuk menantang lepas landas yang membutuhkan landasan pacu lama-pilot harus memegang ekor rendah sampai kecepatan yang cukup yang didapat di jalankan awal.
- Menyamping-pembukaan tajuk mencakup memiliki kecenderungan untuk macet.
- Instalasi multi-gun, dengan fit ketat dan trek sempit sabuk amunisi, masalah kemacetan berpengalaman, terutama selama dan setelah manuver keras.
- Manuver kurang dari yang diinginkan jika dibandingkan dengan Spitfire Supermarine dan Bf-109 .
- Sistem pengapian arced di ketinggian tinggi.
- Akses ke mesin pad belakang aksesori sulit karena mesin pendek mount digunakan.
- Pada ketinggian tinggi ailerons "merebut dan membeku".
- Pada kecepatan tinggi beban kontrol dianggap berlebihan.
P-47b menyebabkan beberapa "satu off" varian. Sebuah tunggal pengintaian pesawat ditunjuk RP-47b dibangun. Pada bulan September 1942, 171 dan terakhir P-47b (41-6065) juga digunakan sebagai platform uji di bawah peruntukan XP-47E untuk mengevaluasi R-2800-59 mesin, kokpit bertekanan dengan kanopi berengsel dan, akhirnya, baru Hamilton Standar baling-baling. Rencana produksi dibatalkan setelah penekanan meningkat pada tingkat operasi rendah di atas Eropa. [6] [7] P-47b lain kemudian dipasang dengan yang baru aliran laminar sayap untuk mencari performa yang lebih tinggi dan redesignated XP-47F.
[ sunting ] P-47C
Produksi perubahan secara bertahap membahas masalah dengan P-47b, dan pada keseimbangan, dengan pengalaman USAAF memutuskan bahwa P-47 yang berharga, cepat mengikuti urutan awal untuk P-47Bs untuk 602 lebih banyak contoh dari model perbaikan, bernama P- 47C, dengan yang pertama dari varian ini disampaikan pada bulan September 1942. P-47Cs awal sangat mirip dengan P-47b.
Intinya mirip dengan P-47b, P-47C awal fitur diperkuat kontrol permukaan semua logam-, suatu regulator GE turbosupercharger upgrade, dan radio mast pendek vertikal. Setelah pembuatan awal blok 57 P-47Cs, produksi pindah ke P-47C-1, yang memiliki 13 dalam (33 cm) pesawat perpanjangan maju dari kokpit di firewall untuk memperbaiki masalah pusat gravitasi, kemudahan mesin pemeliharaan dan memungkinkan pemasangan mesin baru mount. Ada beberapa perubahan lain, seperti knalpot diubah untuk oil cooler, dan perbaikan untuk rem, bawah dan sistem kelistrikan serta kemudi didesain ulang dan keseimbangan lift. 55 P-47C-1 diikuti oleh 128-P 47C-2s yang memperkenalkan hardpoint centerline dengan belenggu bawah pesawat untuk baik 500 lb (227 kg) bom atau 200 US gal (758 l, 167 Imp gal) bahan bakar tangki yang sesuai dengan bagian bawah badan pesawat. The 47C utama produksi P-sub-varian adalah P-47C-5 yang memperkenalkan antena cambuk baru dan R-2800-59 mesin dengan -metanol injeksi air dengan listrik darurat perang rating 2.300 hp (1716 kW). Dengan menggunakan bertekanan drop tank , P-47C mampu memperluas jangkauan pada awal misi 30 Juli 1943. [8]
Pada akhir 1942, sebagian besar masalah dengan P-47 telah berhasil keluar dan P-47Cs dikirim ke Inggris. The FG 56 dikirim ke luar negeri untuk bergabung dengan Angkatan Udara Kedelapan, yang ke-4 dan ke-78 Grup Fighter akan dilengkapi dengan Thunderbolt juga.
[ sunting ] P-47D / P-47g / XP-47K / XP-47L
P pertama-47Ds sebenarnya sama dengan P-47Cs. Republik tidak bisa menghasilkan Thunderbolt cukup cepat di pabrik Farmingdale nya di Long Island, sehingga pabrik baru dibangun di Evansville, Indiana . Pabrik Evansville membangun total 110 P-47Ds, yang benar-benar identik dengan P-47C-2s. Farmingdale pesawat diidentifikasi dengan akhiran "-RE" setelah jumlah blok, sementara pesawat Evansville diberi "-RA" akhiran.
