Flag Counter

free counters

Blogger Translator

Search Engine

Home

Sunday, 10 April 2011

The English Electric Lightning


Lightning
F.3 petir di tahun 1964
Peran Pencegat
Nasional asal United Kingdom
Produsen Bahasa Inggris Listrik
British Aircraft Corporation
Pertama terbang 4 Agustus 1954 (P.1A)
4 April 1957 [1]
Menerapkan Desember 1959
Pensiunan 1988 (RAF)
Primer pengguna Royal Air Force
Kuwait Air Force
Royal Saudi Air Force
Nomor dibangun 337 (termasuk prototip) [1]
The English Electric Lightning adalah jet supersonik pesawat tempur dari era  Perang Dingin , terkenal karena kecepatan tinggi dan dicat selesai logam eksterior alam. Ini adalah Mach hanya semua-pesawat tempur Inggris 2. Pesawat itu terkenal karena kemampuannya sebagai seorang pencegat; RAF pilot menggambarkannya sebagai "yang dibebani ke meroket". Electric kemudian dimasukkan ke dalam British Aircraft Corporation , kemudian tanda sedang dikembangkan dan diproduksi sebagai Lightning BAC.
Petir itu digunakan di seluruh sebagian besar kehidupan pelayanannya oleh Royal Air Force dan Royal Saudi Air Force . Pesawat itu pemain reguler di airshows dan merupakan pesawat pertama yang mampu supercruise . Petir itu juga salah satu pesawat kinerja tertinggi yang pernah digunakan dalam aerobatics formasi. Pesawat Lightning sekarang sebagian besar pensiun ke museum, tetapi tiga contoh terbang sampai 2010 jam " Thunder City "di Cape Town , Afrika Selatan .

