Flag Counter

free counters

Blogger Translator

Search Engine

Home

Sunday, 10 April 2011

HAL Tejas


Tejas
LCA Tejas
Peran Multirole fighter
Nasional asal India
Produsen Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
Dirancang oleh Aeronautical Development Agency
Pertama terbang 4 Januari 2001
Status Dalam produksi
Primer pengguna Angkatan Udara India
Angkatan Laut India
Nomor dibangun 6 prototipe
8 LSP pesawat
Biaya program US $ 1,2 miliar [1]
Unit biaya US $ 31 juta [2]
US $ 31.090.000 (Naval versi) [3]
HAL Tejas ( Sansekerta : तेजस् "Radiant", Hindi pengucapan: [te dʒəs ː] ( mendengarkan )) adalah ringan multirole jet tempur yang dikembangkan oleh India . Ini adalah berekor, [4] senyawa sayap delta desain diaktifkan oleh mesin tunggal. Ini berasal dari LCA) program Combat Aircraft (Light, yang dimulai pada tahun 1980 untuk menggantikan's penuaan India MiG-21 pejuang. Kemudian LCA secara resmi bernama "Tejas" [5] pada saat itu Perdana Menteri Atal Bihari Vajpayee . [6]
The Tejas memiliki konfigurasi sayap delta, tanpa tailplanes atau foreplanes, fitur sirip vertikal tunggal. It mengintegrasikan teknologi seperti santai stabilitas statis, fly-by sistem kontrol kawat penerbangan-, maju kokpit digital, multi-mode radar, sistem avionik digital terintegrasi, struktur canggih dan material komposit diperingkat datar mesin.
The IAF dilaporkan telah syarat untuk 200 kursi tunggal dan 20 kursi konversi pelatih-dua, sementara Angkatan Laut India dapat memerintahkan sampai dengan 40 single-seaters untuk menggantikan yang FRS.51 Laut Harrier dan Harrier T.60 . [7] Selama percobaan penerbangannya laut tingkat off Goa, Tejas berlekuk kecepatan lebih dari 1.350 km per jam, sehingga menjadi pejuang supersonik kedua diproduksi indigenously oleh Hindustan Aeronautics Limited setelah Marut HAL . [8] The Tejas dibebaskan pada bulan Januari 2011 untuk digunakan oleh Angkatan Udara India pilot.

Isi

[show]

