Gloster Meteor

Gloster Meteor
RAF Operasional Meteor F.4 pada bulan Juli 1955
Peran	Pejuang
Produsen	Gloster Aircraft Company Armstrong-Whitworth
Dirancang oleh	George Carter
Pertama terbang	5 Maret 1943
Menerapkan	27 Juli 1944
Pensiunan	1980 (RAF kapal tunda target / Ekuador peran tempur)
Primer pengguna	Royal Air Force Royal Air Force Australia Belgia Angkatan Udara Angkatan Udara Israel
Nomor dibangun	3,947

The Gloster Meteor adalah yang pertama Inggris jet tempur dan Sekutu ' pertama operasional jet . Dirancang oleh George Carter , pertama kali terbang pada tahun 1943 dan mulai beroperasi pada tanggal 27 Juli 1944 dengan 616 Squadron dari Royal Air Force (RAF). The Meteor Gloster bukan pesawat aerodinamis maju tetapi tim desain Gloster berhasil dalam menghasilkan jet tempur efektif yang melayani RAF dan angkatan udara lainnya selama beberapa dekade. Meteor melihat aksi dengan Angkatan Udara Australia (RAAF) dalam Perang Korea , dan tetap dalam pelayanan dengan angkatan udara banyak sampai tahun 1970-an. Dua Meteor, WL419 dan WA638, tetap dalam pelayanan dengan Martin-Baker perusahaan sebagai kursi ejeksi testbeds.

Isi [show]

Desain dan pengembangan

Pengembangan turbojet powered tempur-oleh Sir Frank Whittle perusahaan s ', Power Jets Ltd, dan Gloster Aircraft Company dimulai pada tahun 1940, dengan George Carter , kepala desainer Gloster, mempresentasikan proposal awal untuk bermesin jet tempur-kembar dengan sebuah nosewheel bagian bawah pada bulan Agustus 1940. Gloster menerima order untuk dua belas prototipe (kemudian dikurangi menjadi delapan) di bawah Spesifikasi F9/40 pada tanggal 7 Februari 1941. ^[1] The bertenaga jet Inggris pesawat pertama, single-bermesin Gloster E28/39 prototipe , sudah penerbangan perdananya pada tanggal 15 Mei 1941. ^[2] A letter of intent untuk produksi 300 dari tempur baru, diberi nama Thunderbolt, ditempatkan pada tanggal 21 Juni namun untuk menghindari kebingungan dengan USAAF P-47 Thunderbolt , nama ini diubah untuk Meteor. ^{[3] [4]}
Meteor's konstruksi itu semua logam-dengan sepeda roda tiga undercarriage dan konvensional rendah, sayap lurus, menampilkan turbojet pertengahan dipasang di sayap dengan tinggi-mount tailplane untuk menjaga jelas dari jet knalpot.
Delapan prototipe yang diproduksi. Mendapatkan persetujuan penundaan dengan tipe untuk mesin berarti bahwa meskipun taxi percobaan dilakukan tidak sampai tahun berikutnya (1942) bahwa penerbangan berlangsung. Prototipe kelima, serial DG206, didukung oleh dua de Havilland Halford H.1 mesin karena masalah dengan dimaksudkan W.2 Whittle mesin, adalah orang pertama yang menjadi udara pada 5 Maret 1943 dari RAF Cranwell , dikemudikan oleh Michael mengecilkan hati. ^{[2 ]} Pembangunan kemudian dipindahkan ke Newmarket Heath dan, kemudian, sebuah situs milik Gloster di Moreton Valence . Pesawat Whittle-bermesin pertama, DG205 / G, terbang pada tanggal 12 Juni 1943 (itu jatuh setelah lepas landas pada tanggal 27 April 1944) dan diikuti oleh DG202 / G pada tanggal 24 Juli. DG202 / G kemudian digunakan untuk penanganan tes dek kapal kapal induk HMS Pretoria Castle . ^[5] DG203 / G melakukan penerbangan pertama pada 9 November 1943 namun akhirnya dipindahkan ke peran instruksional tanah /. DG204 G (didukung oleh Metrovick F.2 mesin) pertama terbang pada 13 November 1943 dan jatuh pada tanggal 1 April 1944. DG208 / G memulai debutnya tanggal 20 1944, Januari dimana dalam waktu yang mayoritas masalah desain telah diatasi dan desain produksi disetujui. DG209 / G digunakan sebagai tes-tidur mesin oleh Rolls-Royce , pertama terbang pada 189 April 1944, sedangkan DG207 / G dimaksudkan untuk menjadi dasar bagi F.2 Meteor dengan de Havilland mesin, tidak terbang sampai 24 Juli 1945, dimana dalam waktu yang Meteor 3 adalah dalam produksi penuh dan F.2 itu dibatalkan. ^{[6] [7]}
Pada tanggal 12 Januari 1944, F Meteor pertama 1, EE210 serial / G, turun ke udara dari Moreton Valence. Pada dasarnya identik dengan prototipe F9/40 kecuali untuk penambahan empat hidung-mount 20 mm (0,79 in) Hispano Mk V meriam dan beberapa perubahan pada tajuk untuk meningkatkan visibilitas-sepanjang. Untuk produksi Meteor F.1, mesin ini beralih ke desain W.2 Whittle, dengan kemudian diambil alih oleh Rolls-Royce . The W.2B/23C mesin turbojet diproduksi 1.700 lbf (7,58 kN) dari dorong masing-masing, memberikan pesawat kecepatan maksimum 417 mph (670 km / h) pada 3.000 m dan jangkauan 1.610 km. The Mk.I Meteor adalah 41 ft 3 in (12,58 m) panjang dengan rentang 43 ft 0 in (13,11 m), dengan bobot kosong dari £ 8140 (3823 kg) dan berat lepas landas maksimum £ 13.795 (6.270 kg ). ^[8] Pesawat ini kemudian dikirim ke Amerika Serikat, di mana pertama kali terbang di Muroc Army Airfield pada tanggal 15 April 1944. ^[9]
Khas pesawat jet awal, F Meteor 1 mengalami masalah stabilitas pada tinggi transonik kecepatan, mengalami perubahan trim besar, tinggi tongkat kekuatan dan self-berkelanjutan ketidakstabilan yaw (mengular) karena pemisahan aliran udara di atas permukaan ekor tebal. ^[10]

