DH103 Hornet Sea Hornet

DH103 Hornet   Sea Hornet
Sebuah Havilland de Tawon F.3 dari Skadron 64 .
Peran	Tanah dan angkatan laut berbasis pesawat tempur
Nasional asal	United Kingdom
Produsen	de Havilland
Pertama terbang	28 Juli 1944
Menerapkan	1946
Pensiunan	1956
Primer pengguna	Royal Air Force Royal Navy
Diproduksi	1945-1950
Nomor dibangun	383

De Havilland DH.103 Hornet adalah mesin piston pesawat tempur yang lebih mengeksploitasi teknik konstruksi kayu yang dipelopori oleh de Havilland 's klasik Nyamuk . Memasuki pelayanan di akhir Perang Dunia Kedua , Tawon yang dilengkapi pascaperang RAF Fighter Command pejuang unit sehari di Inggris dan kemudian digunakan berhasil sebagai seorang pejuang pemogokan di Malaya . Hornet Laut adalah versi dengan kemampuan carrier.

Desain dan pembangunan

Prototipe Hornet RR 915

Dirancang sebagai perusahaan swasta untuk tempur jarak jauh ditakdirkan untuk Teater Pasifik dalam perang melawan Jepang , Spesifikasi F.12/43 ditulis sekitar jenis. Dari tahap awal itu juga dipertimbangkan bahwa Tawon bisa diadaptasi untuk digunakan angkatan laut, beroperasi dari kapal induk . Sebagai hasil prioritas diberikan untuk mempermudah pengendalian, terutama pada kecepatan rendah, dan visibilitas pilot yang baik. Konstruksi dari campuran balsa / kayu lapis mirip dengan nyamuk, tetapi Hornet berbeda dalam memasukkan menekankan Alclad -sayap kulit rendah terikat pada sayap struktur atas kayu menggunakan lalu-baru perekat Redux . ^[1] Dua spar sayap yang didesain ulang untuk menahan yang lebih tinggi faktor keamanan dari 10 versus 8 . ^[2]
Selain struktur direvisi, Tawon sayap adalah sintesis pengetahuan aerodinamis yang telah dikumpulkan sejak's desain proses nyamuk itu, yang lebih tipis secara cross section, dengan de Havilland desainer mengadopsi laminar aliran profil mirip dengan P-51 Mustang dan Hawker Tempest . kontrol permukaan terdiri dari hidrolik dioperasikan flap split memanjang dari akar sayap untuk tempel dari nacelles mesin, seperti nyamuk, bagian belakang nacelles adalah bagian dari struktur flap. Tempel, yang Alclad tertutup ailerons diperpanjang dekat dengan ujung sayap dipotong dan diberikan kontrol roll yang sangat baik. ^[3]
The Hornet digunakan "slimline" Rolls-Royce Merlin mesin yang versi dari Merlin dengan ancillaries mesin reposisi untuk mencapai area frontal minimal dan kurang tarik . Pesawat itu agak tidak biasa untuk desain Inggris di bahwa mereka telah baling-baling yang diputar dalam arah yang berlawanan. Untuk mencapai hal ini, mesin yang digunakan berbeda gearbox sedikit, maka tanda-tanda Merlin ganda 130/131 ^[2] Fitur ini efektif dibatalkan variabel dan efek torsi kumulatif dari dua baling-baling balik dalam arah yang sama yang telah mempengaruhi desain sebelumnya (seperti Nyamuk). Hal ini juga mengurangi jumlah yaw merugikan yang disebabkan oleh koreksi trim aileron dan umumnya memberikan lebih dan diprediksi perilaku stabil dalam penerbangan. Awalnya, baling-baling itu "diserahkan" untuk memutar kapal, bangkit menuju pesawat, tapi ini ditemukan untuk mengurangi efektivitas kemudi sehingga baling-baling berputar tempel digunakan sebagai gantinya. ^{[N 1]}