[ sunting ] Pembangunan

Lihat juga: timeline HAL Tejas

[ sunting ] program LCA

HAL Tejas di India Aero 2009.
Pada tahun 1969, pemerintah India menerima rekomendasi oleh perusahaan Penerbangan Komite bahwa Hindustan Aeronautics Limited (HAL) harus merancang dan mengembangkan teknologi pesawat tempur canggih di mesin terbukti. Berdasarkan Dukungan Pesawat Udara Taktis 'ASR yang nyata yang mirip dengan yang untuk Marut, [9] HAL menyelesaikan studi desain pada tahun 1975, namun proyek ini gagal karena ketidakmampuan untuk mendapatkan yang "dipilih terbukti" mesin dari produsen asing dan IAF persyaratan untuk sebuah pesawat tempur superioritas udara dengan dukungan udara sekunder dan kemampuan larangan tetap tak terpenuhi.
Program LCA diluncurkan pada tahun 1983 untuk dua tujuan utama. Dan yang paling jelas tujuan utama adalah pengembangan pesawat pengganti's penuaan India MiG-21 pejuang. The MiG-21 telah menjadi andalan Angkatan Udara India sejak tahun 1970-an. The "Jangka Panjang Re-Equipment Rencana 1981" mencatat bahwa MiG-21s akan mendekati akhir masa kerja mereka dengan pertengahan 1990-an, dan bahwa dengan 1995, IAF akan kurangnya 40% dari pesawat yang dibutuhkan untuk mengisi kekuatannya diproyeksikan persyaratan struktur. [10]
utama lainnya Tujuan LCA Program ini adalah untuk melayani sebagai kendaraan untuk-the-kemajuan dewan di organisasi-negeri India kedirgantaraan industri. [11] Nilai dari "dirgantara diri" kepercayaan inisiatif bukan hanya produksi pesawat terbang, tapi juga pembangunan lokal industri yang mampu menciptakan state-of-the-art produk dengan komersial spin-off untuk pasar global. Program LCA dimaksudkan dalam bagian untuk memperluas dan memajukan adat kedirgantaraan kapabilitas India. [12]
Untuk lebih mencapai tujuan tersebut, pemerintah memilih untuk mengambil pendekatan manajemen yang berbeda, dan pada tahun 1984 mendirikan Aeronautical Development Agency (ADA) untuk mengelola program LCA. Meskipun Tejas yang paling sering digambarkan sebagai produk dari Hindustan Aeronautics Limited (HAL), tanggung jawab atas pengembangan Tejas benar-benar milik ADA, sebuah konsorsium nasional lebih dari 100 laboratorium pertahanan, organisasi industri, dan institusi akademik dengan HAL yang pokok kontraktor. [13]
Pemerintah India "kemandirian" tujuan untuk LCA termasuk pengembangan adat dari tiga yang paling canggih - dan karena itu yang paling menantang - sistem: the-fly-wire oleh (FBW) penerbangan sistem kontrol (FCS), multi-mode pulse-doppler radar , dan afterburning mesin turbofan . [14] Meskipun India telah memiliki kebijakan ketat membatasi partisipasi asing dalam program LCA, ini adalah satu-satunya sistem utama LCA yang ADA memiliki teknologi yang mengundang bantuan asing yang signifikan dan konsultasi. Selain itu, mesin dan radar juga satu-satunya sistem utama yang ADA secara serius dipertimbangkan mengganti peralatan asing.
Ambisi program LCA dalam hal mengejar kemandirian dalam teknologi penerbangan diilustrasikan oleh fakta bahwa dari total 35 besar avionik komponen dan diganti unit-line (LRUs), hanya tiga melibatkan sistem asing. Ini adalah fungsi menampilkan multi (MFDs) oleh sextant (Prancis) dan Elbit (Israel), helm-display dipasang dan penglihatan (HMDS) sistem isyarat oleh Elbit, dan polong laser yang disediakan oleh Rafael (Israel). Namun, bahkan di antara ketiga, ketika LCA mencapai tahap produksi, MFDs diharapkan akan diberikan oleh perusahaan India. Sebuah beberapa item penting lain dari peralatan (seperti kursi Martin-Baker ejeksi) telah diimpor. Sebagai konsekuensi dari embargo yang dikenakan pada India setelah perusahaan senjata tes nuklir pada Mei 1998, banyak item awalnya direncanakan akan diimpor malah dikembangkan indigenously.
Dari lima teknologi kritis ADA diidentifikasi pada awal program LCA sebagai yang perlu dikuasai untuk India untuk dapat merancang dan membangun sebuah "benar-benar asli" petarung, dua telah sepenuhnya berhasil: pengembangan dan pembuatan karbon maju- serat komposit (CFC) struktur dan kulit dan "modern kokpit kaca . " Bahkan, ADA telah memiliki keuntungan komersial spin-off dalam perangkat lunak sistem yang terintegrasi otomatis Autolay untuk desain dan pengembangan 3-D elemen komposit laminasi (yang telah dilisensikan untuk kedua Airbus dan Infosys ). [14] keberhasilan ini telah pergi kebanyakan tidak diperhatikan di bayangan masalah yang dihadapi dengan tiga inisiatif teknologi lainnya kunci. Meskipun demikian, sebagai akibat dari pencapaian domestik industri's India, saat ini sekitar 70% dari komponen di LCA yang diproduksi di India dan ketergantungan pada komponen impor yang digunakan akan semakin berkurang di tahun-tahun mendatang. [15]
HAL berfungsi sebagai kontraktor utama dan memiliki tanggung jawab utama untuk desain LCA, integrasi sistem, pembuatan badan pesawat, akhir perakitan pesawat udara, pengujian penerbangan, dan dukungan layanan. [13] ADA itu sendiri mempunyai tanggung jawab utama untuk desain dan pengembangan's avionik suite LCA yang serta integrasi dengan kontrol penerbangan, kontrol lingkungan, pesawat utilitas manajemen sistem, sistem manajemen toko, dll
Sangat penting adalah inisiatif untuk mengembangkan sistem kontrol penerbangan adat, radar, dan mesin untuk LCA. Laboratorium Penerbangan Nasional (NAL)-sekarang disebut National Aerospace Laboratories -telah dipilih untuk memimpin perkembangan undang-undang kontrol penerbangan, didukung oleh Aeronautical Development Pendirian (ADE). HAL dan Elektronika dan Radar Pengembangan Usaha (LRDE) [16] bersama-sama mengembangkan Multi-Mode yang Tejas 'Radar (MMR). The GTRE bertanggung jawab untuk desain dan pengembangan paralel dari -35VS Kaveri GTX afterburning mesin turbofan untuk Tejas.
The IAF Udara Staf Kebutuhan untuk LCA tidak selesai sampai Oktober 1985. Penundaan ini diberikan diperdebatkan jadwal asli yang disebut untuk penerbangan pertama di bulan April 1990 dan masuk layanan pada tahun 1995, namun juga membuktikan suatu anugerah karena memberi waktu ADA untuk lebih R nasional marshal & D dan sumber daya industri, personel merekrut, membuat infrastruktur, dan untuk mendapatkan perspektif yang lebih jelas yang teknologi canggih bisa dikembangkan indigenously dan yang akan perlu diimpor.
definisi Proyek dimulai pada bulan Oktober 1987 dan selesai pada bulan September 1988. Dassault Aviation dari Perancis dipekerjakan sebagai konsultan untuk meninjau PD dan memberikan saran berdasarkan keahlian penerbangan yang luas. PD Tahap awal adalah elemen penting dalam desain pesawat dan proses pembangunan karena dari aliran elemen kunci dari desain rinci, pendekatan manufaktur, dan persyaratan pemeliharaan.