P-47D-1 sampai dengan P-47D,-6, P-47D-10 dan P-47D-11 berturut-turut dimasukkan perubahan seperti penambahan mesin yang lebih pendinginan penutup di bagian belakang kerudung untuk mengurangi mesin terlalu panas masalah yang telah dilihat di lapangan. Mesin dan subsistem mesin melihat perbaikan, seperti halnya bahan bakar, minyak dan sistem hidrolik. Tambahan proteksi lapis baja juga ditambahkan untuk pilot.
P-47D-15 diproduksi dalam menanggapi permintaan oleh unit tempur untuk rentang meningkat. Kapasitas bahan bakar internal meningkat menjadi 375 US gal (1421 l) dan rak bom di bawah sayap itu dibuat "basah" (dilengkapi dengan pipa bahan bakar) untuk memungkinkan jettisonable tangki drop oleh pembuangan udara bertekanan vent harus dilakukan di bawah setiap sayap, di samping tangki perut. Lima tangki tambahan yang berbeda dipasang pada Thunderbolt selama karirnya:
- 200 US galon (758 l) feri tangki , sebuah konformal berbentuk jettisonable tangki-bak yang terbuat dari kertas, yang nyaris membersihkan tanah pada rumput lapangan udara, digunakan sebagai langkah sementara antara 30 Juli dan 31 Agustus 1943;
- 75 US gal (284 l) drop tank, sebuah tangki berbentuk baja-titik air mata yang dihasilkan untuk P-39 Airacobra , diadaptasi ke awal-47 P 31 Agustus 1943, awalnya dilakukan pada perut belenggu tetapi digunakan di pasang pada tahun 1944 sebagai underwing tank;
- 108 US gal (409 l) drop tangki, tangki kertas silinder desain Inggris dan manufaktur, digunakan sebagai awal tangki perut pada bulan September 1943 dan tangki sayap pada bulan April 1944;
- 150 US gal (568 l) drop tangki, tangki baja pertama kali digunakan sebagai perut 20 Februari 1944, dan tangki underwing 22 Mei 1944;
- 215 US gal (810 l) tangki perut, sebuah, lebar tank baja datar yang dikembangkan oleh Layanan VIII Komando yang memungkinkan kinerja sayap pylons-merendahkan dihapus, pertama kali digunakan pada bulan Februari 1945.
AF 8 FG / 361 / 376 FG
diterbangkan oleh Kapten John D. Duncan
P-47D-16, D-20, D-22 dan D-23 yang mirip dengan P-47D-15 dengan perbaikan kecil dalam sistem bahan bakar, subsistem mesin, kanopi jettisonable, dan sebuah peluru kaca depan . Dimulai dengan pesawat 22 blok, sempit-chorded asli Curtiss baling-baling digantikan oleh baling-baling dengan bilah yang lebih besar, tanaman Evansville beralih ke baling-baling Curtiss baru dengan diameter 13 ft (3.96 m) dan tanaman Long Island menggunakan Standar Hamilton baling-baling dengan diameter 13 ft 2 in (4.01 m). Dengan baling-baling lebih besar memiliki hampir 6 in (152 mm) dari ground clearance, pilot Thunderbolt harus belajar untuk berhati-hati pada lepas landas untuk menjaga ekor bawah sampai mereka memperoleh ground clearance yang memadai, dan pendaratan pesawat menyala dengan benar. Kegagalan untuk melakukannya rusak baik baling-baling dan landasan. Sebuah modifikasi kaki maingear dipasang untuk memperpanjang kaki gigi melalui motor listrik (un-memperpanjang sebelum menarik kembali) untuk mengakomodasi diameter baling-baling lebih besar.
