Fighters Aircraft Specification: Gloster Javelin

Gloster Javelin

Gloster Javelin XH903
Peran	Semua cuaca-Fighter / pencegat
Produsen	Gloster Aircraft Company
Dirancang oleh	George Carter
Pertama terbang	26 November 1951
Menerapkan	29 Februari 1956
Pensiunan	April 1968
Primer pengguna	Royal Air Force
Nomor dibangun	436

Javelin Gloster adalah "semua-cuaca" pencegat pesawat yang disajikan dengan Inggris Royal Air Force pada akhir 1950-an dan sebagian besar 1960-an. Itu adalah T-tailed delta-sayap pesawat dirancang untuk malam semua-operasi cuaca dan dan terakhir pesawat untuk menanggung Gloster nama.

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Javelin dimulai dengan 1947 Kementerian Udara persyaratan untuk kinerja tinggi tempur malam yang menyebabkan pesanan prototipe bawah spesifikasi F.44/46 dari dua desain bersaing, yang Gloster GA.5 dan DH.110 de Havilland yang juga sedang dipertimbangkan untuk Royal Navy . Ketika muncul bahwa desain Gloster akan siap lebih cepat dan akan lebih sederhana dan lebih murah untuk membangun, de Havilland pengajuan ditolak, meskipun perusahaan itu untuk melanjutkan pengembangan DH.110 sebagai usaha swasta yang akhirnya mengakibatkan di Laut angkatan laut vixen. Desain Gloster memiliki penampilan yang khas, sayap delta luas diatasi dengan ekor bersirip besar-T. Spesifikasi F.44/46 kemudian menjadi F.4/48 terkait dengan "Operasional Kebutuhan" OR.227.

Gloster Javelin, mungkin tes pesawat terbang, di Farnborough.

Yang GA.5 pertama terbang pada 26 November 1951 diterbangkan oleh pilot uji Bill Waterton ^[1] (dua bulan setelah prototipe DH 110 turun ke udara), dengan uji penerbangan berlangsung berlarut-larut sampai tahun 1956, ketika 14 pertama mesin produksi dikirim , F ditunjuk (AW) Mk 1. Di satu uji terbang, lift permukaan terpisah. Daripada meninggalkan pesawat, Bill Waterton mendarat itu kendati kurangnya kontrol permukaan. Ia dianugerahi Medali George untuk aksi dalam mengambil data penerbangan dari pesawat yang terbakar. ^[2] Prototipe kedua (WD808) menerima sayap dimodifikasi pada tahun 1953. Setelah pengujian awal oleh Waterton, itu diserahkan kepada pilot lain Gloster uji Peter Lawrence ^{[N 1]} untuk pendapatnya. Pada tanggal 11 Juni 1953, pesawat jatuh. Lawrence telah dikeluarkan, tapi terlambat (sekitar 400 ft), dan terbunuh. Javelin pernah mengalami "kios yang mendalam", sayap bertindak seperti sebuah rem telah membunuh gerak maju dan pada saat yang sama berhenti aliran udara di atas lift, meninggalkan mereka tidak berguna. Tanpa kontrol lift, Lawrence tidak akan bisa mendapatkan kembali kontrol dan pesawat jatuh dari langit. ^[3] Prototipe ketiga (WT827), dan yang pertama harus dilengkapi dengan radar terbang pada tanggal 7 Maret 1953. The WT827 keempat diserahkan ke Pesawat & Persenjataan Eksperimental Pendirian (A & AEE) untuk percobaan dan prototipe kelima, WT836, mengambil penerbangan pertama pada bulan Juli 1954.
Pada tanggal 14 Oktober 1954, seorang pilot yang melekat pada Gloster dari RAE Farnborough tewas pada Mk I Javelin XA546 setelah memasuki spin. Pada tanggal 8 Desember 1955, layanan uji coba S / L Dick sedang menguji XA561 bagi si A & AEE. Selama manuver, itu memasuki spin datar dengan parasut anti-spin tidak bisa berhenti, dan ia dikeluarkan. Setelah ini, sebuah perangkat peringatan kios dikembangkan untuk Javelin.
Selama pengembangan pengujian dan perbaikan terus, yang menyebabkan produksi kecil berjalan model yang berbeda dari pesawat sepanjang tahun.
Pada akhir 1956, Javelin adalah sampai varian 7 FAW, yang merupakan pertama kali untuk benar-benar memenuhi spesifikasi kebutuhan Udara Departemen asli, dan yang menjadi versi definitif pesawat (sebagian besar yang kemudian diubah dengan standar 9 FAW). Memang, Javelin itu berkembang sangat cepat sehingga pengiriman dari FAW 8 dimulai sebelum FAW 7 produksi telah berakhir. Akibatnya, final 80 FAW 7 pesawat langsung dari pabrik ke penyimpanan, akhirnya terbang setelah kembali dibuat sebagai FAW 9s. Sebanyak 427 lembing diproduksi di semua varian, plus tujuh prototipe.

[ sunting ] sejarah Operasional

Javelin FAW 7 s No 64 Squadron RAF pada tahun 1959.