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Pesawat penelitian dua P.1
Spesifikasi untuk pesawat mengikuti pembatalan Udara Departemen 1942, E.24/43 spesifikasi penelitian pesawat supersonik yang mengakibatkan Miles M.52 program. [2] Ia segera menyadari bahwa pesawat harus dianggap sebagai pejuang prototipe untuk memenuhi Inggris Udara Departemen 's 1949 F23/49 spesifikasi bukannya pesawat penelitian. Desain Lightning bersama sejumlah inovasi pertama direncanakan untuk Miles M.52 termasuk cone shock dan semua yang bergerak tailplane atau stabilator . Prototipe, yang dikenal sebagai P.1, dibangun untuk Departemen Supply Kebutuhan Operasional ER.103 tahun 1947 untuk transonik pesawat penelitian. Yang pertama dari dua P.1s WG760 terbang untuk pertama kalinya dari RAF Boscombe Down pada tanggal 4 Agustus 1954.
P.1 's desainer utama adalah Wew "Teddy" Petter , kepala desainer sebelumnya di Westland Aircraft . Desain itu kontroversial dan SB5 Pendek dibangun untuk menguji menyapu sayap dan kombinasi tailplane. Kombinasi asli terbukti benar. Pendahulu dari seri Lightning adalah P.1A dan P.1B terbang "proof-of-konsep" pesawat. Tampak sangat banyak seperti seri produksi, prototipe dibedakan oleh asupan-segitiga bulat, sirip pendek dan kurangnya radar atau peralatan operasional. [1] prototip awal yang didukung oleh un- dipanaskan Siddeley Armstrong Sapphire turbojet, meskipun Rolls-Royce Avon digunakan dalam pesawat berikutnya. Pada tanggal 25 November 1958, P.1B menjadi pesawat Inggris pertama yang terbang pada Mach 2. [1]
Prototipe P.1 dan P.1A terbukti beberapa fitur unik dari desain Lightning: ditumpuk / mesin terhuyung-huyung, sayap delta berkumai, dan rendah-mount tailplane. Yang paling terkenal ini adalah ditumpuk vertikal, longitudinal mesin terhuyung-huyung. Dihadapkan dengan kebutuhan yang bertentangan untuk meminimalkan daerah frontal, memberikan aliran udara mesin tidak terganggu di berbagai kecepatan kerja yang luas, dan kemasan dua mesin untuk menyediakan daya dorong yang cukup untuk memenuhi tujuan kinerja, Petter dikandung konfigurasi mana mesin kembar diberi makan oleh seorang masuk hidung tunggal, aliran dibagi secara vertikal di bagian belakang kokpit, dan nozel erat ditumpuk. Skema ini efektif terselip satu mesin di belakang kokpit. Hasilnya adalah area frontal rendah, inlet efisien, dan sangat baik penanganan bermesin tunggal. Sayangnya, konfigurasi ini ditumpuk juga membuat perawatan mesin sulit, dan kebocoran cairan dari mesin atas dapat menyebabkan kebakaran. [3]
pesawat itu disusun dengan padat, tanpa meninggalkan ruang untuk isi tangki bahan bakar atau roda pendaratan utama. Hal ini kiri sayap. Sayap delta berkumai tidak memiliki volume sebuah delta standar, sehingga ruang itu premium, dan solusi kreatif yang aturan. Setiap sayap berisi bahan bakar utama tiga-bagian tangki agak konvensional dan-tepi tangki terkemuka, memegang 312 gal, [nb 1] tapi menarik, flap sayap juga berisi bahan bakar tangki gal 33. Sebuah gal lima tambahan yang terkandung dalam sebuah "recuperator" - digunakan untuk memastikan aliran bahan bakar terus berlanjut selama negatif-g operasi sehingga total kapasitas bahan bakar internal pesawat untuk 700 gal (3180 l). Roda pendaratan utama adalah terjepit di tempel dari tangki utama dan belakang dari tangki leading edge, dengan tangki bahan bakar tutup belakang. [4] Gigi kaki utama panjang ditarik menuju ujung sayap itu, yang memerlukan sebuah utama ban tipis sangat meningkat untuk tekanan tinggi ( 330-350 psi). [5] Sedikit volume yang terbuang, tapi bahkan dengan semua ini kemasan kreatif, prototip Lightning memiliki hampir tidak digunakan daya tahan , ban hidup yang singkat, dan toko underwing berat tidak bisa dilakukan. [3]
Untuk meningkatkan fleksibilitas desain, toko ventral konformal ditambahkan. Toko ini mengambil dua bentuk: mesin roket, dan tangki bahan bakar. Toko mesin roket adalah untuk mengandung Makasar Double motor Scorpion dan 200 gal dari -uji peroksida tinggi (HTP) untuk senyawa oksidator dan untuk mendorong roket turbopump tersebut. Bahan bakar untuk roket akan ditarik dari isi tangki internal Lightning. Mesin roket ini dimaksudkan untuk meningkatkan kinerja Lightning terhadap ancaman, pembom supersonik ketinggian tinggi, namun pada akhirnya, ancaman ini tidak pernah muncul, dan kinerja dasar Lightning adalah dianggap cukup untuk menangani ancaman saat ini. Mesin roket produksi toko dibatalkan pada tahun 1958. [3]
Toko perut memang melihat luas digunakan dalam bentuk tangki bahan bakar. Versi pertama dari tangki ini adalah jettisonable dan dimiliki 250 gal (247 gal bermanfaat, 1.120 l). [4] tangki ini dilakukan oleh semua kilat awal, dan dalam prakteknya hanya dikeluarkan untuk perawatan pesawat. Akhirnya, versi non-jettisonable dirancang untuk lebih mengatasi kelangkaan bahan bakar abadi Lightning, dan versi ini dilakukan dengan tanda kemudian Lightning.
The Lightning operasional pertama, ditunjuk tersebut F.1, didesain sebagai interceptor pertahanan titik untuk membela Inggris daratan dari serangan bom. Untuk melakukan misi ini terbaik mencegat, penekanannya adalah pada tingkat--pendakian, akselerasi, dan kecepatan, daripada range dan daya tahan tempur . Hal ini dilengkapi dengan dua 30 mm Aden Cannon di depan kaca depan kokpit dan paket senjata dipertukarkan pesawat berisi baik sebagai tambahan dua meriam Aden, 48, dua inci udara-ke-udara roket, atau dua de Havilland Firestreak udara ke udara rudal , [3] cocok berat dioptimalkan untuk serangan pesawat besar. The AI23 radar Ferranti didukung pencarian otonom, pelacakan target otomatis, dan mulai untuk semua senjata, sementara serangan percontohan ini memberi pemandangan yang berasal memimpin sudut-gyroscopically dan back-up stadiametric mulai untuk menembakkan senapan. [4] Radar dan gunsight secara kolektif ditunjuk AIRPASS: Interception Radar Airborne dan Sistem Pilot Attack Sight.
Dua berikutnya Lightning varian, F.1A dan F.2, melihat tetapi relatif kecil perbaikan stabil dari desain dasar, namun varian berikutnya, F.3, adalah keberangkatan utama. F.3 telah dorong tinggi Avon 301R mesin, sebuah squared,-off sirip lebih besar dan peluru asupan diperkuat memungkinkan izin pelayanan kepada Mach 2.0 (yang F.1, F.2 F.1A dan terbatas pada Mach 1,7), [ 6] radar AI23B dan Top rudal Merah menawarkan kemampuan terbatas serangan belahan bumi maju dan paling terkenal-penghapusan meriam hidung. Mesin baru dan sirip membuat kinerja tertinggi F.3 Lightning, tapi dengan konsumsi bahan bakar lebih tinggi dan menghasilkan rentang lebih pendek. Varian berikutnya, F.6, sudah dalam pembangunan, tetapi ada kebutuhan untuk solusi sementara untuk sebagian alamat 's F.3 kekurangan tersebut. Para F.3A adalah solusi sementara.
The F.3A memperkenalkan dua perbaikan: sebuah, baru non-jettisonable, 610 gal (2770 l) tangki bahan bakar perut, [7] dan baru, tertekuk, conically-melengkung sayap mutakhir-tentu saja, dilengkapi mutakhir yang lebih besar sedikit tangki bahan bakar, meningkatkan bahan bakar internal total dapat digunakan untuk 716 gal (3250 l). Sayap conically-melengkung mengalami peningkatan manuver, terutama pada ketinggian yang lebih tinggi, dan tangki bahan bakar ventral hampir dua kali lipat tersedia. Bahan bakar yang meningkat ini sangat welcome, tetapi kurangnya persenjataan meriam dirasakan menjadi kekurangan. Diperkirakan bahwa meriam yang diinginkan untuk menembak tembakan peringatan dalam misi mencegat. [8]
Para F.6 adalah versi Lightning utama untuk melihat layanan Inggris. Awalnya, itu hampir identik dengan F.3A dengan pengecualian bahwa itu ketentuan membawa 260 gal (1180 l) tank feri di tiang atas sayap. Tangki yang jettisonable dalam keadaan darurat, dan memberikan kemampuan penyebaran F.6 ditingkatkan secara substansial. Masih ada satu kelemahan mencolok: kurangnya meriam. Ini akhirnya diperbaiki dalam bentuk tangki ventral dimodifikasi dengan dua meriam Aden di bagian depan. Penambahan meriam dan amunisi mereka menurun's bahan bakar kapasitas tangki dari 610 ke 535 gal gal (2.430 l), tetapi meriam membuat F.6 sebuah "pejuang nyata" lagi. [7]
Inggris terakhir Lightning adalah F.2A. Ini merupakan F.2 ditingkatkan dengan sayap melengkung, sirip kuadrat, dan ventral 610 gal. Para F.2A mempertahankan AI23 dan rudal Firestreak, meriam hidung, dan Avon sebelumnya 211R mesin. [9] Meskipun F.2A kekurangan dorong dari kilat kemudian, itu kisaran taktis terpanjang dari semua varian Lightning, dan digunakan untuk intersepsi ketinggian rendah atas Jerman.
F.53 ini adalah Lightning Ekspor. "Ini adalah" suatu usaha untuk menambahkan kemampuan multi-peran ke titik pertahanan pencegat desain dioptimalkan. F.53 tersebut didasarkan pada badan pesawat F.6 dan avionik, tetapi dimasukkan sepasang tambahan cantelan pada sayap luar. Cantelan ini bisa dilengkapi dengan tiang untuk udara-ke persenjataan-tanah, meskipun dalam prakteknya, mereka jarang digunakan. The Lightning Ekspor memiliki semua keuntungan dari kilat Inggris: memanjat tingkat yang luar biasa, manuver santun, dan sebuah pukulan keras-memukul. Sayangnya, Lightning Ekspor juga mempertahankan kesulitan pemeliharaan, dan tarif servis menderita. Namun, F.53 pada umumnya dihormati oleh pilot, dan adaptasi terhadap peran ganda adalah kesaksian bakat yang luar biasa dari desainer nya. [10]
Pada tahun 1963, BAC Warton bekerja pada rancangan awal pengembangan kursi Lightning-dua dengan variabel-geometri sayap , berdasarkan T.5 Lightning dengan undercarriage direvisi. Awalnya diusulkan sebagai berbasis kapal induk , para VG Lightning konsep direvisi menjadi berbasis pencegat tanah ditujukan untuk RAF tahun berikutnya. [11] Namun ada Lightning VG yang pernah dibangun.
Pada bulan September 2008, Lembaga Mechanical Engineers diberikan pada Lightning nya "Engineering Award Heritage". Mantan pilot dan insinyur, yang terlibat dengan pesawat selama tahun 1950 dan 1960-an, berkumpul di BAE Systems situs di Warton Aerodrome untuk menandai feat rekayasa. [12]

