McDonnell FH Phantom

FH Phantom
McDonnell FH-1 Phantom
Peran	Carrier berbasis pesawat tempur
Produsen	Pesawat McDonnell
Pertama terbang	26 Januari 1945
Menerapkan	Agustus 1947
Pensiunan	1949 USN, USMC 1954 USNR
Primer pengguna	Angkatan Laut Amerika Serikat Korps Marinir Amerika Serikat
Nomor dibangun	62
Berkembang menjadi	F2H Banshee

The McDonnell FH Phantom adalah twin-bermesin jet pesawat tempur yang dirancang dan pertama terbang selama Perang Dunia II untuk Angkatan Laut Amerika Serikat . The Phantom adalah murni pesawat bertenaga jet pertama yang mendarat di Amerika kapal induk ^{[1] [N 1]} dan jet pertama digunakan oleh Korps Marinir Amerika Serikat . Meskipun garis depan pelayanan relatif singkat, itu membantu membuktikan kelangsungan hidup jet tempur carrier berbasis kepada pimpinan Angkatan Laut. Selain itu, berhasil tempur pertama McDonnell, mengarah ke pengembangan dari tindak pada F2H Banshee , salah satu dari dua jet tempur Angkatan Laut penting sebagian besar Perang Korea . Hanya 62 FH-1's dibangun sebelum produksi beralih ke yang lebih kuat Banshee McDonnell .
The Phantom FH awalnya ditunjuk sebagai Phantom FD, tapi penunjukan berubah menjadi sebagai pesawat memasuki produksi.

Isi [show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Pada awal 1943, penerbangan pejabat di Angkatan Laut AS terkesan dengan berani McDonnell's Bat XP-67 proyek. McDonnell diundang oleh Angkatan Laut untuk bekerjasama dalam pengembangan jet tempur kapal, menggunakan mesin dari turbojet sedang dikembangkan oleh Westinghouse Electric Corporation . Tiga prototipe diperintahkan pada tanggal 30 Agustus 1943 dan peruntukan XFD-1 ditugaskan. Di bawah sistem Serikat 1922 pesawat Angkatan Laut Amerika penunjukan , huruf "D" sebelum dasbor pesawat yang ditunjuk produsen. The Douglas Aircraft Company sebelumnya telah ditetapkan surat ini, tetapi USN terpilih untuk menetapkan kembali ke McDonnell Douglas karena tidak memberikan apapun pejuang untuk layanan Angkatan Laut di tahun-tahun. ^[2]
McDonnell insinyur mengevaluasi jumlah kombinasi mesin, bervariasi dari delapan 9,5 dalam (24 cm) diameter mesin ke dua mesin dari 19 inci (48 cm) diameter. Desain akhir menggunakan dua 19 pada (48 cm) mesin setelah itu ditemukan menjadi konfigurasi paling ringan dan sederhana. Mesin dimakamkan di akar sayap untuk menjaga asupan dan pembuangan saluran pendek, menawarkan efisiensi aerodinamis lebih besar dari underwing nacelles , dan mesin yang sedikit miring ke arah luar untuk melindungi pesawat dari panas knalpot ledakan. Penempatan mesin di tengah badan pesawat yang memungkinkan kokpit dengan gelembung-gaya tajuk untuk ditempatkan di depan sayap, pemberian visibilitas pilot yang sangat baik di segala penjuru. Lokasi ini mesin juga membebaskan ruang di bawah hidung, memungkinkan desainer untuk menggunakan gear sepeda roda tiga , sehingga mengangkat buang mesin jalan dan mengurangi resiko bahwa ledakan panas akan merusak dek kapal induk. Berbeda dengan konvensional XP agak-67, metode konstruksi dan desain aerodinamis dari Phantom yang cukup konvensional untuk waktu; pesawat itu unswept sayap, konvensional empennage , dan aluminium monocoque struktur dengan flush terpaku kulit aluminium. Folding sayap digunakan untuk mengurangi lebar pesawat dalam konfigurasi penyimpanan. Ketentuan untuk empat -kaliber .50 (12,7 mm) senjata mesin dibuat di hidung, sedangkan rak selama delapan 5 di (127 mm) dengan daya ledak tinggi terarah udara-ke-tanah roket bisa dipasang dibawah sayap. Beradaptasi jet untuk menggunakan carrier adalah tantangan yang jauh lebih besar daripada menghasilkan seorang pejuang tanah berdasarkan karena mendarat lebih lambat dan kecepatan lepas landas diperlukan pada sebuah dek kapal kecil. The Phantom digunakan flaps split pada kedua lipat dan bagian sayap tetap untuk meningkatkan kecepatan pendaratan kinerja rendah, tetapi tidak ada yang lain tinggi-angkat perangkat digunakan. Ketentuan juga dibuat untuk Rocket Assisted Take Off (Rato) botol untuk meningkatkan kinerja lepas landas.