Bahkan dengan dua tanaman Republik menggelar P-47, yang USAAF masih belum mendapatkan sebagai Thunderbolt sebanyak yang mereka inginkan, akibatnya, pengaturan dibuat dengan Curtiss untuk membangun pesawat di bawah lisensi di sebuah pabrik di Buffalo, New York . Sebagian besar Thunderbolt Curtiss itu dimaksudkan untuk digunakan dalam pelatihan penerbangan lanjutan. Pesawat Curtiss semua ditunjuk P-47g, dan "-CU" akhiran digunakan untuk membedakan mereka dari produksi lainnya. P pertama-47g benar-benar identik dengan P-47C, P-47g-1 adalah sama dengan P-47C-1, sedangkan P berikut-47g-5, P-47g-10, dan P-47g- 15 sub-varian sebanding dengan P-47D-1, P-47D-5 dan P-47D-10 masing-masing. Dua P-47g-15 dibangun dengan kokpit diperpanjang ke depan untuk sesaat sebelum leading edge sayap untuk memberikan tempat duduk tandem, ditunjuk TP-47g. Posisi kedua awak diakomodasi dengan menggantikan tangki bahan bakar yang jauh lebih kecil utama. The "Doublebolt" tidak pergi ke produksi, tetapi modifikasi serupa dilakukan di lapangan untuk tua-47 P, yang kemudian digunakan sebagai skuadron "hacks" (pesawat utilitas lain-lain). Curtiss membangun total 354-47Gs P.
[ sunting ] Bubbletop P-47
Hal ini diikuti oleh varian gelembung-top serupa, termasuk P-47D,-26 D-27, D-28 dan D-30. Perbaikan ditambahkan dalam seri ini meliputi perbaikan mesin, kapasitas bahan bakar lebih internal, dan penambahan flaps pemulihan menyelam. Menebang pesawat belakang untuk menampung gelembung kanopi diproduksi yaw ketidakstabilan, dan P-47D-40 memperkenalkan sebuah ekstensi sirip punggung dalam bentuk segitiga sempit berjalan dari tailplane vertikal ke radio udara. The fillet sirip dipasang di lapangan untuk sebelumnya varian gelembung-top P-47D. P-47D-40 juga menampilkan sepuluh ketentuan panjang "rintisan peluncur nol" untuk 5 di (127 mm) kecepatan roket pesawat Tinggi (HVARs), serta K baru-14 gunsight komputasi. Ini built-salinan lisensi dari British Ferranti Mark GGS komputasi Iid melihat gyroscopic yang memungkinkan pilot untuk dial di lebar sayap sasaran dan jangkauan, dan kemudian akan memindahkan reticle gunsight untuk mengkompensasi untuk defleksi diperlukan.
The bubbletop P-47 yang dijuluki "Superbolts" oleh pilot tempur di lapangan. [9]
[ sunting ] XP-47H / XP-47J
Republik melakukan beberapa upaya untuk lebih meningkatkan P-47D:Dua-47H s XP dibangun. Mereka reworkings utama yang ada pegunungan runcing P-47Ds untuk mengakomodasi Chrysler IV-2220 air didinginkan 16-silinder mesin terbalik vee--11. Namun, seperti mesin inline besar tidak terbukti sangat efektif.
[ sunting ] P-47m
Yang kedua YP-47m (dari batch empat dikonversi P-47Ds) kemudian dilengkapi dengan sayap yang baru dan menjabat sebagai prototipe untuk P-47N.
[ sunting ] P-47N
The Thunderbolt yang terakhir yang akan dibangun, P-47N-25, berguling dari jalur produksi pada Oktober 1945. Ribuan lebih telah di pesanan, tetapi produksi yang dihentikan dengan berakhirnya perang pada bulan Agustus. Pada akhir produksi, Thunderbolt biaya $ 83.000 pada tahun 1945 dolar AS . Sebanyak 15.686 Thunderbolt dari semua jenis dibangun, sehingga dihasilkan Amerika tempur paling kedua dari semua kali-setelah 16.766 Mustang P-51 . Sejumlah P-47 bertahan sampai hari ini, dan beberapa yang masih terbang.
[ sunting ] sejarah Operasional
[ sunting ] layanan AS
Pada akhir tahun 1942 P-47Cs dikirim ke Inggris untuk operasi tempur. The Thunderbolt awal brosur, 56 Fighter Group , dikirim ke luar negeri untuk bergabung dengan Angkatan Udara 8 . Dua Fighter Grup sudah menempatkan di Inggris mulai memperkenalkan jugs pada bulan Januari 1943: dari Spitfire -terbang 4 Fighter Group , sebuah unit dibangun di sekitar inti relawan Amerika berpengalaman skuadron Eagle , dan 78 Fighter Group , sebelumnya menggunakan P-38 Lightning .