[ sunting ] sejarah Operasional

Inggris Electric Lightning dari Angkatan Udara Saudi
Pesawat operasional pertama, produksi pra-P.1B ( XG336 ), tiba di RAF Coltishall di Norfolk pada bulan Desember 1959. Dari tahun 1960 produksi F.1 disajikan awalnya dengan 74 Squadron . Sebuah varian ditingkatkan F.2 yang pertama terbang pada tanggal 11 Juli 1961 dan memasuki layanan dengan 19 Skuadron pada akhir 1962. F.3 ini pertama kali diterbangkan pada tanggal 16 Juni 1962 dan kisaran-lagi F.6 pada tanggal 16 Juni 1965. Versi dijual ke Arab Saudi pada dasarnya mirip dengan T.5 dan F.6 model dalam layanan Inggris dan ini batch produksi akhir dikembalikan ke logam eksternal alam menyelesaikan klasik yang berlangsung baik di Arab iklim kering.
Selama tahun 1960, sebagai kesadaran strategis meningkat dan banyak alternatif desain pesawat tempur yang dikembangkan oleh Pakta Warsawa dan NATO anggota, Lightning jangkauan dan kekurangan daya tembak menjadi semakin jelas. Penarikan McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs dari Royal Navy layanan diaktifkan ini namun jauh lebih lama-berkisar lebih lambat pesawat akan ditambahkan ke Teman pencegat kekuatan RAF yang bersama mereka ditarik dari Jerman yang digantikan oleh SEPECAT Jaguars dalam peran serangan darat. Kemudian F3s Tornado juga datang untuk mempertahankan wilayah udara Inggris. Sementara lebih lambat dan kurang gesit daripada Lightning, Tornado membawa persenjataan beban yang lebih besar banyak dan jauh lebih maju avionik . Kilat secara perlahan bertahap keluar dari layanan antara tahun 1974 dan 1988, meskipun banyak pengujian dan modifikasi yang diperlukan untuk menjaga mereka dalam kondisi laik udara karena tingginya jumlah akumulasi jam terbang.
Sembilan Lightning F.1s layar Skadron 74 di pameran, SBAC 1961 Farnborough
Orang Inggris Electric Lightning dikreditkan dengan membunuh tunggal, ironisnya sebuah pesawat Inggris - pilot Harrier dikeluarkan dan pilot pesawat kurang terus terbang. Perintah itu diberikan untuk menembak jatuh pesawat dan Lightning itu. [13]
Dalam beberapa tahun terakhir mereka pelayanan kilat RAF Inggris semua didasarkan pada RAF Binbrook di Lincolnshire dan banyak yang disamarkan untuk membuat mereka kurang mencolok ketika terbang pada tingkat rendah. Mereka cenderung membela Flamborough Kepala Sektor wilayah udara di atas Laut Utara . Pesawat ini kemudian adalah-seater F.3 tunggal dan F.6 dan T.5 kursi pelatih varian kembar, semua dibangun oleh British Aircraft Corporation dan dibedakan dari versi sebelumnya dengan puncak datar sirip mereka. Pada tahun terakhir mereka pelayanan pilot mereka secara teratur mendorong pesawat ke batas mereka karena mereka habis umur kelelahan sisa mereka.
Banyak kilat kekal dalam koleksi museum di mana garis bersih mereka ramping adalah menggugah dari kecepatan tinggi yang pernah mereka tercapai. Para SB5 Pendek dan P.1A seorang berada di Museum RAF , Cosford. Otoritas Penerbangan Sipil menolak izin untuk contoh airworthy hidup untuk tampil di menunjukkan udara di Inggris tetapi ada tiga terbang di Afrika Selatan (lihat Operator bawah).