Operasional layanan

20 Pesawat pertama dikirimkan ke Royal Air Force pada tanggal 1 Juni 1944; satu juga dikirim ke AS dalam pertukaran untuk YP-59A Airacomet Bell untuk evaluasi komparatif.
No 616 Squadron RAF adalah yang pertama untuk menerima Meteor operasional, 14 dari mereka. skuadron tersebut didasarkan pada RAF Culmhead , Somerset dan telah sebelumnya dilengkapi dengan VII Spitfire . Setelah program konversi di Farnborough untuk enam pilot terkemuka, pesawat pertama diserahkan kepada Culmhead pada tanggal 12 Juli 1944. ^[2] The skuadron sekarang dengan tujuh Meteor pindah pada tanggal 21 Juli 1944 untuk RAF Manston di sebelah timur Kent pantai dan, dalam minggu, 30 pilot yang dikonversi.
The Meteor awalnya digunakan untuk melawan V-1 bom terbang ancaman. 616 Squadron Meteor melihat aksi untuk pertama kalinya pada tanggal 27 Juli 1944, ketika tiga pesawat yang aktif di Kent. Ini adalah Meteor's (dan Royal Air Force's) misi-misi pesawat jet tempur operasional pertama. Setelah beberapa masalah, terutama dengan senjata kemacetan, yang pertama dua V1 "membunuh" yang dibuat pada tanggal 4 Agustus. Pada akhir perang, Meteor dicatat selama 14 bom terbang.
Setelah berakhirnya ancaman-1 V, dan pengenalan balistik roket-2 V , RAF dilarang untuk terbang Meteor F.1 pada misi pertempuran selama-diadakan wilayah Jerman karena takut pesawat yang ditembak jatuh dan kemudian diselamatkan oleh Jerman. Dalam setiap kasus, F.3 sangat meningkat di prospek. No 616 Squadron sebentar pindah ke RAF Debden untuk memungkinkan USAAF awak bomber untuk mendapatkan pengalaman dalam menghadapi musuh-bermesin jet sebelum pindah ke Colerne , Wiltshire .

Meteor Gloster F.3

No 616 Squadron ditukar F.1s perusahaan untuk F.3 Meteor pertama pada tanggal 18 Desember 1944. Ini adalah sebuah peningkatan yang substansial atas tanda sebelumnya, meskipun desain dasar yang masih belum mencapai potensinya. terowongan angin tes penerbangan dan menunjukkan bahwa singkat asli nacelles , yang diperpanjang depan dan belakang dari sayap, sangat banyak memberikan kontribusi kompresibilitas hentakan dengan kecepatan tinggi . Baru, lagi nacelles tidak hanya disembuhkan beberapa masalah kompresibilitas namun menambahkan 120 km / jam (75 mph) di ketinggian, bahkan tanpa powerplants upgrade. The batch terakhir Meteor F.3s menampilkan nacelles lama sementara F.3s lainnya dipasang di lapangan dengan nacelles baru. F.3 juga memiliki baru Rolls-Royce Derwent mesin, meningkatkan kapasitas bahan bakar, dan yang lebih besar baru, lebih kuat meraup kanopi gelembung .
Pada tanggal 20 Januari 1945, empat Meteor dipindahkan ke Melsbroek di Belgia . Pada bulan Maret, seluruh skuadron dipindahkan ke Gilze-Rijen dan kemudian pada bulan April, untuk Nijmegen . The Meteor terbang bersenjata pengintaian dan serangan operasi darat tanpa menemukan jet tempur Jerman. Pada akhir April, skuadron didasarkan pada Faßberg , Jerman dan menderita kerugian pertama ketika dua pilot bertabrakan di visibilitas miskin. Perang berakhir dengan Meteor telah menghancurkan 46 pesawat Jerman melalui serangan ^{[tanah rujukan? ]} dan memiliki lebih banyak masalah yang dihadapi melalui kesalahan identifikasi sebagai Me 262 pesawat Sekutu oleh dan antipeluru dari dari Luftwaffe. ^{[ rujukan? ]} Untuk mengatasi ini, benua berbasis meteors diberikan selesai semua-putih sebagai bantuan pengakuan.
Perubahan utama berikutnya adalah F.4 Meteor yang masuk ke produksi pada tahun 1946, saat ada 16 skuadron RAF dilengkapi dengan Meteor. F.4 prototipe pertama terbang pada tanggal 17 Mei 1945. F.4 ini memiliki Rolls-Royce Derwent 5 mesin (versi yang lebih kecil yang terkenal Nene ), sayap 86,4 cm lebih pendek dari F.3 's dan dengan tips blunter (berasal dari rekor kecepatan prototipe dunia), sebuah badan pesawat yang lebih kuat, penuh kokpit bertekanan , ringan ailerons (untuk meningkatkan manuver), dan rudder trim penyesuaian untuk mengurangi mengular . Para F.4 juga bisa dilengkapi dengan tangki drop di bawah sayap setiap saat percobaan dilakukan dengan kereta dari toko underwing dan juga dalam diperpanjang pesawat model. F.4 itu 170 mph (270 km / jam) lebih cepat daripada F.1 di permukaan laut (585 terhadap 415), meskipun sayap mengurangi gangguan laju pendakian.

