Hawker Hurricane

Hurricane
Hurricane Mk I (R4118), yang berperang dalam Pertempuran Britania
Peran	Pejuang
Produsen	Pesawat Hawker Gloster Aircraft Company Mobil Kanada dan Foundry Austin Motor Company
Dirancang oleh	Sydney CAMM
Pertama terbang	6 November 1935
Menerapkan	1937
Primer pengguna	Royal Air Force Royal Canadian Air Force
Diproduksi	1937 - 1944
Nomor dibangun	14.533 [1]

The  Hawker adalah Inggris satu kursi pesawat tempur yang dirancang dan terutama dibangun oleh Hawker Pesawat Ltd untuk Royal Air Force (RAF). Meskipun sebagian besar dibayangi oleh Spitfire Supermarine , pesawat menjadi terkenal selama Pertempuran Britania , akuntansi untuk 60% dari kemenangan RAF's udara dalam pertempuran, dan bertugas di semua bioskop utama dari Perang Dunia Kedua .
Desain tahun 1930-an berkembang melalui beberapa versi dan adaptasi, sehingga dalam serangkaian pesawat yang bertindak sebagai pencegat-pejuang, tempur-pembom (juga disebut "Hurribombers"), dan tanah dukungan pesawat. versi lebih lanjut dikenal sebagai Badai Laut telah modifikasi yang memungkinkan operasi dari kapal. Beberapa dikonversi sebagai konvoi jepretan-diluncurkan pengawalan, yang dikenal sebagai "Hurricats". Lebih dari 14.000 Badai dibangun pada akhir tahun 1944 (termasuk sekitar 1.200 dikonversi ke Laut Badai dan beberapa 1.400 dibangun di Kanada oleh Car Kanada dan Foundry ).

Isi [show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

H adalah untuk Badai, alfabet Inggris buku anak-anak dari Perang Dunia Kedua

The Badai dikembangkan oleh Hawker untuk menanggapi F.36/34 spesifikasi Air Departemen (dimodifikasi oleh F.5/34) untuk pesawat tempur yang baru dibangun di sekitar Rolls-Royce engine, maka hanya dikenal sebagai PV-12, kemudian menjadi terkenal sebagai Merlin . Pada saat itu, RAF Fighter Command terdiri hanya 13 skuadron, masing-masing dilengkapi dengan baik Hawker Fury , Hawker Hart varian, atau Bristol Bulldog - semua biplanes dengan tetap- pitch baling-baling kayu dan non-ditarik undercarriages. ^[2] desain, dimulai pada awal 1934, adalah karya Sydney CAMM .
Sydney CAMM Rencana asli diajukan sebagai tanggapan atas spesifikasi Kementerian Air pada awalnya ditolak (rupanya "terlalu ortodoks," bahkan untuk Kementerian Udara). CAMM merobek-robek usulan tersebut dan mulai merancang seorang pejuang sebagai usaha Hawker pribadi. Dengan perekonomian di pikiran, Badai dirancang menggunakan sebagai alat yang ada banyak dan jig mungkin (pesawat secara efektif versi pesawat udara bersayap sepasang dari Hawker Fury sukses), dan itu faktor-faktor yang kontributor utama kesuksesan pesawat.
Desain tahap awal dari "Fury pesawat udara bersayap sepasang" menggabungkan Rolls-Royce Goshawk mesin, tapi ini digantikan segera setelah oleh Merlin, dan menampilkan bagian bawah ditarik. Desain kemudian dikenal sebagai "Interceptor pesawat udara bersayap sepasang," dan pada Mei 1934, rencana telah diselesaikan secara rinci. Untuk menguji desain baru, skala sepersepuluh model-satu dibuat dan dikirim ke Laboratorium Fisika Nasional di Teddington . Serangkaian uji terowongan angin dikonfirmasi kualitas desain aerodinamis itu dalam rangka, dan pada bulan Desember tahun itu, ukuran penuh kayu mock-up pesawat telah dibuat. ^[2]

Planform pandangan R4118, sebuah Badai diawetkan dari Pertempuran Britania

Konstruksi prototipe pertama, K5083, dimulai pada Agustus 1935-12 menggabungkan mesin Merlin PV. Bagian menyelesaikan pesawat dibawa ke Brooklands , di mana Hawker telah perakitan gudang, dan kembali berkumpul pada tanggal 23 Oktober 1935. pengujian tanah dan uji coba taksi berlangsung selama minggu-minggu berikut dua, dan pada tanggal 6 November 1935, prototipe turun ke udara untuk pertama kalinya, di tangan uji coba Chief Hawker, Penerbangan Letnan (kemudian Grup Kapten ) PWS Bulman . ^{[ 3]} Penerbangan Letnan Bulman dibantu oleh dua pilot lainnya dalam pengujian penerbangan berikutnya; Philip Lucas terbang beberapa penerbangan uji eksperimental, sedangkan John Hindmarsh dilakukan perusahaan produksi percobaan penerbangan. ^[4]
Meskipun lebih cepat dan lebih maju daripada pejuang saat ini RAF's lini depan biplan, desain Badai itu sudah ketinggalan jaman ketika diperkenalkan. Ini digunakan teknik tradisional Hawker konstruksi dari pesawat biplan sebelumnya, dengan mekanis diikat, daripada sambungan las. Ia memiliki Warren balok jenis pesawat-dari tarik baja tabung-tinggi, di mana duduk bingkai dan longerons yang mengusung doped linen menutupi. ^[5] Sebuah keuntungan yang diberikan oleh-tabung struktur baja adalah bahwa kerang meriam bisa melewati menembus kayu dan kain mencakup tanpa meledak. Bahkan jika salah satu tabung baja rusak pekerjaan perbaikan yang diperlukan relatif sederhana dan dapat dilakukan oleh groundcrew di lapangan terbang. Sebuah logam struktur semua, karena dengan Spitfire , rusak oleh shell meriam meledak diperlukan peralatan yang lebih khusus untuk memperbaiki. ^[6] The-fashioned struktur tua juga mengijinkan perakitan Badai dengan peralatan dasar relatif dalam kondisi lapangan. Badai dikemas berkumpul di Afrika Barat dan terbang menyeberangi Sahara ke Timur Tengah teater, dan untuk menghemat ruang, beberapa kapal induk Angkatan Laut membawa mereka cadangan Laut Badai dibongkar menjadi rakitan utama mereka, yang tersampir di atas bulkheads hanggar dan deckhead untuk reassembly bila diperlukan.
Pada awalnya, struktur sayap terdiri dari dua spar baja, dan juga kain yang tertutup. Badai kain-sayap Beberapa masih dalam layanan selama Pertempuran Inggris, meskipun sejumlah yang baik punya sayap mereka diganti selama melayani atau setelah perbaikan. Mengubah sayap hanya dibutuhkan jam 'bekerja tiga per pesawat. ^[7] An-logam semua, menekankan-kulit sayap duraluminium (spesifikasi DERD mirip dengan AA2024) diperkenalkan pada bulan April 1939 dan digunakan untuk semua tanda nanti. ^{[ 3]} "Logam berkulit sayap diperbolehkan kecepatan diving yang 80 mph (130 km / h) lebih tinggi dari yang tertutup kain itu. Mereka sangat berbeda dalam pembangunan tetapi dipertukarkan dengan sayap yang tertutup kain, dan satu percobaan Badai, L1877, bahkan diterbangkan dengan sayap port yang tertutup kain dan sayap kanan logam-ditutupi Keuntungan besar dari logam-sayap yang ditutupi kain adalah logam yang bisa membawa beban stres jauh lebih besar tanpa perlu banyak struktur di bawahnya.. " ^[7]
Salah satu prioritas CAMM adalah untuk menyediakan pilot dengan baik semua visibilitas bulat. Untuk tujuan ini, kokpit dipasang cukup tinggi di dalam pesawat, menciptakan khas "punuk-didukung" siluet. Pilot akses ke kokpit itu dibantu oleh seorang "ditarik sanggurdi "dipasang di bawah trailing edge dari sayap pelabuhan. Hal ini terkait dengan flap berengsel spring-loaded yang meliputi pegangan pada pesawat, tepat di belakang kokpit. Ketika flap ditutup, langkah kaki yang ditarik ke pesawat. Selain itu, kedua wingroots yang dilapisi dengan strip dari bahan non-slip.
Sebaliknya, Spitfire kontemporer menggunakan semua-logam monocoque konstruksi dan dengan demikian baik ringan dan kuat, meskipun kurang toleran terhadap kerusakan peluru. Dengan kemudahan pemeliharaan, landing gear-set secara luas dan karakteristik terbang jinak, yang Badai tetap digunakan di teater operasi dimana keandalan, penanganan mudah dan platform yang stabil pistol lebih penting daripada kinerja, biasanya dalam peran seperti serangan darat. Salah satu persyaratan desain dari spesifikasi asli adalah bahwa Badai, serta Spitfire, juga untuk digunakan sebagai pejuang-malam. Para Badai terbukti menjadi pesawat yang relatif sederhana untuk terbang pada malam hari dan harus berperan dalam menembak jatuh beberapa pesawat Jerman selama jam malam. Dari tahun 1941 awal, Badai juga akan digunakan sebagai pesawat "penyusup", patroli Jerman lapangan udara di Perancis pada malam hari dalam upaya untuk menangkap pelaku bom malam selama lepas landas atau pendaratan.