Karena pengaturan induksi revisi dari seri 130 Merlin, yang asupan udara supercharger dan karburator bisa diletakkan di tepi terkemuka sayap, tempel dari nacelles. Versi lain dari Merlin, yang digunakan "updraft" pengaturan induksi, diperlukan bahwa konsumsi yang ditempatkan di saluran di bawah penutup mesin dr baja mesin utama. Radiator utama juga dipasang di dlm kapal terkemuka tepi sayap. bahan bakar internal, dengan kapasitas maksimum 432 Imp gal (1964 l) (F 3) disimpan dalam empat self-sealing tank sayap yang diakses melalui panel bisa dilepas membentuk bagian dari permukaan sayap yang lebih rendah. ^[2]
Untuk membantu aliran udara di atas sayap, yang nacelles mesin yang dipasang rendah, yang berarti bahwa bagian bawah kaki yang cukup pendek dan pilot lapangan pandang telah ditingkatkan. Unit Undercarriage berkaki tunggal yang sederhana dan bersih daripada yang dari nyamuk, menggunakan de Havilland-sama dikembangkan, karet-di-kompresi sistem penyerapan energi. Roda utama juga lebih kecil dan ringan.
Untuk lebih membantu pilot lapangan pandangan unpressurised kokpit dipasang dengan baik maju dalam pesawat dan ditempatkan di bawah belakang geser, perspex kanopi melepuh . Ketiga-panel kaca depan dirancang sehingga pembiasan melalui panel berarti bahwa tidak ada blind spot jelas disebabkan oleh sudut tie-batang; semua tiga panel yang dilaminasi bukti-peluru . Sebuah sekat berlapis baja (berengsel di dekat bagian atas untuk menyediakan akses ke bagian belakang panel instrumen dan pedal kemudi), merupakan bagian dari struktur hidung, dengan punggung pilot dan kepala dilindungi oleh lain sekat lapis baja dibangun ke dalam kokpit. Di bawah dan di belakang lantai kokpit adalah perumahan teluk built-in persenjataan empat laras pendek 20 mm (0,79 in) Hispano V meriam, dengan 190 rpg, menembak melalui tabung ledakan pendek.
konstruksi pesawat itu identik dengan nyamuk sebelumnya; balsa "kayu empulur" terjepit di antara lembaran plywood yang diletakkan pada diagonal. panel yang formaldehida adalah bonding. agen semen ^[4] The bagian pesawat dibangun di atas atau beton kayu pola besar, tetap tersebut dipasang di masing-masing setengah dan mereka kemudian bergabung di sepanjang garis tengah atas dan bawah menggunakan strip penguat kayu. Seluruh pesawat kemudian erat terbungkus kain halus penerbangan yang diolah di tempat. Para tailfin yang memiliki merek dagang, anggun bentuk melengkung de Havilland, merupakan bagian integral dari pesawat belakang. Pada Akhir Mk Is dan pesawat produksi masa depan, sirip fillet ditambahkan ke dasar unit.
The Unit ekor horisontal adalah-struktur logam semua, lagi-lagi menampilkan bentuk khas de Havilland ^[2] kemudian diulang pada Chipmunk .