Sebuah Angkatan Udara Israel pada tahun 1954 Gloster Meteor

Karena permintaan meningkat, produksi F.4 dibagi antara Gloster dan Armstrong Whitworth pabrik di Baginton. Mayoritas F.4s awal tidak pergi langsung ke RAF: 100 diekspor ke Argentina (dan melihat aksi di kedua belah pihak dalam revolusi 1955 , salah satu yang hilang pada 19 September 1955 ^[11] ), sedangkan pada tahun 1947 saja, RAF No 74 dan 222 skuadron itu. yang dilengkapi dengan F.4 tersebut. Sembilan lanjut skuadron RAF ditingkatkan selama 1948. Dari tahun 1948, 38 F.4s diekspor ke Belanda , melengkapi empat skuadron (322, 323, 326 dan 327) dibagi antara pangkalan di Soesterberg dan Leeuwarden sampai pertengahan 1950-an. Pada tahun 1949, hanya dua RAF skuadron yang dikonversikan ke F.4 itu, Belgia telah dijual 48 pesawat pada tahun yang sama (akan 349 dan 350 skuadron di Beauvechain ) dan Denmark menerima 20 selama 1949-1950. Pada tahun 1950, tiga skuadron RAF ditingkatkan, termasuk No 616 dan, pada tahun 1951, enam lagi. Pada tahun 1950, urutan tunggal 20 F.4s disampaikan ke Mesir .

Sebuah F.4 dua tempat duduk diubah untuk jet-konversi dan pelatihan lanjutan diuji pada tahun 1949 sebagai T 7. Hal ini diterima oleh RAF dan Armada Arm Air dan menjadi tambahan umum untuk paket berbagai ekspor (misalnya 43 ke Belgia 1948-1957, jumlah yang sama ke Belanda selama periode yang sama, dua sampai Suriah pada tahun 1952, enam sampai Israel pada tahun 1953, dll). Meskipun kokpit yang keterbatasan-unpressurized, tidak ada persenjataan, instrumentasi instruktur terbatas-lebih dari 650 T 7s yang diproduksi.
Seperti jet tempur ditingkatkan mulai muncul, Gloster memutuskan untuk melakukan desain ulang F.4 untuk tetap up to date, sementara tetap mempertahankan sebagai banyak perkakas manufaktur dari F.4 mungkin. Hasilnya adalah F.8 Meteor (G-41-K) yang menjadi model produksi definitif, melayani sebagai Angkatan Udara Royal satu kursi tempur besar sampai diperkenalkannya Hunter Hawker dan Swift Supermarine .
Yang F.8 prototipe pertama adalah F.4 dimodifikasi, diikuti oleh sebuah prototipe sejati, VT150, yang terbang pada tanggal 12 Oktober 1948 di Moreton Valence . ^[12] Penerbangan pengujian prototipe F.8 menyebabkan penemuan masalah aerodinamika : ketika amunisi itu dikeluarkan, pesawat menjadi ekor-berat dan tidak stabil di sekitar lapangan sumbu karena berat bahan bakar disimpan di tangki pesawat tidak lagi diimbangi dengan amunisi. desainer Gloster memecahkan masalah dengan menggantikan ekor dari yang gagal " 42 G "mesin jet tempur-tunggal. Para F.8 dan varian produksi lainnya adalah untuk berhasil menggunakan desain ekor baru: yang ekor baru memberikan Meteor kemudian penampilan yang khas, dengan tegak lebih tinggi dibandingkan dengan tepi ekor bulat dari F.4s dan tanda sebelumnya.