Badai terakhir yang pernah dibangun, s / n PZ865, dari 14.533. Sebuah Mk versi IIc, awalnya dikenal sebagai "The Last dari Banyak" dan dimiliki oleh Hawker, pesawat ini sekarang diterbangkan oleh Pertempuran Britania Memorial Penerbangan

[ sunting ] Produksi

The Badai diperintahkan ke dalam produksi pada bulan Juni 1936, terutama karena konstruksi yang relatif sederhana dan kemudahan pembuatan. Seperti perang tampak semakin mungkin, dan waktu adalah esensi dalam memberikan RAF dengan pesawat tempur yang efektif, tidak jelas apakah Spitfire lebih maju akan memasuki produksi lancar, sedangkan Badai menggunakan teknik manufaktur baik dipahami. Hal ini berlaku untuk layanan skuadron juga, yang berpengalaman dalam bekerja dan memperbaiki pesawat yang digunakan konstruksi prinsip yang sama seperti Hurricane, dan kesederhanaan desain memungkinkan improvisasi beberapa perbaikan yang luar biasa dalam lokakarya skuadron.
Penerbangan perdana pesawat produksi pertama, didukung oleh mesin II Merlin, berlangsung pada tanggal 12 Oktober 1937. Pesawat empat pertama untuk memasuki layanan dengan RAF bergabung No 111 Squadron RAF di RAF Northolt Desember berikut. Dengan pecahnya Perang Dunia Kedua, hampir 500 Badai telah dihasilkan, dan telah dilengkapi 18 skuadron. ^[8]
Selama tahun 1940, Tuhan Beaverbrook , yang merupakan Menteri Pesawat Produksi , mendirikan sebuah organisasi di mana sejumlah produsen diperbantukan untuk memperbaiki dan perbaikan-rusak Badai pertempuran. Para sipil Perbaikan Organisasi juga overhaul pesawat-lelah pertempuran, yang kemudian dikirim ke unit pelatihan atau angkatan udara lainnya; salah satu pabrik yang terlibat adalah Austin Aero Perusahaan 's Cofton pabrik Hackett . Lain adalah David Rosenfield Ltd, yang berbasis di Barton lapangan terbang dekat Manchester .
Secara keseluruhan, sekitar 14.000 Badai dan Laut Badai diproduksi. ^{[ klarifikasi diperlukan ]} Mayoritas Badai dibangun oleh Hawker (yang dihasilkan mereka sampai 1944), dengan adik perusahaan Hawker, yang Gloster Aircraft Company , membuat 2.750. Austin Aero Perusahaan dibangun 300. Kanada Mobil dan Foundry di Fort William, Ontario , Kanada, (di mana Chief Engineer, Elsie MacGill , menjadi dikenal sebagai "Ratu Badai") bertanggung jawab untuk produksi 1.400 Badai, yang dikenal sebagai mk X.
Pada tahun 1939, produksi 100 Hurricane dimulai pada Yugoslavia oleh Zmaj dan Rogozarski . Dari jumlah tersebut, 20 dibangun oleh Zmaj pada bulan April 1941. Salah satunya adalah dilengkapi dengan DB 601 dan uji terbang pada tahun 1941.
Polandia mengambil pengiriman contoh tunggal untuk evaluasi. Perintah berikutnya ditempatkan, dengan sebuah kapal berangkat Inggris pada awal September 1939 tercatat 10 Badai bersama tujuh Pertempuran Fairey dan satu Supermarine Spitfire untuk evaluasi, bersama dengan perlengkapan lainnya. pilot Polandia dikirim ke pelabuhan Constanta di Rumania untuk memenuhi pengiriman dan pesawat terbang kembali ke Polandia. Namun, pengiriman itu berbalik di laut pada tanggal 17 September dan sebagian dari tatanan diambil alih oleh Royal Air Force, dengan beberapa contoh membuat perjalanan ke Finlandia . ^{[ rujukan? ]}
Sebuah kontrak selama 80 Badai ditempatkan dengan Belgia anak Fairey's Avions Fairey SA untuk Angkatan Udara Belgia pada tahun 1938, dengan maksud mempersenjatai pesawat ini dengan empat 13,2 mm senapan mesin. Tiga dibangun dan dua diterbangkan dengan persenjataan dengan saat Blitzkrieg Mei 1940, dengan setidaknya 12 lebih dibangun oleh Avions Fairey dengan delapan senapan mesin kaliber senapan persenjataan konvensional. ^[9]

[ sunting ] sejarah Operasional

[ sunting ] Perang palsu

Para Badai telah baptisan atas api pada tanggal 21 Oktober 1939. Hari itu, A "Flight of 46 Skadron mengambil" landas dari lapangan terbang satelit Coates Utara, di Lincolnshire pantai, dan diarahkan untuk mencegat pembentukan sembilan Dia Heinkel 115 floatplanes B dari 1/KüFlGr 906, mencari kapal untuk menyerang di Laut Utara. Para Heinkels telah telah diserang dan rusak oleh dua 72 Spitfires Skuadron ketika enam 46 Skuadron Badai mencegat Heinkels, yang terbang di permukaan laut dalam upaya untuk menghindari serangan pejuang. Namun demikian, Badai dalam suksesi cepat, ditembak jatuh empat musuh (46 Skuadron mengklaim lima dan Spitfires pilot 'dua). ^[10]

Badai Laut Mk IB dalam formasi, Desember 1941

Dalam tanggapan atas permintaan dari pemerintah Perancis untuk 10 skuadron tempur untuk memberikan dukungan udara, Udara Marsekal Sir Hugh Dowding , Komandan-in-Kepala RAF Fighter Command, bersikeras bahwa jumlah ini akan menguras pertahanan Inggris parah, dan awalnya hanya empat skuadron dari Badai, 1 , 73 , 85 dan 87 , yang pindah ke Perancis , menjaga Spitfires kembali untuk Home "pertahanan". Yang pertama datang adalah No.73 Squadron pada tanggal 10 September 1939, segera diikuti oleh tiga lainnya. Beberapa saat kemudian, 607 dan 615 skuadron bergabung dengan mereka.