Sebuah Angkatan Laut AS FH-1 dari VF-17A taksi Phantom Fighters untuk katapel selama kualifikasi carrier pada angkutan lampu pesawat USS Saipan (CVL-48), Mei 1948

Ketika XFD pertama-1, nomor seri 48235, telah diselesaikan pada bulan Januari 1945, hanya satu 19XB-2B mesin Westinghouse yang tersedia untuk instalasi. berjalan Ground dan uji taksi dilakukan dengan mesin tunggal, dan semacamnya adalah kepercayaan di dalam pesawat yang penerbangan pertama pada 26 Januari 1945 dibuat dengan mesin turbojet hanya satu. Dengan berhasil menyelesaikan tes, kontrak produksi diberikan pada tanggal 7 Maret 1945 untuk 100 pesawat FD-1. Namun, selama pengembangan Phantom's, Douglas Aircraft telah mengumumkan niat untuk bersaing untuk beberapa kontrak Angkatan Laut pesawat baru. Hal ini mendorong Angkatan Laut untuk memberikan surat penunjukan "D" kembali ke Douglas dan menetapkan kembali the-huruf yang tidak terpakai kemudian "H" untuk McDonnell, sehingga mengubah penetapan produksi Phantom ke FH-1. Dengan berakhirnya perang, kontrak produksi Phantom telah diturunkan menjadi 30 pesawat, namun segera meningkat menjadi 60, ^[3] total 62 akhirnya diproduksi.
Dan terakhir Phantom prototipe kedua nomor seri 48236 menjadi pesawat jet-powered murni pertama yang beroperasi dari seorang Amerika kapal induk , menyelesaikan empat sukses lepas landas dan pendaratan pada tanggal 21 Juli 1946, dari USS Franklin D. Roosevelt . ^[3] Pada waktu itu, ia merupakan carrier yang terbesar melayani dengan USN, memungkinkan pesawat lepas landas tanpa bantuan dari katapel . Prototipe kedua jatuh pada 26 Agustus 1945 ^[4] diikuti oleh prototipe pertama yang hilang pada tanggal 1 November 1945 ^[5] .
Produksi Phantom dimasukkan sejumlah perbaikan desain. Ini termasuk ketentuan-ketentuan untuk pas centerline flush tangki drop , sebuah gunsight ditingkatkan, dan penambahan rem kecepatan . model produksi yang digunakan Westinghouse J30 -KAMI-20 mesin dengan 1.600 lbf (7,1 kN) dorong per mesin. Bagian atas ekor vertikal memiliki bentuk persegi lebih dari ekor bulat digunakan pada prototip, dan yang lebih kecil kemudi digunakan untuk menyelesaikan masalah dengan kontrol permukaan clearance ditemukan selama tes penerbangan. Permukaan ekor horisontal yang dipersingkat sedikit saat pesawat itu membentang oleh 19 in (48 cm). Jumlah framing dalam kaca depan dikurangi untuk meningkatkan visibilitas pilot.
Menyadari bahwa produksi lebih mesin jet kuat sudah dekat, insinyur McDonnell mengusulkan kuat varian lebih dari Phantom sementara pesawat asli masih dalam pengembangan - sebuah proposal yang akan mengarah pada desain Phantom's penggantian itu, Banshee F2H . Meskipun pesawat baru itu awalnya direncanakan sebagai Phantom dimodifikasi, kebutuhan akan persenjataan berat, bahan bakar kapasitas internal yang lebih besar, dan perbaikan lainnya akhirnya menyebabkan lebih berat dan bulkier pesawat substansial yang dibagi beberapa bagian dengan pendahulunya lentur nya. ^[6]

[ sunting ] sejarah Operasional

Tiga FH-1 Phantom of VMF-122 tahun 1949

Tiga pesawat dari Minneapolis US Naval Air Reserve (depan ke belakang): sebuah FH-1 Phantom, sebuah F4U-1 Corsair, dan Texas SNJ pada tahun 1951.

The Phantom pertama dikirim ke USN skuadron tempur VF-17A (kemudian redesignated VF-171 ) pada bulan Agustus 1947; skuadron menerima lengkap 24 pesawat pada tanggal 29 Mei 1948. Awal pada bulan November 1947, Phantom disampaikan kepada Marinir AS skuadron VMF-122 , membuat USMC skuadron tempur pertama untuk menyebarkan jet. VF-17A menjadi USN pertama sepenuhnya operasional skuadron jet carrier ketika digunakan di atas kapal USS Saipan pada tanggal 5 Mei 1948. ^{[N 2]}
The Phantom adalah salah satu jet pertama kali digunakan oleh militer AS untuk pameran terbang. Beberapa hantu digunakan oleh Test Center Udara Angkatan Laut jatuh ke tangan tim demonstrasi yang unik yang disebut Angels Gray , yang anggotanya terdiri sepenuhnya dari penerbang Kelautan memegang pangkat Jenderal . Nama tim adalah bermain jelas pada nama yang baru saja terbentuk USN Blue Angels , yang masih terbang baling-baling bertenaga Bearcats F8F pada saat itu. The "Grays" terbang di berbagai menunjukkan udara selama musim panas tahun 1947, tetapi tim itu tiba-tiba bubar setelah salah waktu kedatangan mereka di sebuah pertunjukan udara September di Cleveland, Ohio hampir menyebabkan-di ketinggian rendah tabrakan kepala dengan formasi besar pesawat lainnya. ^[7] The Phantom VMF-122 kemudian digunakan untuk demonstrasi pertunjukan udara sampai mereka dibawa keluar dari layanan pada tahun 1949, dengan tim yang sedang dikenal bergantian sebagai Phantom Laut atau Leathernecks Flying .
Layanan Phantom sebagai pejuang garis depan akan berumur pendek. Its jangkauan terbatas dan cahaya persenjataan-terutama ketidakmampuannya untuk membawa bom - membuatnya paling cocok untuk tugas sebagai titik-pertahanan pencegat . Namun, kecepatan dan tingkat memanjat hanya sedikit lebih baik daripada yang ada bertenaga baling-baling dan pejuang jatuh pendek dari jet kontemporer lainnya seperti P-80 Shooting Star , mendorong kekhawatiran bahwa Phantom akan outmatched oleh jet musuh masa depan segera mungkin dihadapi . Selain itu, pengalaman baru-baru ini dalam Perang Dunia II telah menunjukkan nilai dari pejuang angkatan laut yang bisa berfungsi ganda sebagai pesawat tempur-pembom , sebuah kemampuan Phantom kekurangan. Akhirnya, pesawat menunjukkan beberapa kekurangan desain-navigasi yang avionik miskin, tidak bisa mengakomodasi baru dikembangkan kursi ejeksi , dan lokasi dari senapan mesin di atas pesawat hidung menyebabkan pilot untuk sementara dibutakan oleh flash moncong ketika tembakan senjata di malam.
USN's The Phantom secara luas digunakan untuk kualifikasi carrier, tetapi pelatihan tempur kecil yang pernah dilakukan oleh pesawat. The Banshee F2H dan F9F Panther , yang keduanya mulai tes penerbangan sekitar waktu Phantom's masuk ke dalam layanan, lebih baik puas keinginan Angkatan Laut yang panjang, jarak serbaguna, performa tinggi jet. Akibatnya, Phantom dengan cepat dinyatakan usang dan paling banyak menjabat sebagai pelatih untuk pilot skuadron yang sedang menunggu Panther atau pengiriman Banshee, dimulai pada bulan Agustus 1948 ketika Phantom dari VF-17A telah tersebar ke unit lainnya. The-FH 1 sepenuhnya ditarik dari dan USMC layanan USN dengan akhir 1949, sebelum pecahnya Perang Korea . Pesawat akan melihat tugas pelatihan dengan Naval Reserve sampai 1954. Tidak Phantom pernah akan melihat pertempuran.
The Phantom FH mungkin paling dikenal karena pinjaman namanya menjadi jauh lebih sukses dan lagi-melayani F-4 Phantom II .

[ sunting ] menggunakan Sipil

Pada tahun 1964, Progresif Aero, Incorporated dari Fort Lauderdale, Florida dibeli 3 Phantom surplus, berniat untuk menggunakannya untuk mengajar warga sipil bagaimana terbang jet. Sepasang pesawat tersebut dilucuti dari peralatan militer dan dikembalikan ke kondisi terbang, tapi usaha itu tidak berhasil, dan pesawat segera pensiun sekali lagi. ^[8]

[ sunting ] Varian

XFD-1

prototipe pesawat powered by £ 1165 (528 kg) Westinghouse mesin 19XB-2B. Dua dibangun.

FH-1 (FD-1)

Versi produksi dengan £ 1600 (730 kg) Westinghouse J30-KAMI-20 engine (awalnya ditujukan FD-1). 60 dibangun.

[ sunting ] Operator

Amerika Serikat

• Angkatan Laut Amerika Serikat
  • VF-17A
  • Naval Air Reserve
• Korps Marinir Amerika Serikat
  • VMF-122
  • VMF-311

[ sunting ] Korban

FH-1 Phantom dipamerkan di Washington, DC

• FH-1 Phantom BuNo 111759 yang dipamerkan di Ruang Udara Nasional dan Museum dari Smithsonian Institution di Washington, DC , Amerika Serikat
• FH-1 BuNo 111761, c / n 449, adalah pesawat Aero Progressive dengan N4284A pencatatan sipil. Pesawat ini telah dibongkar dan digunakan untuk suku cadang, dan diyakini berada di penyimpanan di Ft. Lauderdale, Florida . ^[8]
• FH-1 Phantom BuNo 111768 telah memiliki kehidupan pasca-pensiun sibuk. Mantan Progresif Aero c pesawat / n 456 (N4283A pendaftaran sipil) itu ditempatkan pada layar di Korps Marinir Museum . Pesawat itu kemudian dipindahkan ke St Louis Aviation Museum , dan kemudian pesawat perang Museum Nasional di Genesco, New York . Pada tahun 2006 pesawat itu dipindahkan ke Wings of Eagles Discovery Center di Horseheads, New York dimana pada layar saat ini.
• FH-1 Phantom BuNo 111793, yang dipamerkan di Museum Nasional Naval Penerbangan di Naval Air Station Pensacola , Florida .

[ sunting ] Spesifikasi (FH-1 Phantom)

Data dari McDonnell Douglas Aircraft sejak tahun 1920 ^[9]

Karakteristik umum

• Kru: Satu
• Panjang: 37 ft 3 in (11,35 m)
• Lebar sayap : 40 ft 9 di; 16 ft 3 in dengan sayap dilipat ^[10] (12.42 m / 4,95 m)
• Tinggi: 14 ft 2 in (4.32 m)
• Area sayap: 276 sq ft (25,6 m²)
• Berat kosong : £ 6.683 (3.031 kg)
• Berat terisi: £ 10.035 (4.552 kg)
• Max berat lepas landas : £ 12.035 (5.459 kg)
• Mesin: 2 × Westinghouse J30 -KAMI-20 turbojet , 1.600 lbf (7,1 kN) masing-masing
• Bahan Bakar Kapasitas: 375 gal (1.420 l) internal, 670 gal (2540 l) dengan tangki drop eksternal

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 417 knot (479 mph, 771 km / jam) pada permukaan laut
• Kecepatan jelajah : 216 knot (248 mph, 399 km / h)
• Range : 604 nmi (695 mi, 1.120 km)
• Ferry range : 852 nmi (980 mi, 1.580 km) dengan tangki drop eksternal
• Layanan langit-langit : 41.100 kaki (12.525 m)
• Tingkat panjat : 4.230 ft / min (21.5 m / s)
• Wing loading : £ 36,4 / ft ² (178 kg / m²)
• Dorongan / berat : 0,32

Persenjataan

• Guns: 4 × .50 di (12,7 mm) senjata mesin