Meteor Gloster F.8

F.8 ini juga menampilkan pesawat bentangan 76 cm (30 inci), dimaksudkan untuk menggeser pesawat pusat gravitasi dan juga menghilangkan penggunaan ballast yang telah diperlukan dalam tanda sebelumnya. F.8 ini didirikan mesin uprated, Derwent 8s, dengan 16 kN (1633 KGP / 3.600 lbf) dorong masing-masing dikombinasikan dengan penguatan struktural, sebuah Martin Baker kursi ejeksi dan "tertiup" titik air mata kanopi kokpit yang disediakan meningkatkan visibilitas pilot. Antara 1950 dan 1955, F.8 Meteor adalah andalan RAF Fighter Command , dan disajikan dengan perbedaan dalam pertempuran di Korea dengan RAAF serta operasi dengan banyak angkatan udara seluruh dunia, meskipun jelas bahwa desain asli usang dibandingkan untuk pejuang menyapu-sayap kontemporer seperti Amerika Utara F-86 Sabre dan Soviet MiG-15 .
pengiriman Perdana F.8 ke RAF adalah pada bulan Agustus 1949, dengan skuadron pertama menerima pejuangnya pada tahun 1950 akhir. Seperti F.4, ada penjualan ekspor kuat F.8 tersebut. Belgia memesan 240 pesawat, mayoritas berkumpul di Belanda oleh Fokker. Belanda telah 160 F.8s, melengkapi tujuh skuadron sampai tahun 1955. Denmark 20, memerintahkan pada tahun 1951, mereka adalah untuk menjadi F.8s terakhir di-pipa servis depan Eropa . The RAAF memerintahkan 94 F.8s, yang bertugas di Korea (lihat di bawah). Meskipun embargo senjata, baik Syria dan Mesir menerima F.8s dari tahun 1952, seperti yang dilakukan Israel (di mana mereka menjabat sampai 1961). Pada tanggal 1 September 1955, dua F.8s Israel ditembak jatuh dua Mesir Vampir dan pada 1956 Krisis Suez , F.8s dipekerjakan oleh Mesir dan Israel dalam serangan-peran tanah. Setelah krisis, baik Mesir dan Suriah dibuang Meteor mereka yang mendukung berbagai varian MiG. Brasil memerintahkan 60 baru Meteor F.8s dan 10 T.7 pelatih pada bulan Oktober 1952, membayar dengan 15.000 ton kapas mentah. ^[13]
Pada tahun 1950, Meteor juga telah dikembangkan menjadi efektif-foto pengintaian , pelatihan dan malam pejuang versi. Pesawat tempur-pengintai (FR) versi adalah yang pertama akan dibangun, menggantikan Spitfires penuaan dan Nyamuk kemudian digunakan. Dua FR 5 s dibangun pada tubuh F.4, salah satu digunakan untuk tes kamera bagian hidung dan yang lainnya pecah di udara sementara dalam pengujian atas Moreton Valence. Pada tanggal 23 Maret 1950, FR pertama 9 terbang. Berdasarkan F.8, itu adalah 20 cm lagi dengan hidung baru dilengkapi remote kontrol kamera dan jendela dan juga dilengkapi dengan tambahan tangki bahan bakar eksternal perut dan sayap. Produksi FR9 dimulai pada bulan Juli. Nomor 208 Squadron, kemudian berbasis di Fayid, Mesir adalah yang pertama untuk ditingkatkan diikuti oleh Angkatan Udara Taktis ke-2 di Jerman Barat , No 2 Squadron RAF di Bückeburg dan No 79 Squadron RAF di RAF Gutersloh menerbangkan FR 9 dari tahun 1951 sampai 1956. Di Aden , No 8 Squadron RAF diberikan FR 9 pada bulan November 1958 dan digunakan mereka sampai 1961. ^[14] Ekuador (12), Israel (7) dan Suriah (2) adalah hanya pelanggan asing untuk FR 9. ^[15]
Selain rendah, ketinggian operasi bersenjata, taktis FR 9 varian, Gloster juga mengembangkan PR10 untuk-ketinggian misi tinggi. Prototipe pertama terbang pada tanggal 29 Maret 1950 dan benar-benar dikonversi menjadi pesawat produksi pertama. Berdasarkan F.4, ia memiliki ekor F.4-gaya dan sayap lebih panjang dari varian sebelumnya. Semua meriam telah dihapus dan satu kamera ditempatkan di hidung dengan dua lagi di belakang pesawat, kanopi itu juga berubah. PR 10 telah dikirim ke RAF pada Desember 1950 dan diberikan kepada No.2 dan No 541 skuadron di Jerman dan No 13 Squadron RAF di Siprus . PR 10 dengan cepat dihapus dari 1956 dengan meningkatkan permukaan ke udara rudal teknologi dan yang lebih baru, pesawat lebih cepat rendering itu usang.

Malam tempur

Milik swasta Gloster Meteor NF11 pada tahun 2005. Dibangun oleh Armstrong Whitworth pada tahun 1952 di mereka Baginton (Coventry) pabrik.