"	Kemudian, dengan set ekor pemangkas, throttle dan tuas campuran sepenuhnya maju ... dan gumpalan asap knalpot kelabu segera kliring di rpm maksimum datang kejutan! Tidak ada gelombang tiba-tiba percepatan, tetapi dengan gemuruh gemuruh dari knalpot di depan di kedua sisi kaca depan, hanya peningkatan yang stabil dalam kecepatan ... Dalam retrospeksi yang pertama kali sortie Badai adalah saat kegembiraan, tetapi juga lega . Terlepas dari skala baru kecepatan yang pilot harus beradaptasi, Badai memiliki semua kualitas, yang aman pendahulunya biplan stabil Hart , namun ditingkatkan dengan kontrol lebih hidup, lebih presisi dan semua pertunjukan ini.	"
- Roland Beamont , seorang pilot trainee, menjelaskan penerbangan pertama dalam Badai. [11]

Setelah penerbangan pertama pada Oktober 1939, Beamont kemudian terbang secara operasional dengan 87 Skuadron, mengklaim tiga pesawat musuh selama kampanye Perancis, dan pujian besar menyampaikan kinerja pesawat-nya:

"	Selama hari-hari buruk tahun 1940, 87 Sqn berhasil mempertahankan formasi tim mahir aerobatic, kontrol terbang tepat dan mesin responsif memungkinkan pembentukan presisi melalui loop, gulungan barel, 1g semi-warung berbalik dan gulungan off setengah-loop ... saya Badai adalah tidak pernah memukul dalam Pertempuran Perancis dan Inggris, dan di lebih dari 700 jam pada jenis saya tidak pernah mengalami kegagalan mesin.	"
-Roland Beamont, merangkum pengalaman perang sebagai pilot. [12]

Pada tanggal 30 Oktober, Badai melihat aksi atas Prancis. Hari itu, Pilot Officer PWO "Boy" Mould dari 1 Skuadron, terbang Badai L1842, menembak jatuh sebuah Dornier Do 17 P dari 2 (F) / 123. Pesawat Jerman, dikirim ke lapangan udara Sekutu foto dekat perbatasan, jatuh dalam api sekitar 10 mil (16 km) Barat Toul . "Boy" Mould adalah pilot RAF pertama ke bawah pesawat musuh di benua dalam Perang Dunia Kedua. ^{[13] [N 1]}
Pada tanggal 6 November 1939, Pilot Officer PV Ayerst dari 73 ° Skuadron, adalah orang pertama yang bentrokan dengan Messerschmitt Bf 109. Setelah pertempuran udara, dia kembali dengan lima lubang di dalam pesawat itu. ^[14] Flying Officer EJ "Cobber" Kain , seorang Selandia Baru , bertanggung jawab untuk 73 pertama kemenangan's Skuadron pada tanggal 8 November 1939, sementara ditempatkan di Rouvres . ^[15] Dia kemudian menjadi salah satu kartu As pertama RAF's pejuang perang, yang dikreditkan dengan 16 membunuh.
Pada tanggal 22 Desember, Badai di Prancis mengalami kerugian pertama mereka. Tiga Hawker pejuang, ketika mencoba untuk mencegat sebuah pesawat tak dikenal, antara Metz dan Thionville , telah melompat oleh empat 109Es Bf dari iii. / JG 53, dengan Gruppenkommander, Perang Saudara Spanyol ace, Kapten Werner pembentuk dalam memimpin. Pembentuk dan Leutnant Hans von Hahn ditembak jatuh di Badai dari Sersan RM Perry dan J. Winn tanpa penghapusan. ^[14]

[ sunting ] Pertempuran Perancis

Pada bulan Mei 1940, no 3, 79 dan 504 unit skuadron diperkuat sebelumnya sebagai Jerman Blitzkrieg berkumpul momentum. Pada tanggal 10 Mei, hari pertama Pertempuran Perancis , Penerbangan Letnan RE Lovett dan Flying Officer "Fanny" Orton, dari 73 Skuadron, adalah dua pertama RAF pilot untuk terlibat pertempuran dengan pesawat Jerman menyerang. Mereka menyerang salah satu dari tiga Dorniers Apakah 17s dari 4./KG2 yang terbang di atas mereka Rouvres lapangan terbang. The Dornier pergi tanpa cedera, sementara Orton terkena kebakaran defensif dan harus memaksa tanah. ^[16] Pada hari yang sama, skuadron Badai diklaim 42 pesawat Jerman ditembak jatuh selama 208 biaya berkumpul, walaupun tidak ada dari mereka pejuang, sementara tujuh Hurricanes hilang tetapi tidak ada pilot dibunuh). ^[16] Pada 12 Mei, beberapa Badai unit berkomitmen untuk mengawal pembom. Pagi itu, lima Fairey Battle kru relawan, dari No 12 Skuadron, lepas landas dari Amifontaine dasar untuk bom Vroenhoven dan jembatan Veldvedzelt di Meuse , di Maastricht . pengawalan itu dari delapan Badai No 1 Skuadron, dengan Skuadron Leader PJH "Bull" Halahan dalam memimpin. Ketika formasi mendekati Maastricht, itu terpental oleh 16 109Es Bf dari 2./JG 27. Dua Pertempuran dan dua Badai (termasuk Halahan's) tertembak jatuh, dua Pertempuran dibawa turun oleh antipeluru dan kelima bomber terpaksa kecelakaan tanah. No.1 Squadron pilot diklaim empat Messerschmitts dan dua Heinkel Dia 112s , ^{[N 2]} sedangkan Luftwaffe sebenarnya hilang hanya satu Bf 109. ^[17]
Pada tanggal 13 Mei 1940, 32 lebih lanjut Badai tiba. Semua 10 meminta Badai skuadron kemudian beroperasi dari tanah Perancis dan merasakan kekuatan penuh serangan Nazi. Keesokan harinya, Badai mengalami kerugian besar: 27 ditembak yang turun, 22 oleh Messerschmitts dengan 15 pilot tewas (lain meninggal beberapa hari kemudian) termasuk Squadron Leader JB Parnall, komandan penerbangan pertama mati selama perang, dan Australia ace Les Clisby . ^{[18] [N 3]} Pada hari yang sama, No 3 Skuadron diklaim 17 pesawat Jerman ditembak jatuh; No 85 dan 87 skuadron diklaim empat dan No 607 sembilan. ^[19] Selama hari-hari berikutnya tiga (15-17 Mei), tidak kurang dari 51 Badai hilang, dalam pertempuran atau dalam kecelakaan. ^[20] Pada 17 Mei, akhir minggu pertama pertempuran, hanya tiga dari skuadron berada di dekat kekuatan operasional, tetapi meskipun kerugian besar mereka, Badai telah berhasil menghancurkan hampir dua kali lipat jumlah pesawat Jerman. ^[21] Pada tanggal 18 Mei 1940, pertempuran udara lanjutan dari fajar hingga senja di mana Badai pilot pesawat Germain mengklaim 57 dan 20 probables (Luftwaffe catatan menunjukkan 39 pesawat hilang). Keesokan harinya, No 1 dan 73 skuadron diklaim 11 pesawat Jerman (tiga oleh "Cobber" Kain dan tiga oleh Paul Richey). Tapi dalam dua hari, Badai menderita kerugian lebih berat: dengan 68 Badai ditembak jatuh atau terpaksa karena kecelakaan tanah untuk memerangi kerusakan. Lima belas pilot tewas, delapan diambil tahanan dan 11 luka-luka. Dua pertiga dari Badai telah ditembak jatuh oleh Messerschmitt Bf 109s dan 110s Bf . ^[22]
Pada sore hari tanggal 20 Mei 1940, unit Badai yang berbasis di Prancis Utara diperintahkan untuk meninggalkan basis mereka di benua itu dan kembali ke Inggris. Pada hari yang sama, dibuat "Bull" Malahan permintaan untuk memulangkan para pilot melayani di No 1 Squadron. Selama 10 hari sebelumnya, unit telah menjadi paling sukses kampanye, itu telah diklaim 63 kemenangan atas hilangnya lima pilot: dua tewas, seorang tahanan yang diambil dan dua rumah sakit. Nomor 1 Skuadron adalah satu-satunya diberikan dengan 10 DFCs dan tiga DFMs, selama Blitzkrieg itu. ^[23] Pada malam 21 Mei, hanya Badai masih operasi adalah orang-orang dari AASF yang telah dipindahkan ke pangkalan sekitar Troyes . ^[24] Selama 11 hari pertempuran di Perancis dan lebih dari Dunkirk pada tanggal 10-21 Mei 1940, pilot Badai membunuh dan diklaim 499 123 probables. Catatan kontemporer Jerman, diperiksa sesudah perang, atribut 299 pesawat Luftwaffe hancur dan 65 rusak berat oleh para pejuang RAF. ^[25] Ketika Badai terakhir meninggalkan Perancis, pada tanggal 21 Juni, dari 452 pejuang Hawker bergerak selama Blitzkrieg , hanya 66 kembali ke Great britain ^[26] dengan 178 ditinggalkan di lapangan udara dari Merville , Abbeville , Lille / Seclin dan landasan lainnya. ^[24]