P pertama-47 misi pertempuran berlangsung 10 Maret 1943 ketika FG 4 mengambil pesawat mereka pada sapuan pejuang atas Prancis. Misi itu gagal karena malfungsi radio. Semua P-47 yang dipasang kembali dengan radio Inggris, dan misi kembali 8 April. P pertama-47 pertempuran udara berlangsung 15 April dengan Mayor Don Blakeslee dari FG 4 skor pertama udara Thunderbolt kemenangan (an-FW 190). Pada tanggal 17 Agustus, P-47 dilakukan pertama mereka skala besar mengawal misi, memberikan B-17 pembom dengan baik dan penarikan dukungan penetrasi -Regensburg misi Schweinfurt , dan mengklaim 19 membunuh terhadap tiga kerugian.
Pada pertengahan 1943, Jug juga dalam pelayanan dengan Angkatan Udara 12 di Italia , dan itu berperang melawan Jepang di Pasifik dengan Fighter Group 348 misi pengawalan terbang keluar dari Brisbane , Australia. Dengan 1944, yang Thunderbolt itu dalam pertempuran dengan USAAF di seluruh bioskop operasional, kecuali Alaska.
Meskipun P-51 Mustang menggantikan P-47 di kisaran escort peran-lama di Eropa, Thunderbolt masih berakhir perang dengan 3.752 udara-udara-membunuh diklaim di lebih dari 746.000 biaya berkumpul dari semua jenis, pada biaya 3.499 P -47 untuk semua penyebab dalam pertempuran. [11] Di Eropa pada tiga bulan pertama kritis tahun 1944, ketika industri pesawat terbang Jerman dan Berlin adalah berat diserang, P-47 ditembak jatuh pejuang Jerman lebih daripada P-51 (570 dari 873), dan menembak jatuh sekitar 900 dari 1.983 diklaim selama enam bulan pertama tahun 1944. [12] Di Eropa, Thunderbolt terbang sorti lebih (423.435) dari P-51s, P-38s dan P-40 gabungan.
Pada akhir perang, FG ke-56 adalah satu-satunya 8 unit Angkatan Udara masih terbang P-47, dengan preferensi, bukan-P 51. Unit mengklaim kemenangan 677,5 udara dan tanah 311 membunuh, pada biaya 128 pesawat. [13] Letnan Kolonel Francis S. Gabreski mencetak 31 kemenangan, [14] termasuk tiga tanah membunuh, Kapten Bob Johnson mencetak 27 (dengan satu belum dikonfirmasi kemungkinan membunuh menyebabkan beberapa memberikan penghitungan sebagai 28), [15] dan 56 FG Komandan Kolonel Hubert Zemke mencetak 17,75 membunuh. [16] Meskipun menjadi satu-satunya yang tersisa P-47 kelompok di Angkatan Udara 8, dalam FG 56 tetap yang top- skor kelompok dalam udara kemenangan seluruh perang.
