Fighters Aircraft Specification: P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk

"P-40" beralih ke halaman ini. Untuk kegunaan lain, lihat P-40 (disambiguasi) .

P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk

A Hawk 87A-3 Kittyhawk Mk IA) nomor seri (AK987, dalam USAAF 23d Fighter Group (mantan " Harimau Terbang ") skema cat, di Museum Nasional USAF .
Peran	Pesawat tempur
Nasional asal	Amerika Serikat
Produsen	Curtiss-Wright Corporation Buffalo, New York
Dirancang oleh	Donovan Berlin
Pertama terbang	14 Oktober 1938 ^[1]
Pensiunan	1958: FAB ( Brazil )
Primer pengguna	Pasukan Amerika Serikat Udara Royal Air Force Royal Air Force Australia Royal Canadian Air Force Banyak orang lain
Diproduksi	1939-1944 Buffalo, New York
Nomor dibangun	13,738
Unit biaya	US $ 44.892 pada tahun 1944 ^[2] ($ 556,191.47 dalam nilai saat ini)
Dikembangkan dari	Curtiss P-36
Varian	Curtiss XP-46

The Curtiss P-40 Warhawk adalah seorang Amerika yang bermesin tunggal, satu kursi, semua logam- tempur dan serangan darat pesawat terbang yang pertama kali pada tahun 1938. Hal ini digunakan oleh angkatan udara dari 28 negara, termasuk yang paling kekuasaan Sekutu selama Perang Dunia II , dan tetap di garis depan pelayanan sampai akhir perang. Itu adalah yang paling banyak diproduksi tempur Amerika ketiga yang pernah, setelah P-51 dan P-47 ; pada bulan November 1944, ketika produksi P-40 berhenti, 13738 telah dibangun, ^[3] semua pada Curtiss-Wright Corporation 's utama fasilitas produksi di Buffalo, New York .
P-40 desain modifikasi dari sebelumnya Curtiss P-36 , ini mengurangi waktu pengembangan dan diaktifkan entri yang cepat dalam produksi dan layanan operasional.
Warhawk adalah nama Amerika Serikat Army Air Corps diadopsi untuk semua model, sehingga nama resmi di Amerika Serikat untuk semua-P 40-an. Para Persemakmuran Inggris dan Soviet angkatan udara menggunakan nama Tomahawk untuk model yang setara dengan P-40b dan P-40C, dan nama Kittyhawk untuk model yang setara dengan P-40D dan semua varian nanti.
P 40-Teman-kurangnya The dari tahap supercharger dua berhasil kalah dengan Luftwaffe pejuang seperti Messerschmitt Bf 109 atau Focke-Wulf Fw 190 dalam pertempuran dataran tinggi dan itu jarang digunakan dalam operasi di Eropa Barat Laut . Antara 1941 dan 1944, bagaimanapun, P-40 memainkan peran penting dengan Sekutu angkatan udara dalam tiga bioskop utama: Afrika Utara , yang Pasifik Barat Daya dan Cina . Ini juga memiliki peran penting dalam Timur Tengah , Asia Tenggara , Eropa Timur , Alaska dan Italia . 40's ketinggian tinggi kinerja-P tidak begitu penting dalam teater tersebut, di mana ia menjabat sebagai supremasi udara tempur, pendamping bomber dan pembom tempur .
P-40-an tempur pertama kali melihat dengan skuadron Persemakmuran Inggris dari Desert Air Force (DAF) di Timur Tengah dan Afrika Utara kampanye, selama bulan Juni 1941. ^[4] ^[5] The Royal Air Force s ' No 112 Squadron adalah antara yang pertama untuk beroperasi Tomahawks, di Afrika Utara , dan unit adalah yang pertama untuk fitur "hiu mulut" logo, ^[6] menyalin tanda-tanda yang serupa pada beberapa Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 -mesin pejuang kembar. ^[6] ^{[ N 1]}
Di bioskop mana kinerja ketinggian kurang penting, P-40 terbukti sebagai pejuang yang efektif. Meskipun memperoleh reputasi pasca perang sebagai desain biasa-biasa saja, hanya cocok untuk dukungan udara dekat , baru-baru ini penelitian yang lebih termasuk pengawasan dari catatan skuadron Sekutu individu menunjukkan bahwa P-40 dilakukan dengan sangat baik sebagai superioritas udara tempur, pada waktu menderita kerugian parah, tetapi juga mengambil berat tol yang sangat pada pesawat terbang musuh. ^[8] The-P 40 menawarkan keuntungan tambahan biaya rendah, yang menyimpannya di produksi sebagai pejuang serangan darat lama setelah itu usang dalam superioritas udara.
Pada tahun 2008, 19 P-40 yang layak terbang. ^[9]

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Sebuah XP-40, 11 MD, yang digunakan untuk tujuan pengujian oleh Divisi Materiel dari US Army Air Corps

Prototipe XP-40, terbang untuk pertama kalinya pada bulan Oktober 1938, adalah produksi 10 Curtiss P-36 Hawk , ^[10] dengan perusahaan Pratt & Whitney R-1830 (Twin Wasp) 14-silinder berpendingin udara mesin radial digantikan oleh sebuah-dingin, cair supercharged Allison V-1710 V-12 engine. V-12 engine ditawarkan sebagai kekuatan sebanyak mesin radial tetapi lebih kecil, daerah frontal lebih aerodinamis dan karena itu tidak memiliki sebagai penahan sebanyak pesawat dengan mesin radial.

[ sunting ] Karakteristik kinerja

A-seperempat tampilan tiga dari P-40b, X-804 (39-184) dalam penerbangan. Pesawat ini disajikan dengan unit pelatihan lanjutan di Lapangan Luke , Arizona.

P-40 memiliki kelincahan yang baik, terutama pada kecepatan tinggi dan menengah dengan ketinggian rendah. Ini adalah salah satu ketat-balik pesawat udara bersayap sepasang pejuang perang, ^[11] meskipun pada kecepatan rendah tidak bisa keluar-putar sangat bermanuver Jepang pejuang seperti A6M Zero dan Nakajima Ki-43 "Oscar". ^[8]
Allison V-1710 mesin memproduksi sekitar 1.040 hp (780 kW) pada permukaan laut dan pada 14.000 kaki (4.300 m): tidak kuat menurut standar waktu dan kecepatan puncak awal P-40 varian 'yang tidak mengesankan. Selain itu, tahap-tunggal, tunggal kecepatan supercharger berarti bahwa P-40 tidak bisa bersaing dengan desain kontemporer sebagai pejuang ketinggian tinggi. Kemudian versi, dengan 1.200 hp (890 kW) Allisons atau Merlin Packard mesin lebih mampu. kinerja Mendaki adil untuk miskin, tergantung pada subtipe. ^[8] percepatan Dive bagus dan kecepatan menyelam sangat bagus. ^[8] The-tertinggi skor P-40 ace , Clive Caldwell ( RAAF ), yang mengaku 22 ½ nya 28 membunuh tipe, mengatakan bahwa P-40 telah "hampir tidak ada sifat buruk", meskipun "itu agak sulit untuk mengendalikan dalam kecepatan terminal". ^[12] Caldwell menambahkan bahwa P-40 adalah "lebih cepat menurun dibandingkan hampir semua pesawat lain dengan baling-baling. "
P-40 keras kondisi ditoleransi di berbagai iklim seluas mungkin. Itu adalah semi- modular desain dan dengan demikian mudah untuk mempertahankan di lapangan. Ini kekurangan inovasi dari waktu, seperti meningkatkan ailerons atau otomatis bilah terdepan , tapi memiliki struktur yang kuat termasuk lima- tiang sayap, yang memungkinkan P-40 untuk bertahan hidup tabrakan udara beberapa: dampak baik disengaja dan disengaja serudukan serangan terhadap musuh pesawat kadang-kadang dicatat sebagai kemenangan oleh Desert Angkatan Udara dan Angkatan Udara Soviet . ^[13] Caldwell mengatakan P-40 "akan mengambil sejumlah besar hukuman, aerobatics kekerasan serta tindakan musuh." ^[14] berbagai Operasional baik oleh standar awal perang, dan hampir dua kali lipat dari Spitfire Supermarine atau Messerschmitt Bf 109 , meskipun lebih rendah daripada A6M Mitsubishi Zero , Nakajima Ki-43 dan Lockheed P-38 Lightning .