[ sunting ] Operasi Dynamo

Selama Operasi Dynamo (evakuasi dari Dunkirk Inggris, Perancis dan pasukan Belgia dipotong oleh tentara Jerman selama Pertempuran Dunkirk ), Hawker Hurricanes dioperasikan dari pangkalan-pangkalan Inggris. Antara 26 Mei dan 3 Juni 1940, 14 Badai unit yang terlibat telah dikreditkan dengan 108 kemenangan udara. Sebanyak 27 pilot Badai menjadi as selama Operasi Dynamo, yang dipimpin oleh Pilot Kanada Officer WL Willie McKnight (10 kemenangan) dan Pilot Officer Percival Stanley Turner (tujuh kemenangan), yang bertugas di No 242 Squadron, sebagian besar dibentuk dengan personil Kanada. ^{[ 27]} Kerugian sebanyak 22 pilot tewas dan tiga ditangkap. ^[28]
Pada tanggal 27 Mei 1940, di salah satu pertemuan massa akhir dari Blitzkrieg, 13 Badai dari 501 Squadron dicegat 24 Heinkel Dia 111s dikawal oleh 20 110s Bf dan selama pertempuran berikutnya, 11 Heinkels diklaim sebagai "membunuh" dan lain-lain rusak, dengan merusak Badai. kecil ^[29] Pada hari berikutnya, JG 26 tiga Gruppen ditembak jatuh 12 pejuang Inggris: enam Spitfires atas Dunkirk dan enam Badai sepanjang Ostend pantai. Pada tanggal 29 Mei, Luftwaffe I. (J) LG 2 hancur delapan Badai (ditambah beberapa Morane-Saulnier MS406s dekat St Quentin) atas Dunkirk. ^[30]
Pada tanggal 7 Juni 1940, Edgar James "Cobber" Kain , RAF ace pertama perang, mendapat kabar bahwa ia kembali ke Inggris untuk "meninggalkan sisanya" pada Pelatihan Operasional Unit . Saat meninggalkan lapangan terbang, ia meletakkan pada layar aerobatic mendadak dan tewas ketika itu Badai jatuh setelah menyelesaikan loop dan mencoba beberapa ketinggian rendah "flick" gulungan . ^[31]
keterlibatan awal dengan Luftwaffe telah menunjukkan Badai menjadi-balik dan mantap platform ketat namun baling-baling berbilah dua Watts jelas tidak cocok. Setidaknya satu pilot mengeluh tentang bagaimana sebuah Heinkel 111 mampu menarik diri dari dia dalam memburu, namun oleh kali ini Heinkel sudah usang. ^[7] Pada awal perang, mesin standar 87 berlari oktan semangat penerbangan . Dari awal tahun 1940, peningkatan jumlah bahan bakar oktan 100 diimpor dari Amerika Serikat menjadi tersedia. ^{[32] [33]} Pada bulan Februari 1940, Badai dengan II Merlin dan mesin III mulai menerima modifikasi untuk memungkinkan untuk tambahan 6 lbf (27 N) dari supercharger meningkatkan selama lima menit (walaupun ada account penggunaannya selama 30 menit terus-menerus). Dorongan supercharger tambahan, yang meningkatkan hasil mesin hampir 250 hp (190 kW), memberikan perkiraan Badai peningkatan dalam kecepatan 25 mph (40 km / h) 35 mph (56 km / h), di bawah 15.000 kaki (4.600 m) ^[34] ketinggian dan sangat meningkat's naik tingkat pesawat. "Overboost" atau "menarik steker", suatu bentuk listrik darurat perang seperti yang disebut di kemudian Perang Dunia Kedua pesawat, merupakan modifikasi perang penting yang memungkinkan Badai menjadi lebih kompetitif terhadap Bf 109E dan meningkatkan margin nya superioritas atas Bf 110C , terutama pada ketinggian rendah. Dengan lbf +12 / dalam ² (83 kPa) "meningkatkan darurat", III Merlin mampu menghasilkan 1.310 hp (977 kW) pada 9.000 kaki (2.700 m). ^[35]
FLT Lt Ian Gleed 87 Skadron menulis tentang pengaruh menggunakan dorongan ekstra pada Badai sementara mengejar Bf 109 di ketinggian rendah pada tanggal 19 Mei 1940:

"

Sial! Kami keluar flat seperti itu. Ini dia dengan tit tersebut. [N 4] brengsek A - meningkatkan menembak sampai 12 pon, kecepatan meningkat sebesar 30 mph. Aku mendapatkan tanah - 700, 600, 500 meter. Beri dia burst. Tidak, tahan api Anda Anda bodoh! Dia tidak melihat Anda belum ... [34]

"

Gleed kehabisan amunisi sebelum ia bisa menembak 109 ke bawah meskipun ia meninggalkannya dan terbang rusak berat sekitar 50 ft (15,2 m). ^{[N 5]}
Badai dilengkapi dengan Rotol kecepatan baling-baling konstan dikirim ke skuadron RAF Mei 1940, dengan pengiriman terus sepanjang Pertempuran Inggris; baling-baling Rotol berubah Badai's kinerja dari "mengecewakan" ke salah satu dari "sedang-sedang saja dapat diterima" dan pesawat diubah sudah pasti banyak dicari di antara skuadron dilengkapi dengan pesawat memiliki lebih tua de Havilland-posisi baling-baling dua. ^[36]