Dengan peningkatan kapasitas bahan bakar sebagai jenis itu halus, kisaran misi mengawal seluruh Eropa terus meningkat sampai P-47 mampu menemani pembom dalam penggerebekan sepanjang jalan ke Jerman. Dalam perjalanan kembali dari penggerebekan, pilot menembak sasaran-sasaran dasar kesempatan, dan juga digunakan belenggu perut untuk melakukan bom pada misi jangka pendek, yang menyebabkan kesadaran bahwa P-47 dapat melakukan fungsi-ganda pada misi pengawalan sebagai sebuah tempur-pembom . Bahkan dengan sistem turbosupercharger rumit nya, badan pesawat kokoh dan mesin radial tangguh bisa menyerap banyak kerusakan dan masih kembali ke rumah. Beberapa pilot siap memilih untuk perut-tanah mereka terbakar Thunderbolt daripada risiko menyerah, ada contoh dari P-47-mendarat crash setelah ditembak jatuh, memukul pohon dan menyebabkan dampak cukup parah untuk snap off sayap, ekor, dan mesin, sedangkan pilot atau tidak melarikan diri dengan beberapa luka. [17]
P-47 berangsur-angsur menjadi terbaik pesawat tempur-pembom USAAF, biasanya membawa £ 500 (227 kg) bom, M8 4,5 di (115 mm) atau 5 di (127 mm) kecepatan roket pesawat Tinggi (HVARs, atau Kudus Musa). Dari invasi di Eropa pada tanggal 6 Juni 1944 untuk VE hari pada tanggal 7 Mei 1945, unit Thunderbolt diklaim hancur: 86.000 gerbong kereta , 9.000 lokomotif , 6.000 kendaraan tempur lapis baja , dan 68.000 truk. [18]
[ sunting ] layanan Sehabis
The USAAF Komando Udara Strategis telah P-47 Thunderbolt dalam pelayanan dari 1946 sampai 1947.P-47 disajikan dengan Tentara Angkatan Udara ( Angkatan Udara Amerika Serikat setelah 1947) sampai 1949, dan dengan Air National Guard sampai tahun 1953, menerima penunjukan F-47 tahun 1948. P-47 juga menjabat sebagai spotters untuk penyelamatan pesawat seperti OA-10 Catalina dan Boeing B-17H .
The F-51 Mustang digunakan oleh USAF selama Perang Korea , terutama dalam peran dukungan udara dekat dengan F-47 tidak dikirim ke Korea. Sejak Mustang lebih rentan untuk ditembak jatuh, (dan banyak yang hilang karena kebakaran anti-pesawat), beberapa F-47 mantan pilot menyarankan Thunderbolt lebih tahan lama seharusnya sudah dikirim ke Korea, namun F-51D yang tersedia di angka yang lebih besar di USAF dan persediaan ANG. [19]
[ sunting ]-P 47 di Sekutu, layanan non-AS
Selama kampanye Italia , yang "1 º Grupo de Caca da Força Aérea Brasileira" (Brasil Air Force 1 Fighter Squadron) terbang total 48 P-47Ds dalam pertempuran (dari total 67 diterima, 19 di antaranya pesawat cadangan). Unit ini terbang total 445 misi dari bulan November 1944 sampai Mei 1945 atas Italia utara dan Eropa Tengah, dengan 15-P 47 kalah dari Jerman antipeluru dan lima pilot yang tewas dalam aksi. Pada awal 1980-an, unit ini dianugerahi " Presidential Unit Citation "oleh pemerintah Amerika di pengakuan atas prestasi dalam Perang Dunia II.
From March 1945 to the end of the war in the Pacific, the Mexican Escuadrón Aéreo de Pelea 201 (201st Fighter Squadron) operated P-47Ds as part of the US 5th Air Force in the Philippines . In 791 sorties against Japanese forces, the 201st lost no pilots or aircraft to enemy action. [ 20 ]
The French Air Force received 446 P-47Ds from 1943. These aircraft saw extensive action in France and Germany and again in the 1950s during the Algerian War of Independence .
After World War II, the Italian Air Force (AMI) received 75 P-47D-25s (sent to 5˚ Stormo , and 99 to the 51˚). These machines were delivered between 1947 and 1950. However, they were not well liked, as the Italian pilots were used to much lighter aircraft and found the controls too heavy. Nevertheless, the stability, payload and high speed were appreciated. Most importantly, the P-47 served as an excellent transition platform to heavier jet fighters, including the F-84 Thunderjet , starting in 1953. [ 21 ]
The type was provided to many Latin American air forces some of which operated it into the 1960s. Small numbers of P-47s were also provided to China, Iran , Turkey and Yugoslavia .