[ sunting ] Service di Timur Tengah: Arab Saudi dan Kuwait

Pada bulan Desember 1965, karena keterlibatannya dalam Perang Saudara Yaman Utara dan konflik yang dihasilkan dengan Mesir , Arab Saudi memerintahkan 35 F.53s petir dan enam T.55s sebagai bagian dari Magic "Karpet program". Sebagai langkah sementara, lima Lightning F.52s (ex-RAF Lightning F.2s) ditambah dua Lightning T.54s (ex-RAF Lightning T.4s) dikirim ke Arab Saudi pada bulan Juli 1966, serta pra-produksi Lightning F.1 untuk pembelajaran penggunaan tanah. [14] Dari tahun 1967 F.53s Lightning dioperasikan dari Khamis dasar, dilayani oleh radar yang berbasis di Usram . The Lightning terakhir dikirim pada tahun 1972, selama fase Magic Carpet IV. Hanya satu pesawat hilang tembakan musuh, melainkan ditembak jatuh oleh tanah api atas Yaman pada tanggal 3 Mei 1970, tepat sebelum perdamaian diumumkan.
Kuwait juga memerintahkan 14 kilat pada bulan Desember 1966, terdiri dari 12 F.53Ks dan dua T.55Ks. The Kuwait agak berlebihan kemampuan mereka untuk mempertahankan seperti pesawat kompleks, dan kilat dihilangkah pelayanan sangat cepat, yang terakhir digantikan oleh Dassault Mirage F1s pada tahun 1977. Berkat kesalahan ini, Kuwait adalah salah satu negara terkaya di kilat pada layar statis; menurut Intelijen sumber, [15] dalam Al Jaber pangkalan udara memiliki tiga kilat pada layar.