Meteor Gloster NF 11 lalat dengan Hawker Hunter T7A di Kemble Air Show 2009

Sebagai seorang pejuang malam, Meteor kembali menggantikan nyamuk, namun tidak pernah lebih dari langkah sementara. Pesawat tempur malam Nyamuk itu tetap digunakan meskipun sebagian besar usang. Gloster mengusulkan desain tempur malam untuk memenuhi spesifikasi Udara Departemen penggantian Nyamuk. pada dua, pelatih kursi pilot di depan dan kursi Navigator dalam. belakang Berdasarkan ^[16] Setelah diterima Namun, pekerjaan diserahkan kepada Armstrong Whitworth baik untuk desain detail dan produksi; prototipe pertama terbang pada tanggal 31 Mei 1950. Meskipun berdasarkan seater kembar T.7, itu menggunakan pesawat dan ekor F 8, dan sayap lama F 3. Sebuah hidung diperpanjang berisi Mk AI 10 (Westinghouse tahun 1940-an SCR-720) Air Intercept radar. Sebagai konsekuensinya 20 mm meriam dipindahkan ke sayap, tempel dari mesin. Sebuah tangki bahan bakar bagian perut dan sayap dipasang drop tank menyelesaikan Armstrong Whitworth Meteor NF 11. ^[17]
No 29, 141 dan 85 skuadron diberi NF 11 tahun 1951 dan pesawat itu diluncurkan di RAF sampai pengiriman akhir tahun 1955. Sebuah "tropicalised" versi NF 11 untuk Timur Tengah layanan dikembangkan; pertama terbang pada tanggal 23 Desember 1952 sebagai NF 13. Pesawat dilengkapi Nomor 219 Squadron RAF di Kabrit dan No 39 Skuadron di Fayid, baik di Mesir. Pesawat menjabat selama krisis Suez dan tetap dengan No 39 Skuadron ketika mereka ditarik untuk Malta sampai 1958. Pesawat ini memiliki sejumlah masalah, terutama visibilitas terbatas melalui T sangat berbingkai 7 pendaratan kanopi dibuat rumit dan tangki bahan bakar eksternal di bawah sayap cenderung memecah ketika meriam sayap dipecat. harmonisasi Gun, biasanya ditetapkan sekitar 400 meter, yang miskin karena meregangkan sayap dalam penerbangan. Belgia (24), Denmark (20), Australia (satu) dan Perancis (41) adalah pelanggan asing untuk NF 11. Ex-RAF NF 13s dijual ke Suriah (enam), Mesir (enam) dan Israel (enam). Sebuah NF Israel 13 dilakukan Operasi Tarnegol , menenggak orang Mesir Ilyushin Il-14 yang membawa anggota peringkat tinggi Militer Mesir pada malam Krisis Suez. ^[18] Beberapa pesawat Perancis tetap beroperasi sebagai tempat tidur uji ke dalam tahun 1980-an.
Seperti radar teknologi yang dikembangkan, sebuah Meteor malam-tempur baru dikembangkan untuk menggunakan built perbaikan AS- APS-21 sistem. NF 12 pertama terbang pada tanggal 21 April 1953. Hal ini mirip dengan NF 11 tetapi memiliki bagian hidung 17 inci (43,2 cm) lagi; ^[19] sirip yang diperbesar untuk mengimbangi daerah keel lebih besar dari hidung membesar dan untuk melawan reaksi badan pesawat ke wig menggunjing-" "scan radar yang mempengaruhi gunsighting, sebuah motor anti-gelandangan yang beroperasi di kemudi itu tengah dipasang sampai tepi terkemuka depan sirip. NF 12 juga memiliki Rolls-Royce baru Derwent 9 mesin dan sayap itu diperkuat untuk menangani mesin baru. ^[20] Penyampaian NF 12 dimulai pada tahun 1953, dengan jenis layanan yang masuk skuadron pada tahun 1954 awal, ^[21] memperlengkapi tujuh skuadron (No 85, 25, 152, 46, 72, 153 dan 64); ^[22] pesawat itu diganti lebih dari 1958-1959. Karena sifat "sensitif" dari sistem radar, tidak ada 12s NF ditawarkan untuk ekspor.
Pesawat tempur Meteor malam final adalah NF 14. Pertama diterbangkan pada tanggal 23 Oktober 1953, NF 14 didasarkan pada 12 NF tapi memiliki hidung lebih lama, diperpanjang oleh 17 inci lebih lanjut untuk mengakomodasi peralatan baru, meningkatkan total panjang 51 ft 4 in (15,65 m) dan yang lebih besar kanopi gelembung untuk menggantikan T berbingkai 7 versi. ^[23] Hanya 100 NF 14s dibangun, mereka pertama kali mulai beroperasi pada Februari 1954 diawali dengan No 25 Squadron dan diganti pada awal 1956 dengan Javelin Gloster . Luar negeri, mereka tetap dalam layanan sedikit lebih lama, melayani dengan No 60 Skuadron di Tengah , Singapura sampai 1961. Sebagai NF 14 diganti, beberapa 14 diubah menjadi pesawat pelatihan sebagai) NF (T 14 dan diberikan kepada No Navigasi Udara 2 Sekolah di Thorney Pulau mana mereka menjabat sampai 1965.

Layanan selama Perang Korea

No 77 Squadron RAAF pilot dan pesawat Meteor di Korea

Royal Australian Air Force yang diperoleh 113 Meteor antara tahun 1946 1952, dan 94 di antaranya F 8 varian. ^[24] F 8 Meteor melihat layanan yang luas selama Perang Korea dengan No 77 Squadron RAAF , bagian dari Persemakmuran Inggris Angkatan Korea , dan telah personil dari angkatan udara lainnya Persemakmuran melekat padanya. skuadron tiba di Korea dilengkapi dengan P-51D Mustang . Hal itu pelatihan jet konversi sebesar lwakuni, Jepang, dan kembali ke Korea pada bulan April 1951 dengan sekitar 30 F 8s Meteor dan 7s T. skuadron pindah ke Kimpo pada bulan Juni, dan telah menyatakan siap tempur-bulan berikutnya. Ada kekhawatiran beberapa, seperti F 8 jelas inferior dalam banyak hal untuk pasukan komunis ' MiG-15 , dan lebih unggul dari Amerika Utara F-86 Sabre hanya di tingkat--pendakian dan percepatan.
No 77 skuadron pertama Meteor terbang dalam misi tempur pada tanggal 30 Juli 1951. skuadron itu terutama telah dilatih dalam serangan darat peran, dan mengalami kesulitan ketika ditugaskan untuk mengawal tugas pembom pada ketinggian sub-optimal. Pada tanggal 29 Agustus 1951, delapan Meteor sedang bertugas mengawal di " MiG Alley "ketika mereka terlibat oleh enam MiG-15, salah Meteor hilang dan dua rusak, dan 77 Skuadron tidak resmi menghancurkan pesawat musuh pada kesempatan ini. ^{[N 1]} 27 Oktober, yang mencapai skuadron itu segera diikuti oleh dua kemungkinan pertama probables enam hari kemudian. Pada ^[25] Pada tanggal 1 Desember, dalam bentrokan antara 12 Meteor dan beberapa 40 MiG-15s, skuadron itu yang pertama dua dikonfirmasi kemenangan: Flying Officer Bruce Gogerly membuat membunuh pertama. Namun, ini terjadi pada biaya empat Meteor hancur. Akibatnya, pengawalan pembom diambil alih oleh USAF dan Skadron 77 kembali ke tugas serangan darat. The Meteor kinerja yang baik namun terbukti rentan terhadap kebakaran tanah sebagai pemandangan yang dibutuhkan roket tingkat jangka panjang untuk beroperasi secara efektif.
Pada akhir konflik, skuadron telah terbang 4.836 misi, menghancurkan enam MiG-15, lebih dari 3.500 struktur dan sekitar 1.500 kendaraan. Sekitar 30 Meteor hilang untuk aksi musuh dalam-dalam mayoritas luas Korea ditembak jatuh oleh pesawat anti-kebakaran sementara melayani dalam serangan kapasitas tanah. ^[24]