[ edit ] In Soviet Service
The US sent 203 P-47Ds to the Soviet Union. [ 22 ] In mid-1943, the Soviet high command showed an interest in the P-47B. Three P-47D-10-REs were ferried to the Soviet Air Forces (VVS) via Alaska in March 1944. Two of them were tested in April–May 1944. Test pilot Aleksey N. Grinchik noted the spacious cockpit with good ventilation and a good all-around view. He found it easy to fly, and stable upon take-off and landing, but it showed excessive rolling stability and poor directional stability. Soviet engineers disassembled the third aircraft to examine its construction. They appreciated the high production standards and rational design well-suited to mass production, and the high reliability of the hard-hitting Browning machine guns. With its high service ceiling, the P-47 was superior to fighters operating on the Eastern front, yielding a higher speed above 30,000 feet (9,000 m). Still, the Yakovlev Yak-9 , Lavochkin La-5 FN, Messerschmitt Bf 109 G and Focke-Wulf Fw 190 A outperformed the P-47 at low and medium altitude, where the P-47 had poor acceleration and performed aerobatics rather reluctantly. In mid-1944, 200 P-47D-22-REs and P-47D-27-REs were ferried to the USSR via Iraq and Iran. Many were sent to training units. Less than half reached operational units, and they were rarely used in combat. [ 23 ] The fighters were assigned to high-altitude air defense over major cities in rear areas. Unlike their Western counterparts, the VVS made little use of the P-47 as a ground attack aircraft, depending instead on their own widely produced special-purpose ground-attack aircraft , the Ilyushin Il-2 . At the end of the war, Soviet units held 188 P-47s. [ 23 ][ edit ] In German Service
The Luftwaffe operated at least three captured P-47s. On 7 November 1943, 2nd Lt. William E. Roach of 358th Squadron/355th Fighter Group was escorting B-17s of the 8th Air Force's 1st and 3rd Air Divisions. Becoming disoriented in poor weather, with fuel running low and after watching the squadron leader crash land, Roach began looking for a suitable airfield for an emergency landing. He spotted a field and landed, followed a vehicle to a parking place and shut down. Only then did Roach realize the people surrounding the P-47 were Germans. Lt. Roach spent the remainder of the war at Stalag Luft I and had provided the Luftwaffe with its first intact P-47F-2-RA (42-22490). P-47F-2-RA "Agnes",42-22490, was also captured and given Luftwaffe U+YF serial number. The captured P-47s were used for comparative evaluation and in propaganda films.[ edit ] Flying the Thunderbolt
[ sunting ] peperangan Udara
The turbosupercharger in the P-47 gave the powerplant its maximum power at 27,000 ft (8,230 m), and in the thin air above 30,000 ft (9,144 m), the Thunderbolt became comparatively fast and nimble relative to other aircraft. [ 25 ]
The P-47 first saw action with the 4th Fighter Group . The Group's pilots were mainly drawn from the three British Eagle Squadrons who had previously flown the British Supermarine Spitfire Mark V - a much smaller and much more slender aircraft in comparison. They viewed their new fighter with misgivings, at first. It was huge. The British joked that a Thunderbolt pilot could defend himself from a Luftwaffe fighter by running around and hiding in the fuselage. Optimized for high altitude work, the Thunderbolt had 5 feet (1.5 m) more wingspan, a quarter more wing area, about four times the fuselage volume and nearly twice the weight of a Spitfire V. [ 26 ] [ 27 ] One Thunderbolt pilot compared it to flying a bathtub around the sky. When his unit (4th Fighter Group) was equipped with Thunderbolts, ace Don Blakeslee said, referring to the P-47's vaunted ability to dive on its prey, "It ought to be able to dive. It certainly can't climb." [ 28 ] (Blakeslee's early-model P-47C had not been fitted with the new paddle-blade propeller). The 4th Fighter Group's commander hated the P-47, and his prejudices filtered down to the group's pilots; the 4th had the fewest kills of any of the first three P-47 squadrons in Europe. [ 27 ] The US ace Jim Goodson , who had flown Spitfires with the RAF and flew a P-47 in 1943, at first shared the scepticism of other pilots for their “seven-ton milk-bottles”. But Goodson learned to appreciate the P-47's potential: “There were many US pilots who preferred the P-47 to anything else: they do not agree that the (Fw) 190 held an overall edge against it.” [ 29 ]