Bukti P-40's daya tahan: pada tahun 1944 M / O TR Jacklin (foto) terbang ini No 75 Squadron RAAF P-40N-5 lebih dari 200 mil (322 km) setelah hilangnya aileron port dan 25% dari luas sayap, untuk hit langsung dari shell artileri . ^{[N 2]}

Caldwell ditemukan P 40C Tomahawk's-persenjataan dari dua .50 in (12.7 mm) menembakkan senapan mesin melalui penyangga dan dua 303 senapan mesin Browning di setiap sayap tidak memadai. ^[14] Hal ini diperbaiki dengan Kittyhawk P-40e, yang telah .50 tiga (12,7 mm) senjata di setiap sayap, meskipun Caldwell lebih memilih Tomahawk dalam hal-hal lain. Itu baju besi sekitar mesin dan kokpit, yang memungkinkan untuk menahan kerusakan yang cukup besar. Ini adalah salah satu karakteristik yang memungkinkan pilot Sekutu di Asia dan Pasifik untuk menyerang kepala pejuang di Jepang, daripada mencoba untuk keluar-turn dan keluar-naik lawan mereka. Akhir-model P-40-an juga dianggap sebagai lapis baja. Visibilitas adalah cukup, walaupun terhambat oleh sebuah frame kaca depan terlalu rumit, dan benar-benar diblokir ke belakang pada model awal karena turtledeck dibangkitkan. Miskin tanah visibilitas dan pendaratan gear setapak yang relatif sempit menyebabkan banyak kerugian akibat kecelakaan di tanah. ^[8]

[ sunting ] sejarah Operasional

Pada bulan April 1939, US Army Air Corps, menyaksikan ramping baru, kecepatan tinggi, pejuang di-line-bermesin angkatan udara Eropa, ditempatkan urutan tunggal maka tempur terbesar yang pernah dibuat untuk pejuang: 524 P-40-an.

[ sunting ] Angkatan Udara Perancis

Perintah awal berasal dari Perancis Armée de l'Air , yang sudah beroperasi P-36s. Armée de l'Air memerintahkan 140 sebagai 81A Hawk-1 namun militer Perancis telah dikalahkan sebelum pesawat itu meninggalkan pabrik, akibatnya, pesawat itu dialihkan ke layanan Inggris dan Persemakmuran (seperti yang saya Tomahawk), dalam beberapa kasus lengkap dengan instrumen penerbangan metrik. Pada tahun 1942-an, saat pasukan Perancis di Afrika Utara split dari pemerintah Vichy untuk berpihak pada Sekutu , pasukan AS dialihkan P-40Fs ke II GC / 5, satu skuadron yang secara historis terkait dengan Escadrille Lafayette . GC II / 5 digunakan nya P-40Fs dan Ls dalam pertempuran di Tunisia dan, kemudian, untuk tugas patroli di lepas pantai Mediterania sampai pertengahan 1944, ketika mereka digantikan oleh Republik Thunderbolt P-47Ds .

[ sunting ] Persemakmuran Inggris unit di Mediterania dan teater Eropa

Armourers bekerja pada Tomahawk dari No 3 Squadron RAAF di Afrika Utara, 23 Desember 1941

[ sunting ] Penyebaran

Secara keseluruhan, 18 Royal Air Force (RAF) skuadron, serta empat Royal Canadian Air Force (RCAF), tiga Afrika Selatan Angkatan Udara (Saaf), dan dua Royal Australian Air Force (RAAF) skuadron melayani dengan formasi RAF, digunakan P -40-an. ^[15] ^[16]
Unit pertama untuk mengkonversi adalah Hawker Hurricane skuadron dari Desert Air Force (DAF), pada awal 1941. Yang pertama disampaikan Tomahawks datang tanpa baju besi, kaca jendela antipeluru atau self-sealing tangki bahan bakar . Ini dipasang di pengiriman berikutnya. Pilot Inggris menemukan bahwa ketika mendarat P-40, itu dianjurkan untuk melakukan "roda" pendaratan (yaitu menyentuh bawah pada listrik pertama) bukan pendaratan "tiga-titik" digunakan dengan pesawat terbang Inggris mereka. Hal ini disebabkan mainwheels P-40-belakang-lipat, yang lebih rentan terhadap keruntuhan ketika berat dimuat. Pengujian menunjukkan pesawat tidak memiliki performa yang memadai untuk digunakan di Eropa Barat Laut di-ketinggian memerangi tinggi karena keterbatasan langit-langit pelayanan yang efektif.
RAF Spitfires digunakan dalam teater dioperasikan pada ketinggian sekitar 30.000 kaki (9.100 m), sedangkan mesin Allison, dengan satu tahap nya-, supercharger peringkat rendah ketinggian, bekerja terbaik pada 15.000 kaki (4.600 m) atau lebih rendah. Ketika Tomahawk digunakan oleh unit Sekutu berbasis di Inggris dari Agustus 1941, keterbatasan ini diturunkan yang Tomahawk ke-tingkat tinjau rendah dan hanya satu skuadron, No 414 Squadron RCAF digunakan dalam peran tempur. Selanjutnya, Inggris Udara Departemen dianggap P-40 benar-benar tidak cocok untuk teater. P-40 skuadron dari pertengahan 1942 kembali dilengkapi dengan pesawat seperti Mustang.

Sebuah Mk Kittyhawk III No 112 Squadron RAF , meluncur di Medenine , Tunisia , pada tahun 1943. Seorang awak tanah di sayap adalah mengarahkan pilot, yang melihat ke depan adalah terhalang oleh hidung pesawat.

The Tomahawk digantikan di Afrika Utara oleh Kittyhawk lebih kuat ("D"-tanda dan seterusnya) jenis dari tahun 1942 awal, meskipun beberapa Tomahawks tetap dalam pelayanan sampai 1943. Kittyhawks termasuk perbaikan besar banyak, dan pesawat tempur superioritas udara DAF adalah untuk pertama beberapa bulan kritis tahun 1942, sampai " tropicalised " Spitfires yang tersedia.
unit DAF menerima hampir 330 Packard V-1650 Merlin bertenaga P-40Fs, disebut Kittyhawk IIs, sebagian besar yang pergi ke USAAF, dan mayoritas dari 700 "ringan" model L, juga didukung oleh Merlin Packard, di mana persenjataan dikurangi menjadi empat .50 in (12.7 mm) Brownings (Kittyhawk IIA). The DAF juga menerima beberapa 21 dari P nanti-40K dan mayoritas dari 600 P-40Ms dibangun; ini dikenal sebagai Kittyhawk IIIs. The "ringan" P-40Ns (Kittyhawk IV) tiba dari awal 1943 dan digunakan terutama di-bomber peran tempur. ^{[N 3]}
Dari Juli 1942 sampai pertengahan 1943, unsur-unsur dari AS ke-57 Fighter Group (FG 57) melekat pada DAF unit P-40. Pemerintah Inggris juga menyumbangkan 23 P-40 ke Uni Soviet.

[ sunting ] kinerja Combat

Tomahawks dan Kittyhawks akan menanggung beban Luftwaffe dan Regia Aeronautica serangan pesawat tempur selama kampanye Afrika Utara . P-40 dianggap lebih unggul dibandingkan Badai, yang mereka menggantikan sebagai pejuang utama dari Desert Air Force. ^[8]

Saya akan menghindari ditembak di akurat dengan menarik begitu banyak g-force ... bahwa Anda bisa merasakan darah meninggalkan kepala dan turun atas mata Anda ... Dan kau akan terbang seperti itu selama Anda bisa, mengetahui bahwa jika ada yang mencoba untuk mendapatkan di ekor mereka akan melalui visi bilis yang sama yang Anda miliki dan Anda mungkin telah pergi. Aku sengaja memutuskan bahwa setiap kekurangan Kittyhawk telah diimbangi dengan agresi. Dan aku telah melakukan sedikit tinju - Aku mengalahkan lawan jauh lebih baik hanya dengan pergi untuk [mereka]. Dan aku memutuskan untuk menggunakan yang di udara. Dan itu berhasil.