[ sunting ] Sejarah Pembangunan

HAL Tejas parkir di sebelah F-16 dan Eurofighter pada 2009 Aero India .
Desain LCA diselesaikan pada 1990 sebagai-ekor kecil kurang delta bersayap mesin dengan stabilitas statis santai (RSS) untuk meningkatkan kinerja manuver. Para avionik canggih dan struktur komposit canggih tertentu menimbulkan kekhawatiran beberapa segera, dan IAF menyatakan keraguan bahwa India memiliki infrastruktur teknologi yang memadai untuk mendukung seperti sebuah proyek ambisius. Sebuah komite peninjau pemerintah dibentuk pada bulan Mei 1989 yang melaporkan sebuah pandangan umum bahwa infrastruktur India, fasilitas, dan teknologi telah maju cukup di kebanyakan daerah untuk melaksanakan proyek. Sebagai ukuran kehati-hatian, meskipun, diputuskan bahwa pengembangan rekayasa skala penuh (FSED) tahap program tersebut akan dilaksanakan dalam dua tahap.
Tahap 1 akan fokus pada " bukti dari konsep "dan akan terdiri dari desain, pengembangan dan pengujian (DDT) dari dua pesawat demonstrator teknologi (TD-1 dan TD-2) dan pembuatan spesimen uji struktural (STS) badan pesawat; hanya setelah pengujian yang berhasil dari pesawat TD akan pemerintah India memberikan dukungan penuh terhadap desain LCA. Hal ini akan diikuti oleh produksi dua prototipe kendaraan (PV-1 dan PV-2), dan penciptaan infrastruktur dasar yang diperlukan dan fasilitas pengujian untuk pesawat akan dimulai.
Tahap 2 akan terdiri dari pembuatan tiga kendaraan prototipe lebih (PV-3 sebagai varian produksi, PV-4 sebagai varian angkatan laut, dan PV-5 sebagai varian pelatih) dan spesimen uji kelelahan, dan pembangunan pengembangan lebih lanjut dan uji fasilitas di berbagai pusat-pusat kerja.
Tahap 1 dimulai pada tahun 1990 dan HAL mulai bekerja pada teknologi demonstran di pertengahan tahun 1991, namun sebuah krisis keuangan mengakibatkan dana skala penuh tidak resmi sampai April 1993, dengan pekerjaan yang signifikan pada FSED Tahap 1 dimulai pada bulan Juni. Yang mendemonstrasikan teknologi pertama, TD-1, telah diluncurkan pada tanggal 17 November 1995 dan diikuti oleh TD-2 pada tahun 1998, namun mereka terus beralasan untuk beberapa tahun karena masalah struktural dan kesulitan dengan pengembangan sistem kontrol penerbangan. [ 17]
Salah satu persyaratan yang paling ambisius untuk LCA adalah spesifikasi yang akan memiliki "santai stabilitas statis" (RSS). Meskipun Dassault telah menawarkan sebuah FCS sistem analog pada tahun 1988, ADA mengakui bahwa teknologi digital kontrol penerbangan akan segera menggantikan itu. [14] RSS teknologi diperkenalkan pada tahun 1974 di General Dynamics YF-16 , yang pertama kali produksi pesawat dunia yang akan sedikit tidak stabil dengan desain aerodinamis. Kebanyakan pesawat dirancang dengan stabilitas "positif" statis, yang berarti mereka memiliki kecenderungan alami untuk kembali ke level dan penerbangan dikendalikan dengan tidak adanya control input, namun kualitas ini cenderung untuk menentang upaya pilot untuk melakukan manuver. Sebuah pesawat dengan stabilitas "negatif" statis (misalnya, RSS), di sisi lain, dengan cepat akan berangkat dari tingkat dan penerbangan dikendalikan kecuali pilot terus-menerus bekerja untuk menyimpannya dalam trim sementara ini meningkatkan manuver, sangat mengenakan di pilot mengandalkan pada sistem kontrol penerbangan mekanis.
Pengembangan sistem kontrol penerbangan FBW membutuhkan pengetahuan luas tentang hukum yang mengatur penerbangan dan penulisan mahal dalam jumlah besar kode software untuk komputer kontrol penerbangan, serta integrasi dengan avionik dan sistem elektronik lainnya. Ketika program LCA diluncurkan, FBW adalah negara-teknologi-the-art dan seperti satu sensitif bahwa India tidak dapat menemukan negara yang bersedia untuk ekspor itu. Oleh karena itu, pada tahun 1992 LCA Control Nasional Hukum (Claw) tim didirikan oleh National Aeronautics Laboratorium untuk mengembangkan versi India sendiri. Tim Claw ilmuwan dan matematikawan berhasil dalam mengembangkan hukum yang mengatur mereka, tapi tidak bisa menguji mereka sejak India tidak memiliki simulator canggih tanah real-time pada waktu itu. Dengan demikian, British Aerospace (BAe) dan Lockheed Martin dibawa untuk membantu pada tahun 1993, tetapi upaya yang diperlukan untuk Pendirian Pengembangan Penerbangan ke kode hukum yang mengatur ke dalam perangkat lunak FCS terbukti banyak pekerjaan yang lebih besar daripada yang diantisipasi.
masalah kontrol khusus hukum telah diuji pada simulator BAE (dan pada HAL, sekali mereka menjadi tersedia). Seperti yang sedang dikembangkan, elemen-elemen progresif pengkodean diperiksa keluar di "Minibird" dan "Ironbird" rig tes di ADE dan HAL, masing-masing. Serangkaian kedua tes simulasi bertingkat dari perangkat lunak kontrol penerbangan terpadu dilakukan pada F-16 VISTA (Variable In-flight Stabilitas Test Aircraft) simulator di AS pada bulan Juli 1996, dengan 33 tes penerbangan sedang dilakukan. Namun, keterlibatan Lockheed Martin telah dihentikan pada tahun 1998 sebagai bagian dari embargo diberlakukan oleh AS dalam menanggapi kedua India percobaan nuklir pada bulan Mei tahun itu.
Tim cakar NAL akhirnya berhasil berhasil menyelesaikan integrasi hukum kontrol penerbangan indigenously, dengan software FCS tampil sempurna selama lebih dari 50 jam uji coba pada TD-1, mengakibatkan pesawat yang sedang dibuka untuk penerbangan pada awal tahun 2001. penerbangan perdananya ini LCA pernah dilakukan oleh TD-1 dari National Uji Terbang Centre (NFTC), dekat Bangalore, pada tanggal 4 Januari 2001, dan penerbangan pertama supersonik yang berhasil diikuti pada tanggal 1 Agustus 2003. TD-2 melakukan penerbangan pertama pada tanggal 6 Juni 2002. Yang otomatis sistem kontrol penerbangan (AFCS) dari Tejas telah sangat dipuji oleh semua pilot uji tersebut, salah satunya mengatakan bahwa ia merasa lebih mudah untuk lepas landas dengan LCA daripada di Mirage 2000 . [18]
Bidang teknologi lain yang kritis ditangani untuk pengembangan adat oleh tim ADA adalah Multi-Mode Radar (MMR). Pada awalnya direncanakan untuk LCA menggunakan Ericsson Microwave Systems PS-05/AI/J-band radar multi-fungsi, [19] yang dikembangkan oleh Ericsson dan Ferranti Integrasi Sistem Pertahanan untuk Saab JAS-39 Gripen . [20 ] Namun, setelah memeriksa radar lain di awal 1990-an, [21] DRDO menjadi yakin bahwa perkembangan adat itu mungkin. HAL's Hyderabad divisi dan LRDE ini dipilih untuk bersama-sama memimpin program MMR dan upaya pengembangan radar dimulai pada tahun 1997. [22]
The DRDO Centre for Airborne Studi (kabin) bertanggung jawab untuk menjalankan program tes untuk MMR. Antara tahun 1996 dan 1997, taksi mengkonversi hidup HAL/HS-748M Airborne Surveillance Post (ASP) testbed menjadi testbed untuk avionik dan radar dari LCA. Dikenal sebagai 'Hack', hanya modifikasi struktural utama selain penghapusan majelis rotodome adalah penambahan kerucut hidung LCA dalam upaya untuk mengakomodasi MMR.
Pada pertengahan tahun 2002, perkembangan MMR itu dilaporkan mengalami penundaan besar dan escalations biaya. Pada awal 2005 hanya udara-ke-udara look-up dan melihat-down mode - dua mode sangat dasar - dipastikan telah berhasil diuji. Pada bulan Mei 2006 terungkap bahwa kinerja beberapa mode yang diuji masih "jatuh jauh dari harapan." [23] Sebagai hasilnya, ADA dikurangi menjadi tes weaponisation berjalan dengan pod pengiriman senjata, yang tidak sensor primer, meninggalkan tes kritis ditahan. Menurut laporan pengujian, inti dari masalah adalah masalah kompatibilitas serius antara radar dan prosesor sinyal modul lanjut (SPM) dibangun oleh LRDE tersebut. Perolehan suatu "dari-rak-" radar asing merupakan pilihan yang serius dipertimbangkan interim. [22] [24] [25]