[ sunting ] F Hornet 3

sayap The Hornet F 3's tertekan untuk membawa persenjataan eksternal. Dua sampai empat "£ 60" (27 kg) RP-3 roket dapat dilakukan di bawah setiap sayap, melainkan juga memungkinkan untuk membawa kombinasi dari empat roket dengan satu bom hingga 1.000 lb (454 kg), atau drop tambahan tangki di sayap masing-masing, mulai kapasitas sampai dengan 200 gal Imp (909 l). Secara internal, tangki bahan bakar diperbesar dari total kapasitas 360 Imp gal (1.636 l) untuk 432 gal Imp (1964 l) dan peralatan tambahan ditambahkan. horisontal permukaan ekor yang lebih besar diadopsi, dengan lebih besar lift saldo tanduk. Dengan evolusi lagi-range, bertenaga jet tempur seperti de Havilland Vampire , de Havilland Venom dan Gloster Meteor , Tawon menjadi usang cukup cepat. F 3 adalah Tawon terakhir derivatif untuk melihat RAF layanan operasional. ^[5]

[ sunting ] Tawon PR 2 dan FR 4

PR Hornet 2 dimaksudkan untuk beroperasi sebagai jarak jauh Foto Pengintaian pesawat. Meriam Hispano telah dihapus dan kamera yang dipasang di belakang pesawat. bahan bakar kapasitas internal Total meningkat menjadi 528 gal (2.400 l),. PX 216, PX 220 dan PX 249 dikonversi standar dari Mk Apakah adalah prototipe, diikuti oleh lima lebih. Persyaratan untuk pesawat ini murtad dengan akhir Perang Dunia II di Pasifik, semua digunakan dalam uji penghalang arrestor di Boscombe Down, dan membatalkan sebelum masuk layanan RAF.
Dua belas Tawon FR 4s telah diubah dari 3s F dalam banyak cara yang sama, kecuali bahwa meriam ditahan dan kapasitas bahan bakar internal yang sedikit berkurang dari pesawat tempur tersebut. Ini 4 FR derivatif melihat layanan dengan RAF di Malaya dan Hong Kong pada awal 1950-an.

[ sunting ] Laut Hornet F 20, NF 21 dan PR 22

Laut Tawon NF.21 dari FRU Airwork ditampilkan pada RNA Stretton pada tahun 1955. Hidung radar bidal varian ini adalah jelas

Tawon ini dirancang dengan kemungkinan pelayanan angkatan laut di pembawa tegas dalam pikiran. Untuk tujuan ini kecepatan rendah penanganan yang baik diperlukan, The Hornet ^{[N 2]} bersama dengan baik semua visibilitas bulat untuk pilot. Desain Hornet dasar unggul pada pertemuan persyaratan ini.
Tak lama setelah Hornet prototipe pertama terbang, Spesifikasi N.5/44 dikeluarkan untuk de Havilland mencakup modifikasi dari Hornet untuk layanan angkatan laut. The Heston Aircraft Company dikontrak untuk melaksanakan pekerjaan konversi pada tiga F.Is. awal produksi Pekerjaan terkandung mengubah sayap untuk memasukkan mekanisme lipat sehingga setiap panel sayap luar, dari aileron di / tempel baris flap bisa dilipat ke atas dan ke dalam pada sudut. Engsel merupakan bagian dari struktur kulit sayap bagian atas sedangkan sayap bawah kulit dimasukkan mengamankan kait. hidrolik jack Lockheed digunakan untuk menjalankan panel sayap. flaps Slotted diperkenalkan untuk meningkatkan kecepatan rendah "flaps down" kontrol.
Pesawat belakang lebih rendah diperkuat dengan dua tambahan cemara longerons dirancang untuk mengambil tegangan yang dikenakan oleh "eksternal" vee dibingkai arrestor hook , yang flush-dipasang di bawah pesawat. Bingkai terbuat dari baja tabung dengan hook palsu-baja dan diadakan terhadap pesawat dengan sebuah "gear snap". Karena Tawon yang digunakan Amerika "3-point" sistem ketapel lepas landas dibantu , dua baja ditempa melontarkan tali kekang kait yang dipasang, satu di bawah setiap sayap, dekat dengan badan pesawat. ^[3]
De Havilland karet-di-kompresi kaki Undercarriage tidak bisa menyerap energi rebound yang dikenakan oleh carrier pendaratan. Mereka digantikan oleh hidrolik oleos lebih konvensional yang diwujudkan link torsi. ^[7] Merlin 133/134s (derated dari 2.070 hp / 1.543 kW menjadi 2.030 hp / 1535 kW) yang dipasang untuk semua Hornets Laut.
Peralatan angkatan laut lainnya khusus (terutama gear radio yang berbeda), telah dipasang dan ketentuan itu dibuat untuk tiga port kamera, satu di setiap sisi belakang pesawat dan satu menunjuk ke bawah. Laut Tawon 20-an F juga memasukkan modifikasi F Hornet 3, meskipun kapasitas bahan bakar internal 347 Imp gal (1.557 l), sedikit berkurang dari F I. Secara keseluruhan, semua modifikasi menambahkan beberapa lb 550 (249 kg) dengan berat pesawat. Kecepatan maksimum mengalami penurunan sebesar 11 mph (18 km / jam). ^[2]
NF Hornet 21 dirancang untuk mengisi kebutuhan seorang pejuang malam angkatan laut. Khusus api peredam knalpot dipasang, dan kokpit dasar kedua ditambahkan ke pesawat belakang, tepat di tepi trailing sayap. ASH radar peralatan ditempatkan di bagian belakang kokpit ini, dengan operator radar / navigator duduk menghadap belakang. Untuk mendapatkan akses, sebuah pintu perangkap kecil diberikan di pesawat yang lebih rendah, sebuah, titik air mata tetap berbentuk kanopi gelembung, yang dapat membuang dalam keadaan darurat, memberikan lapangan baik pandang. Di bagian depan pesawat, hidung mengalami transformasi dengan piring berputar radar kecil ASH yang ditempatkan di bawah radome memanjang "bidal". Unit ekor horisontal meningkat dalam rentang. Dampak dari modifikasi terhadap kinerja sangat minim; sekitar 4 mph (6 km / h)
Laut Hornet PR 22 adalah pesawat pengintai foto berdedikasi versi F 20. meriam yang telah dihapus dan lubang faired atas. Tiga kamera dipasang di belakang pesawat; 52s F dua untuk malam hari malam) menggunakan (dan satu K.19B untuk diurnal (hari). Sebanyak 23 22s PR dibangun, diselingi dengan F.20s sedang dibangun di Hatfield . ^[8]