Rekam pengaturan

Sapphire Meteor WA820 dipamerkan di Farnborough Airshow pada tahun 1951.

Akhir tahun 1945, dua F Mk 3 Meteor telah diubah untuk usaha di dunia rekor kecepatan udara . Pada tanggal 7 November 1945 di Herne Bay di Kent , Inggris, Kelompok Kapten HJ (Willy) Wilson menetapkan rekor kecepatan udara pertama oleh sebuah pesawat jet dari 606 mph (975 km / h) TAS . Sebuah plakat kecil memperingati prestasi ini dapat ditemukan dalam Macari's Cafe, Herne Bay.
Pada tahun 1946, Grup Kapten Edward "Teddy" Donaldson memecahkan rekor ini dengan kecepatan 616 mph (991 km / h) TAS , dalam EE549, F Meteor 4. Uji coba Roland Beamont sebelumnya mengambil pesawat yang sama untuk membatasi kompresibilitas tersebut pada 632 mph (1.017 km / h), tetapi tidak dalam kondisi merekam resmi, dan di luar keamanan resmi batas-batasnya.
Pada tahun 1947, S / L Janusz Żurakowski membuat rekor kecepatan internasional: London-Kopenhagen-London, 4-5 April 1950 di F standar produksi 8 (VZ468). Denmark adalah terkesan dan membeli jenis segera setelah. ^[26]
Lain "mengklaim ketenaran" adalah kemampuan Meteor untuk melakukan "Żurabatic Cartwheel", manuver aerobatics baru, diberi nama setelah Pilot Gloster bertindak Chief Test, pertama dicapai dalam prototipe Meteor Gloster G-7-1 pada Air 1951 Farnbrough Show dimana Meteor, karena lokasinya yang unik mesin-set secara luas bisa memiliki mesin individu mencekik belakang dan ke depan untuk mencapai cartwheel vertikal tampaknya stasioner. Banyak Meteor pilot pergi ke "membuktikan keberanian mereka" dengan mencoba prestasi yang sama. ^[27]
Pada tanggal 7 Agustus 1949, III Meteor, EE397, on-pinjaman dari RAF dan diterbangkan oleh Penerbangan pengisian Ltd (FRL) uji coba Patrick Hornidge, mengambil-off dari Tarrant Rushton dan, sepuluh kali refulled oleh tanker Lancaster, tetap di udara untuk 12 jam dan 3 menit, menerima 2.352 galon bahan bakar dari tanker dalam kontak sepuluh tanker dan terbang jarak keseluruhan 3.600 mil (5.800 km), mencapai rekor jet ketahanan baru. ^[28]
WA820 F8 Meteor diadaptasi pada 1948 untuk mengambil dua Armstrong Siddeley Sapphire turbojet, dan dari Moreton Valence, pada 31 Agustus 1951, didirikan untuk-tinggi mendaki rekor-waktu. Pilot FLT Lt Tom Prickett, dari Armstrong Siddeley . Sebuah ketinggian 9.843 ft dicapai dalam 1 menit 16 detik, 19.685 ft dalam 1 menit 50 detik, 29.500 ft dalam 2 menit 29 detik, dan 39.370 ft 3 min 7 detik. Air Service Training, Ltd, yang bertanggung jawab untuk konversi. ^[29]

Lain menggunakan

Produksi Meteor terus berlangsung hingga 1954 dengan hampir 3.900 dibuat, terutama F 8 varian. Sebagai Meteor itu semakin diturunkan ke tugas sekunder dalam tahun kemudian, tunda target, kendaraan uji dengung dan khusus ditambahkan ke peran beragam bahwa jet tempur generasi pertama mengambil.