The P-47's initial success in combat was primarily due to tactics, using rolls (the P-47 had an excellent roll rate) and energy-saving dive and zoom climbs from high altitude to outmaneuver German fighters. Both the Bf 109 and Fw 190 could, like the Spitfire, out-turn and out-climb the P-47. But whereas both German fighters could break hard downwards, and leave all but the fastest models of the Spitfire trailing, [ 26 ] no German piston-engined aircraft could out-dive the Thunderbolt. In a bounce, with their rapid acceleration downhill coupled with the pulverizing effect of eight .50s, these aircraft were deadly. [ 30 ] The Thunderbolt was the fastest-diving American aircraft of the war—it could reach speeds of 550 mph (480 kn, 885 km/h). Major Robert S. "Bob" Johnson described the experience of diving the big fighter by writing, "the Thunderbolt howled and ran for the earth". [ 31 ] Some P-47 pilots claimed to have broken the sound barrier , but later research revealed that because of the pressure buildup inside the pitot tube at high speeds, airspeed readings became unpredictably exaggerated. But German pilots learned soon to avoid diving away from a Thunderbolt. Kurt Bühligen , a high-scoring German fighter ace with 112 victories, recalled:
"The P-47 was very heavy, too heavy for some manoeuvres. We would see it coming from behind, and pull up fast and the P-47 couldn't follow and we came around and got on its tail in this way". [ 32 ]The arrival of the new Curtiss paddle-blade propeller significantly increased climb rate at lower altitudes, and came as a shock to German pilots who had resorted to steep climbs to evade pursuit by the P-47. [ 27 ] Other positive attributes included the P-47's ruggedness; it could sustain a large amount of damage and still be able to get its pilot back to base. [ 33 ] With eight .50 in (12.7 mm) machine guns, the P-47 did not lack for firepower. German aircraft caught in a well-aimed burst tended to fly apart from the impact of so many armor-piercing projectiles.
In the Pacific, Colonel Neel E. Kearby of the Fifth Air Force destroyed 22 Japanese aircraft and was awarded the Medal of Honor for an action in which he downed six enemy fighters on a single mission. He was shot down and killed over Biak in March 1944. [ 34 ]
[ edit ] Ground attack role
P-47 pilots frequently carried two 500 lb (227 kg) bombs, using skip bombing techniques for difficult targets (skipping bombs into railroad tunnels to destroy hidden enemy trains was a favorite tactic); [ 36 ] Tunnel-busting became a fine art. When pilots spotted a train entering a tunnel, they skipped bombs into both ends to seal the train inside, then bombed the tunnel itself. Near Canisy , France, a locomotive was shredded until it looked like a steel broom. A near bomb miss was sufficient to knock a tank on its side, blow off a track or turret, or cause serious damage to tracks, suspension, and turret mechanisms, frequently causing the vehicle to be abandoned by its crew. [ 39 ] The adoption of the triple-tube rocket launcher with M8 high-explosive 4.5 in (110 mm) rockets (with an explosive force similar to a 105 mm artillery shell), significantly increased the P-47's ground attack capability. [ 40 ] Late in the war, the P-47 was retrofitted with more powerful 5 in (130 mm) HVAR rockets.
[ sunting ] Operator
|
|
[ sunting ] Korban
Main article: List of surviving P-47 Thunderbolts
A large number of surviving airframes exist in flyable condition as well as in museum collections worldwide. [1] [ edit ] Specifications (P-47D Thunderbolt)
- Kru: 1
- Length: 36 ft 1 in (11.00 m)
- Wingspan : 40 ft 9 in (12.42 m)
- Height: 14 ft 8 in (4.47 m)
- Area sayap: 300 kaki ² (27,87 m²)
- Empty weight : 10,000 lb (4,536 kg)
- Loaded weight: 17,500 lb (7,938 kg)
- Max berat lepas landas : £ 17.500 (7.938 kg)
- Powerplant: 1× Pratt & Whitney R-2800 -59 twin-row radial engine , 2,535 hp (1,890 kW)
- Maximum speed : 433 mph at 30,000 ft (697 km/h at 9,145 m)
- Range : 800 mi combat, 1,800 mi ferry (1,290 km / 2,900 km)
- Layanan langit-langit : 43.000 kaki (13.100 m)
- Rate of climb : 3,120 ft/min (15.9 m/s)
- Wing loading : 58.3 lb/ft² (284.8 kg/m²)
- Power/mass : 0.14 hp/lb (238 W/kg)
- 8 × .50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns (3400 rounds)
- Up to 2,500 lb (1,134 kg) of bombs
- 10 × 5 in (130 mm) unguided rockets
No comments:
Post a Comment
Setelah Baca Komentarin donk!!!!