[ sunting ] Sipil Hornet

The Hornet sipil satunya adalah Laut Hornet F 20 TT193. Sudah dikirim ke Edmonton, Alberta , Kanada untuk uji musim dingin dan kemudian dijual daripada harus diangkut kembali ke Inggris. Terdaftar CF-Guo, itu dioperasikan oleh Spartan Angkutan Udara dan Bidang Penerbangan sampai 11 Juni 1952 ketika sebuah kegagalan mesin menyebabkan pendaratan terpaksa di Terrace, British Columbia . Beberapa tetap masih ada di tangan swasta. ^[9]

[ sunting ] Flying Hornet Laut

de Havilland Tawon Laut F Mk 20-an No Armada Persyaratan Unit 728, Hal Jauh, Malta .

Kapten Eric "Winkle" Brown , mantan pilot pesawat tempur dan petugas Air Arm Armada , adalah salah satu yang paling berhasil di dunia pilot uji dan ia masih memegang rekor untuk terbang jumlah terbesar jenis pesawat yang berbeda .
Tepat setelah VE Hari yang navalised pertama semi-Sea Hornet PX 212 tiba di RAE , Farnborough . Eric Brown memulai "pekerjaan-up-to pendaratan dek" percobaan. 37 tahun kemudian, ia masih terkesan:

"... Dua bulan berikutnya penanganan dan percobaan pendaratan dek penilaian adalah untuk menjadi sukacita mutlak; sejak awal Hornet Laut adalah pemenang!"

"Pandangan dari kokpit, posisi tepat di depan hidung di bawah satu bagian belakang-geser kanopi benar-benar luar biasa. Hornet Laut mudah taksi, dengan rem kuat ... yang lepas landas menggunakan 25 lb (2.053 mm Hg , 51 "Hg) meningkatkan dan penutup pada ekstensi sepertiga memang luar biasa! The 2070 hp (1540 kW) Merlin 130/131 mesin dipasang pada prototip itu harus derated sampai 18 lb (1691 Hg, 37 "Hg) meningkatkan dan 2.030 hp (1510 kW) sebagai 133/134s Merlin dalam produksi Hornets Laut, namun kinerja lepas landas adalah untuk tetap fantastis Climb dengan meningkatkan 18 lb. melebihi 4.000 ft / min (20,32 m / detik )"...

"Dalam penerbangan tingkat stabilitas Hornet Laut tentang semua sumbu hanya memuaskan, karakteristik, tentu saja, seorang pejuang pencegat hari baik. Karakteristik Its mengulur-ulur yang berbahaya, dengan jumlah wajar hentakan lift dan berkedut aileron sebelum kios sebenarnya" .. .