Barr Nicky , 3 RAAF Sqn ^[18]

Menurut beberapa sumber ^{[ rujukan? ]} P-40 awalnya terbukti cukup efektif terhadap pesawat Axis dan berkontribusi sedikit pergeseran momentum dalam mendukung Sekutu. Penggantian bertahap Badai oleh Tomahawks dan Kittyhawks menyebabkan Luftwaffe mempercepat pensiun dari Bf 109E dan memperkenalkan lebih baru Bf 109F, ini itu harus diterbangkan oleh pilot veteran unit Luftwaffe elit, seperti yang membahana 27 (JG27), di Afrika Utara.
P-40 pada umumnya dianggap kurang lebih sama atau sedikit lebih unggul dari Bf 109 di ketinggian rendah, tapi rendah pada ketinggian tinggi, terutama terhadap Bf 109F. ^[19] Sebagian besar udara tempur di Afrika Utara terjadi di bawah 16.000 kaki (4.900 m ), sehingga tak banyak keunggulan Bf 109's. P-40 biasanya memiliki tepi atas Bf 109 dalam manuver horisontal, kecepatan menyelam dan kekuatan struktural, kira-kira sama di tembak, tapi sedikit lebih rendah dalam kecepatan dan kalah di tingkat operasional memanjat dan langit-langit. ^[8] ^[20]
P-40 pada umumnya lebih unggul daripada awal tempur jenis Italia, seperti Fiat G.50 dan C.200 Macchi . Its kinerja terhadap C.202 Macchi Folgore menimbulkan pendapat yang bervariasi. Beberapa pengamat menganggap C.202 Macchi unggul. ^[21] Clive Caldwell, yang mencetak kemenangan terhadap mereka dalam Surat P-40, merasa bahwa Folgore akan unggul untuk kedua P-40 dan Bf 109 kecuali bahwa persenjataan nya hanya dua atau empat senapan mesin tidak cukup. ^[22] Pengamat lain dianggap sebagai dua sama-sama cocok, atau disukai Folgore dalam kinerja aerobatic, seperti berbalik radius. Penerbangan sejarawan Walter J. Boyne menulis bahwa selama Afrika, P-40 dan Folgore adalah "setara". ^[23] ^[24] ^[25]
Terhadap kurangnya kinerja dataran tinggi P-40 adalah dianggap sebagai platform senjata yang stabil, dan konstruksi kasar yang berarti bahwa itu bisa beroperasi dari landasan garis depan kasar dengan tingkat yang baik tentang kualitas. ^[26]
Klaim kemenangan awal oleh P-40 pilot termasuk Vichy Perancis pesawat, selama 1941 -Libanon kampanye Suriah , melawan Dewoitine D.520s , tipe sering dianggap Prancis tempur paling baik digunakan selama Perang Dunia II. ^[4] P- 40 adalah mematikan terhadap pembom Axis di teater, serta terhadap Bf 110 twin-mesin tempur.
Pada bulan Juni 1941, Caldwell, yang melayani pada waktu itu dengan Nomor 250 Squadron RAF di Mesir , dan terbang sebagai F / O Hamlyn's wingman Jack, dicatat dalam buku log bahwa dia terlibat dalam kemenangan pertempuran udara pertama P-40. Ini adalah Z.1007 BISA bomber pada tanggal 6 Juni. ^[4] Klaim ini tidak diakui secara resmi, sebagai jatuhnya BISA itu tidak disaksikan. Kemenangan resmi pertama terjadi pada tanggal 8 Juni, ketika Hamlyn dan FLT Sersan Tom Paxton menghancurkan BISA dari 211 Z.1007 ^sebuah Squadriglia dari Regia Aeronautica, lebih dari Alexandria . ^[5]

Afrika Utara, c. 1943. A P-40 "Kittybomber" dari No 450 Squadron RAAF , sarat dengan enam £ 250 (110 kg) bom (Photographer: William Hadfield)

Beberapa hari kemudian, Tomahawk adalah dalam tindakan lebih dari Suriah dengan No 3 Squadron RAAF , yang diklaim 19 kemenangan udara atas pesawat Perancis Vichy selama bulan Juni dan Juli 1941, untuk hilangnya satu P-40 (dan juga sebagai salah satu hilang tanah api). ^[27] Beberapa unit DAF awalnya gagal menggunakan P- 40-an sesuai dengan kekuatan dan / atau digunakan taktik defensif ketinggalan zaman, seperti lingkaran Lufbery . Namun, tingkat mendaki superior dari 109 Bf diaktifkan cepat, serangan menukik, menetralkan keunggulan yang ditawarkan oleh taktik defensif konvensional. Berbagai formasi baru diadili oleh unit Tomahawk di 1941-42, termasuk: "pasang cairan" (mirip dengan rotte Jerman); satu atau dua "penenun" di bagian belakang sebuah skuadron dalam pembentukan, dan seluruh skuadron sambil meliuk-liuk dalam longgar formasi. ^[28] Werner Schroer , yang akan dikreditkan dengan menghancurkan 114 pesawat Sekutu di hanya 197 misi tempur, mengacu pada formasi terakhir sebagai "tandan buah anggur", karena ia menemukan mereka sehingga mudah untuk memilih dari. ^[28] The terkemuka ahli Jerman di Afrika Utara, Hans-Joachim Marseille , diklaim sebanyak 101 P-40 selama karirnya. ^[29]
Dari 26 Mei 1942, semua unit dioperasikan Kittyhawk-bomber terutama sebagai unit tempur, ^[30] sehingga menimbulkan julukan "Kittybomber". As a result of this change in role, and because DAF P-40 squadrons were frequently used in bomber escort and close air support missions, they suffered relatively high attrition rates; many Desert Air Force P-40 pilots were caught flying low and slow by marauding Bf 109s.

Victory claims and losses for three Tomahawk/Kittyhawk
squadrons of the Desert Air Force , June 1941–May 1943.

Unit 3 Sqn RAAF 112 Sqn RAF 450 Sqn RAAF *

Claims with Tomahawks 41 36 -

Claims with Kittyhawks 74.5 82.5 49

Total P-40 claims 115.5 118.5 49

P-40 losses (total) 34 38 28

* Began conversion to P-40s in December 1941; operational in February 1942. ^{[ 31 ]}

Victory claims and losses for three Tomahawk/Kittyhawk squadrons of the Desert Air Force , June 1941–May 1943.
Unit	3 Sqn RAAF	112 Sqn RAF	450 Sqn RAAF *
Claims with Tomahawks	41	36	-
Claims with Kittyhawks	74.5	82.5	49
Total P-40 claims	115.5	118.5	49
P-40 losses (total)	34	38	28
* Began conversion to P-40s in December 1941; operational in February 1942. ^{[ 31 ]}