[ sunting ] Engine dan propulsi

Pada awalnya, diputuskan untuk melengkapi pesawat prototipe dengan General Electric F404-GE-F2J3 afterburning turbofan engine. Secara bersamaan, pada tahun 1986, program paralel untuk mengembangkan suatu powerplant pribumi juga diluncurkan. Dipimpin oleh Turbin Gas Research Pendirian , yang GTX GTRE-35VS , bernama "Kaveri", diharapkan untuk menggantikan F404 pada semua pesawat produksi. Namun, kemajuan dalam program pengembangan Kaveri telah diperlambat oleh kesulitan teknis.
Snags Pembangunan dengan Kaveri menghasilkan keputusan 2003 untuk pengadaan mesin F404-GE-IN20 uprated untuk pra-produksi delapan pesawat LSP dan angkatan laut Electric dua prototypes.General dianugerahi US $ 105 juta kontrak pada tahun 2004 untuk rekayasa pengembangan dan produksi 17-IN20 mesin, pengiriman yang dimulai pada 2006.The F404-GE-IN20 adalah sidang-dipasang di Tejas dan mesin yang dihasilkan lebih dari 19.000 pon (85 kN) ditanggalkan dorong dan menyelesaikan 330 jam pengujian Misi Dipercepat, setara dari 1.000 jam operasi penerbangan. Pada tahun 2007, sebuah 24 tambahan mesin F404-IN20 afterburning diperintahkan untuk kekuatan skuadron operasional pertama pejuang Tejas. [26]
Pada pertengahan 2004, Kaveri gagal tes ketinggian tinggi di Rusia, mengakhiri harapan terakhir memperkenalkan dengan pesawat Tejas produksi pertama. [27] Pada bulan Februari 2006, ADA diberikan kontrak untuk perusahaan mesin pesawat Perancis Snecma untuk bantuan teknis dalam bekerja luar itu masalah Kaveri. [7] Mesin Kaveri berdasarkan baru inti's Snecma, sebuah derivatif uprated dari mesin M88-2 bahwa pesawat tempur Rafale Prancis kekuasaan, menyediakan 83-85 kilonewtons (KN) dorong maksimum sedang dianggap sebagai pilihan ketiga oleh DRDO yang memimpin IAF ke objek bahwa sejak Snecma telah mengembangkan inti dari mesin itu menawarkan DRDO tidak akan berpartisipasi dalam "pembangunan bersama" tetapi hanya memberikan Snecma dengan cap adat. [28]
Pada tahun 2008, ia mengumumkan bahwa Kaveri tidak akan siap pada waktunya untuk Tejas, dan bahwa produksi akan di powerplant harus dipilih [29] dalam kilonewton (kN) 95-100 (21,000-23,000 lbf) kisaran untuk memungkinkan pesawat untuk melakukan manuver tempur dengan beban senjata yang optimal. Para pesaing adalah EJ200 Eurojet dan General Electric F414 . [30] IAF sumber mengatakan bahwa badan pesawat tersebut harus dirancang ulang untuk mengakomodasi mesin yang lebih berat, yaitu untuk memakan waktu hingga tiga-empat tahun. [31]
Setelah evaluasi dan penerimaan penawaran teknis yang diberikan oleh kedua Eurojet dan GE Aviation, tanda kutip komersial dibandingkan secara rinci dan GE Aviation dinyatakan sebagai penawar terendah. Kesepakatan itu akan mencakup pembelian 99 mesin GE F414. Batch awal akan dipasok oleh GE dan sisanya akan diproduksi di India di bawah pengaturan transfer teknologi. [32] [33]