"Untuk aerobatics Hornet Laut adalah kebahagiaan mutlak Kelebihan kekuasaan itu seperti yang manuver dalam bidang vertikal hanya dapat digambarkan sebagai roket seperti. Bahkan dengan satu baling-baling berbulu Tawon bisa loop dengan pesawat tempur bermesin tunggal yang terbaik,. Dan Aerodynamic kebersihan adalah seperti yang saya senang dalam demonstrasi dengan menyelam dengan kedua mesin di bore penuh dan bulu-bulu 'baik' baling-baling sebelum menarik ke dalam lingkaran "! ^{[10] [N 3]}

Selama ini serangkaian tes Kapten Brown menemukan bahwa ailerons terlalu berat dan tidak efektif untuk mendarat dek dan ada beberapa masalah dengan gerakan throttle, rem dan karet-di-kompresi kaki Undercarriage masih dipasang. De Havilland dengan cepat untuk memodifikasi pesawat. Eric Brown:

"Landings kapal Samudra telah dibuat tanpa ada penghalang kecelakaan ... Namun, dalam kasus Hornet Laut, aku merasa kepercayaan mutlak seperti yang saya mental santai ... Memang, ada sesuatu tentang Hornet Laut yang membuat saya merasa bahwa saya memiliki penguasaan total itu, aku menikmati dalam bentuk ramping dan gelombang besar kekuasaan selalu tangan ... "

"Keadaan telah bersekongkol terhadap Hornet Laut dalam memperoleh pengakuan yang adil layak sebagai kapal terbang perang yang benar-benar luar biasa ... dalam buku saya, Hornet Laut menempati urutan kedua tidak untuk keharmonisan pengendalian, karakteristik kinerja dan, mungkin paling penting, dalam keyakinan inspirasi di pilot,. menggairahkan terbang semata Untuk kenikmatan tidak ada pesawat yang pernah dibuat kesan lebih pada saya daripada anak kuda betina ini beredar dari de Havilland stabil. " ^[11]

[ sunting ] sejarah Operasional

[ sunting ] Hornet

Prototipe Hornet 915 RR pertama terbang pada tanggal 28 Juli 1944 dengan Geoffrey de Havilland Jr di kontrol. ^[12] Didukung oleh mesin Merlin kembar, itu adalah pesawat tempur bermesin piston tercepat di Royal layanan Angkatan Udara. Tawon ini juga memiliki perbedaan menjadi pesawat kayu tercepat yang pernah dibangun dan tercepat kedua operasional kembar baling-baling pesawat didorong-- yang sedikit lebih lambat dibandingkan dengan Jerman konvensional Dornier Do 335 1945.
Prototipe mencapai 485 mph (780 km / h) dalam penerbangan tingkat, yang datang ke 472 mph (760 km / h) di dalam pesawat terbang produksi.
Tawon mengadakan pelayanan pada tahun 1946 dengan 64 Skuadron berbasis di RAF Horsham St Faith . Next untuk beralih ke Tawon itu 19 Skuadron di RAF Wittering , diikuti oleh Skuadron 41 dan 65 Skuadron , baik berbasis di RAF Gereja Fenton . No 65 Sqn adalah untuk berpartisipasi dalam salah satu kunjungan pertama di luar negeri resmi oleh sebuah unit RAF ketika mereka mengunjungi Swedia Mei 1948. Pilot konversi ke Tawon ini disediakan oleh No Operasional Konversi Unit 226 (OCU) yang berbasis di RAF Molesworth . ^{[5] [N 4]} </ ref>
Selama pelayanan mereka relatif operasional pendek Hornets berpartisipasi dalam upaya beberapa catatan dan ras udara, misalnya, pada 15 September 1949 Penerbangan Letnan H. Peebles terbang dari RAF Bovingdon ke Gibraltar pada kecepatan rata-rata 357,565 mph (574,445 km / h), menetapkan titik rekor Inggris point-to-baru, hanya untuk melihatnya patah tiga hari kemudian, ketika Grup Kapten APC Carver terbang kembali ke Bovingdon, rata-rata 435,871 mph (701,466 km / jam).
Secara operasional Hornet saya (kemudian F 1) adalah untuk berlangsung hanya dalam waktu singkat sebelum digantikan oleh versi 3 F. Hornet pertama F 3 adalah PX 366 yang terbang di Farnborough Air Show pada bulan Juni 1946.
unit baru untuk mengkonversi untuk menandai ini adalah 33 Skuadron , 45 Skuadron (berbasis di RAF Tengah , Singapura di mana, pada tahun 1952 awal, unit dikonversi ke Hornet dari diandalkan perampok Bristol ) dan 80 Squadron . Seiring dengan 64 skuadron Sqn ini beroperasi di Malaysia di mana mereka diganti Beaufighters dan Spitfires operasi terhadap Komunis gerilyawan selama Darurat Malaya . Bersenjata dengan roket dan / atau 1.000 lb (454 kg) bom Hornets, dengan jangka panjang dan daya tahan yang baik, mampu menghabiskan sampai dua jam berkeliaran di atas area target. Mereka juga terbukti sangat handal; 45 Sqn Hornets, yang berbasis di Singapura mencapai 4.500 sorti operasional selama lima tahun. ^[5] The Hornet Sortie operasional terakhir diterbangkan pada 21 Mei 1955. ^[13]
Pada tanggal 23 Juli 1954, dua Hornets dari RAF Kai Tak di Hong Kong adalah yang pertama kali tiba di tempat kejadian dari shootdown dari Cathay Pacific Skymaster lepas pantai dari pulau Hainan . ^[14]
Semua Hornets telah ditarik dari layanan operasional pada pertengahan tahun 1956. ^[15] Tidak ada contoh lengkap Tawon tetap ada saat ini, meskipun F Tawon 1 pesawat maju kini telah direkonstruksi di Inggris oleh David Collins dari kurang tetap dikumpulkan bersama atas beberapa tahun. Kemajuan proyek ini dapat diikuti di situsnya. ^[16]