[ sunting ] Kinerja

Lightning XM215 di Farnborough Air Show , Inggris , pada tahun 1964

[ sunting ] Kecepatan

Kecepatan maksimum Lightning bervariasi dengan model. Model awal, F.1, F.1A, dan F.2, memiliki kecepatan tertinggi Mach 1,7 pada 36.000 kaki dalam suasana standar ICAO, dan 650 KIAS (Knots Dinyatakan kecepatan udara) pada ketinggian rendah. [4] [16] Model kemudian, F.2A, F.3, F.3A, F.6, dan F.53, memiliki kecepatan tertinggi Mach 2,0 pada 36.000 ft, dan kecepatan hingga 700 KIAS untuk "operasional kebutuhan saja ". [6] [7] [9] [17] Ini adalah batas pelayanan, dan melebihi pada kesempatan, tetapi ketika dasar untuk batas-batas ini dipahami, beberapa "pengetahuan Lightning" berhubungan dengan kecepatan tinggi dapat ditempatkan dalam perspektif.
Dasar pertama untuk batas-batas ini adalah kelebihan dorong. Dengan mesin 200-series Avon, model awal petir dengan tangki perut dan dua Firestreak rudal akan kehabisan dorong ekses pada Mach 1,9 pada Hari Standar . [18] Dengan mesin 300-series Avon, Lightning dengan sebuah perut tangki dan dua Merah rudal Top akan kehabisan dorong ekses pada Mach 2,0 pada Hari Standar. [5] Sebagai berkurang dorong ke arah kelebihan nol, percepatan memperlambat, dan bahan bakar untuk mencapai beberapa persepuluh terakhir dari Mach bisa menjadi penghalang.
dasar lain adalah stabilitas aerodinamis. Seiring dengan peningkatan bilangan Mach, menurunkan stabilitas arah. Hal ini penurunan stabilitas dapat menjadi kritis dengan rudal yaw asimetris kereta atau merugikan yang disebabkan oleh defleksi aileron. Kegagalan sirip vertikal bisa terjadi jika yaw tidak cepat diperbaiki dengan kemudi. [nb 2] Stabilitas degradasi menyebabkan pengenaan batas Mach pada peluncuran rudal [nb 3] dan penerapan sirip vertikal yang lebih besar pada kemudian Lightning varian untuk memberikan margin stabilitas lebih pada bilangan Mach tinggi. [10]
Inlet stabilitas juga masalah sebagai bilangan Mach meningkat. Pada kecepatan supersonik, kerucut pusat shock menjabat sebagai permukaan kompresi untuk mengalihkan udara ke dalam inlet annulus. Kerucut akan menghasilkan kejutan miring, dan sudut shock ini akan meningkat dengan nomor Mach. Sebagai Lightning dipercepat melalui Mach 1, kejutan miring akan diposisikan di depan bibir asupan. Hal ini disebut kondisi inlet subkritis, dan meskipun tidak efisien, stabil. Dalam inlet sub-kritis, beberapa bagian dari udara tekan dialihkan luar bibir inlet, menyebabkan tarik tumpahan. Ketika nomor Mach mencapai jumlah Desain Mach, kejutan miring akan diposisikan tepat di depan bibir masuk. Kondisi inlet kritis yang paling efisien, menekan semua udara di depan inlet dengan tumpahan no. Seiring dengan bertambahnya nomor Mach Mach Desain luar, kejutan miring memasuki inlet, sebuah kondisi yang disebut superkritis. Dalam kondisi super-kritis, aliran udara di saluran masuk menjadi supersonik. inlet The Lightning adalah dirancang untuk menangani hanya subsonik pada saluran udara, dan kondisi super-kritis akan membalikkan distribusi tekanan normal, menyebabkan gradien tekanan merugikan di mesin. Gradien ini merugikan dapat menyebabkan gelombang mesin, juga disebut warung kompresor, berpotensi menghasilkan flameout dan / atau kerusakan mesin. Dalam kasus manapun, jika inlet Lightning pergi superkritis, dorong mesin akan berkurang drastis.
Sebuah kondisi superkritis dapat ditunda dengan menerjemahkan kerucut shock maju dengan Mach meningkat, sehingga memegang shock miring menjelang bibir masuk. Tujuannya adalah untuk menunda mengkonsumsi goncangan terhadap suatu bilangan Mach di atas kisaran kecepatan pesawat. peluru Hidung Lightning adalah tetap, bagaimanapun, jadi kondisi superkritis tak terelakkan jika menyodorkan kelebihan memungkinkan kecepatan pesawat melampaui inlet Design Mach.
Dasar-dasar batas akhir untuk jasa layanan adalah thermal dan struktural. Ketika udara dikompresi oleh berlalunya pesawat berkecepatan tinggi, bahwa udara dipanaskan. pemanasan ini meningkat cukup ketika pesawat melakukan perjalanan dengan kecepatan supersonik. Bagian depan pesawat terkena udara panas, dan panas adalah konveksi ditransfer ke badan pesawat tersebut. Bagian terpanas pesawat adalah ujung hidung, dan dalam hal Lightning, tip ini, kerucut shock inlet, dibangun dari fiberglass. Fiberglass diperlukan karena kerucut shock juga radome itu Lightning, dan sebuah kerucut logam shock tidak akan berlalu energi radar AI 23's.
Pada kecepatan supersonik, kerucut shock Lightning akan dipanaskan, melemahnya resin di fiberglass, dan mengekspos material yang kelelahan dengan siklus termal penerbangan kecepatan tinggi berulang-ulang. Pada 36.000 ft dan Mach 1,7, kondisi pemanasan pada kerucut shock akan hampir identik dengan yang di Laut Level dan 650 KIAS, [nb 4] tetapi jika kecepatan meningkat menjadi Mach 2,0 pada 36.000 ft, kerucut shock akan terkena pada suhu lebih dari 70% lebih tinggi [nb 5] daripada di Mach 1,7. Peningkatan ini mendiktekan penguatan kerucut shock untuk mendukung penggunaan biasa dengan kecepatan hingga Mach 2,0 di F.2A, F.3, F.6, dan F.53 Lightning. [10] Jika kerucut shock gagal dalam penerbangan, itu bisa mengakibatkan hilangnya tekanan udara [nb 6] atau, lebih buruk, menelan benda asing dan kerusakan mesin.
Dengan dasar untuk layanan Lightning batas dipertimbangkan, jelas bahwa batasan tersebut cukup akurat mencerminkan kinerja pesawat itu sendiri. The-sirip varian kecil tentu bisa melebihi Mach 1,7, [nb 7] tetapi batas stabilitas dan kerucut thermal shock / batas kekuatan akan membuat operasi tersebut berisiko. Varian besar-sirip, terutama yang dilengkapi dengan mesin Avon 300-series aman bisa mencapai Mach 2, dan mengingat kondisi atmosfer yang tepat, bahkan mungkin mencapai persepuluh lagi dari Mach. Patut dicatat, bagaimanapun, bahwa kondisi dingin yang sama yang mungkin memberikan kelebihan dorong untuk mencapai nomor Mach lebih tinggi juga akan mengurangi kecepatan udara yang benar di mana badan pesawat dan masuk bisa menjadi tidak stabil.
Semua varian Lightning memiliki kelebihan dorong sedikit melebihi 700 KIAS dalam kondisi tertentu, [5] [18] [21] dan batas pelayanan 650 KIAS kadang-kadang diabaikan, bahkan ketika tidak didorong oleh kebutuhan operasional. Dengan kerucut shock diperkuat, ekor Lightning varian-besar dengan aman bisa mendekati batas dorong mereka, tetapi pembakaran bahan bakar pada airspeeds menunjukkan tinggi luar biasa, dan Lightning mungkin sangat baik jangka pendek sebelum eking-out knot terakhir. [nb 8] Dalam semua varian Petir, skala indikator kecepatan udara berhenti di 700 KIAS.