[ sunting ] Perkembangan terakhir

Tejas pelatih dalam pembangunan.
Tejas Trainer di Parade 62 New Delhi
Pada bulan Maret 2005, IAF menempatkan Rupee India ₹ 2.000 crore ( US $ 444.000.000) Agar 20 pesawat, dengan pembelian pesawat serupa lain 20 untuk mengikuti. Semua 40 akan dilengkapi dengan-GE-IN20 mesin F404. [34] [35] [36] Seorang anggota 14 "LCA Induksi Team" dibentuk di Bangalore untuk mempersiapkan Tejas untuk layanan dan membantu dalam pengantar untuk layanan dan dukungan persiapan Tejas untuk menerima Operasi Perdana Clearance (IOC) [37] [38]
Varian produksi pertama dari 'Tejas' (LSP-1) terbang pada bulan Juni 2008. Tejas selesai 1000 Tiket uji dengan Januari 2009 dengan lebih dari 530 jam terbang pengujian dalam. [39] Pada Februari 2009 pejabat Aeronautical Development Agency menyatakan bahwa Tejas telah mulai terbang dengan senjata dan integrasi radar akan selesai pada bulan Maret 2009. Selain itu, mereka menyatakan bahwa hampir semua aktivitas pengembangan sistem akan selesai pada saat itu. [40] Pada bulan April 2010, pesawat produksi ketiga (LSP-3) terbang dengan versi hibrida dari Elta EL/M-2032 multi-mode radar, [41] [42] dan pada bulan Juni 2010, produksi keempat pesawat terbang di konfigurasi akan dikirim ke Angkatan Udara India masuk [43]
Pada Juni 2010, Tejas juga telah menyelesaikan tahap kedua percobaan cuaca panas. Tujuan dari percobaan cuaca panas adalah untuk membuktikan bahwa pesawat itu dalam konfigurasi IOC dengan sistem senjata dan sensor terintegrasi. [44] percobaan Laut pesawat juga sedang dilaksanakan. [45] LSP-5 dengan standar IOC peralatan dibutuhkan untuk langit pada tanggal 19 November 2010. [46]
Prototipe varian pelatih turun ke langit pada bulan November 2009. [47] Pada bulan Desember 2009, pemerintah India sanksi Rupee India ₹ 8.000 crore ( US $ 1,78 miliar) untuk memulai produksi jet tempur untuk Angkatan Udara India dan Angkatan Laut India. [48] Angkatan Laut India memiliki persyaratan 50 Tejas dan prototipe pertama, NP-1 diluncurkan pada bulan Juli 2010 . [49] IAF memerintahkan 20 Tejas pejuang tambahan setelah dewan akuisisi pertahanan rencana dihapus. [50]
Operasi awal Clearance (IOC) untuk Tejas diberikan pada 10 Januari 2011 dengan Menteri Pertahanan AK Antony untuk Kepala Staf Udara Marsekal Udara Naik PV. IOC memungkinkan IAF pilot untuk menggunakan aircraft.The IAF berencana untuk menaikkan skuadron pertama di Bengaluru untuk besi keluar masalah dengan ADA dan HAL, dan akhirnya basis pejuang ini di sebuah pangkalan udara baru di sulur di bagian selatan negara bagian Tamil Nadu . Skuadron pertama ini diharapkan akan didirikan pada tahun 2013. [35] [36] [51] [52] [53]
IAF resmi diterima tempur pertama Tejas pada tanggal 21 Maret 2011. The Tejas direncanakan akan dibuka untuk layanan operasional pada tahun 2012-an. [54]

[ sunting ] Desain

PV-3 di India Angkatan Udara pola kamuflase abu-abu
The Tejas adalah multirole fighter bermesin-tunggal yang menampilkan, berekor delta senyawa planform dan dirancang dengan "stabilitas statis santai" untuk manuver ditingkatkan. Awalnya ditujukan untuk melayani sebagai sebuah pesawat superioritas udara dengan peran sekunder "bodoh bom" tanah-serangan, fleksibilitas dari pendekatan desain telah diizinkan berbagai dipandu-permukaan udara dan senjata anti-pengiriman untuk diintegrasikan untuk lebih baik multirole bulat dan kemampuan multimission.
Kompleks,-delta planform berekor dirancang untuk menjaga Tejas kecil dan ringan. [55] Penggunaan planform ini juga mengurangi kontrol permukaan yang dibutuhkan (tidak tailplanes atau foreplanes, hanya tailfin vertikal tunggal), izin pengangkutan yang lebih luas toko eksternal, dan menganugerahkan yang lebih baik close-pertempuran, berkecepatan tinggi, dan tinggi alpha karakteristik kinerja dari desain salib-sayap sebanding. Luas pengujian terowongan angin pada model skala dan kompleks dinamika fluida komputasi analisis telah mengoptimalkan konfigurasi aerodinamis dari LCA, memberikan supersonik minimum drag , rendah sayap-loading , dan tingkat tinggi roll dan pitch.
Semua senjata dilakukan pada satu atau lebih dari tujuh cantelan dengan total kapasitas lebih besar dari 4.000 kg: tiga stasiun bawah setiap sayap dan satu di bawah- pesawat sumbu. Ada juga yang kedelapan, offset stasiun bawah port-sisi asupan batang yang dapat membawa berbagai polong ( FLIR , IRST , laser rangefinder / penanda , atau pengintai ), seperti dapat sumbu di bawah-pesawat kapal stasiun dan pasang stasiun sayap .
The Tejas memiliki integral internal tangki bahan bakar untuk membawa 3.000 kg bahan bakar pada pesawat dan sayap, dan tetap bertingkat probe pengisian bahan bakar di sisi kanan dari badan pesawat maju. Eksternal, ada ketentuan hardpoint "basah" selama tiga 1.200 - atau lima 800-liter (320 - galon atau 210-US; 260 - atau 180 galon-Imp) tangki bahan bakar di kapal dan stasiun mid-board sayap dan sumbu pesawat stasiun.