Keselamatan catatan

Sebanyak 890 Meteor hilang dalam pelayanan dengan RAF (145 crash pada tahun 1953 saja), mengakibatkan kematian 450 pilot.
Iuran faktor jumlah crash adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi dan karena itu daya tahan pendek (kurang dari satu jam) menyebabkan pilot kehabisan bahan bakar, dan penanganan sulit dengan satu mesin keluar karena mesin-set secara luas. Tingkat korban diperburuk dengan tidak adanya kursi pengusiran kecuali dalam F 8, terutama dalam versi T pelatihan 7 dan F 4 pejuang diturunkan ke pelatihan / tugas konversi. ^{[30] [N 2]}

Varian

Meteor 1 F

pesawat produksi pertama dibangun antara 1943 dan 1944.

Meteor F 1, Trent turboprop

The Trent tunggal Meteor

-Mematikan mesin Salah satu tes tempat tidur, dibangun 1945, EE227 ditunjuk, untuk yang baru dan sangat sukses Rolls-Royce Trent turboprop mesin sehingga pertama yang bertenaga turboprop pesawat dunia.

Meteor 2 F

Alternatif bermesin versi - hanya satu dibangun.

Meteor F 3

Derwent Saya didukung dengan geser kanopi.

F 4, sebelumnya digunakan oleh Angkatan Udara Argentina

Meteor 4 F

Derwent 5 didukung dengan pesawat diperkuat.

Meteor FR 5

tempur Satu-off pengintai versi F 4.

T 7 Meteor

Dua-kursi pelatih.

A77-871 (WK791) F 8, yang digunakan oleh Angkatan Udara Australia

Meteor 8 F

Sangat ditingkatkan dari F 4. Pesawat lagi, bahan bakar yang lebih besar kapasitas, kursi ejeksi standar dan ekor dimodifikasi (berasal dari E.1/44 ). Varian ini adalah seorang pejuang garis depan produktif dalam pelayanan skuadron RAF, 1950-1954.

Meteor F Pilot 8 Rawan

Satu-off eksperimental pilot rawan F8, WK935 dimodifikasi oleh Armstrong Whitworth.

The "Pilot rawan" percobaan tunggal testbed

Meteor FR 9

Fighter versi pengintai F 8.

Meteor PR 10

Foto versi pengintai F 8.

Meteor NF 11

Night Fighter varian dengan radar Airborne Intercept.

Meteor NF 12

Berhidung lagi versi NF 11 dengan radar Amerika.

Meteor NF 13

Tropicalised versi NF 11 untuk layanan di luar negeri.

Meteor NF 14

NF 11 dengan kanopi dua bagian baru.

Meteor U 15

Dengung konversi F 4.

Meteor U 16

Dengung konversi F 8.

Meteor TT 20

Kecepatan tinggi target towing konversi NF 11.

Meteor U 21

Dengung konversi F 8.

Operator

Militer operator

Argentina

• Angkatan Udara Argentina memerintahkan 50 F.4s Mei 1947, terdiri dari 50-RAF pesawat mantan dan 50 yang baru dibangun. ^[31] Pengiriman dimulai pada bulan Juli tahun itu, ^[32] yang Meteor tetap bekerja sampai tahun 1970, ketika contoh terakhir diganti oleh Dassault Mirage IIIs . ^[33]

Australia

• Royal Australian Air Force mengoperasikan 104 pesawat 1946-1947 dan 1951 sampai 1963.
  • Nomor 22 Squadron RAAF
  • Nomor 23 Squadron RAAF
  • Nomor 75 RAAF Squadron
  • No 77 Squadron RAAF

Belgia

• Belgia Angkatan Udara menerima 40 pesawat varian F.4, 43 dari T.7 varian, 240 dari F.8 varian dan 24 pesawat NF.11 varian.

Biafra

• Biafra Angkatan Udara membeli dua Meteor 14s NF melalui perusahaan penutup. Satu jatuh selama penerbangan feri antara Madeira dan Cape Verde , sedangkan yang kedua adalah ditinggalkan di Bissau , Guinea Portugis . ^[34] Sebuah usaha untuk membeli mantan lebih lanjut Denmark target kapal tunda-dua melalui perantara Jerman ditemukan oleh Bundesnachrichtendienst , Barat intelijen Jerman layanan, dan berhenti dengan landasan pesawat. ^[35]

Brazil

• Brasil Angkatan Udara menerima 62 pesawat di F.8 dan TF.7 varian.
• 2 ° / 1 ° GAvCa
• 1 ° / 1 ° GAvCa
• 1 ° / 14 ° Gav

Kanada

• Royal Canadian Air Force - 1945-1950, satu Meteor III dan Meteor T.7 digunakan untuk uji dan evaluasi oleh RCAF.

Denmark

• Royal Danish Air Force

Ekuador

• Ekuador Angkatan Udara

Mesir

• Royal Air Force Mesir

Perancis

• Angkatan Udara Perancis

Jerman Barat

• Luftwaffe - Meteor TT.20 pesawat target towing.

Israel

• Angkatan Udara Israel

Belanda

• Angkatan Udara Kerajaan Belanda
• Belanda Layanan Naval Aviation

Selandia Baru

• Royal Air Force Selandia Baru
  • No 14 Squadron RNZAF mengoperasikan dua Meteor T.7 pesawat disewa dari RAF.

Afrika Selatan

• Angkatan Udara Afrika Selatan - Meteor pesawat F.3, dalam pelayanan 1946-1949.

Swedia

• Angkatan Udara Swedia dioperasikan Meteor oleh Svensk Flygtjanst bawah kontrak Angkatan Udara.