[ sunting ] Laut Hornet

DH.103 Laut Tawon NF.21 ditampilkan pada RNA Stretton pada tahun 1955 dengan sayap terlipat

Laut Hornet F 20 prototipe, PX 212 , yang tidak memiliki mekanisme kali lipat sayap, pertama terbang pada 19 April 1945 21. PX 212 kemudian dikonversi untuk prototipe NF Mk, pertama terbang dalam bentuk ini pada tanggal 9 Juli 1946.
Unit hanya dilengkapi dengan 20-an F Tawon Laut adalah 801 Squadron pada tanggal 1 Juni 1947 di RNA Ford . Setelah pindah ke Arbroath skuadron ini memulai HMS kepala batu . Pada tahun 1951, bergerak lain dibuat untuk HMS Indomitable sampai, pada bulan Juni, Hornets Laut digantikan oleh Hawker Laut kemurkaan . ^[8]
Laut lainnya Hornets melekat pada berbagai skuadron Angkatan Laut, termasuk tiga yang melekat pada 806 Skuadron yang, bersama dengan Vampire dan dua Laut kemurkaan, telah memulai HMCS Magnificent untuk tur Amerika Utara pada tahun 1948. Hornets Laut memberikan spektakuler menampilkan beberapa terbang Udara Internasional Pameran di New York antara 31 Juli dan 8 Agustus. ^[8]
Pada bulan Januari 1949 Laut Hornet NF 21 dilengkapi 809 Squadron pada RNA Culdrose , pindah ke HMS Mulia dan kemudian, Mei 1951 HMS Vengeance . Unit kemudian sebentar diperbantukan ke RAF di Coltishall sebelum posting Hal Jauh Malta mana dibubarkan pada tahun 1954. The NF.21 kemudian dilengkapi Armada Persyaratan Unit di Hal Jauh, Malta, dan St Davids, Wales Barat.
Satu Laut Tawon 20 F, TT 213, diakuisisi oleh RAAF dari Departemen Supply di Inggris . Pesawat ini digunakan oleh Pesawat Penelitian dan Pengembangan Unit (ARDU), di Laverton, Victoria , Australia 1948-1950. Hal ini terutama digunakan untuk percobaan evaluasi dan tropis.
Seperti sepupunya yang berbasis lahan, tidak ada contoh lengkap dari Hornet Laut tetap masih ada.

[ sunting ] Varian

Tawon 1 F

versi Fighter, 60 dibangun.

Hornet PR 2

Foto-pengintai versi, lima dibangun.

Hornet F 3

versi Fighter, 132 dibangun.

Hornet FR 4

Fighter-pengintai versi, 12 dibangun.

Laut Hornet F 20

Sebuah versi navalised untuk layanan pada kapal induk Inggris, 79 dibangun.

Laut Hornet NF 21

Armada Air Arm malam tempur didukung oleh Merlin 133/134 mesin, 72 dibangun.

Laut Hornet PR 22

Foto-pengintai versi, 23 dibangun.

[ sunting ] Operator

Australia

• Royal Australian Air Force - Satu pesawat yang digunakan untuk dan tropis percobaan evaluasi.

Kanada

• Royal Canadian Air Force - Satu ex-Royal Navy Sea Tawon dioperasikan secara singkat oleh RCAF pada tahun 1948 untuk tujuan pengujian. Itu dioperasikan oleh Cepe Kanada eksperimental dan Pendirian Membuktikan, di RCAF Namao, Edmonton, Alberta, dalam perusahaan dengan Hawker Sea Fury. Ketika surplused, itu dibeli oleh Spartan Angkutan Udara dan beroperasi sampai salah satu mesin gagal. Itu dibatalkan sekitar tahun 1950-an. ^[9]

United Kingdom

• Royal Air Force

• • No 19 Squadron RAF (1946-1951)
  • Nomor 33 Squadron RAF (1951-1955)
  • No 41 Squadron RAF (1948-1951)
  • No 45 Squadron RAF (1952-1955)
  • No 64 Squadron RAF (1946-1951)
  • No 65 Squadron RAF (1946-1951)
  • No 80 Squadron RAF (1951-1955)
  • No 226 RAF Operasional Unit Konversi

• Armada Air Arm

• • 703 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 728 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 736 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 738 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 739 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 759 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 771 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 778 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 787 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 792 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 801 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 806 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 809 Squadron Udara Angkatan Laut
  • 1833 Naval Air Squadron

[ sunting ] Spesifikasi (F Hornet 3)

Kebanyakan informasi yang ditampilkan dalam buku-buku melanggengkan kesalahan untuk Hornet diberikan dalam 'Janes semua pesawat kata' ^[17] . Penelitian ini didasarkan pada gambar komponen utama untuk proyek Hornet telah memberikan angka yang lebih akurat ^[18] . Dari catatan khusus adalah revisi tinggi dan panjang.

Laut Tawon NF21 (dengan kokpit kedua untuk pengamat)

Data dari ^{[17] [18]}

Karakteristik umum

• Kru: 1
• Panjang: 37 ft 8 in (11,48 m)
• Lebar sayap : 45 ft (13,72 m)
• Tinggi: 16 ft 2 in (4,93 m)
• Area sayap: 361 kaki ² (33,54 m²)
• Berat terisi: £ 19.550 (8.886 kg)
• Berguna beban: £ 15.640 (7.094 kg)
• Max berat lepas landas : £ 20.900 (9.480 kg ^{[N 5]} )
• Mesin: Empat pisau, 12-kaki (3,7 m) diameter "menyerahkan" de Havilland baling-baling: Dua × Rolls-Royce Merlin 130/131-silinder mesin 12, 2080 hp (1551 kW) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 472 mph di 22.000 ft (760 km / jam pada 6.706 m)
• Range : 3.000 mi (4.828 km)
• Layanan langit-langit : 33.000 kaki (10.058 m)
• Tingkat panjat : 4.000 ft / min (20.3 m / s)

Persenjataan

• 4 × 20 mm (0,79 in) Hispano Mk. V meriam (dengan 190 rpg) di hidung pesawat yang lebih rendah
• 2 × 1.000 lb (454 kg) bom di bawah sayap, mesin tempel
• 8 × "£ 60" (27 kg) RP-3 roket terarah
• 2 × wiski instalasi dikembangkan tetapi tidak diterapkan untuk armada ^{[19] [N 6]}

Avionics
ASH radar dipasang di Laut Tawon NF Mk 21.