Caldwell believed that Operational Training Units did not properly prepare pilots for air combat in the P-40, and as a commander, stressed the importance of training novice pilots properly. ^{[ 32 ]}
Namun demikian, pilot yang kompeten yang digunakan P 40-'s kekuatan efektif terhadap yang terbaik dari Luftwaffe dan Regia Aeronautica. ^[8] ^[33] Setidaknya 46 Persemakmuran Inggris mencapai status ace pilot terbang P-40. Sebagai contoh, pada suatu kesempatan pada bulan Agustus 1941, Caldwell diserang oleh dua 109s, Bf salah satunya dikemudikan oleh Ace Jerman Werner Schroer . Meskipun Caldwell terluka tiga kali, dan gelar Tomahawk dilanda oleh lebih dari 100 7,92 mm (0,312 in) dan lima peluru meriam 20 mm kerang, selama ini memerangi Caldwell ditembak jatuh's wingman Schroer dan kembali ke pangkalan. Beberapa sumber juga mengklaim bahwa pada bulan Desember 1941, Caldwell membunuh seorang Experte Jerman terkemuka, Erbo von Kageneck (69 membunuh) sambil terbang P-40. ^{[N 4]} 's kemenangan Caldwell di Afrika Utara termasuk 10 Bf 109s dan dua Macchi C.202s . ^[35] Billy Drake dari 112 Sqn adalah Inggris terkemuka P-40 ace dengan 13 kemenangan. ^[33] James "gempal" Edwards (RCAF), yang mencapai 12 membunuh dalam P-40 di Afrika Utara, ditembak jatuh ace Jerman Otto Schulz (51 membunuh) sementara terbang Kittyhawk dengan No 260 Squadron RAF . ^[33] Caldwell, Drake, Edwards dan Nicky Barr di antara sedikitnya selusin pilot yang mencapai status ace dua kali saat berada P-40. ^[33] ^[36] Sebanyak 46 pilot Persemakmuran Inggris menjadi as dalam P 40-an,-termasuk tujuh aces ganda. ^[33]

[ sunting ] Angkatan Udara Cina Harimau Terbang (American Volunteer Group)

AVG P-40, dicat dengan lambang-mulut hiu dari Harimau Terbang dan titik matahari roundel-12 dari Angkatan Udara Cina

The Flying Tigers , yang dikenal secara resmi sebagai Relawan Amerika 1 Group, adalah sebuah unit dari Angkatan Udara Cina , direkrut dari penerbang AS. Dari tahun 1941-an, P-40b digunakan oleh Flying Tigers. Mereka dibagi menjadi tiga skuadron pengejaran, "Adam & tetesan mata", yang "Panda Beruang" dan "Hell's Angels" itu.
Dibandingkan dengan menentang pejuang Jepang, kekuatan P-40b itu adalah bahwa itu kokoh, baik bersenjata, lebih cepat dalam menyelam dan memiliki tingkat yang sangat baik roll. Sedangkan P-40-an tidak bisa cocok dengan manuver Tentara Jepang udara lengan Nakajima Ki-27s dan Ki-43s , atau jauh lebih terkenal angkatan laut tempur Zero dalam kecepatan lambat balik pertempuran udara, pada kecepatan tinggi P-40-an lebih dari pertandingan. AVG pemimpin Claire Chennault pilot dilatih untuk menggunakan-'s 40 khusus kinerja P keuntungan tersebut. P-40 memiliki kecepatan menyelam lebih tinggi daripada pesawat tempur Jepang dari perang tahun awal, misalnya, dan dapat digunakan untuk mengeksploitasi apa yang disebut "boom-and-zoom" taktik. AVG ini sangat sukses, dan prestasi yang secara luas-diterbitkan, untuk meningkatkan kendur semangat publik di rumah, oleh kader aktif jurnalis internasional. Menurut catatan resmi mereka, hanya dalam 6 1 / 2 bulan, Harimau Terbang menghancurkan 297 pesawat musuh bagi hilangnya hanya empat mereka sendiri (dalam pertempuran udara-ke-udara).

[ sunting ] Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara

P-40K 42-10256 di Aleutian tanda-tanda "Tiger".

Sebanyak 15 mengejar USAAF seluruh / tempur kelompok (FG), bersama dengan mengejar lain / tempur skuadron dan beberapa pengintai taktis (TR) unit, dioperasikan P-40 selama 1941-1945. ^[36] ^[37] ^[38]
Seperti juga halnya dengan Bell P-39 Airacobra , banyak USAAF perwira dianggap P-40 tidak memadai, dan itu secara bertahap digantikan oleh P-38 Lightning Lockheed , di Republik P-47 Thunderbolt dan Amerika Utara P-51 Mustang . Namun, sebagian besar operasi tempur oleh USAAF di 1942-43 ditanggung oleh P-40 dan P-39. Di Pasifik, dua pejuang, bersama dengan Angkatan Laut AS Grumman F4F Wildcat , menyumbang lebih dari jenis AS lain untuk memecah kekuatan udara Jepang selama periode kritis.

[ sunting ] teater Pasifik

Pada pertengahan 1943, USAAF adalah pentahapan keluar-P 40F (foto), dua pesawat terdekat, "White 116" dan "White 111" diterbangkan oleh as 1Lt Henry E. Matson dan 1Lt Jack Bade, ke-44 FS, pada paruh waktu dari AirSols , di Guadalcanal .

P-40 adalah pesawat tempur USAAF utama di Selatan Pasifik Barat dan Samudera Pasifik teater selama 1941-1942.
Dalam pertempuran besar pertama, di Pearl Harbor dan di Filipina , USAAF P-40 skuadron menderita kerugian melumpuhkan di tanah dan di udara untuk pejuang Jepang seperti Ki-43 Oscar dan A6M Zero .
Namun, dalam kampanye Hindia Belanda , yang Pursuit Squadron 17 (Sementara), terbentuk dari pilot USAAF dievakuasi dari Filipina, menyatakan 49 pesawat Jepang hancur, atas hilangnya 17 P-40-an. ^[38] Dan di Kepulauan Solomon dan Kampanye Nugini , serta pertahanan udara Australia , taktik ditingkatkan dan pelatihan memungkinkan USAAF untuk lebih efektif memanfaatkan kekuatan P-40.
Karena kelelahan pesawat, kelangkaan suku cadang dan masalah penggantian, AS Kelima Angkatan Udara dan Angkatan Udara Australia menciptakan P joint-40 manajemen dan kolam renang pengganti pada tanggal 30 Juli 1942 dan P-40-an banyak bolak-balik antara kedua angkatan udara . ^[39]
The Fighter Group ke-49 di tindakan di Pasifik dari awal perang. Robert DeHaven mencetak 10 membunuh (dari 14 membunuh secara keseluruhan) dalam P-40 dengan FG 49. Dia membandingkan P-40 baik dengan P-38:

"Jika Anda terbang dengan bijaksana, P-40 adalah pesawat yang sangat mampu [Itu] bisa tenaga mesin P-38, sebuah fakta bahwa beberapa pilot tidak menyadari ketika mereka membuat transisi antara dua pesawat.. [...] Masalah sebenarnya dengan itu adalah kurangnya jangkauan. Seperti kita mendorong kembali Jepang, P-40 pilot perlahan-lahan kiri keluar dari perang. Jadi ketika saya pindah ke P-38s, sebuah pesawat yang sangat baik, saya tidak [percaya] bahwa P-40 adalah seorang pejuang rendah, tetapi karena aku tahu P-38 akan memungkinkan kita untuk mencapai musuh. saya adalah seorang pilot pesawat tempur dan itulah yang saya lakukan ". ^[40]

Tanggal 8, 15, 18, 24, 49, 343 dan 347 PG / KT, terbang P-40 di teater Pasifik, antara 1941 dan 1945, dengan hampir semua unit mengkonversi ke P-38s selama 1943-1944. In 1945, the 71st Reconnaissance Group employed them as armed forward air controllers during ground operations in the Philippines until it received delivery of P-51s. ^{[ 38 ]} They claimed 655 aerial victories.
Contrary to conventional wisdom, with sufficient altitude the P-40 could actually turn with the A6M and other Japanese fighters, using a combination of nose-down vertical turn with a bank turn, a technique known as a low yo-yo . Robert DeHaven describes how this tactic was used in the 49th Fighter group:

[Y]ou could fight a Jap on even terms, but you had to make him fight your way. He could outturn you at slow speed. You could outturn him at high speed. When you got into a turning fight with him, you dropped your nose down so you kept your airspeed up, you could outturn him. At low speed he could outroll you because of those big ailerons ... on the Zero. If your speed was up over 275, you could outroll [a Zero]. His big ailerons didn't have the strength to make high speed rolls... You could push things, too. Karena ... [i]f you decided to go home, you could go home. He couldn't because you could outrun him. [...] That left you in control of the fight.