[ sunting ] Airframe

Komposit di LCA yang
The LCA ini dibangun dari aluminium-lithium paduan , komposit serat karbon- (C-FC), dan titanium paduan baja-. The Tejas-FC menggunakan bahan C hingga 45% dari badan pesawat dengan berat, termasuk di pesawat (pintu dan kulit), sayap (kulit, spar dan iga), elevons , tailfin , kemudi , rem udara dan landing gear pintu. Komposit yang digunakan untuk membuat pesawat terbang baik ringan dan kuat pada saat yang sama dibandingkan dengan desain logam semua, dan itu persentase kerja LCA dari C-Zat ini salah satu yang tertinggi di antara pesawat kontemporer kelasnya. [56] Selain dari pembuatan pesawat lebih ringan, ada juga sedikit sendi atau paku keling , yang meningkatkan keandalan pesawat dan menurunkan kerentanan untuk struktural kelelahan retak.
Para tailfin untuk LCA adalah sepotong sarang lebah monolitik, sebuah pendekatan yang mengurangi biaya produksi sebesar 80% dibandingkan dengan metode "subtraktif" atau "deduktif" adat, dimana poros diukir keluar dari blok paduan titanium dengan komputerisasi numerik dikendalikan mesin . Tidak ada produsen lain yang dikenal memiliki sirip yang terbuat dari sepotong tunggal. [57] A 'hidung' untuk kemudi ditambahkan 'oleh' peras memukau.
Penggunaan komposit dalam LCA menghasilkan pengurangan 40% dalam jumlah bagian dibandingkan dengan menggunakan bingkai metalik. Selain itu, jumlah pengencang telah dikurangi oleh separuh dalam struktur komposit dari 10.000 yang akan diperlukan dalam desain bingkai metalik. Desain komposit juga membantu untuk menghindari sekitar 2.000 lubang yang dibor ke dalam badan pesawat itu. Secara keseluruhan, berat pesawat diturunkan sebesar 21%. Sementara masing-masing faktor dapat mengurangi biaya produksi, keuntungan tambahan - dan penghematan biaya yang signifikan - diwujudkan dalam waktu yang lebih pendek yang diperlukan untuk merakit pesawat - tujuh bulan untuk LCA dibandingkan dengan 11 bulan menggunakan-badan pesawat logam semua. [58 ]
Tejas di Aero-India 09
Badan pesawat varian angkatan laut dari Tejas akan dimodifikasi dengan hidung droop untuk menyediakan melihat membaik selama pendekatan pendaratan, dan sayap mutakhir pengendali pusaran (LEVCON) untuk meningkatkan angkat selama pendekatan. Para LEVCONs adalah kontrol permukaan yang memperpanjang dari akar-sayap mutakhir sehingga mampu menangani lebih rendah kecepatan untuk LCA, yang sebaliknya akan sedikit terhambat karena drag meningkat bahwa hasil dari desain sayap delta. Sebagai manfaat tambahan, yang LEVCONs juga akan meningkatkan pengendalian pada tinggi sudut serangan (AoA).
Para Tejas angkatan laut juga akan memiliki tulang belakang diperkuat, lebih lama dan lebih kuat bagian bawah hidung roda kemudi dan bertenaga, untuk manuver dek. [59] [60] Varian pelatih Tejas akan memiliki "kesamaan aerodinamis" dengan kursi pesawat angkatan laut desain-dua. [61]

[ sunting ] Landing gear

Retractable hidrolik roda tiga tipe landing gear
The Tejas memiliki tipe hidrolik roda tiga ditarik landing gear dengan sepasang mainwheels batin-mencabut tunggal dan, steerable twin-wheel-mencabut gigi depan hidung. The landing gear awalnya telah diimpor, namun berikut pengenaan sanksi perdagangan, HAL mengembangkan seluruh sistem secara mandiri.
Bahan Bakar Nuklir India Complex (NFC) memimpin tim yang mengembangkan titanium-alloy setengah tabung yang digunakan untuk transmisi tenaga hidrolik dan mereka adalah komponen penting dalam teknologi LCA.This juga memiliki aplikasi ruang. [62]

[ edit ] kontrol Penerbangan

The HAL Tejas melakukan terbalik lulus ditampilkan di sini adalah contoh dari kontrol fly-by-wire.
Karena Tejas adalah kestabilan statis santai desain, dilengkapi dengan quadruplex sistem fly-by-wire kontrol penerbangan digital untuk mempermudah penanganan oleh pilot. [63] 'aerodinamis konfigurasi Tejas ini didasarkan pada tata letak delta-sayap murni dengan bahu-mount sayap . Its kontrol permukaan semua hydraulically ditekan. luar mutakhir sayap menggabungkan tiga bagian bilah , sedangkan bagian dlm kapal telah bilah tambahan untuk menghasilkan mengangkat pusaran atas sayap bagian dalam dan tinggi energi aliran udara sepanjang sirip ekor untuk meningkatkan-AoA stabilitas tinggi dan mencegah keberangkatan dari penerbangan terkendali. Trailing edge sayap ditempati oleh dua-segmen elevons untuk memberikan kontrol pitch dan roll . Satu-satunya empennage -mount kontrol permukaan adalah satu bagian kemudi dan dua airbrakes terletak di bagian belakang atas pesawat, masing-masing di kedua sisi sirip.
Sistem FBW digital dari Tejas mempekerjakan kuat komputer digital kontrol penerbangan (DFCC) yang terdiri dari saluran komputasi empat, masing-masing dengan independen perusahaan memiliki power supply dan semua ditempatkan dalam satu LRU . The DFCC menerima sinyal dari berbagai sensor dan pilot mengendalikan tongkat masukan, dan proses ini melalui jalur yang tepat untuk merangsang dan mengendalikan elevons, kemudi dan leading edge slat aktuator hidrolik. Saluran DFCC dibangun sekitar 32-bit mikroprosesor dan menggunakan subset dari Ada bahasa pemrograman untuk implementasi software. Antarmuka komputer dengan elemen tampilan pilot seperti MFDs melalui MIL-STD-1553B avionik multipleks bus data dan RS-422 serial link.

[ sunting ] Propulsion

General Electric F404 -IN20 mesin pra-produksi delapan pesawat LSP dan dua prototip angkatan laut
Sayap-terlindung, sisi-mount bercabang, tetap geometri Y-saluran udara intake memiliki konfigurasi pengalir dioptimalkan untuk menjamin pasokan udara bebas-buzz ke mesin di tingkat distorsi dapat diterima, bahkan pada AoA tinggi.
Rencana awal adalah untuk pesawat prototipe LCA harus dilengkapi dengan F404-GE-F2J3 afterburning mesin turbofan General Electric, sementara pesawat produksi akan dilengkapi dengan 35VS adat GTRE GTX-Kaveri turbofan dikembangkan di paralel. Snags pembangunan Lanjutan dengan Kaveri menghasilkan keputusan tahun 2003 untuk proyek pengadaan GE F404-IN20 mesin uprated untuk pra-produksi delapan pesawat LSP dan dua prototip angkatan laut dan setelah pengadilan dipercepat pesanan ditempatkan selama 24 mesin IN20 lebih untuk instalasi pada pertama 20 produksi pesawat. The Tejas Mark II akan dilengkapi dengan mesin GE F414.

[ sunting ] Avionics

The Tejas memiliki teropong malam (NVG)-yang kompatibel " kokpit kaca "yang didominasi oleh kepala-up display pribumi (HUD), tiga 5 di x 5 in-fungsi menampilkan multi, dua Smart siaga Tampilan Unit (SSDU), dan "get-kau-rumah" panel (menyediakan pilot dengan informasi penerbangan penting dalam keadaan darurat [64] ). The-dikembangkan HUD CSIO, Elbit -dilengkapi DASH helm terpasang tampilan dan penglihatan (HMDS), dan tangan-on-throttle-and-stick (HOTAS) kontrol mengurangi beban kerja pilot dan meningkatkan kesadaran situasi dengan memungkinkan pilot untuk mengakses navigasi dan senjata -bertujuan informasi dengan kebutuhan minimal untuk menghabiskan waktu "kepala bawah" di kokpit.
The MFDs memberikan informasi tentang mesin, hidrolik , listrik, kontrol penerbangan, dan sistem pengendalian lingkungan pada kebutuhan-untuk-tahu dasar, bersama dengan penerbangan dasar dan informasi taktis. Prosesor dual display berlebihan menghasilkan citra yang dihasilkan komputer pada pajangan ini. pilot berinteraksi dengan sistem avionik kompleks melalui keyboard multifungsi sederhana dan fungsi dan panel sensor seleksi.
Target akuisisi ini dicapai melalui negara-of-the-art radar - berpotensi dilengkapi dengan penanda laser pod, ke depan infra-merah lainnya opto-elektronik sensor FLIR) atau (- untuk memberikan informasi target yang akurat untuk meningkatkan probabilitas membunuh. Sebuah ring laser gyro RLG)-(berbasis sistem navigasi inersia (INS) memberikan panduan navigasi akurat kepada pilot. Para LCA juga memiliki kemacetan-tahan sistem komunikasi dan aman seperti IFF transponder / interogator , VHF / UHF radio, dan air-to-air/air-to-ground datalinks . ADA Sistem Terpadu Direktorat Digital Avionics Suite (IDAS) mengintegrasikan kontrol penerbangan, kontrol lingkungan, pesawat utilitas manajemen sistem, toko sistem manajemen (SMS), dll pada tiga 1553B bus dengan 32 bit terpusat-, komputer misi tinggi-throughput.

[ sunting ] Radar

The koheren pulsa-Doppler -Mode Radar dalam pembangunan Multi dirancang untuk melacak maksimal 10 sasaran dan memungkinkan multiple-target keterlibatan simultan. Bersama-sama dikembangkan oleh LRDE dan HAL Hyderabad, MMR sedang dirancang untuk melakukan pencarian multi-sasaran, track-sementara-scan (TWS), dan-pemetaan fungsi tanah. Ini fitur mode look-up/look-down, low-/medium-/high- frekuensi repetisi pulsa (FRP), kompensasi gerak platform, doppler balok-penajaman , indikasi target bergerak (MTI), Doppler penyaringan, false alarm rate konstan (CFAR) deteksi, berbagai-Doppler resolusi ambiguitas, scan konversi , dan diagnostik online untuk mengidentifikasi modul prosesor rusak. Sementara awalnya direncanakan akan dipasang pada pesawat produksi, penundaan dalam pengembangan MMR mendorong DRDO untuk bekerja sama dengan Israel Aerospace Industries untuk mengintegrasikan versi Hybrid dari EL/M-2032 radar untuk digunakan dengan Tejas. [41] [42 ] Radar EL/M-2032 digunakan dalam LSP-3 memiliki jangkauan deteksi dan pelacakan hingga 150 km di-ke-udara modus udara,-ke-darat modus udara menghasilkan citra radar resolusi tinggi lokasi sampai dengan 150 km, dan laut-ke-modus udara dapat mendeteksi dan mengklasifikasikan target angkatan laut pada jarak hingga 300 km. [65]
Pengembangan sebuah radar AESA untuk Tejas diharapkan akan mulai menunggu pemilihan mitra pembangunan. Para pesaing untuk kontrak ini adalah Konsorsium Eropa EADS dan perusahaan Israel Elta . Kontrak awal akan melihat co-pembangunan 10 prototipe. [66]

[ sunting ] Self perlindungan

The peperangan elektronik suite dirancang untuk meningkatkan Tejas ' survivabilitas selama penetrasi dalam dan memerangi. The LCA's EW suite dikembangkan oleh Pertahanan Avionics Research Pendirian (BERANI) dengan dukungan dari Pertahanan Electronics Research Laboratory (DLRL). [16] Ini suite EW, yang dikenal sebagai "Mayavi" (Illusionist), termasuk peringatan penerima radar (RWR ), perlindungan diri sendiri jammer , laser warning system, pendekatan sistem peringatan rudal, dan sekam / flare dispenser . Sementara itu, Departemen Pertahanan India telah mengungkapkan bahwa jumlah tidak ditentukan dari suite EW telah dibeli dari Israel Elisra untuk prototipe LCA. [67]
ADA mengklaim bahwa gelar " stealth "telah dirancang ke dalam Tejas. Karena sangat kecil, ada gelar yang melekat "stealth visual", namun badan pesawat itu penggunaan tingkat tinggi komposit (yang tidak mencerminkan gelombang radar), jalan masuk Y-saluran yang melindungi wajah kompresor mesin dari menyelidik gelombang radar, dan aplikasi -penyerap bahan radar (RAM) pelapis dimaksudkan untuk meminimalkan kerentanan untuk deteksi dan pelacakan oleh radar pejuang musuh, peringatan dini udara dan kontrol (AEW & C) pesawat, aktif-radar udara-ke-udara rudal (AAM ), dan darat ke udara rudal- (SAM) sistem pertahanan.

[ sunting ] sistem Escape

Meskipun kursi varian dua dari LCA direncanakan, contoh dibangun untuk tanggal yang crewed oleh seorang pilot tunggal pada Martin-Baker -nol nol ejeksi kursi . Inggris Martin-Baker kursi ejeksi ini direncanakan akan diganti dengan alternatif yang dikembangkan secara lokal. [68] Untuk meningkatkan keselamatan pilot selama ejeksi, Penelitian Persenjataan dan Pengembangan Usaha (ARDE), Pune, India menciptakan bermuatan kanopi pesangon baris baru sistem, yang telah disertifikasi oleh Martin-Baker.

[ sunting ] simulator Penerbangan

Untuk mendukung sebuah pesawat berbasis Misi Simulator kubah telah dikembangkan oleh Development Penerbangan Pendirian (ADE) , Bangalore. Ini diresmikan oleh wakil kepala staf udara dari Angkatan Udara India . Ini telah digunakan untuk memberikan dukungan desain pada tahap awal pengembangan LCA dalam evaluasi kualitas penanganan tertentu dan perencanaan dan berlatih profil misi.

[ sunting ] Varian

[ sunting ] Prototip

Model versi Naval Tejas
Gambar konseptual dari LCA Naval
Trainer LCA
Pesawat sudah dibangun dan diproyeksikan model yang akan dibangun. sebutan Model, nomor ekor dan tanggal penerbangan pertama ditampilkan.
Teknologi demonstran (TD)
  • TD-1 (KH2001) - 4 Jan 2001
  • TD-2 (KH2002) - 6 Juni 2002
Prototipe Kendaraan (PV)
  • PV-1 (KH2003) - 25 November 2003
  • PV-2 (KH2004) - 1 Desember 2005
  • PV-3 (KH2005) - 1 Desember 2006 - Ini adalah varian produksi.
  • PV-4 - Awalnya direncanakan menjadi varian Angkatan Laut untuk operasi carrier, tapi sekarang varian produksi kedua.
  • PV-5 (KH-T2009) - 26 November 2009 - Fighter / Varian Trainer
Naval Prototip (NP)
  • NP-1 - Dua-kursi varian Naval untuk operator operations.Rolled pada bulan Juli 2010. [69]
  • NP-2 - Single-kursi Naval varian untuk operasi carrier.
Seri Produksi Terbatas (LSP) pesawat
Saat ini, 28 LSP seri pesawat ditambah 20 pesawat dengan pesanan.
  • LSP-1 (KH2011) - 25 April 2007. LCA ini didukung oleh-F2J3 Engine F404. [70]
  • LSP-2 (KH2012) - 16 Juni 2008. Ini adalah pertama LCA dilengkapi dengan mesin F404-IN20. [70]
  • LSP-3 23 April 2010. Pesawat pertama yang memiliki radar MMR Hybrid [41] [42] dan akan mendekati standar IOC.
  • LSP-4 (KH2014) - 2 Juni 2010 Pesawat pertama yang diterbangkan dalam konfigurasi yang akan disampaikan kepada Angkatan Udara India [43] Selain MMR Hybrid, pesawat terbang dengan Penanggulangan Sistem Pemberian dan mengidentifikasi teman atau lawan sistem elektronik. [71]
  • LSP-5 (KH2015) - November 2010 IOC standar dengan semua sensor termasuk malam di pencahayaan, kokpit dan auto-pilot. 19 [72]
  • LSP-6 - Akan digunakan untuk meningkatkan Angle Attack. [73]
  • LSP-7 untuk LSP-8 - Apakah akan diberikan kepada IAF untuk percobaan pengguna.
  • SP-1 sampai SP-40 - Rencana untuk terbang pada tahun 2013 akhir.

[ sunting ] produksi varian Rencana

  • Tejas Trainer - Dua-kursi pelatih operasional konversi untuk Angkatan Udara India.
  • Tejas Angkatan Laut - Twin-dan single-kursi-yang mampu varian pembawa untuk Angkatan Laut India. angkatan laut varian LCA adalah siap untuk percobaan carrier pada tahun 2013 dan dijadwalkan untuk penyebaran pada Vikramaditya INS serta kelas Vikrant kapal induk . [74] Ini akan dilengkapi untuk operasi carrier dengan ski-melompat take-off dan ditangkap pendaratan. Ini akan mencakup badan pesawat diperkuat dan landing gear dan hidung yang terkulai untuk penglihatan yang lebih baik kokpit.
  • Tejas Mark 2 - Menampilkan mesin yang lebih kuat dan halus aerodinamis. Mark 2 sedang dikembangkan untuk memenuhi persyaratan Staf Udara India. [34]

[ sunting ] Operator

India

[ sunting ] Spesifikasi (HAL Tejas)

Tiga pandangan Tejas
Data dari Aero India 2011, [76] LCA-tejas.org, [77] DRDO Techfocus [78]
Karakteristik umum
  • Kru: 1
  • Panjang: 13,20 m (43 ft 4 in)
  • Lebar sayap : 8.20 m (26 ft 11 in)
  • Tinggi: 4,40 m (14 ft 9 in)
  • Area sayap: 38.4 m² (413 ft ²)
  • Berat kosong : 6.560 kg (14.460 £)
  • Berat terisi: 10.500 kg (23.100 £)
  • Max berat lepas landas : 13.300 kg (29.540 £)
  • Mesin: 1 × General Electric F404-GE-IN20 turbofan
    • Kering dorong: 53,9 kN (11.250 lbf)
    • Dorongan dengan afterburner : 85 kN (19.000 lbf)
  • Internal bahan bakar kapasitas: 2.458 kg
  • Kapasitas bahan bakar eksternal: 2x1200 drop liter tangki di kapal, 1x725 drop liter tangki bawah pesawat.
Kinerja
Persenjataan
  • Guns: 1 × dipasang 23 mm kembar-barel GSH-23 meriam dengan 220 amunisi.
  • Cantelan : 8 total: 1 × bawah sisi asupan batang-port, 6 × bawah sayap, dan 1 × bawah-pesawat dengan kapasitas 4000 kg bahan bakar eksternal dan persenjataan
  • Rudal:
HAL Tejas membawa rudal R-73 dan Drop Tank.
Tejas senjata tampilan Aero India 2011
Avionics
Hybrid MMR radar (Israel EL/M-2032 ujung belakang prosesor dengan input India) [41] [42]
Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 06:50

No comments:

Post a Comment

Setelah Baca Komentarin donk!!!!

Subscribe to: Post Comments (Atom)