[ sunting ] Pertempuran Britania

Pada akhir Juni 1940, setelah jatuhnya Prancis, mayoritas 36 RAF's skuadron tempur yang dilengkapi dengan Badai. The Pertempuran Britania resmi berlangsung dari 10 Juli sampai dengan 31 Oktober 1940, tetapi pertempuran terberat terjadi antara 8 Agustus dan 21 September. Baik Supermarine Spitfire dan Hurricane terkenal untuk bagian mereka dalam membela Inggris melawan Luftwaffe - Spitfire umumnya akan mencegat pejuang Jerman, meninggalkan Badai untuk berkonsentrasi pada pembom, tapi meskipun diragukan lagi kemampuan dari ras "Spitfire", itu para "pekerja keras" Hurricane yang mencetak angka kemenangan RAF yang lebih tinggi selama periode ini, akuntansi untuk 55 persen dari 2.739 kerugian Jerman, menurut Fighter Komando, dibandingkan dengan 42 persen oleh Spitfires. ^[37]
Sebagai seorang pejuang, para Badai memiliki beberapa kelemahan. Itu lebih lambat dari kedua Spitfire I dan II dan Messerschmitt Bf 109E, dan tebal sayap dikompromikan akselerasi, tetapi bisa keluar-turn keduanya. Terlepas dari kekurangan kinerja terhadap Bf 109, yang Badai masih mampu menghancurkan pesawat tempur Jerman, terutama di dataran rendah. Taktik standar dari 109s adalah untuk mencoba untuk mendaki lebih tinggi dari para pejuang RAF dan "mental" mereka dalam menyelam, sedangkan Badai bisa menghindari taktik tersebut dengan berubah menjadi serangan atau pergi ke "menyelam pembuka botol", dimana 109s, dengan tingkat yang lebih rendah dari roll, menemukan sulit untuk melawan. Jika 109 tertangkap dalam pertempuran udara, maka Badai hanya sebagai mampu keluar-memutar 109 sebagai Spitfire itu. Dalam mengejar buritan, 109 dengan mudah bisa menghindari Badai. ^[38] Pada bulan September 1940, lebih kuat Mk IIa seri 1 Badai mulai memasuki layanan, walaupun hanya dalam jumlah kecil. ^[39] Versi ini mampu kecepatan maksimum 342 mph (550 km / jam). ^[40]
Badai adalah platform pistol mantap, ^[41] dan telah menunjukkan kekasaran nya, karena beberapa telah rusak parah, namun kembali ke dasar. Tapi, sementara itu kokoh dan stabil, konstruksi Badai sudah membuatnya berbahaya dalam peristiwa kebakaran pesawat penangkapan; bingkai kayu dan kain tudung dari belakang pesawat berarti bahwa api dapat menyebar melalui struktur pesawat belakang cukup mudah. Selain itu, tangki bahan bakar gravitasi di depan pesawat duduk tepat di depan panel instrumen, tanpa bentuk perlindungan antara dan pilot. Banyak Badai pilot yang serius dibakar sebagai konsekuensi dari jet api yang dapat membakar melalui panel instrumen. Hal ini menjadi perhatian tersebut untuk Hugh Dowding bahwa ia telah Hawker retrofit tank pesawat dari Badai dengan bahan tahan api yang disebut Linatex. ^[42] Beberapa pilot Badai juga merasa bahwa tangki bahan bakar di sayap, meskipun mereka dilindungi dengan lapisan Linatex, rentan dari belakang, dan ia berpikir bahwa ini, bukan tangki pesawat, adalah resiko kebakaran utama. ^[43]
Satu pelajaran yang dipelajari dalam pertempuran sudah bahwa bahkan delapan 303 senapan mesin tidak akan menjamin membunuh seorang di udara yang bergerak memerangi-cepat yang terjadi. ^{[ rujukan? ]} Meskipun demikian, dari 10 Juli-11 Agustus, misalnya, RAF pejuang menembaki 114 pembom Jerman dan menembak jatuh 80, rasio kerusakan 70%. Terhadap Bf 109, para pejuang menyerang RAF 70 dan 54 ditembak jatuh ini, suatu rasio 77%. Bagian dari keberhasilan para pejuang Inggris mungkin karena penggunaan pembakar Wilde bulat de. ^[44]
Seperti dalam Spitfire, mesin Merlin menderita dari negatif-G cut-out, masalah tidak sembuh sampai diperkenalkannya 's Shilling orifice Miss pada tahun 1941 awal.
Pertempuran hanya Inggris Victoria Cross , dan VC hanya diberikan kepada anggota Fighter Komando selama perang, ^[45] diberikan kepada Flight Letnan Eric Nicolson dari 249 Skadron sebagai hasil dari suatu tindakan pada 16 Agustus 1940 ketika itu bagian tiga Badai adalah "melambung" dari atas oleh Bf 110 pejuang. Ketiga dipukul secara bersamaan. Nicolson terluka parah, dan gelar Hurricane rusak dan dilalap api. Ketika mencoba untuk meninggalkan kokpit, Nicolson menyadari bahwa salah satu 110s Bf telah overshot pesawatnya. Ia kembali ke kokpit, yang sekarang adalah neraka berkobar, terlibat musuh, dan mungkin telah menembak Bf 110 ke bawah. ^{[46] [N 6]}

[ sunting ] pejuang Malam dan Penyusup

Hawker Hurricane Mk IIC PZ865 (Pertempuran Britania Memorial Penerbangan), yang Badai terakhir yang diproduksi. Hal ini di Night "Intruder skema" dari pilot pesawat Ceko Karel Kuttelwascher dari 1 Skadron pada tahun 1942.

Setelah Pertempuran Inggris, Badai terus memberikan pelayanan, dan melalui Blitz tahun 1941, adalah pusat utama tunggal-malam tempur di Fighter Command. F / Lt. Richard Stevens mengklaim 14 Luftwaffe pembom terbang Badai tahun 1941.
1942 melihat meriam Mk-bersenjata IIc melakukan lebih jauh dalam peran penyusup malam di atas Eropa yang diduduki. F / Lt. Karel Kuttelwascher dari 1 Skuadron membuktikan pencetak gol terbanyak, dengan 15 pembom Luftwaffe diklaim ditembak jatuh.

[ sunting ] Afrika Utara

Para Badai Mk II buru-buru tropicalised berikut Italia masuk s 'ke dalam perang pada bulan Juni 1940. Pesawat ini awalnya diangkut melalui Prancis melalui udara ke 80 Skadron di Mesir untuk menggantikan Gladiators . Para Badai mengklaim membunuh pertama di Mediterania pada tanggal 19 tahun 1940, bulan Juni ketika F / O PG Wykeham-Barnes dilaporkan menembak jatuh dua Fiat CR.42s . Badai disajikan dengan beberapa skuadron Persemakmuran Inggris di Desert Air Force . Mereka mengalami kerugian besar atas Afrika Utara setelah kedatangan dan Bf 109E-F varian dan semakin diganti dalam peran keunggulan udara dari bulan Juni 1941 oleh Curtiss Tomahawks / Kittyhawks . Namun, tempur-pembom varian ("Hurribombers") ditahan kelebihan dalam peran serangan darat, karena persenjataan yang mengesankan mereka dari empat 20 mm (0,79 in) meriam dan 500 lb (230 kg) bombload. Dari November 1941, dimulai di gurun Libya, ia harus menghadapi lawan tangguh baru: yang baru Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. Pesawat Italia terbukti lebih unggul dari yang tempur Hawker. ^[48] C.202 ini, berkat kelincahan yang bagus dan lebih, inline mesin baru yang kuat, bisa mengungguli dalam suatu pertempuran udara. ^[49]
Selama dan setelah lima hari El Alamein serangan artileri yang dimulai pada malam 23 1942, Oktober enam skuadron dari Badai, termasuk 40 mm-bersenjata Badai versi Mk.IID meriam, mengklaim telah menghancurkan 39 tank, 212 truk dan lapis baja pasukan-carrier, 26 bowsers , 42 senapan, 200 berbagai kendaraan lain dan empat bahan bakar kecil dan menanam amunisi, terbang 842 sorti dengan hilangnya 11 pilot. Sementara tampil di peran dukungan tanah, Badai berbasis di RAF Castel Benito , Tripoli , pingsan enam tank, 13 kendaraan lapis baja, 10 truk, lima setengah-track , pistol dan trailer, dan van nirkabel pada tanggal 10 Maret 1943, tanpa kerugian kepada diri mereka sendiri. ^[50]