[ edit ] China-Burma-India theater

USAAF and Chinese P-40 pilots performed well in this theater, scoring high kill ratios against Japanese types such as the Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" and the Zero. The P-40 remained in use in the CBI until 1944, and was reportedly preferred over the P-51 Mustang by some US pilots flying in China. ^{[ citation needed ]}
The American Volunteer Group (Flying Tigers) was integrated into the USAAF as the 23rd Fighter Group in June 1942. The unit continued to fly newer model P-40s until the end of the war, racking up a high kill-to-loss ratio. ^{[ 36 ]} ^{[ 41 ]}
Units arriving in the China-Burma-India theater after the AVG in the 10th and 14th air forces continued to perform well with the P-40, claiming 973 kills in the theater, or 64.8 percent of all enemy aircraft shot down. Aviation historian Carl Molesworth stated that "...the P-40 simply dominated the skies over Burma and China. They were able to establish air superiority over free China, northern Burma and the Assam valley of India in 1942, and they never relinquished it." ^{[ 36 ]}
In addition to the 23rd FG, the 3rd, 5th, 51st and 80th FGs, along with the 10th TRS, operated the P-40 in the CBI ^{[ N 5 ]} In addition to its role as a fighter aircraft, CBI P-40 pilots used the aircraft very effectively as a fighter-bomber. The 80th Fighter Group in particular used its so-called B-40 (P-40s carrying 1,000-pound high explosive bombs) to destroy Japanese-held bridges and kill bridge repair crews, sometimes demolishing their target with a single bomb. ^{[ 42 ]} At least 40 US pilots reached ace status while flying the P-40 in the CBI.

[ edit ] Europe and Mediterranean theaters

Top to Bottom: P-40 F/L, P-40K Warhawk

On 14 August 1942, the first confirmed victory by a USAAF unit over a German aircraft in World War II was achieved by a P-40C pilot. 2nd Lt Joseph D. Shaffer, of the 33rd Fighter Squadron, intercepted a Focke-Wulf Fw 200 C-3 that overflew his base at Reykjavík , Iceland . Shaffer damaged the Fw 200, which was finished off by a P-38F.
Warhawks were used extensively in the Mediterranean Theater of Operations (MTO) by USAAF units, including the 33rd , 57th , 58th , 79th , 324th and 325th Fighter Groups . ^{[ 37 ]}
While the P-40 suffered heavy loses in the MTO, many USAAF P-40 units achieved high kill-to-loss ratios against Axis aircraft. For example, the 324th FG scored better than a 2:1 ratio in the MTO. ^{[ 11 ]} In all, 23 US pilots became aces in the MTO while flying the P-40, most of them during the first half of 1943. ^{[ 37 ]} As in the Pacific, success in combat depended in part on experience and effective tactics.
Individual pilots from the 57th FG were the first USAAF P-40 pilots to see action in the MTO, while attached to Desert Air Force Kittyhawk squadrons, from July 1942. The 57th was also the main unit involved in the "Palm Sunday Massacre", on 18 April 1943. De-coded Ultra signals had given away a plan for a large formation of German Junkers Ju 52 transports to cross the Mediterranean, escorted by German and Italian fighters. Between 1630 and 1830 hours, all wings of the Group were engaged in an intensive effort against the enemy air transports. Of the four Kittyhawk Wings, three had left the patrol area before a convoy of a 100 plus enemy transports were sighted by 57 Group, who tallied 74 aircraft destroyed. 57 Group was last in the area, and intercepted the Ju 52s escorted by large numbers of Bf 109s , Bf 110s and Macchi C.202s . In all, they claimed 58 Ju 52s, 14 Bf 109s and two Bf 110s destroyed with a number of others probably destroyed and damaged. Between 20–40 of the E/A were seen to land on the beaches around Cap Bon in order to avoid being shot down. Six Allied fighters were lost, five of them P-40s.
On 22 April, in Operation Flax , a similar force of P-40s attacked a formation of 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("Giant") six-engine transports, covered by seven Bf 109s from II./JG 27. All the transports were shot down, for a loss of three P-40s destroyed. The 57th FG was equipped with the Curtiss fighter until early 1944, during which time they were credited with at least 140 air-to-air kills. ^{[ 43 ]}
In early 1943, 75 P-40Ls were transported on the aircraft carrier USS Ranger . On 23 February, during Operation Torch , the pilots of the 58th FG flew these P-40s off Ranger to land at newly-captured Vichy French airfield, Cazas, near Casablanca , in French Morocco . The aircraft resupplied the 33rd FG and the pilots were reassigned. ^{[ 44 ]}
The 325th FG (known as the "Checkertail Clan") flew P-40s in the MTO. The 325th was credited with at least 133 air-to-air kills in April–October 1943, of which 95 were Bf 109s and 26 were Macchi C.202s, for the loss of 17 P-40s in combat. ^{[ 37 ]} ^{[ 45 ]} An anecdote concerning the 325th FG, indicates what could happen if Bf 109 pilots made the mistake of trying to out-turn the P-40. 325th FG historian Carol Cathcart wrote: "on 30 July, 20 P-40s of the 317th [Fighter Squadron] ... took off on a fighter sweep ... over Sardinia . As they turned to fly south over the west part of the island, they were attacked near Sassari ... The attacking force consisted of 25 to 30 Bf 109s and Macchi C.202s... In the brief, intense battle that occurred ... [the 317th claimed] 21 enemy aircraft." ^{[ 46 ]} Cathcart states that Lt. Robert Sederberg who assisted a comrade being attacked by five Bf 109s, destroyed at least one German aircraft, and may have shot down as many as five. Sederberg was shot down in the dogfight and became a prisoner of war. ^{[ 46 ]}
A famous African American unit, the 99th FS , better known as the "Tuskegee Airmen" or "Redtails", flew P-40s in stateside training and for their initial eight months in the MTO. On 9 June 1943, they became the first African American fighter pilots to engage enemy aircraft, over Pantelleria , Italy. A single Focke Wulf Fw 190 was reported damaged by Lieutenant Willie Ashley Jr. On 2 July the squadron claimed its first verified kill; a Fw 190 destroyed by Captain Charles Hall. The 99th would continue to score with P-40s until February 1944, when they were assigned P-39s. ^{[ 47 ]} ^{[ 48 ]}
The much-lightened P-40L was most heavily used in the MTO, primarily by US pilots. Many US pilots stripped down their P-40s even further to improve performance, often removing two or more of the wing guns from the P-40F/L.

[ sunting ] Angkatan Udara Australia

A P-40E-1 piloted by the ace Keith "Bluey" Truscott , commander of No. 76 Squadron RAAF , taxis along Marsden Matting at Milne Bay , New Guinea in September 1942.

The Kittyhawk was the main fighter used by the RAAF in World War II, in greater numbers than the Spitfire. Two RAAF squadrons serving with the Desert Air Force, No. 3 and No. 450 Squadrons , were the first Australian units to be assigned P-40s. Other RAAF pilots served with RAF or SAAF P-40 squadrons in the theater.
Many RAAF pilots achieved high scores in the P-40. At least five reached "double ace" status: Clive Caldwell, Nicky Barr , John Waddy , Bob Whittle (11 kills each) and Bobby Gibbes (10 kills) in the Middle East, North African and/or New Guinea campaigns . In all, 18 RAAF pilots became aces while flying P-40s. ^{[ 33 ]}
Nicky Barr, like many Australian pilots, considered the P-40 a reliable mount: "The Kittyhawk became, to me, a friend. It was quite capable of getting you out of trouble more often than not. It was a real warhorse." ^{[ 49 ]}
At the same time as the heaviest fighting in North Africa, the Pacific War was also in its early stages, and RAAF units in Australia were completely lacking in suitable fighter aircraft. Spitfire production was being absorbed by the war in Europe; P-38s were trialled, but were difficult to obtain; Mustangs had not yet reached squadrons anywhere, and Australia's tiny and inexperienced aircraft industry was geared towards larger aircraft. USAAF P-40s and their pilots originally intended for the US Far East Air Force in the Philippines, but diverted to Australia as a result of Japanese naval activity were the first suitable fighter aircraft to arrive in substantial numbers. By mid-1942, the RAAF was able to obtain some USAAF replacement shipments; the P-40 was given the RAAF designation A-29.