[ sunting ] Climb

The Lightning memiliki tingkat naik luar biasa, dan waktu untuk mencapai ketinggian, atau waktu-ke-mendaki, sangat luar biasa. Untuk mencapai hal ini waktu-singkat untuk-memanjat, kilat dipekerjakan profil pendakian tertentu, yang lebih dangkal di sudut dibandingkan dengan yang ditunjukkan di pameran udara. Petir itu terkenal karena kemampuannya untuk cepat memutar di ujung landasan dan memanjat hampir vertikal pergi, namun meskipun hal ini mendaki dekat-vertikal mengesankan, tidak menghasilkan waktu terbaik untuk ketinggian, juga bukan demonstrasi kemampuan untuk mempertahankan memanjat vertikal. Ketika Lightning pilot dilakukan merek dagang ekor mereka berdiri, mereka benar-benar perdagangan kecepatan udara untuk ketinggian. The kilat tampaknya akan zoom "tak terlihat," mempercepat diri, padahal sebenarnya mereka akan lambat untuk warung dekat sebelum mendorong lebih ke tingkat penerbangan. Selama profil waktu-ke-mendaki optimal, sudut memanjat maksimum tidak pernah melebihi 30 derajat.
Profil memanjat optimum The Lightning mulai lepas landas dengan afterburner. Segera setelah lepas landas, roda pendaratan akan ditarik dan hidung ditekan untuk memungkinkan akselerasi cepat untuk 430 KIAS, kemudian mendaki dimulai dan stabil pada 450 KIAS. Pada IAS, tingkat pendakian akan konstan pada sekitar 20.000 ft / min., [5] [nb 9] Lightning itu akan mencapai Mach 0,87 sebesar 13.000 ft [nb 10] Pilot kemudian akan mempertahankan Mach 0,87 sampai tropopause , 36.000 ft pada hari standar. Tingkat mendaki akan menurun selama-Mach bagian konstan profil. [nb 11] Jika mendaki lebih lanjut yang diperlukan, Lightning akan mempercepat untuk kecepatan supersonik di tropopause sebelum melanjutkan pendakian pada kecepatan supersonik. [5] [7]
Sebuah Lightning terbang profil memanjat optimum akan mencapai 36.000 kaki kurang dari 3 menit setelah rilis rem. [5] ini-dan mengesankan kinerja. Bahwa Lightning tidak pernah mencapai tingkat mendaki beberapa sezaman selama profil ini tidak penting; yang mencapai ketinggian cepat, itu.
Langit-langit resmi rahasia untuk dokumen keamanan umum masyarakat dan rendah RAF hanya dinyatakan 60.000 + ft (18 000 + m), meskipun dikenal dalam RAF untuk mampu ketinggian yang jauh lebih besar, ketinggian maksimum resmi yang ditentukan terutama dengan kehandalan tekanan udara kokpit dan keselamatan. Pada September 1962 Fighter Command menyelenggarakan serangkaian darat supersonik interceptions persidangan Lockheed-U 2As , sementara yang berbasis di RAF Upper Heyford untuk memantau kembali Soviet uji coba nuklir, pada ketinggian sekitar 60,000-65,000 ft [22] [23] Percobaan mengambil dilakukan dalam dua tahap, seri kedua yang terdiri dari 14 interceptions, termasuk empat sukses dan empat yang gagal di 65.000. [24] Brian Carroll terlambat, seorang mantan pilot RAF Lightning dan mantan Kepala Lightning Examiner, melaporkan mengambil F.53 Lightning sampai dengan 87.300 kaki (26 600 m) atas Saudi Arabia di mana tingkat "Bumi kelengkungan terlihat dan langit cukup gelap" tetapi kontrol-bijaksana itu adalah "di ujung pisau". [25]
Pada tahun 1984, selama latihan NATO utama, FLT Lt Mike Hale dicegat seorang Amerika U-2 pada ketinggian yang mereka sebelumnya dianggap aman dari gangguan. Catatan menunjukkan bahwa Hale naik ke 88.000 kaki (26.800 m) dalam bukunya Lightning XR749 F.3. Ini tidak berkelanjutan penerbangan tingkat, tetapi dalam mendaki balistik atau zoom memanjat, di mana pilot pesawat mengambil untuk mempercepat atas dan kemudian menempatkan pesawat menjadi naik, kecepatan trading untuk ketinggian. Langit-langit pelayanan normal untuk pesawat ini adalah 60.000 kaki dalam penerbangan tingkat. Hale juga berpartisipasi dalam waktu--tinggi dan akselerasi uji coba melawan F-104 Starfighters dari Aalborg . Dia melaporkan bahwa kilat memenangkan semua ras mudah dengan pengecualian dari supersonik tingkat akselerasi rendah, yang merupakan "panas mati". [26]
Carroll laporan di-by-side perbandingan sisi petir dan F-15C Eagle (yang dia juga terbang) yang percepatan "di kedua sangat mengesankan, Anda memiliki semua melihat lompatan Lightning segera setelah rem dilepaskan, Elang hampir baik, dan kecepatan mendaki dengan cepat dicapai Takeoff roll adalah. antara 2.000 dan 3.000 ft [600 hingga 900 m], tergantung pada lepas landas afterburner-powered militer atau maksimum. The Lightning lebih cepat dari tanah, mencapai 50 ft [15 m] tinggi dalam jarak horizontal 1.630 kaki [500] ".
Dalam British Airways uji coba pada bulan April 1985, Concorde ditawarkan sebagai target untuk pejuang NATO termasuk F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon , F-14 Tomcat , fatamorgana , 104 F-Starfighters - tetapi hanya Lightning XR749, diterbangkan oleh Mike Hale dan dijelaskan oleh dia sebagai "sebuah kapal yang sangat panas, bahkan untuk Lightning", berhasil menyalip Concorde pada intercept konversi keras. [26] XR749 sekarang berada di pintu masuk Skor Group plc turbin gas s pengujian 'dan fasilitas pelayanan dalam Peterhead , Skotlandia.
Meskipun percepatan, ketinggian dan kecepatan puncak, Lightning menemukan dirinya kalah oleh pejuang yang lebih baru dalam hal radar, avionik, senjata beban, jangkauan, dan udara-dengan kemampuan-udara. Lebih dari masalah adalah avionik usang dan senjata fit, terutama mil 30 (sangat pendek) berkisar 1950 set radar: para avionik tidak pernah ditingkatkan dalam pelayanan RAF sejak petir itu selalu seharusnya hanya akan digantikan oleh sesuatu yang lebih baik [. kutipan diperlukan ]
Roland Beamont (Lightning kepala program uji coba pengembangan), setelah terbang sebagian besar "seri 2" generasi Century pejuang AS masa itu, menjelaskan bahwa dalam pendapatnya, tidak ada pada waktu itu memiliki stabilitas bawaan dan risiko pengendalian dan penanganan jinak karakteristik 1 prototipe seri P dan turunannya Lightning seluruh amplop penerbangan. Kinerja berbalik dan batas prasmanan dengan baik sebelum apa pun diketahui olehnya, Mirage III disertakan. [27] ini tetap begitu benar sampai generasi berikutnya pejuang / pencegat dikembangkan di seluruh dunia, dengan konsumsi perut dan tepi straked terkemuka, atau canards .