[ sunting ] Pertahanan Malta

The Badai memainkan peran penting dalam pertahanan Malta . When Italy entered the war on 10 June 1940, Malta's air defence rested on Gloster Gladiators which managed to hold out against vastly superior numbers of the Italian air force during the following 17 days.(According to myth, after the first one was lost, the remaining three were named “Faith, Hope and Charity”; in reality, there were at least six Gladiators.) Four Hurricanes joined them at the end of June, and together they faced attacks throughout July from the 200 enemy aircraft based in Sicily , with the loss of one Gladiator and one Hurricane. Further reinforcements arrived on 2 August in the form of 12 more Hurricanes and two Blackburn Skuas . ^{[ 51 ] [ N 7 ]}
The increasing number of British aircraft on the island, at last, prompted the Italians to employ German Junkers Ju 87 dive bombers to try and destroy the airfields. Finally, in an attempt to overcome the stiff resistance put up by these few aircraft, the Luftwaffe took up base on the Sicilian airfields, only to find that Malta was not an easy target. After numerous attacks on the island over the following months, and the arrival of an extra 23 Hurricanes at the end of April 1941, and a further delivery a month later, the Luftwaffe left Sicily for the Russian Front in June that year. ^{[ 52 ]}
As Malta was situated on the increasingly important sea supply route for the North African campaign , the Luftwaffe returned with a vengeance for a second assault on the island at the beginning of 1942.
It wasn't until March, when the onslaught was at its height, that 15 Spitfires flew in off the carrier HMS Eagle to join with the Hurricanes already stationed there and bolster the defence, but many of the new aircraft were lost on the ground and it was again the Hurricane that bore the brunt of the early fighting until further reinforcements arrived. In relation to this second intensive assault on Malta, Wing Commander PB "Laddie" Lucas is quoted as saying: ^{[ 53 ]}

"	For weeks a handful of Hurricane IIs, aided by Group Captain AB Woodhall's masterly controlling, had been meeting, against all the odds, the rising crescendo of Field Marshal Kesselring 's relentless attacks on Grand Harbour and the airfields. Outnumbered, usually, by 12 or 14 to one and, later – with the arrival of the Bf 109 Fs in Sicily – outperformed, the pilots of the few old aircraft which the ground crews struggled valiantly to keep serviceable, went on pressing their attacks, ploughing their way through the German fighter screens, and our flak, to close in with the Ju 87s and 88s as they dived for their targets.	"
—Wing Commander PB "Laddie" Lucas DSO , DFC

[ edit ] Air defence in Russia

The Hawker Hurricane was the first Allied Lend-Lease aircraft to be delivered to the USSR with a total of 2,952 Hurricanes eventually delivered; ^{[ 54 ]} becoming the most common British aircraft in Soviet service. ^{[ 55 ]} Soviet pilots were disappointed by the Hawker fighter, regarding it as inferior to both German and Russian aircraft. ^{[ 54 ] [ 56 ]}
Mk II Hurricanes played an important air defence role in 1941, when the Soviet Union found itself under threat from the German Army approaching on a broad front stretching from Leningrad , Moscow , and to the oil fields in the south. Britain's decision to aid the Soviets meant sending supplies by sea to the far northern ports, and as the convoys would need to sail within range of enemy air attack from the Luftwaffe based in neighbouring Finland , it was decided to deliver a number of Hurricane Mk IIBs, flying with Nos. 81 and 134 Squadrons of No. 151 Wing RAF , to provide protection. Twenty-four were transported on the carrier Argus , arriving just off Murmansk on 28 August 1941, and another 15 crated aircraft on board merchant vessels. In addition to their convoy protection duties, the aircraft also acted as escorts to Russian bombers.
Enemy attention to the area declined in October, at which point the RAF pilots trained their Soviet counterparts to operate the Hurricanes themselves. By the end of the year, the RAF's role had ended, but the aircraft remained behind and became the first of thousands of Allied aircraft that were accepted by the Soviet Union. ^{[ 57 ]} Although Soviet pilots were not universally enthusiastic about the Hurricane, Hero of the Soviet Union, Lt. Col Safanov " ...loved the Hurricane... " and RAF Hurricane Mk IIB fighters operating from Soviet soil in defense of Murmansk, destroyed 15 Luftwaffe aircraft for only one loss in combat. ^{[ 58 ]} In some Soviet war memoirs the Hurricane is described very unflatteringly. ^{[ 59 ]}
The "Soviet" Hurricane had quite a few drawbacks. First of all, it was 40–50 km/h (25/31 mph) slower that its main opponent, the Bf 109E, at low and medium height, and had a slower rate of climb. The Messerschmitt could outdive the Hurricane because of the low wing loading of the British fighter. But the main source of complaints was the Hurricane's armament. Often the eight or 12 small-calibre machine guns did not damage the sturdy and heavily armoured German aircraft, consequently, Soviet ground crews started to remove the Brownings. Retaining only four or six of the 12 machine guns two 12.7 mm Berezin UBs or two or even four 20 mm ShVAK cannons were substituted, but overall performance deteriorated. ^{[ 60 ] [ N 9 ]}

[ edit ] Burma, Ceylon, Singapore, and the Dutch East Indies

Hawker Hurricane Mk.II of 232 Squadron shot down on 8 February 1942 during the Battle of Singapore

A Hurricane aircraft (V7476) with tropicalised air filter which was fitted to many types operating in the Pacific

Following the outbreak of war with Japan , 51 Hurricane Mk IIs were sent in crates to Singapore , with 24 pilots, the nucleus of five squadrons. They arrived on 3 January 1942, by which time the Allied fighter squadrons in Singapore, flying Brewster Buffalos , had been overwhelmed in the Malayan campaign . The Imperial Japanese Army Air Force 's fighter force, especially the Nakajima Ki-43 , had been underestimated in its capability, numbers and the strategy of its commanders. ^{[ 62 ]}
Arriving by sea in crates, 51 Hurricanes were assembled in 48 hours and ready for testing. Twenty-one were ready for service within three days, thanks to the efforts of the 151st Maintenance unit. The Hurricanes suffered in performance. The crews equipped them with 12, rather than eight, machine guns. This made them slow to climb and unwieldy to manoeuvre, although they were more effective bomber killers. ^{[ 63 ]}
The recently-arrived pilots were formed into 232 Squadron . In addition, 488(NZ) Squadron , a Buffalo squadron, converted to Hurricanes. On 18 January, the two squadrons formed the basis of 226 Group . 232 Squadron became operational on 20 January and suffered the first losses and victories for the Hurricane in East Asia.
Between 27 and 30 January, another 48 Hurricanes (Mk IIA) arrived with the aircraft carrier HMS Indomitable , from which they flew to airfields code-named P1 and P2, near Palembang , Sumatra in the Dutch East Indies .
Because of inadequate early warning systems, Japanese air raids were able to destroy 30 Hurricanes on the ground in Sumatra, most of them in one raid on 7 February. After Japanese landings in Singapore , on 10 February, the remnants of 232 and 488 Squadrons were withdrawn to Palembang. However, Japanese paratroopers began the invasion of Sumatra on 13 February. Hurricanes destroyed six Japanese transport ships on 14 February, but lost seven aircraft in the process. On 18 February, the remaining Allied aircraft and aircrews moved to Java . By this time, only 18 serviceable Hurricanes remained out of the original 99. ^{[ citation needed ]}
After Java was invaded , some of the pilots were evacuated by sea to Australia. One aircraft which had not been assembled, was transferred to the RAAF, becoming the only Hurricane to see service in Australia, with training and other non-combat units.
The RAF Hurricanes of No 30 Squadron also saw action in Ceylon when Japanese Zero fighters and bombers from Admiral Nagumo's fleet attacked Colombo on 5 April 1942 and Trincomalee harbour on 9 April 1942. Some twenty RAF Ceylon Hurricanes were pitted against 120 Mitsubishi A6M Zero fighter aircraft commanded by Captain Mitsuo Fuchida of the Imperial Japanese Navy , who led the attack on Pearl Harbor .