P-40N-15 "Black Magic",
No. 78 Squadron RAAF
F/L Denis Baker scored the RAAF's last aerial victory over New Guinea in this fighter on 10 June 1944. It was later flown by W/O Len Waters . Note the dark blue tip on the tailfin used to identify 78 Squadron .

RAAF Kittyhawks played a crucial role in the South West Pacific theater . They fought on the front line as fighters during the critical early years of the Pacific War, and the durability and bomb-carrying abilities (1,000 lb/454 kg) of the P-40 also made it ideal for the ground attack role. For example, 75 , and 76 Squadrons played a critical role during the Battle of Milne Bay , ^{[ 50 ]} ^{[ 51 ]} fending off Japanese aircraft and providing effective close air support for the Australian infantry, negating the initial Japanese advantage in light tanks and sea power.
The RAAF units which made the most use of Kittyhawks in the South West Pacific were: 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 and 86 Squadrons. These squadrons saw action mostly in the New Guinea and Borneo campaigns .
Late in 1945, RAAF fighter squadrons in the South West Pacific began converting to P-51Ds. However, Kittyhawks were in use with the RAAF until the end of the war, in Borneo. In all, the RAAF acquired 841 Kittyhawks (not counting the British-ordered examples used in North Africa), including 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M and 553 P-40N models. ^{[ 52 ]} In addition, the RAAF ordered 67 Kittyhawks for use by No. 120 (Netherlands East Indies) Squadron (a joint Australian- Dutch unit in the South West Pacific). The P-40 was retired by the RAAF in 1947.

[ sunting ] Royal Canadian Air Force

A total of 13 Royal Canadian Air Force units operated the P-40 in the North West European or Alaskan theaters.
In mid-May 1940, Canadian and US officers watched comparative tests of a XP-40 and a Spitfire, at RCAF Uplands , Ottawa. While the Spitfire was considered to have performed better, it was not available for use in Canada and the P-40 was ordered to meet home air defense requirements. In all, eight Home War Establishment Squadrons were equipped with the Kittyhawk: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk Ia, 15 Kittyhawk III and 35 Kittyhawk IV aircraft, for a total of 134 aircraft. These aircraft were mostly diverted from RAF Lend-Lease orders for service in Canada. The P-40 Kittyhawks were obtained in lieu of 144 P-39 Airacobras originally allocated to Canada but reassigned to the RAF.
However, before any home units received the P-40, three RCAF Article XV squadrons operated Tomahawk aircraft from bases in the United Kingdom. No. 403 Squadron RCAF, a fighter unit, used the Tomahawk Mk II briefly before converting to Spitfires. Two Army Co-operation (close air support) squadrons: 400 and 414 Sqns trained with Tomahawks, before converting to Mustang Mk. I aircraft and a fighter/reconnaissance role. Of these, only No. 400 Squadron used Tomahawks operationally, conducting a number of armed sweeps over France in the late 1941. RCAF pilots also flew Tomahawks or Kittyhawks with other British Commonwealth units based in North Africa, the Mediterranean, South East Asia and (in at least one case) the South West Pacific. ^{[ N 6 ]}
In 1942, the Imperial Japanese Navy occupied two islands , Attu and Kiska , in the Aleutians , off Alaska . RCAF home defense P-40 squadrons saw combat over the Aleutians, assisting the USAAF. The RCAF initially sent 111 Squadron, flying the Kittyhawk I, to the US base on Adak island. During the drawn-out campaign, 12 Canadian Kittyhawks operated on a rotational basis from a new, more advanced base on Amchitka ,75 mi (121 km) southeast of Kiska . 14 and 111 Sqns took "turn-about" at the base. During a major attack on Japanese positions at Kiska on 25 September 1942, Squadron Leader Ken Boomer shot down a Nakajima A6M2-N ("Rufe") seaplane. The RCAF also purchased 12 P-40Ks directly from the USAAF while in the Aleutians. After the Japanese threat diminished, these two RCAF squadrons returned to Canada and eventually transferred to England without their Kittyhawks.
In January 1943, a further Article XV unit, 430 Squadron was formed at RAF Hartford Bridge , England and trained on obsolete Tomahawk IIA. ^{[ 53 ]} ^{[ 54 ]} The squadron converted to the Mustang I before commencing operations in mid-1943.
In early 1945 pilots from No. 133 Squadron RCAF, operating the P-40N out of RCAF Patricia Bay , (Victoria, BC), intercepted and destroyed two Japanese balloon-bombs , ^{[ 54 ]} which were designed to cause wildfires on the North American mainland. On 21 February, Pilot Officer EE Maxwell shot down a balloon, which landed on Sumas Mountain in Washington State. On 10 March, Pilot Officer J. 0. Patten destroyed a balloon near Saltspring Island , BC. The last interception took place on 20 April 1945 when Pilot Officer PV Brodeur from 135 Squadron out of Abbotsford, British Columbia shot down a balloon over Vedder Mountain. ^{[ 55 ]}
RCAF unit yang beroperasi P-40 itu, dalam rangka konversi: 403 Squadron (Maret 1941), 400 Squadron (April 1941-September 1942), Skuadron 414 (Agustus 1941-September 1942), 111 Squadron (Kittyhawk I, IV, November 1941-Desember 1943 dan P-40K, September 1942-Juli 1943), 118 Squadron (Kittyhawk I, November 1941-Oktober 1943), 14 Skuadron (Januari 1942-September 1943), 132 Squadron Kittyhawk (IA & III, April 1942 September 1944), 130 Squadron (Kittyhawk I, Mei 1942-Oktober 1942), 430 Squadron (Januari-Februari 1943 1943), 163 Squadron (Kittyhawk I & III, Oktober 1943-Maret 1944), 133 Squadron (Kittyhawk I, Maret 1944-Juli 1945) dan 135 Squadron (IV Kittyhawk, Mei 1944-September 1945).

[ sunting ] Royal New Zealand Air Force

F / O Geoff Fisken RNZAF. Ke-11 bendera Jepang mewakili enam pesawat ia mengklaim saat terbang Kerbau , dua ditembak jatuh di Wairarapa Wildcat (NZ3072/19) pada tanggal 12 Juni 1943 dan tiga diklaim pada 4 1943, Juli saat Fisken terbang P-40 NZ3060 / 9. The "Wildcat" lambang diterapkan oleh unit AS yang sebelumnya digunakan pesawat. Fisken terus itu, sambil menambahkan " Wairarapa ", setelah daerah rumahnya.

Beberapa Royal New Zealand Air Force (RNZAF) pilot dan Selandia Baru di angkatan udara lainnya terbang Inggris P-40-an ketika melayani dengan skuadron DAF di Afrika Utara dan Italia, termasuk ace Jerry Westenra .
Sebanyak 301 P-40 yang dialokasikan untuk RNZAF bawah Lend-Lease , untuk digunakan dalam Perang Pasifik, walaupun empat dari mereka hilang dalam perjalanan. Pesawat ini dilengkapi 14 Skadron , 15 Skuadron , 16 Skuadron , 17 Skuadron , 18 Skuadron , 19 Skuadron dan 20 Squadron .
RNZAF P-40 skuadron berhasil dalam pertempuran udara melawan Jepang antara 1942 dan 1944. pilot mereka mengklaim 100 kemenangan udara di P-40-an, sementara kehilangan 20 pesawat dalam pertempuran ^{[N 7]} ^[56] Geoff Fisken , nilai tertinggi as Persemakmuran Inggris di Pasifik, terbang P-40 dengan 15 Skuadron, meskipun setengah dari kemenangannya diklaim dengan Brewster Buffalo .
Mayoritas RNZAF-40 kemenangan P diberi skor melawan pejuang Jepang, sebagian besar Nol. kemenangan lain termasuk Aichi D3A "Val" pembom menyelam. Kembar mesin klaim hanya dikonfirmasi, seorang -Ki 21 "Sally" (salah mengartikannya sebagai G4M "Betty") jatuh ke Fisken pada bulan Juli 1943. ^[56]
Dari akhir 1943, dan 1944 RNZAF P-40-an semakin digunakan untuk melawan target darat, termasuk penggunaan inovatif biaya kedalaman laut sebagai improvisasi bom berkapasitas tinggi. Bagian depan baris akhir RNZAF P-40-an telah diganti dengan Vought F4U Corsair pada tahun 1944. P-40-an diasingkan untuk digunakan sebagai pilot pelatih maju. ^[57] ^[58] ^[59]
Yang tersisa RNZAF P-40, termasuk menembak 20 turun dan 154 dihapuskan, sebagian besar dibatalkan pada Rukuhia pada tahun 1948.