Javelin memasuki layanan dengan RAF pada tahun 1956 dengan 46 Skuadron berbasis di RAF Odiham , Inggris ^[4] Bahkan ketika masuk pelayanan, ada pembatasan ketat untuk tingkat manuver yang harus dicoba.
Pada puncaknya (di tahun-tahun 1959-1962), Javelin dilengkapi 14 skuadron. Setelah tahun 1962, nomor menjatuhkan cepat dan, oleh 1964, hanya empat skuadron terbang jenis.
Terdekat bahwa RAF itu lembing datang untuk memerangi adalah selama Konfrontasi Malaysia dengan Indonesia dari bulan September 1963 hingga Agustus 1966. Tombak dari 60 Skuadron , kemudian bergabung dengan Skuadron 64 beroperasi di RAF Tengah , Singapura patroli tempur terbang di atas hutan dari Malaysia . Pada tahun 1964, sebuah Udara Indonesia Angkatan Lockheed C-130 Hercules jatuh ketika mencoba menghindari intersepsi oleh Javelin FAW.9 60 Skadron. Pada bulan Juni 1967, setelah pembubaran 64 Skuadron, 60 Skuadron dikerahkan untuk Kai Tak , Hong Kong karena kerusuhan di koloni itu selama Cina 's Revolusi Kebudayaan . Lembing juga dikerahkan untuk Zambia selama tahap awal Rhodesia's Sepihak Deklarasi Kemerdekaan , untuk melindungi Zambia dari setiap tindakan oleh Rhodesian Air Force.
Yang terakhir dari jenis tersebut ditarik dari layanan pada tahun 1968 dengan pembubaran 60 Skadron di RAF Tengah pada akhir April 1968. ^[5] Satu pesawat tetap terbang dengan Pesawat dan Persenjataan Pendirian Eksperimental di Boscombe Down sampai 24 Januari 1975.

[ sunting ] Varian

Sebanyak 435 airframes dibangun oleh Gloster dan Armstrong-Whitworth ; kedua perusahaan pada waktu itu merupakan bagian dari Hawker Siddeley kelompok. Beberapa dikonversi menjadi tanda yang berbeda (kadang-kadang berulang-ulang).

FAW .1: Versi awal dengan Armstrong Sapphire Siddeley mesin Sa.6 dengan 8.000 lbf (35,6 kN thrust) masing-masing, Inggris AI.17 radar , empat 30 mm meriam Aden di sayap, 40 diproduksi, dan tujuh prototipe kemudian dipasang ke standar ini.
FAW 2: Diganti radar AI.17 dengan AS buatan Westinghouse AN/APQ-43 radar (dikenal sebagai AI-22); 30 diproduksi. ^[6]
T 3: Dual-kontrol pelatih versi dengan tidak ada radar, melotot kanopi untuk meningkatkan visibilitas instruktur. All-bergerak tailplane , diperpanjang pesawat untuk mengimbangi diubah pusat gravitasi , menambah bahan bakar internal tambahan. Saldo empat meriam, produksi dan pesawat satu prototipe. 22 ^[4]
FAW 4: Serupa dengan FAW 1, dengan penambahan generator vortex pada sayap untuk diperbaiki kios karakteristik, serta bergerak tailplane semua. Dilengkapi dengan radar AI.17 asli dari FAW.1. 50 diproduksi. ^[7] ^[8]
FAW 5: Berdasarkan FAW 4, dengan revisi struktur sayap menggabungkan tangki bahan bakar tambahan, penyisihan pylons rudal (tidak pernah benar-benar dipasang); 64 diproduksi.
FAW 6: Gabungan radar Amerika FAW 2 dengan sayap revisi dari FAW.5. 33 diproduksi.
FAW.7: Menerapkan baru Sa.7 mesin dengan 11.000 lbf (48,9 kN) dorong masing-masing, powered kemudi , diperpanjang pesawat belakang. Bersenjata dengan dua 30 mm Aden ditambah empat Firestreak udara-ke-udara rudal . FAW.7s melengkapi dua skuadron dipersenjatai dengan empat meriam Aden saja; 142 diproduksi..
FAW 8: Upgraded Sa.7R mesin dengan reheat , meningkatkan daya dorong untuk 12.300 lbf (54,7 kN) dorong di atas 20.000 kaki (6.100 m); di dataran rendah, keterbatasan pompa bahan bakar menyebabkan hilangnya dingin dorong . ^[9] New "terkulai" sayap mutakhir dan auto-stabilizer untuk penanganan lebih baik.
FAW 9: Sebanyak 118 7s FAW dipasang kembali dengan sayap direvisi dan mesin Mk 8., 44 dari mereka dilengkapi dengan probe pengisian bahan bakar sebagai FAW 9f / R.
FAW 9R: R berdiri untuk "Range". Sebanyak 40 dari 44 9f FAW / R yang dipasang kembali ke membawa underwing tangki bahan bakar.

Beberapa varian yang diusulkan dan diselidiki tetapi tidak diproduksi, termasuk pengintaian versi, seorang pembom tempur versi dengan underwing pannier untuk bom, dan supersonik varian dengan wilayah yang diperintah pesawat, sayap tipis, dan baru ekor . The "Javelin sayap tipis" akan mampu sekitar Mach 1,6 dan dengan tinggi langit-langit dari desain kontemporer AS. bekerja tahap awal dimulai dengan pas bagian sayap tipis ke pesawat Javelin tetapi sebagai proyek yang dikembangkan berubah menjadi begitu besar sehingga secara efektif akan menjadi pesawat yang berbeda meskipun memiliki kemiripan lahiriah dengan Javelin. Inkarnasi terakhir tipis Javelin sayap sebelum pembatalan adalah pesawat besar membawa dua Merah Dean semua rudal aspek sebagai lawan yang mungkin untuk Operasional Kebutuhan F.155 .

[ sunting ] Operator

United Kingdom

Royal Air Force
- Fighter Command
  - No 23 Squadron RAF (1957-1964 kembali dilengkapi dengan bahasa Inggris Electric Lightning )
  - Nomor 25 Squadron RAF (1959-1962 bubar)
  - No 29 Squadron RAF (1957-1963 transfer ke Timur Dekat Air Force)
  - Nomor 33 Squadron RAF (1958-1962 bubar)
  - No 41 Squadron RAF (1958-1963 bubar)
  - No 46 Squadron RAF (1956-1961 bubar)
  - No 64 Squadron RAF (1958-1965 transfer ke Far East Air Force)
  - Nomor 72 Squadron RAF (1959-1961 bubar)
  - No 85 Squadron RAF (1958-1963 bubar)
  - No 89 Squadron RAF (1958 dinomori 85 Squadron)
  - No 141 Squadron RAF (1957-1958 dinomori 41 Squadron)
  - No 151 Squadron RAF (1957-1961 bubar)
- RAF Jerman
  - Nomor 3 Squadron RAF (1959-1961 ulang-dilengkapi dengan bahasa Inggris Electric Canberra )
  - No 5 Squadron RAF (1960-1965 kembali ke Fighter Komando dan kembali dilengkapi dengan Lightning)
  - No 11 Squadron RAF (1960-1966 kembali ke Fighter Komando dan ulang-dilengkapi dengan Lightning)
  - No 87 Squadron RAF (1957-1961 bubar)
- Dekat Angkatan Udara Timur
  - No 29 Squadron RAF (1963-1965 kembali ke Fighter Komando dan ulang-dilengkapi dengan Lightning)
- Far East Air Force
  - Nomor 60 Squadron RAF (1961-1968 bubar)
  - No 64 Squadron RAF (1965-1967 bubar)
- Nomor 1 Dipandu Senjata Pembangunan Skuadron RAF Valley (Ujian Firestreak)]]
- No 228 RAF Operasional Unit Konversi

[ sunting ] Pesawat di layar

XH892 di Suffolk Aviation Museum dan Norfolk Flixton

[ sunting ] Italia

Javelin FAW9 XH768 sebagai XH707 di Cerbaiola.

[ sunting ] Afrika Selatan

Javelin XA553 FAW1 menjaga gerbang di Thunder City , Cape Town

[ edit ] United Kingdom

Javelin FAW1 XA564 di pameran Nasional Perang Dingin di Royal Air Force Museum , Cosford , Inggris. ^[10]
Javelin FAW4 XA634 di Leeming RAF , Inggris pada No 228 Operasional Konversi Satuan RAF tanda kode L. ^[11]
Lembing FAW5 XA699 di No 5 Squadron RAF tanda di Midland Air Museum , Coventry , Inggris. ^[12]
Lembing FAW9 XH767 di No 23 Squadron RAF tanda di Yorkshire Air Museum , Elvington , Inggris. ^[13]
Javelin FAW9R XH892 di Norfolk dan Suffolk Aviation Museum Flixton , Suffolk, Inggris. ^[14]
Javelin FAW9 XH897 di Museum Duxford Perang Imperial , Inggris ^[15]
Lembing FAW9 XH903 di No 33 Squadron RAF tanda kode G pada Staverton , Inggris pinjaman dari Museum RAF. ^[16]
Lembing FAW8 XH992 di No 85 Squadron RAF tanda kode P di Newark Air Museum , Newark, Inggris. ^[17]

[ sunting ] Spesifikasi (Gloster FAW Javelin Mk 9)

Data dari Petir dan kilat ^[18]

Karakteristik umum

Kru: Dua, pilot dan radar operator
Panjang: 56 ft 9 in (17,15 m)
Lebar sayap : 52 ft (15,85 m)
Tinggi: 16 ft (4.88 m)
Area sayap: 927 kaki ² (86 m²)
Berat kosong : 24.000 lb (10.886 kg)
Berat terisi: £ 31.580 (14.325 kg)
Max berat lepas landas : £ 43.165 (19.580 kg)
Mesin: 2 × Armstrong Siddeley Sapphire 7R turbojet , 12.300 lbf (54 kN) masing-masing