[ sunting ] Epilog

The battles over the Arakan in 1943, represented the last large-scale use of the Hurricane as a pure day fighter. But they were still used in the fighter-bomber role in Burma until the end of the war and they were occasionally caught up in air combat as well. For example, on 15 February 1944, Flg Off Jagedish Chandra Verma of No 6 Sqdn of Indian Air Force , shot down a Japanese Ki-43 Oscar : it was the only IAF victory of the war. ^{[ 64 ]} The Hurricane remained in service as a fighter-bomber over the Balkans and at home as well where it was used mainly for second-line tasks and occasionally flown by ace pilots. For example, in mid-1944, ace Sqdn Leader 'Jas' Storrar flew No 1687 Hurricane to deliver priority mail to Allied armies in France during Normandy invasion . ^{[ 64 ]}

[ edit ] Aircraft Carrier Operations

Main article: Hawker Hurricane variants

The Sea Hurricane became operational in mid-1941 and scored its first kill while operating from HMS Furious on 31 July 1941. During the next three years, Fleet Air Arm Sea Hurricanes were to feature prominently while operating from Royal Navy aircraft carriers . The Sea Hurricane scored an impressive kill-to-loss ratio, ^{[ 65 ] [ N 10 ]} primarily while defending Malta convoys , and operating from escort carriers in the Atlantic Ocean. As an example, on 26 May 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operating from the escort carrier HMS Nairana claimed the destruction of three Ju 290 reconnaissance aircraft during the defence of a convoy. ^{[ 66 ]}

[ edit ] Hurricane Aces

Top scoring Hurricane pilot was Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John Pat Pattle , DFC & Bar , with 35 Hawker fighter victories (out of 50 plus two shared) from No. 80 & 33 Squadrons. All of his Hurricane kills were achieved in Greece in 1941. He was shot down and killed in the Battle of Athens (recorded by the famous author Roald Dahl, who also served in 80 Sqdn)where 12 Hurricanes (the only RAF in Greece at the time) were flying formation over Athens to boost the citizens' moral when hundreds of Messrschimitt Me 109s ambushed them. There were 5 Hurricanes and 22 109s shot down in the battle. Second is Squadron Leader William "Cherry" Vale DFC & Bar , AFC with 20 kills (his total 30), still from No. 80 Sqdn, obtained in Greece and Syria. Third is Czech No. 1 Sqdn pilot F/Lt Karel M. Kuttelwascher that achieved all of his WWII 18 air victories in United Kingdom, with the Hurricane. Pilot Office VC Woodward from Nos. 33 & 213 Sqdn was fourth top scoring ace with 14 (out of 18) plus three shared, while F/Lt Richard P. Stevens shot down all of his WWII 14.5 enemy aircraft flying the Hurricane. ^{[ 67 ]} Richard Dickie Cork was the leading Fleet Air Arm Sea Hurricane ace with nine destroyed, two shared,one probable, four damaged and seven destroyed on the ground. ^{[ 68 ]}

[ sunting ] Varian

Main article: Hawker Hurricane variants

Hurricane Mk I ( R4118 )

Hawker Hurricane Mk IIA at the National Museum of the United States Air Force

Hawker Hurricane Mk IIB Z5140

Hawker Hurricane Mk IV KZ321 (The Fighter Collection)

Hurricane Mk IV, armed with RP-3 rockets

Canadian-built Hurricane Mk XII painted to represent Hurricane Mk IIB Z5140 of 126 Squadron RAF

Fleet Air Arm Sea Hurricane

Hurricane Mk I

First production version, with fabric-covered wings, a wooden two-bladed, fixed- pitch propeller , powered by the 1,030 hp (768 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II or III engines and armed with eight .303 in (7.7 mm) Browning machine guns . Produced between 1937 and 1939.

Hurricane Mk I (revised)

A revised Hurricane Mk I series built with a de Havilland or Rotol constant speed metal propeller, metal-covered wings, armour and other improvements. In 1939, the RAF had taken on about 500 of this later design to form the backbone of the fighter squadrons.

Hurricane Mk IIA Series 1

Hurricane Mk I powered by the improved Merlin XX engine. This new engine used a mix of 30 per cent glycol and 70 per cent water. Pure glycol is flammable, so not only was the new mix safer, but the engine also ran approximately 70°C cooler, which gave longer engine life and greater reliability. The new engine was longer than the earlier Merlin and so the Hurricane gained a 4.5 in "plug" in front of the cockpit, which made the aircraft slightly more stable due to the slight forward shift in centre of gravity. ^{[ 69 ]} First flew on 11 June 1940 and went into squadron service in September 1940.

Hurricane Mk IIB (Hurricane IIA Series 2)

The Hurricane II B were fitted with racks allowing them to carry two 250 lb or two 500 lb bombs. This lowered the top speed of the Hurricane to 301 mph (484 km/h), but by this point mixed sweeps of Hurricanes protected by a fighter screen of Hurricanes were not uncommon. The same racks would allow the Hurricane to carry either two 45-gallon (205 l) drop tanks, more than doubling the Hurricane's fuel load. ^{[ 70 ]}

Hurricane Mk IIA Series 2 was equipped with new and slightly longer propeller spinner and new wing mounting 12 x .303 in (7.7 mm) Browning machine guns. The first aircraft were built in October 1940 and were renamed Mark IIB in April 1941.

Hurricane Mk IIB Trop.

For use in North Africa the Hawker Hurricane Mk IIB (and other variants) were tropicalised. They were fitted with Vokes and Rolls Royce engine dust filters and the pilots were issued with a desert survival kit, including a bottle of water behind the cockpit. ^{[ 71 ]}

Hurricane Mk IIC (Hurricane Mk IIA Series 2)

Hurricane Mk IIA Series 1 equipped with new and slightly longer propeller spinner and new wing mounting four 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannons. Hurricane IIA Series 2 became the Mk IIC in June 1941, using a slightly modified wing. The new wings also included a hardpoint for a 500 lb (230 kg) or 250 lb (110 kg) bomb, and later in 1941, fuel tanks. By then performance was inferior to the latest German fighters, and the Hurricane changed to the ground-attack role, sometimes referred to as the Hurribomber . The mark also served as a night fighter and "intruder."

Hurricane Mk IID

Hurricane Mk IIB conversion armed with two 40 mm (1.57 in) AT cannons in a pod under each wing and a single Browning machine gun in each wing loaded with tracers for aiming purposes. The first aircraft flew on 18 September 1941 and deliveries started in 1942. Serial built aircraft had additional armour for the pilot, radiator and engine, and were armed with a Rolls-Royce gun with 12 rounds, later changed to the 40 mm (1.57 in) Vickers S gun with 15 rounds. The outer wing attachments were strengthened so that 4G could be pulled at a weight of 8,540 lb (3,874 kg). ^{[ 72 ]} The weight of guns and armour protection marginally impacted the aircraft's performance. These Hurricanes were nicknamed "Flying Can Openers", perhaps a play on the No. 6 Squadron's logo which flew the Hurricane starting in 1941.

Hurricane Mk IIE

Another wing modification was introduced in the Mk IIE , but the changes became extensive enough that it was renamed the Mk IV after the first 250 had been delivered.

Hurricane Mk T.IIC

Two-seat training version of the Mk. IIC. Only two aircraft were built for the Persian Air Force.

Hurricane Mk III

Version of the Hurricane Mk II powered by a Packard -built Merlin engine, intending to provide supplies of the British-built engines for other designs. By the time production was to have started, Merlin production had increased to the point where the idea was abandoned.