[ sunting ] Uni Soviet

Soviet Voenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Militer Angkatan Udara") dan Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") juga disebut P-40-an sebagai Tomahawks dan Kittyhawks. Bahkan, Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk adalah pejuang Sekutu pertama diberikan kepada Uni Soviet di bawah perjanjian sewa-Lend. ^[60] mereka digunakan 2.097 unit ^[61] 146 Tomahawks yang dikirimkan dari Inggris dan 49 lebih datang dari AS, banyak dari mereka datang tidak lengkap, kurang senapan mesin dan bahkan bagian bawah dari penutup mesin dr baja mesin. Pada akhir September 1941, 48 pertama P-40-an berkumpul dan diperiksa di Uni Soviet. ^[62] Test penerbangan menunjukkan beberapa cacat produksi: minyak pompa roda gigi dan generator dan poros generator gagal berulang kali, yang menyebabkan pendaratan darurat. Laporan pengujian menunjukkan bahwa Tomahawk lebih rendah daripada Uni Soviet "pejuang produksi M-105P-bertenaga dalam kecepatan dan laju mendaki. Namun, memiliki kinerja lapangan pendek yang baik, jarak horisontal, manuver dan daya tahan ". ^[63] Namun demikian, Tomahawks dan Kittyhawks digunakan melawan Jerman. The 126 IAP berjuang di Barat dan front Kalinin adalah unit pertama yang menerima-P 40. Resimen mengadakan aksi pada tanggal 12 Oktober 1941. Dengan 15 November 1941, unit yang telah ditembak jatuh 17 pesawat Jerman. Namun, Lt (SG) Smirnov mencatat bahwa persenjataan P-40 sudah cukup untuk menembaki garis musuh tetapi lebih efektif dalam pertempuran udara. Lain pilot, SG Ridnyy (Hero of Soviet Union), mengatakan bahwa ia harus menembak setengah amunisi di 50-100 meter (164-339 ft) untuk menembak jatuh pesawat musuh. ^[63]

Hawk 81A-3/Tomahawk IIb AK255, di US National Museum of Naval Aviation , ditampilkan dalam warna Harimau Terbang, tetapi tidak pernah benar-benar dilayani dengan mereka, tetapi mulai hidup dengan RAF dan kemudian dipindahkan ke Uni Soviet.

Pada bulan Januari 1942, beberapa 198 sorti pesawat diterbangkan (334 jam terbang) dan 11 Pertunangan udara dilakukan, di mana lima Bf 109s, satu Ju 88, dan satu Dia 111 telah jatuh. Statistik ini mengungkapkan fakta mengejutkan: ternyata bahwa Tomahawk sepenuhnya mampu memerangi udara sukses dengan Bf 109. Laporan dari pilot tentang keadaan dari keterlibatan mengkonfirmasi fakta ini. Pada tanggal 18 Januari 1942, letnan SV Levin dan IP Levsha (pasangan) bertempur pertunangan dengan tujuh 109s Bf dan menembak mati dua dari mereka tanpa kehilangan. Pada tanggal 22 Januari, sebuah penerbangan dari tiga pesawat yang dipimpin oleh Letnan EE Lozov terlibat 13 pesawat musuh dan ditembak jatuh dua Bf 109Es, sekali lagi tanpa kehilangan. Secara keseluruhan, pada bulan Januari, dua Tomahawks hilang, satu jatuh oleh artileri antipesawat Jerman dan satu hilang Messerschmitts. ^[13]
Soviet dipreteli P-40-an mereka secara signifikan untuk pertempuran, dalam banyak kasus mengeluarkan senjata sayap sama sekali dalam P-40b / jenis C, misalnya. Angkatan Udara Soviet laporan menyatakan bahwa mereka menyukai kapasitas jangkauan dan bahan bakar P-40 yang unggul untuk sebagian besar pejuang Soviet, meskipun mereka masih lebih memilih-P 39. Pilot Soviet Nikolai G. Golodnikov bercerita:.. "Kokpit itu luas dan tinggi yang pertama rasanya tidak menyenangkan untuk duduk pinggang-tinggi di kaca, sebagai tepi pesawat hampir pada tingkat pinggang Tetapi kaca tahan peluru dan lapis baja kursi yang kuat dan visibilitas baik radio itu juga baik itu yang kuat, dapat diandalkan, tetapi hanya pada HF (frekuensi tinggi) itu radio Amerika tidak memiliki mikrofon tangan tetapi mikrofon tenggorokan Ini adalah mikrofon tenggorokan baik:.... kecil, ringan dan nyaman ". ^[64] Keluhan terbesar dari beberapa penerbang Soviet memanjat tingkat yang miskin dan masalah dengan pemeliharaan, terutama dengan membakar keluar mesin. VVS pilot biasanya terbang P-40 at War pengaturan Daya Darurat sementara dalam pertempuran, ini akan membawa akselerasi dan kinerja kecepatan dekat dengan saingan Jerman mereka, tapi dapat membakar keluar mesin dalam hitungan minggu. ^[13] Mereka juga telah kesulitan dengan persyaratan menuntut lebih untuk kualitas dan kemurnian bahan bakar minyak mesin Allison. Sejumlah wajar terbakar P-40-an yang kembali bermesin dengan Klimov mesin Soviet, tetapi ini dilakukan relatif buruk dan relegated untuk menggunakan bagian belakang. ^[13]

Sebenarnya, P-40 dapat melibatkan semua Messerschmitts pada istilah yang sama, hampir sampai akhir 1943. Jika Anda mempertimbangkan semua karakteristik dari P-40, maka Tomahawk adalah sama dengan Bf 109F dan Kittyhawk sedikit lebih baik. Kecepatan dan manuver vertikal dan horizontal yang baik dan benar-benar kompetitif dengan pesawat musuh. Tingkat Akselerasi agak rendah, tetapi ketika anda terbiasa untuk mesin, itu OK. Kami dianggap P-40 pesawat tempur yang layak. ^[65]

NG Golodnikov,
2 Pengawal Resimen Fighter (Giap),
Armada Penerbangan Utara (VVS SF) ^[66]

The P-40 saw the most front line use in Soviet hands in 1942 and early 1943. It was used in the northern sectors and played a significant role in the defense of Leningrad . The most numerically important types were P-40B/C, P-40E and P-40K/M. By the time the better P-40F and N types became available, production of superior Soviet fighters had increased sufficiently so that the P-40 was replaced in most Soviet Air Force units by the Lavochkin La-5 and various later Yakovlev types. In spring 1943, Lt DI Koval of the 45th IAP gained ace status on the North-Caucasian front, shooting down six German aircraft flying a P-40. Some Soviet P-40 squadrons had good combat records. They provided close air support as well as air-to-air capability while Soviet pilots became aces on the P-40, not as many as on the P-39 Airacobra, which was the most numerous Lend Lease fighter used by the Soviet Union. ^{[ 13 ]} However Soviet commanders considered the Kittyhawk to significantly outclass the Hurricane, although it was “not in the same league as the Yak-1”. ^{[ 65 ]} ^{[ 67 ]}

[ sunting ] Jepang

The Japanese Army captured some P-40s and later operated a number in Burma . The Japanese appear to have had as many as 10 flyable P-40Es. ^{[ 68 ]} For a brief period in 1943, a few of them were actually used operationally by 2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai (2nd Air Squadron, 50th Air Regiment) in the defense of Rangoon . Testimony of this is given by Yasuhiko Kuroe , a member of the 64 Hiko Sentai . In his memoirs, he says one Japanese-operated P-40 was shot down in error by a friendly Mitsubishi Ki-21 "Sally" over Rangoon.

[ sunting ] Negara-negara lain

The P-40 was used by over two dozen countries during and after the war. The P-40 was used by Brazil , Chile , Egypt , Finland and Turkey . The last P-40s in military service, used by the Brazilian Air Force (FAB), were retired in 1958.
In the air war over Finland, several Soviet P-40s were shot down or had to crash-land due to other reasons. The Finns, short of good aircraft, collected these and managed to repair one P-40M, P-40M-10-CU 43-5925, "white 23", which received Finnish Air Force serial number KH-51 (KH denoting "Kittyhawk", as the British designation of this type was Kittyhawk III). This aircraft was attached to an operational squadron HLeLv 32 of the Finnish Air Force , but lack of spares kept it on the ground, with the exception of a few evaluation flights.

[ edit ] Variants and development stages

A USAAF Curtiss P-40K-10-CU, serial number 42-9985, c. 1943

[ sunting ] Korban

Main article: Curtiss P-40 Survivors

Of the 13,738 P-40s built, only 19 P-40s remain airworthy, with three of them being converted to dual-controls/dual-seat configuration. Approximately 80 aircraft are on static display or under restoration. ^{[ 70 ]}

[ edit ] Famous P-40 pilots

Claire Chennault : commander, 1st American Volunteer Group (AVG; better known as the "Flying Tigers"), Chinese Air Force.
Nicky Barr : RAAF ace (11 victories); also a member of the Australian national rugby team .
Gregory Boyington : AVG/US Marine Corps; later commanded USMC VMF-214 , the "Black Sheep Squadron".)
Clive Caldwell : RAAF, highest-scoring P-40 pilot from any air force (22 victories); highest-scoring Allied pilot in North Africa; ^{[ 71 ]} Australia's highest-scoring ace in World War II (28.5 victories).
Daniel H. David : USAAF; later famous as the comedian and actor Dan Rowan ; scored two victories and was wounded, while flying P-40s in the Southwest Pacific.
Billy Drake : RAF, the leading British P-40 ace, with 13 victories.
James Francis Edwards : RCAF, 15.75 victories (12 on the P-40); also wrote two books about British Commonwealth Kittyhawk pilots. ^{[ 72 ]}
Geoff Fisken : RNZAF, the highest scoring British Commonwealth ace in the Pacific theater (11 victories), including five victories in Kittyhawks.
Jack Frost : SAAF, the highest scoring air ace in a South African unit, with 15 victories (seven on the P-40); missing in action since 16 June 1942. ^{[ 72 ]}
John Gorton : RAAF; Prime Minister of Australia , 1968–1971; flew Kittyhawks with No. 77 Squadron in New Guinea and was an instructor on the type.
John F. Hampshire Jr.: USAAF, 23rd FG, China; equal top-scoring US P-40 pilot (13 victories).
David Lee "Tex" Hill : AVG/USAAF, 2nd Squadron AVG and 23rd FG USAAF, 12.25 P-40 victories (18.25 total).
Bruce K. Holloway : AVG/USAAF, equal top-scoring US P-40 pilot (13 victories); later a USAF general (four-star) and commander of Strategic Air Command . ^{[ 73 ]}
James H. Howard : AVG/USAAF, six victories in P-40s with the AVG; later awarded the Medal of Honor following a single action in a P-51 over Europe.
Nikolai Fyodorovich Kuznetsov : VVS, twice Hero of the Soviet Union ; most of his 22 victories were scored in P-40s.
Stepan Novichkov : VVS, highest scoring Soviet P-40 ace, with 19 victories; a further 10 victories on other types.
Petr Pokryshev : VVS, 14 victories in P-40s; twice Hero of the Soviet Union; eight victories on other types.
William N. (Bill) Reed : AVG/USAAF, commanded 3rd FG, Chinese-American Composite Wing (Provisional) , 14th Air Force; nine victories in P-40s.
Robert Lee Scott, Jr. : USAAF, commander of the 23rd FG, China; more than 10 victories in P-40s.
Kenneth M. Taylor : USAAF; one of only two US pilots to get airborne (in a P-40) during the attack on Pearl Harbor (7 December 1941), during which he shot down two aircraft and was wounded in the arm.
Keith Truscott : RAAF; pre-war star of Australian football ; became an ace in the UK during 1941, while flying Spitfires; commanded a Kittyhawk squadron at the Battle of Milne Bay (New Guinea, 1942); killed in an accident in 1943, while flying a P-40.
Boyd Wagner : USAAF; while flying P-40s, Wagner became the first USAAF ace of World War II (on 17 December 1941), during the Philippines Campaign.
Len Waters : RAAF, the only Australian Aboriginal fighter pilot of World War II.
George Welch : USAAF; one of only two US pilots to get airborne (in a P-40) during the attack on Pearl Harbor. Welch destroyed three Japanese aircraft that day.
Dan Rowan : USAAF; American comedian. Two Japanese kills before being downed and seriously wounded over New Guinea . Military decorations include the Distinguished Flying Cross with Oak Leaf Cluster , the Air Medal , and the Purple Heart . Featured in the television show Rowan & Martin's Laugh-In , where he played straight man to Dick Martin

[ sunting ] Operator

Australia: Royal Air Force Australia
Brazil: Brazilian Angkatan Udara
Kanada: Royal Canadian Air Force
Cina: Angkatan Udara Republik Cina
Mesir: Royal Air Force Mesir
Finlandia: Finlandia Angkatan Udara
Perancis: Angkatan Udara Perancis
Indonesia: Indonesia Angkatan Udara
Jepang: Japanese Army Air Force - Captured P-40s.
Belanda: Royal Hindia Belanda Tentara Angkatan Udara
Selandia Baru: Royal Air Force Selandia Baru
Polandia
Afrika Selatan: Afrika Selatan Angkatan Udara
Uni Soviet: Soviet Air Force and Soviet Naval Aviation
Turki: Angkatan Udara Turki
United Kingdom: Royal Air Force
Amerika Serikat: Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara

[ edit ] Specifications (P-40E)

Data dari ^{[ rujukan? ]}

Karakteristik umum

Kru: 1
Length: 31.67 ft (9.66 m)
Wingspan : 37.33 ft (11.38 m)
Height: 12.33 ft (3.76 m)
Wing area: 235.94 ft² (21.92 m²)
Empty weight : 6,350 lb (2,880 kg)
Loaded weight: 8,280 lb (3,760 kg)
Max takeoff weight : 8,810 lb (4,000 kg)
Powerplant: 1× Allison V-1710 -39 liquid-cooled V12 engine , 1,150 hp (858 kW)

Kinerja

Maximum speed : 360 mph (310 kn, 580 km/h)
Cruise speed : 270 mph (235 kn, 435 km/h)
Range : 650 mi (560 nmi, 1,100 km)
Service ceiling : 29,000 ft (8,800 m)
Rate of climb : 2,100 ft/min (11 m/s)
Wing loading : 35.1 lb/ft² (171.5 kg/m²)
Power/mass : 0.14 hp/lb (230 W/kg)

Persenjataan

Guns: 6 × .50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns with 150-200 rounds per gun
Bombs: 250 to 1,000 lb (110 to 450 kg) bombs to a total of 2,000 lb (907 kg) on three hardpoints (one under the fuselage and two underwing)

Fighters Aircraft Specification

Flag Counter

Blogger Translator

Search Engine

Home

Sunday 10 April 2011

P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk

Isi