[ sunting ] Varian

Lightning T.4 di Farnborough Airshow , Inggris , pada tahun 1964
Lightning F Mk 6
Inggris P.1A Lightning Electric di Museum Sains dan Industri di Manchester
Sebuah Angkatan Udara AS Sikorsky HH-53C Super Jolly Green Giant helikopter dari Aerospace Rescue 67 dan Pemulihan Skuadron mengangkat mantan ditinggalkan Royal Air Force BAC Lightning tempur di RAF Woodbridge , Suffolk (Inggris), pada tanggal 18 Desember 1987.
Inggris Electric P.1A
  • Single-kursi pesawat supersonik penelitian.
  • Dua prototip dibangun dan satu badan pesawat uji statik
Inggris Electric P.1B
  • prototipe operasional Single-kursi untuk memenuhi F23/49 Spesifikasi.
  • Tiga prototipe dibangun
  • Pembangunan 20 pesawat dipesan pada bulan Februari 1954, (sehingga disebut pra-produksi atau batch pembangunan) [28] Jenis resmi bernama 'Lightning' pada bulan Oktober 1958.
Lightning F.1
  • Single-kursi tempur
  • Disampaikan pada tahun 1960
  • Sebanyak 19 dibangun (dan satu badan pesawat uji statik)
  • Dua × Rolls-Royce Avon mesin 200R
  • VHF Radio
  • Dua × 30 mm meriam Aden di hidung
  • Dua × Firestreak rudal
  • Ferranti AI-23 "AIRPASS" radar
Lightning F.1A
  • Single-kursi tempur
  • Disampaikan pada tahun 1961
  • Sekarang "Lightning BAC"
  • Avon mesin 210R
  • Penambahan probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan
  • UHF Radio
  • Sebanyak 28 dibangun
Lightning F.2
  • Single-kursi tempur (sebuah varian penyempurnaan dari F.1)
  • Disampaikan pada tahun 1962
  • Sebanyak 44 dibangun dengan 31 kemudian dimodifikasi untuk standar F.2A
  • Lima kemudian dimodifikasi untuk F.52 untuk ekspor ke Arab Saudi
Lightning F.2A
  • Single-kursi tempur (F.2s upgrade ke dekat F.6 standar)
  • Sebanyak 31 dikonversi dari F.2
  • Avon mesin 211R
  • Saldo Aden meriam dan Firestreak dari F.2 (Paket Firestreak bisa diganti dengan Aden Cannon Pack untuk memberikan pesawat empat Aden Cannon)
  • Ventral lebih besar Tank dan Hook Arrester
  • Sekitar dua jam daya tahan
Lightning F.3
  • Single-kursi tempur
  • Upgraded radar - AI-23B
  • Avon mesin 301R
  • Firestreak berubah untuk Red Top rudal
  • Membesar dan terpotong tailfin karena aerodinamika pengangkutan dari Red Top
  • meriam Aden dihapus
  • Sebanyak 70 dibangun (setidaknya sembilan dikonversi menjadi F.6 standar)
Lightning F.3A
  • Single-kursi tempur
  • Extended range, 800 mil dengan tangki perut besar
  • Baru sayap melengkung
  • Sebanyak 16 dibangun pada akhir produksi F.3, dikenal juga sebagai versi Interim Interim F.3 atau F.6 Versi
  • Sebanyak 15 diubah kemudian untuk standar F.6 penuh [28]
Lightning T.4
  • Dua-kursi side-by-side versi pelatihan, berdasarkan F.1A.
  • Dua prototipe dan 20 produksi dibangun
  • Dua pesawat kemudian dikonversi menjadi prototipe T.5
  • Dua pesawat kemudian dikonversi menjadi T.54
Lightning T.5
  • Dua-kursi side-by-side versi pelatihan, berdasarkan F.3 tersebut.
  • 22 produksi pesawat udara dibangun
  • Salah satu mantan pesawat RAF kemudian dikonversi menjadi T.55 untuk Arab Saudi (jatuh sebelum pengiriman)
  • Dua mantan RAF kemudian pesawat sipil dioperasikan
Lightning F.6
  • Single-kursi tempur (sebuah varian lagi-berbagai peningkatan F.3 itu)
  • sayap baru dengan efisiensi yang lebih baik dan kinerja subsonik, peningkatan penyimpanan bahan bakar
  • Sejajar dengan sayap pesawat tangki bahan bakar dan tangki bahan bakar yang lebih besar perut
  • Ubah kembali ke 30 mm meriam (awalnya ada meriam tapi kemudian di bagian depan dari pak ventral daripada hidung).
  • Dua x Red Top rudal
  • Sebanyak 39 dibangun (juga 9 dikonversi dari F.3 dan 15 dari F.3A)
Lightning F.52
  • Sedikit modifikasi ex-RAF pejuang F.2 satu kursi untuk ekspor ke Saudi Arabia (lima dikonversi).
Lightning F.53
  • Ekspor versi F.6 dengan pylons untuk bom atau roket polong terarah, 44 × 2 (50 mm)
  • A total of 46 built and one converted from F.6 (12 F.53K s for the Kuwaiti Air Force, 34 F.53s for the Royal Saudi Arabian Air Force, one aircraft crashed before delivery)
  • Used air-to-ground in dispute near border with South Yemen in 1969 with great success
Lightning T.54
  • Ex-RAF T.4 two-seat trainers supplied to Saudi Arabia (two converted).
Lightning T.55
  • Two-seat side-by-side training aircraft (export version of the T.5).
  • Eight built (six T.55 s for the Royal Saudi Arabian Air Force, two T.55K s for the Kuwaiti Air Force and one converted from T.5 that crashed before delivery)
Sea Lightning FAW.1
Total production was 277 single-seat fighters and 52 two-seater trainers, including RAF and export aircraft.

[ sunting ] Operator

[ sunting ] Operator Militer

Kuwait
  • Kuwait Air Force operated both the F.53K (12) single-seat fighter and the T.55K (2) training version from 1968 to 1977
Arab Saudi
Lightning F.3 of 11 Squadron in 1980
United Kingdom

[ sunting ] operator Sipil

Afrika Selatan
A Lightning T.5, XS451 (civil registration ZU-BEX) belonging to Thunder City crashed after developing mechanical problems during its display at the biennial South African Air Force Overberg Airshow held at AFB Overberg near Bredasdorp on 14 November 2009. [ 31 ] The Silver Falcons , the SA Air Force's official aerobatic team, flew a missing man formation after it was announced that the pilot, Dave Stock, had died in the crash. [ 32 ]
Amerika Serikat

[ sunting ] Pesawat di layar

Preserved Lightning XN776 at East Fortune
T.55 55-713 at the Midland Air Museum that retains its Royal Saudi Air Force markings
The following aircraft are on public display:

[ edit ] Specifications (Lightning F.6)

English Electric Lightning F.1
Data from Pilots Notes and Operating Data Manual for Lightning F.6 (unless otherwise noted) [ 5 ] [ 7 ] [ nb 12 ]
Karakteristik umum
Kinerja
Persenjataan
Saudi Mk 53s and Mk 55s were sold on the basis of having "multi-role" capability. As a consequence the armament fit within the RSAF included provision for two wing mounted Matra rocket pods and a single nose mounted (drop down door) SNEB rocket pack. Additionally the underwing mounting points were also "bomb capable" up to 500 lb per wing. In an innovative extension of the multi-role capability, the Red Top missile pack could be detached and replaced with a modified version which incorporated a rotating Vinten Vicon camera reconnaissance pod. This pod was configurable to both high and low level roles where in "high level", it used two "split vertical" Vinten F95 cameras and in "low level", it used a five camera, wide angle configuration (one forward facing, two split vertical and two horizontal oblique). Most elements of the multi-role capability, although not known to have been used in anger did feature prominently within periodic RSAF training programmes. The one exception being the reconnaissance role at Dharhan air base which was used to obtain "sitrep" during civil disturbances around Qatif in the Eastern Province of Saudi in the late 1970s during the overthrow of the Shah of Iran.

[ edit ] Notable appearances in Media

  • British journalist and TV presenter Jeremy Clarkson borrowed a Lightning ( serial XM172 ) which was temporarily placed in his garden and documented on Clarkson's TV show Speed .
  • The cockpit sections from four scrapped Lightnings were used to construct the full-scale mock-ups of the CF-117b Rapier starfighters in the film Wing Commander . [ 35 ]
  • Professor Brian Cox uses one of the South African Lightnings ( XS451 ) in his " Wonders of the Solar System " BBC TV programme - episode 3 of 5, "The Thin Blue Line". The broadcast features a "vertical" ascent, and allows the Professor to show the curvature of the Earth and the relative dimensions of the atmosphere. More than five minutes of the episode are devoted to the Lightning, with a large number of close-ups. Coincidentally, this was the aircraft that crashed only about a month later at the Overberg Airshow, after developing mechanical problems.
  • British author Jan Mark 's children's book Thunder and Lightnings (1976) tells the story of two boys living near RAF Coltishall in Norfolk , who share an interest in aeroplanes, at the time when the RAF is phasing out its Lightning fighters and introducing the Jaguar .
  • An old, destroyed Lightning, now used for target practice on a Northumberland military range, is featured on the cover of the Suede album Sci-Fi Lullabies .

[ sunting ] Lihat pula

Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 06:44

No comments:

Post a Comment

Setelah Baca Komentarin donk!!!!

Subscribe to: Post Comments (Atom)