Hurricane Mk IV

The last major change to the Hurricane was the introduction of the "universal Wing", a single design able to mount two 250 lb or 500 lb (110 or 230 kg) bombs, two 40 mm (1.57 in) Vickers S guns, drop tanks or eight "60 pounder" RP-3 rockets. Two .303 in Brownings were fitted to aid aiming of the heavier armament. ^{[ 73 ]} The new design also incorporated the improved Merlin 24 or 27 engines of 1,620 hp (1,208 kW), equipped with dust filters for desert operations. The Merlin 27 had a redesigned oil system that was better suited to operations in the tropics, and which was rated at a slightly lower altitude in keeping with the Hurricane's new role as a close-support fighter. The radiator was deeper and armoured. Additional armour was also fitted around the engine. ^{[ 74 ]}

Hurricane Mk V

The final variant to be produced. Only three were built and it never reached production. This was powered by a Merlin 32 boosted engine to give 1,700 hp at low level and was intended as a dedicated ground-attack plane to use in Burma. All three prototypes had four-bladed propellers. Speed was 326 mph (525 km/h) at 500 ft, which is comparable with the Hurricane I despite being one and a half times as heavy. ^{[ 74 ]}

Hurricane Mk X

Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 28. Eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns mounted in the wings. In total, 490 were built.

Hurricane Mk XI

Canadian-built variant. 150 were built.

Hurricane Mk XII

Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 29. Initially armed with 12 0.303 in (7.7 mm) machine guns, but this was later changed to four 20 mm (.79 in) cannon.

Hurricane Mk XIIA

Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 29, armed with eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns.

Sea Hurricane Mk IA

Badai Laut Mk IA adalah Mk Badai saya diubah oleh Jenderal Aircraft Limited . Konversi ini berjumlah sekitar 250 pesawat. They were modified to be carried by CAM ships ( catapult armed merchantman ), whose crews were entirely civilians and whose Hurricanes were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by Naval personnel whose aircraft were operate by the Fleet Air Arm. These were cargo ships equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Thus, if the aircraft were not in range of a land base, pilots were forced to bail out or to ditch.

Both of these options had their problems - there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out and a number of pilots had been killed in this way. On the other hand, ditching the Hurricane was problematic too. The radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as very efficient scoop, helping to flood the inside of the Hurricane so that a quick exit was advisable before the plane sank. ^{[ 74 ]} Then the pilot had to be picked up by the ship. In all, more than eighty modifications were needed to convert a Hurricane into a Sea Hurricane, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour. ^{[ 71 ]} They were informally known as "Hurricats".

The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear from serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. A total of 50 aircraft were converted from Hurricane Mk Is. CAM launched Hurricanes were used on 8 operational sorties and the Hurricanes shot down 6 enemy aircraft, for the loss of only one Hurricane pilot killed. ^{[ 75 ]} The first Sea Hurricane IA kill was an FW 200C Condor , shot down on 2 August 1941. ^{[ 76 ]}

Sea Hurricane Mk IB

Hurricane Mk I version equipped with catapult spools plus an arrester hook. ^{[ 77 ]} From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea Hurricane IB kill occurred on July 31, 1941, when Sea Hurricanes of 880 squadron, operating from HMS Furious shot down a Do 18 flying-boat . ^{[ 78 ]}

Sea Hurricane Mk IC

Hurricane Mk I ^{[ 77 ]} version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Hurricane IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1400 hp at low altitude. ^{[ 79 ] [ 80 ]} Lt. RJ Cork was credited with 5 kills while flying a Sea Hurricane IC during Operation Pedestal . ^{[ 81 ]}

Sea Hurricane Mk IIC

Hurricane Mk IIC version equipped with naval radio gear; 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurricane generated 1460 hp at 6,250 ft and 1435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500ft and 342 mph at 22,000 ft. ^{[ 75 ]}

Sea Hurricane Mk XIIA

Canadian-built Hurricane Mk XIIA converted into Sea Hurricanes.

Hillson F.40 (aka FH40)

A full-scale version of the Hills & Son "Bi-Mono" slip-wing Biplane/monoplane, using a Hawker Hurricane Mk I returned from Canada as RCAF ser no 321 (RAF serial L1884). Taxi and flight trials carried out at RAF Sealand during May 1943, and at the Aeroplane and Armament Experimental Establishment , Boscombe Down from September 1943. The upper wing was not released in flight before the programme was terminated due to poor performance.

Hurricane Photo Reconnaissance

In Egypt, the Service Depot at Heliopolis converted some Hurricanes Is for the role. The first three were converted in January 1941. Two carried a pair of F24 cameras with 8in focal length lenses and the third a vertical and two oblique F24s with 14 in focal length lenses mounted in the rear fuselage, close to the trailing edge of the wing and a fairing was built up over the lenses aft of the radiator housing. A further five Hurricanes were modified in March 1941, while two were converted in a similar manner in Malta during April 1941. During October 1941, a batch of six Hurricane IIs was converted to PR Mark II status, and a final batch, thought to be of 12 aircraft, was converted in late 1941. The PR Mark II was said to be capable of slightly over 350 mph (563 km/h) and was able to reach 38,000 ft (11,600 m). ^{[ 70 ]}

Hurricane Tac R

For duties closer to the front lines, some Hurricanes were converted to Tactical Reconnaissance (Tac R) aircraft. An additional radio was fitted for liaison with ground forces who were better placed to direct the Hurricane. Some Hurricane Tac R aircraft also had a vertical camera fitted in the rear fuselage, so to compensate for the extra weight either one or two Brownings or two cannons would be omitted. Externally, these aircraft were only distinguishable by the missing armament. ^{[ 70 ]}

[ sunting ] Operator

Hawker Hurricane Mk IVRP with Yugoslav Air Force markings, Museum of Aviation in Belgrade , Belgrade , Serbia

See also: List of Hawker Hurricane operators

The Hawker Hurricane, due to its rugged construction and ease of maintenance, enjoyed a long operational life in all theatres of war, flown by both the Axis and Allies. It served in the air forces of many countries, some "involuntarily" as in the case of Hurricanes which either landed accidentally or force-landed in neutral countries.

Australia Belgia Kanada Mesir Perancis Finlandia Jerman Yunani India Inggris Iran Irlandia Italia Jepang

Hindia Belanda Selandia Baru Norwegia Polandia Portugal Rumania Afrika Selatan Uni Soviet Turki United Kingdom Kerajaan Yugoslavia Yugoslavia

[ sunting ] Korban

Main article: List of Hawker Hurricane survivors

Of the more than 14,500 Hurricanes that were built, ^{[ 82 ]} only 12 survive in airworthy condition worldwide, although other non-flying examples survive in various air museums worldwide. Two Canadian built Hurricanes were acquired by aircraft collector Lynn Garrison for display in Calgary, Alberta. One of these made its way to the United Kingdom where it now flies at G-HURI.

[ edit ] Specifications (Hurricane Mk.IIC)

A Hawker Hurricane on display at the National Air and Space Museum of the Smithsonian Institution

Data from Jane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 83 ]}

Karakteristik umum

• Kru: 1
• Length: 32 ft 3 in (9.84 m)
• Wingspan : 40 ft 0 in (12.19 m)
• Height: 13 ft 1½ in (4.0 m)
• Wing area: 257.5 ft² (23.92 m²)
• Empty weight : 5,745 lb (2,605 kg)
• Loaded weight: 7,670 lb (3,480 kg)
• Max takeoff weight : 8,710 lb (3,950 kg)
• Powerplant: 1× Rolls-Royce Merlin XX liquid-cooled V-12, 1,185 hp (883 kW) at 21,000 ft (6,400 m)

Kinerja

• Maximum speed : 340 mph (547 km/h) at 21,000 ft (6,400 m) ^{[ N 11 ]}
• Range : 600 mi (965 km)
• Service ceiling : 36,000 ft (10,970 m)
• Rate of climb : 2,780 ft/min (14.1 m/s)
• Wing loading : 29.8 lb/ft² (121.9 kg/m²)
• Power / massa : 0.15 hp / lb (0,25 kW / kg)

Persenjataan

• Guns: 4 × 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannons
• Bombs: 2 × 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs