Flag Counter

free counters

Blogger Translator

Search Engine

Home

Monday, 18 April 2011

Aermacchi MB-326


MB-326
RAAF Aermacchi MB-326H A7-047, 1980
Peran Advanced pelatih / Light serangan
Produsen Aermacchi
Pertama terbang 10 Desember 1957
Menerapkan Februari 1962
Primer pengguna Afrika Selatan Angkatan Udara
Brazilian Angkatan Udara
Italian Angkatan Udara
Royal Air Force Australia
Diproduksi 1961 -?
Varian Aermacchi MB-339
The Aermacchi atau Macchi MB-326 sangat ringan militer jet pesawat dirancang di Italia . Awalnya dipahami sebagai dua kursi pelatih , ada juga telah tunggal dan dua tempat duduk versi serangan cahaya yang dihasilkan. Ini adalah salah satu pesawat yang paling sukses secara komersial dari jenis, yang dibeli oleh lebih dari 10 negara dan diproduksi di bawah lisensi di Australia , Brazil dan Afrika Selatan . Hal ini menyiapkan berbagai kategori catatan, termasuk catatan ketinggian 56.807 kaki (17.315 m) pada tanggal 18 Maret 1966. Lebih dari 600 dibangun. [1]

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

RAAF Macchi MB-326 A7-041
Pada tahun 1950, sebelum kedatangan turboprop , banyak negara dioperasikan pelatih jet kecil dengan kinerja yang sama dengan full-blown pesawat mereka. Beberapa negara mulai mengembangkan pesawat seperti Magister Fouga , yang T-37 , yang Provost Jet , dan Aero L-29 . Italia, masih pulih dari perang tahun, tidak mampu pengembangan pencegat supersonik atau bomber, dan pejuang cahaya dikembangkan dan pelatih - solusi dengan biaya lebih rendah.
The-MB 326 dirancang oleh Ermanno Bazzocchi di Macchi. Bazzocchi dianggap banyak konfigurasi, yang dipilih adalah desain bermesin tunggal. badan pesawat itu dan ringan struktur yang kuat, logam, sederhana dan murah, didukung oleh mesin yang efisien, Armstrong Siddeley Viper . Mesin ini dirancang sebagai unit pendek kehidupan awalnya ditakdirkan untuk drone target, namun menunjukkan dirinya menjadi jauh lebih handal. Kombinasi badan pesawat dan mesin memimpin, pada tahun 1953, untuk proyek-326 MB.
Para Angkatan Udara Italia cukup tertarik, dan sehingga-MB 326 ambil bagian dalam kontes.
Spesifikasi kontes adalah:
  • Max beban 7 g di berat maksimum
  • 5.000 jam umur, 50-60 jam antara pelayanan, warung-alert (di 15 km / jam (9 mph) lebih dari kecepatan kios)
  • Take-off pada beban maks di 800 m (2.625 kaki) di atas 15 m (50 ft) hambatan tinggi, atau 500 m (1.640 kaki) di ringan, mendarat di 450 m (1.480 kaki) di berat minimum
  • Speed ​​(min-max): 110/130-700 km / h
  • Rate-of-memanjat harus minimal 15 m / s (2.950 ft / menit) dan daya tahan harus tiga jam pada 3.000 m (9840 ft). [2]
Ada beberapa modifikasi untuk proyek-326 MB: permukaan ekor horisontal negatif mereka kehilangan sudut dihedral , yang airbrakes (dua di sayap) menjadi satu, dalam posisi perut. Pada tahun 1956 AMI menyetujui proyek dan meminta dua prototip (MM.571 dan 572) dan satu badan pesawat untuk tes statis. Tidak ada persenjataan atau bertekanan dibutuhkan, tetapi Bazzocchi memperkenalkan mereka.
Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada 10 1957, Desember [3] diterbangkan oleh pilot uji kepala-Guido Carestiato, dan yang kedua terbang pada tahun berikutnya. [4] Pesawat menunjukkan karakteristik yang sangat baik, namun modifikasi yang terkena dampak berat, yang adalah 400 kg (880 lb) lebih dari perkiraan awal. Viper asli 8 mesin yang diproduksi 7,8 kN (1.750 lbf) dorong, sehingga Viper 9 diadopsi, yang telah 0,7 kN (147 lbf) lebih dari dorong.
I-Maki, yang prototipe , pertama kali didemonstrasikan di Perancis. Prototipe detik pertama terbang pada tanggal 22 September 1958. Itu mesin Viper baru, model '11 ', diperbarui untuk menghasilkan 11,1 kN dorong (1.134 kg, 2.500 lb).
Pada tanggal 15 Desember 1958, AMI menaruh pesanan untuk 15 contoh pra-seri. Pada tahun 1960, perintah untuk 100 pesawat ditempatkan, membangun supremasi Aermacchi di pelatih jet.
persaingan langsung berasal dari Fiat G.80 , menjadi lebih kuat dan Italia jet nyata pertama, setelah terbang lima tahun sebelumnya, tetapi juga lebih berat, lebih besar dan lebih mahal. Itu kehilangan kontes, sisa tanpa pasar.

[ sunting ] Desain

The-MB 326 adalah pesawat udara bersayap sepasang sayap rendah dengan logam semua (paduan cahaya) struktur. Didukung oleh Rolls-Royce Viper -afterburning non turbojet dengan rendah intake udara di akar sayap. sayap Masing-masing memiliki 22 tulang rusuk dan dua spar. Sistem bahan bakar memiliki satu tangki besar di pesawat-tengah dan dua di ujung sayap. Buritan pesawat hampir seluruhnya didedikasikan untuk mesin, dari tepat di belakang sayap. Para kokpit memiliki konfigurasi tandem, yang dipilih untuk memberikan aerodinamik pesawat yang lebih baik (langsing) daripada yang lebih biasa dengan sisi-sisi pengaturan-. Ada kanopi, gelembung panjang dan rendah. Bagian belakang sayap masing-masing memiliki flaps , dan ailerons dengan permukaan trim. Sebuah sayap anti-geser ditambahkan untuk meningkatkan stabilitas pada pertengahan sayap.

[ sunting ] sejarah Operasional

MB-326 adalah salah satu pesawat Italia terakhir yang mengatur catatan, ketika Guido Carestiano mengatur catatan kelompok C1D 1 kategori ketinggian 15.489 m selama bulan Agustus 1961.
Sementara itu, mesin-mesin pertama, setelah sebuah perkembangan yang sangat panjang, akhirnya tiba di 214 ° Lecce-Galatina sekolah Group; sementara menerjunkan di Brindisi. Tipe memasuki layanan dengan 43 ° saja Flyer pada tanggal 22 Maret 1962. Mesin ini menggantikan T-6 Texas, dan dalam 130 jam pilot adalah sebagai siap sebagai setelah pelatihan 210 jam di T-6s. Solusi ini jauh lebih mahal, tapi antusiasme itu hebat dan, dengan pelatih maju G-91T, ada "sepenuhnya-jet" kursus pelatihan untuk pilot AMI, dan terlebih lagi mereka semua pesawat nasional. Berbeda dari G.91s yang tidak pernah meyakinkan sebagai pejuang cahaya, MB-326s segera mencetak beberapa keberhasilan ekspor.
Delapan-326B s MB diperintahkan oleh Tunisia pada tahun 1965. Ini dikembangkan dari dasar MB-326s dengan kemampuan senjata, dengan pesawat seri AMI ke-37 yang dikonversi (itu tanda sipil I-MAKC). Inovasi utamanya adalah tanah serangannya kemampuan, dengan enam pylons underwing, memegang maksimum 907 kg toko. Pada tahun yang sama, Ghana memerintahkan sembilan sama MB-326F s.
"C" "A" dan model tidak pernah terwujud. "A" adalah dimaksudkan sebagai pesawat serang ringan, dengan dua senapan mesin 7,62 mm-di hidung, tapi tidak pernah dibangun. Kemudian, beberapa MB-326s disebut "A", tapi ini hanya berarti bahwa mereka dilengkapi dengan Marconi ADF AD-370. "C" versi adalah untuk memiliki radar NASARR di hidung, untuk melatih F-104 pilot, namun hanya muncul sebagai mock-up.
Alitalia memerintahkan empat pesawat sebagai pelatih dalam D "versi"; demiliterisasi dan dilengkapi dengan instrumen khusus untuk melatih pilot dalam persiapan untuk jet liners baru.
Pilot juga memberikan publisitas bagi-MB 326: Riccardo Peracchi, bekerja untuk AMI, ditampilkan pengendalian the-MB 326 di airshows banyak, sedangkan Massimo Ralli mengatur banyak catatan:
  • 8 Februari 1966, mendaki catatan: 2 min 2 detik untuk 3.000 m, 3 menit 56 detik untuk 6.000 m, 6 menit 39 detik untuk 9.000 m dan 12.000 m 10 menit 53 detik.
  • 18 Maret 1966, 15.690 m catatan ketinggian dalam penerbangan horizontal, dan 17.315 m dengan mendaki diluncurkan.
  • 18 Juli 1966, daya tahan rekor, dengan 970 km
  • 2 Agustus 1966, rekor kecepatan lebih dari 3 km lurus: 871 km / h
  • Desember 1966: kecepatan 880,586 km / jam lebih dari 15-25 km, 831,007 km / jam lebih dari 100 km, 777,667 km / jam lebih dari 500 km, dan rekor ketahanan pada 777,557 km
Keberhasilan ini menunjukkan kinerja-MB 326, dan didirikan sebagai salah satu yang terbaik dalam kategori. Peracchi ditampilkan kelincahan, sedangkan Ralli berkonsentrasi pada kinerja; sudah beberapa pelanggan baik puas dengan ini. Mesin ada [2]
A7-043 (MB-326H) di Wagga Base RAAF di Australia .
The Royal Australian Air Force (RAAF) menggunakan-MB 326H sebagai pelatih jet. Sebanyak 97 diperintahkan: 12 yang disampaikan oleh Macchi, 18 dirakit dari kit di Australia, dan 67 lainnya dibangun oleh Commonwealth Aircraft Corporation dan Hawker Pesawat dengan penunjukan CA-30. Mereka pada dasarnya mirip dengan-MB 326G tapi dengan avionik ditingkatkan. Tim RAAF's aerobatic itu, The Roulettes , menerbangkan MB-326H dari bulan Desember 1970 sampai 1989. Meskipun luas menyukai untuk penanganan yang bagus dan cocok untuk tugasnya, karir pelayanan-MB 326 dipotong pendek karena masalah kelelahan struktural. Armada Australia, misalnya, memiliki kehidupan tipe ekstensi program pada tahun 1980 dan kemudian kembali bersayap di awal 1990-an setelah kecelakaan yang berhubungan dengan kelelahan. Meski begitu-MB 326 dilengkapi dengan baru Pilatus PC-9 trainer untuk mengurangi jam terbang, dan contoh-contoh terakhir telah dicairkan pada tahun 2001.
MB Lain-326G s menggunakan Viper Mk 20 mesin yang menyediakan 1.524 kg dorong, dan akibatnya lebih cepat dan memiliki muatan peningkatan max 1814 kg. Argentina memerintahkan delapan, awalnya sebagai-MB 326K, kemudian disebut-MB 326GB.
Brasil merupakan pelanggan utama bagi-MB 326, pada tahun 1970 memesan dua prototip dan 166-326GC s MB, disebut AT-26 Xavante. Hal itu diproduksi di bawah lisensi oleh Embraer dengan enam lebih lanjut untuk Togo dan 10 untuk Paraguay . 17 lainnya dibangun di Italia untuk Zaire (Angkatan Arienne Zairoise) dan 23 untuk Angkatan Udara Zambia.
The-MB 326K (awalnya dikenal sebagai-MB 336) adalah model generasi terakhir, dilengkapi dengan 600 Mk mesin Viper, mampu dorong 1.814 kg untuk memberikan performa yang lebih baik bahkan. Penerbangan pertama terjadi pada tanggal 22 Agustus 1970. Kedua prototip I-AMKK dan I-KMAK, MB-326G telah dikonversi menjadi model baru ini.
Dubai membeli tiga tahun 1974, dan lebih jauh tiga di 1978 (MB-326KD), Tunisia delapan (MB-326KT), Ghana sembilan (MB-326KB) dan Zaire delapan (MB-326KB).
MB-326L adalah dasarnya-MB 326K dengan dua tempat duduk. Dua MB-326LD yang dipasok ke Dubai dan empat MB-326LD ke Tunisia.
Salah satu pembeli terakhir, sekali lagi, AMI, yang memerintahkan 12 MB-326E, terdiri dari enam MB-326 diperbarui untuk MB-326G, dan enam baru diproduksi (MM.54384/389). Mereka ketentuan untuk persenjataan, tetapi mesin itu adalah 11 Viper Mk 200 dan bukan Viper 20 Mk 540. [2]
Langkah-langkah untuk menghemat biaya memimpin MB-326 akan diganti dengan model propeller-driven, tetapi Macchi yang cukup fleksibel untuk bertindak sebagai pelatih menengah dan pesawat serang ringan. Pelatihan pilot RAAF pada tahun 1985 terdiri dari 60 jam pra-seleksi pada CAC Winjeels , 150 jam menengah dan satu lagi 75 jam pelatihan lanjutan di MB-326s, sebelum akhirnya maju ke IIIOD Mirage .
Dalam pelayanan Italia, MB-326 digantikan oleh -MB 339 antara tahun 1981 dan 1984, setelah itu bertindak sebagai penghubung pesawat cepat, menggantikan yang lama T-33s yang sedikit lebih cepat. Tidak biasa dengan-MB 326 tidak melihat pelayanan dengan Tricolori Frecce tim aerobatic, yang terus G cepat-91R PANS mereka (mereka kemudian digantikan oleh MB-339s).
The MB.326 gagal untuk mengesankan NATO airforces lain, tetapi memang memiliki beberapa keberhasilan antara banyak Dunia Ketiga negara, yang digunakan sebagai mesin-garis depan dalam perang lokal.
The-MB 326, seperti pesaingnya Cessna T-37 dan Jet BAC Provost , dirancang dan memerintahkan pada periode ketika "semua-melalui" pelatih jet adalah sebuah konsep yang modis banyak di angkatan udara. Idenya adalah untuk menyediakan sebuah tipe tunggal yang dapat digunakan untuk baik hak pelatihan dasar dan lanjutan melalui standar memerangi-siap dekat. Dalam prakteknya itu segera menemukan bahwa kesederhanaan dan skala ekonomi operasi hanya satu jenis untuk semua tujuan pelatihan jauh sebanding dengan biaya operasional dan pembelian armada-pelatihan jet semua besar. Kebanyakan operator cepat-cepat menambahkan jenis-bermesin piston lebih murah untuk pelatihan dasar, dan ditemukan 326 MB-peran utama sebagai timbal-in pelatih untuk mempersiapkan pilot untuk transisi ke tinggi kinerja yang sangat pesawat tempur .
Pesawat itu penting juga untuk dua perkembangan: dari MB.326K MB.326L yang dihasilkan, ini adalah leluhur langsung dari MB.339 Aermacchi . Dengan izin-bangunan di Brazil, MB.326 membuka lapangan untuk kolaborasi lebih lanjut, mengarah ke AMX. Baik MB.339 maupun AMX adalah sebagai berhasil sebagai MB.326, tapi mesin ini mampu melakukan langkah lanjutan dalam teknologi dan perdagangan.

[ sunting ] Afrika Selatan

Afrika Selatan memperoleh izin untuk menghasilkan MB-326M (mirip dengan G 'model'), sebagai Impala Mk I pada 1964 dengan produksi dimulai pada tahun 1966. [5] Ia menerima 40-dibangun pesawat Italia diikuti oleh sekitar 125 yang dibangun secara lokal oleh Atlas Aircraft Corporation , [6] menggunakan mereka baik sebagai pelatih dan dalam konfigurasi bersenjata. Tujuh contoh dari MB-326K juga dibeli sebagai pesawat serang ringan, dengan 15 lebih lanjut dirakit dari kit, [7] sementara sekitar 78 adalah lisensi-diproduksi dan dikenal sebagai Impala Mk II. [2] produksi Lisensi dari kursi tunggal versi dimulai pada tahun 1974. [5]
Afrika Selatan Impalas digunakan dalam pertempuran melawan Angola , yang Kuba dan gerakan beberapa milisi. Mereka biasanya terbang di 550-650 km / jam pada ketinggian 15 m untuk menghindari risiko yang ditembak jatuh atau bahkan terlihat oleh pertahanan AA. Satu ditembak jatuh oleh SA-7 , yang lain kembali dengan rudal yang tidak meledak (SA-7, 8 atau 9) dalam gas buang. [8]
Pesawat ini memiliki banyak keuntungan dibandingkan jet kinerja tinggi. Walaupun lebih lambat, bisa beroperasi dari primitif, lapangan udara pendek dan menyerang dalam beberapa menit. Para Angkatan Udara Afrika Selatan (Saaf) digunakan hingga 6 kg x 120 atau 4 x 250 kg bom. Persenjataan utama terdiri dari 68 mm SNEB roket peluncur (empat x 6 atau dua x 18), dan dua 30 mm senjata (dengan 300 putaran). [9] Ini senjata adalah bonus nyata untuk Impala Mk II, membantu untuk memberikan kinerja yang unggul dibandingkan dengan versi dua tempat duduk. Yang terakhir ini bisa membawa sepasang 30 mm Defa senjata di sayap polong di bawah. Namun, kemampuan ganda sebagai pelatih-penyerang lebih baik dihargai, seperti ketersediaan enam poin keras dan begitu dual-kursi versi adalah yang paling banyak diproduksi. Enam skuadron yang dilengkapi dengan Impala Mk. II di Saaf selama 1970-an dan 1980-an. Situasi di atas Angola dan Namibia pada tahun 1987 dan 1988 adalah sedemikian rupa sehingga Impalas ditarik dari garis depan, meninggalkan pekerjaan yang fatamorgana dan Buccaneers . [10]
Impala Mk. IIs juga digunakan sebagai pencegat walaupun hanya oportunis, tidak sengaja. Dalam beberapa pertemuan pada tahun 1985 dengan Mi-8 dan 24 Mi- helikopter , mereka ditembak jatuh total enam. Hal ini terjadi selama fase penting dari perang tanah, ketika Angola dan pasukan Kuba diperiksa dalam sebuah serangan terhadap basis UNITA. Hal ini berakhir dengan bencana ketika pasokan dipotong oleh UNITA dan Saaf dan pasukan garis depan kehabisan amunisi. Helikopter sedang digunakan untuk memasok pasukan terkepung dan Saaf memotong link ini. Dua Mi-24s tertembak jatuh dalam perjumpaan pertama saat mengawal Mi-17 . [11] The MiG-21s yang mengantar mereka terbang terlalu tinggi dan tidak tahu apa yang terjadi. Dua hari kemudian Impala Mk IIs menyerang lagi, menenggak dua Mi-24s dan dua Mi-17. Serangan terhadap helikopter tidak curiga dilakukan dengan hanya dua senjata per pesawat. Impala Mk. II, dibangun di Afrika Selatan dari desain Italia dengan mesin senjata Inggris dan Prancis sangat efektif, mereka juga memiliki beberapa Elektronik Tindakan Counter untuk membela diri. Kursi tunggal Impala Mk. IIs juga kadang-kadang dipersenjatai dengan Matra Magic R550 -to-air rudal udara untuk pertahanan diri. [5] The Impala Mk II dioperasikan pada rentang ekstrim dan harus terbang sangat rendah, memanjat hanya ketika helikopter terlihat di ketinggian menengah. Setelah setiap serangan mereka harus kembali ke tingkat rendah untuk menghindari intersepsi oleh MiG.
The Falcons Silver , maka tim aerobatic Saaf, yang dilengkapi dengan Impala Mk Is.
Sekolah terbang untuk Impalas adalah Flying Training School di Langebaanweg sementara skuadron operasional 4, 5, 6, 7 dan 8 skuadron sementara 85 Advanced Flying School juga memiliki sejumlah kecil Impalas untuk melengkapi mereka pelatih Mirage. [5]

[ sunting ] Varian

MB-326A ITI A. Malignani Udine, Italia (Sekolah Teknik-Aeronautical)
A7-040 (MB326H) selama flypast dari HMAS Melbourne off Fremantle pada tahun 1980
MB326H
  • MB-326: Dua prototipe dan 125 produksi pesawat pelatihan untuk Angkatan Udara Italia .
  • MB-326A: versi bersenjata Usulan untuk pelatihan senjata, tidak dibangun.
  • MB-326B: jet kursi pelatih-Two, pesawat ringan serangan untuk Tunisia . (Delapan dibangun).
  • MB-326D: Dua-kursi pelatih bersenjata jet untuk Alitalia . (Empat dibangun).
  • MB-326E: Dua-kursi pelatih bersenjata jet untuk Angkatan Udara Italia. (Enam dibangun).
  • MB-326F: jet kursi pelatih-Two, pesawat ringan serangan untuk Ghana . (Sembilan dibangun).
  • MB-326G: jet kursi pelatih-Two, tanah-serangan pesawat. (Dua dibangun).
    • MB-326GB: jet kursi pelatih-Two, tanah-serangan pesawat. Delapan dijual kepada AL Argentina . 17 pesawat yang diekspor ke Zaire , dan lain pesawat 23 sampai Zambia .
  • MB-326GC: jet kursi pelatih-Two, tanah-serangan pesawat untuk Angkatan Udara Brasil . Dibangun di bawah lisensi di Brazil sebagai Embraer EMB-326. 167 pesawat dibangun untuk Angkatan Udara Brasil. Sebelas dari pesawat Brasil dialihkan kepada AL Argentina setelah Perang Falklands . Enam pesawat itu diekspor ke Togo , dan lain sepuluh pesawat Paraguay . Jumlah produksi, 182.
    • AT-26 Xavante: Angkatan Udara Brasil penunjukan-MB 326GC.
    • RT-26 Xavante: Sejumlah AT-26 Xavantes dikonversi menjadi pesawat pengintai.
  • MB-326H: jet kursi pelatih-Dua, 87 pesawat dibangun untuk Royal Australian Air Force, dan 10 untuk Angkatan Laut Australia . Dibangun dua belas pesawat Italia dan 85 dibangun di bawah lisensi di Australia oleh Commonwealth Aircraft Corporation dengan penunjukan CA-30.
  • MB-326K: Single-kursi-serangan darat pesawat untuk Angkatan Udara Afrika Selatan. Dibangun di bawah lisensi di Afrika Selatan oleh Atlas Aircraft Corporation.
  • Impala II: Angkatan Udara Afrika Selatan penunjukan-MB 326K.
  • MB-326KB: Single-kursi-serangan darat pesawat untuk Zaire. (Enam dibangun).
  • MB-326KD: Single-kursi-serangan darat pesawat untuk Dubai . (Tiga dibangun).
  • MB-326KG: Single-kursi-serangan darat pesawat untuk Ghana. (Empat Dibangun).
  • MB-326KT: Single-kursi-serangan darat pesawat untuk Tunisia. (Tujuh dibangun).
  • MB-326L: Dua-kursi pesawat jet canggih pelatih.
  • MB-326LD: lanjut pelatihan pesawat jet Dua-kursi untuk Dubai. (Dua dibangun).
    • MB-326LT: lanjut pelatihan pesawat jet Dua-kursi untuk Tunisia. Empat dibangun.
  • MB-326M: jet kursi pelatih-Two, tanah-serangan pesawat untuk Angkatan Udara Afrika Selatan . Dibangun di bawah lisensi di Afrika Selatan oleh Atlas Aircraft Corporation.
    • Impala I: Angkatan Udara Afrika Selatan penunjukan-MB 326M.
  • MB-326RM: Lima Italia Angkatan Udara MB-326s dikonversi menjadi pesawat ECM.

[ sunting ] Operator

Angkatan Laut Argentina MB-326 diawetkan di Río Grande, Tierra del Fuego
Sebuah Ghana MB-326 hanya setelah persalinan (1977)
Argentina
Australia
Brazil
  • Brasil Angkatan Udara menerima 182 MB-326GCs (dikenal sebagai AT-26 Xavante) dan 12 Atlas Impala mantan Angkatan Udara Afrika Selatan.
Kamerun
Republik Demokratik Kongo
Dubai
Ghana
Italia
Paraguai
  • Paraguay Air Arm sepuluh dioperasikan EMB-326GBs/AT-26 Xavante, semuanya pensiun pada tahun 2003.
Afrika Selatan
Togo
Tunisia
Uni Emirat Arab
Amerika Serikat
Zaire
Zambia

[ sunting ] Spesifikasi (MB-326)

Ortografik proyeksi MB Aermacchi-326
Cockpits
Front Kokpit
Front Kokpit
Belakang Kokpit
Belakang Kokpit
Data dari Jane's All The World's Aircraft 1969-1970 [12]
Karakteristik umum
Kinerja
Persenjataan
  • Guns: penyisihan 2 × 12,7 mm Browning senjata mesin di underwing polong
  • Bom: Sampai dengan 2000 lb (900 kg) pada enam cantelan senjata, termasuk senjata-polong, bom, dan roket

[ sunting ] Kecelakaan dan kerugian

[ sunting ] Dalam Pelayanan Italia

  • 22 April 1959: Mesir Pertama prototipe I-Maki jatuh di; pilot terlempar. [13]
Tidak termasuk prototipe, 33 Angkatan Udara Italia MB-326s hilang dalam kecelakaan antara tahun 1963 dan 1992. [14]

[ sunting ] Afrika Selatan Angkatan Udara layanan

  • Pada tanggal 2 Oktober 1993,, sebuah Impala Mark I (Aermacchi MB-326) (no. 489) dari Saaf Silver Falcons tim aerobatic jatuh setelah mengalami pemisahan dari sayap kanan selama pertunjukan di Airshow Lanseria. Pilot, Kapten Charlie Rudnick, dikeluarkan tapi dibunuh, sebagai ejeksi itu dimulai di luar amplop desain kursi ejeksi . [15]

[ sunting ] Lihat pula

Terkait pembangunan
Sebanding pesawat

[ sunting ] Referensi

Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 08:34

No comments:

Post a Comment

Setelah Baca Komentarin donk!!!!

Subscribe to: Post Comments (Atom)