Suriah

• Angkatan Udara Suriah

United Kingdom

• Angkatan Udara Royal ^{[36] [37]}

Nomor 1 Squadron RAF No 2 Squadron RAF Nomor 5 Squadron RAF Nomor 8 Squadron RAF No 11 Squadron RAF Nomor 13 Squadron RAF No 19 Squadron RAF Nomor 25 Squadron RAF No 29 Squadron RAF Nomor 33 Squadron RAF No 34 Squadron RAF Nomor 39 Squadron RAF No 41 Squadron RAF Nomor 43 Squadron RAF No 46 Squadron RAF Nomor 54 Squadron RAF

No 56 Squadron RAF Nomor 60 Squadron RAF No 63 Squadron RAF No 64 Squadron RAF No 65 Squadron RAF No 66 Squadron RAF Nomor 68 Squadron RAF Nomor 72 Squadron RAF No 74 Squadron RAF No 79 Squadron RAF No 81 Squadron RAF No 85 Squadron RAF No 87 Squadron RAF No 91 Squadron RAF No 92 Squadron RAF Nomor 96 Squadron RAF

No 111 Squadron RAF No 124 Squadron RAF Nomor 125 Squadron RAF No 141 Squadron RAF No 151 Squadron RAF No 152 Squadron RAF No 153 Squadron RAF No 208 Squadron RAF No 219 Squadron RAF No 222 Squadron RAF No 234 Squadron RAF No 245 Squadron RAF No 247 Squadron RAF No 256 Squadron RAF No 257 Squadron RAF

No 263 Squadron RAF No 264 Squadron RAF No 266 Squadron RAF No 500 Squadron RAF No 504 Squadron RAF No 527 Squadron RAF No 541 Squadron RAF No 600 Squadron RAF No 601 Squadron RAF No 604 Squadron RAF No 609 Squadron RAF No 610 Squadron RAF No 611 Squadron RAF No 615 Squadron RAF No 616 Squadron RAF

• Armada Air Arm ^[38]

700 Squadron Udara Angkatan Laut 702 Squadron Udara Angkatan Laut 703 Squadron Udara Angkatan Laut

728 Squadron Udara Angkatan Laut 736 Squadron Udara Angkatan Laut 759 Squadron Udara Angkatan Laut

764 Squadron Udara Angkatan Laut 767 Squadron Udara Angkatan Laut 771 Squadron Udara Angkatan Laut

781 Squadron Udara Angkatan Laut 806 Squadron Udara Angkatan Laut 813 Squadron Udara Angkatan Laut

Amerika Serikat

• Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara diuji satu pesawat dan kembali ke Inggris setelah tes.

Sipil operator

United Kingdom

• Dera Llanbedr
• Martin-Baker Perusahaan Pesawat
• Penerbangan pengisian Ltd (FRL) dipinjamkan RAF Meteor III EE397 untuk digunakan dalam probe-dan-parasut pesawat percobaan. Pesawat ini menetapkan jet rekor dunia daya tahan 12 jam dan 3 menit pada 7 Agustus 1949

Meteor Diawetkan NF11 menampilkan pada Kemble , Inggris , pada tahun 2009

Korban

Artikel utama: Daftar bertahan Gloster Meteor

Meskipun banyak Meteor bertahan di museum, koleksi dan pada tiang di ruang publik, hanya empat tetap layak terbang. Tiga di antaranya di Inggris: dua Meteor T.7s digunakan oleh Martin-Baker sebagai pesawat uji ejektor kursi dan TT.20 swasta. F.8 Sebuah lalat di Australia dengan Temora Aviation Museum .
Sebuah badan pesawat kelima, T.7 WA591 berada di bawah restorasi untuk kelaikan oleh berdasarkan Meteor Penerbangan-Inggris di Cotswold Airport (Kemble). Melakukan restorasi pasca taksi 1 berjalan pada tanggal 7 April 2011.

Spesifikasi (F Meteor Mk 8)

Data dari Buku Besar Fighters ^[39] dan Quest for Performance ^[10]

Karakteristik umum

• Kru: 1
• Panjang: 44 ft 7 in (13,59 m)
• Lebar sayap : 37 ft 2 in (11,32 m)
• Tinggi: 13 ft 0 in (3.96 m)
• Area sayap: 350 kaki ² (32,52 m²)
• Berat kosong : £ 10.684 (4.846 kg)
• Berat terisi: £ 15.700 (7.121 kg)
• Mesin: 2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojet , 3.500 lbf (15,6 kN) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 600 mph (522 knot, 965 km / jam, Mach 0,82) pada 10.000 kaki (3.050 m)
• Range : 600 mi (522 nm , 965 km)
• Layanan langit-langit : 43.000 kaki (13.100 m)
• Tingkat panjat : 7.000 ft / min (35.6 m / s)
• Wing loading : £ 44,9 / ft ² (149 kg / m²)
• Dorongan / berat : 0,45
• Waktu untuk ketinggian: 5.0 min sampai 30.000 kaki (9.145 m)

Persenjataan

• Guns: 4 × 20 mm meriam Inggris Hispano
• Rockets: Penyisihan hingga enam belas "£ 60" 3 dalam roket di bawah sayap luar

Lihat juga

• Gloster E.28/39
• Heinkel Dia 178

Sebanding pesawat

• P-80 Shooting Star
• Messerschmitt Me 262
• de Havilland Vampire
• Nakajima J9Y

Terkait daftar

• Daftar pesawat jet Dunia II Perang

Referensi