Hawker Tempest

Tempest
Tempest V prototipe HM595
Peran	Fighter / Bomber
Produsen	Pesawat Hawker Terbatas
Dirancang oleh	Sydney CAMM
Pertama terbang	2 September 1942
Menerapkan	Januari 1944
Status	Pensiunan
Primer pengguna	Royal Air Force
Nomor dibangun	1,702
Dikembangkan dari	Hawker Typhoon
Varian	Hawker Sea Fury

Hawker The Tempest adalah Inggris pesawat tempur terutama digunakan oleh Royal Air Force (RAF) pada Perang Dunia Kedua . The Tempest adalah derivatif ditingkatkan dari Topan Hawker , dan salah satu pesawat tempur yang paling kuat digunakan selama perang.

Isi [show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Selama pengembangan Topan tim desain, di bawah kepemimpinan Sydney CAMM , sudah merencanakan perbaikan desain, proses ini mengakibatkan Hawker P. 1012 (atau Typhoon II). ^[1]
Meskipun pada dasarnya Topan desain yang baik, CAMM dan tim desain kecewa dengan sayap yang ternyata terlalu tebal dalam Surat cross section , ini masalah dibuat dengan aliran udara dan menghambat kinerja pesawat, terutama pada ketinggian yang lebih tinggi. Topan's Sayap, menggunakan NACA 4 ayat seri sayap digit , memiliki ketebalan maksimum terhadap chord sebesar 19,5% (root) untuk 12% (tip). ^[2] Pada bulan Maret 1940, insinyur ditugaskan untuk menyelidiki baru rendah drag laminar aliran sayap yang dikembangkan oleh NACA di Amerika Serikat, yang telah digunakan dalam baru Amerika Utara P-51 Mustang . Sebuah aliran laminar sayap diadopsi untuk seri Tempest memiliki ketebalan maksimum terhadap chord sebesar 14,5% pada akar, lonjong sampai 10% di ujungnya. ^[2] Ketebalan maksimum sayap Tempest ditetapkan lebih lanjut kembali 37,5% dari chord versus 30% untuk Topan's sayap. ^[2]
lebar sayap ini awalnya lebih besar daripada Topan di 43 ft (13,1 m), tetapi ujung sayap kemudian "dipotong" dan sayap menjadi lebih pendek; 41 ft (12,5 m) versus 41 ft 7 in (12.7 m). Sayap planform berubah ke elips bentuk untuk mengakomodasi 800 butir amunisi untuk empat 20 mm (0,79 in) Hispano meriam , yang pindah kembali lebih jauh ke sayap. Sayap elips baru memiliki luas lebih besar dari Topan itu. ^{[nb 1]}
Namun, desain sayap baru dikorbankan tangki bahan bakar terdepan dari Topan, untuk menebus kerugian ini dalam kapasitas, insinyur Hawker menambahkan 21 baru dalam (53 cm) teluk bahan bakar di depan kokpit , dengan 76 gal (345 l) tangki bahan bakar. ^[2] Selain itu, dua tiang sayap tangki-lain, masing-masing 28 gal (127 l), yang dipasang di kedua sisi bagian-pusat dan, dimulai dengan model Tempest Vs akhir, seorang gadis 30 ( 136 l) tangki dilakukan di tepi terkemuka dari wingroot pelabuhan, memberikan Tempest bahan bakar kapasitas internal sebesar 162 gal (736 l). ^[3] Dalam prahara layanan juga membawa dua yang dirancang khusus, efisien, drop-tank dari 45 gal (204 l) memberikan maksimum 360 gal (1636 l) dan radius operasional 500 mi (805 km) ^[4]
Fitur penting lainnya dari sayap baru's proposal CAMM bahwa radiator untuk yang baru Sabre IV Makasar mesin itu harus dipasang ke leading edge dari sayap kapal bawah mobil . Hal ini menghilangkan "khas dagu "radiator yang berhubungan dengan Topan dan meningkatkan aerodinamis . ^[2]
Sebuah perbaikan lebih lanjut dari sayap Tempest atas bahwa dari Topan adalah, luar biasa siram dikeling permukaan selesai, penting pada aliran laminar kinerja tinggi airfoil . ^[5] Untungnya untuk pilot sayap baru dan airfoil, dan baling-baling berbilah empat unit , menghilangkan getaran frekuensi tinggi yang melanda Topan itu. ^[6]
Utama kaki Undercarriage didesain ulang lebih lama dan memiliki trek yang lebih luas (16 ft / 5 m) untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan pendaratan tinggi 110 mph (180 km / jam), dan memungkinkan tip clearance untuk Havilland empat de-blade baru , 14 ft (4 m) diameter baling-baling . Unit Undercarriage utama dirancang untuk menggabungkan sistem trunnions yang disingkat kaki saat mereka mencabut. ^[7] Roda utama juga dibutuhkan tipis baru ban dalam rangka agar muat ke dalam sayap. Akhirnya, tailwheel ditarik sepenuhnya tertutup oleh pintu kecil.

I Tempest HM599. Ketika pertama kali terbang itu "mobil-pintu" kecil ekor unit dan kanopi juga digunakan pada prototipe HM595 V Tempest.

CAMM dan tim desain Hawker prioritas yang tinggi untuk membuat pesawat mereka mudah diakses baik kru udara dan tanah; untuk mengakhiri ini pesawat maju dan daerah kokpit Badai sebelumnya dan Tempest dan keluarga Topan ditutupi oleh panel yang dapat dilepas besar menyediakan akses sebagai komponen sebanyak mungkin, termasuk kontrol penerbangan dan aksesoris mesin. Kedua wingroots atas dimasukkan panel lapisan non-slip. Untuk pilot sebuah sanggurdi kaki ditarik di bawah tepi kanan root trailing dihubungkan dengan sepasang handholds yang diaktakan oleh flaps musim semi dimuat. Melalui sistem hubungan, ketika kanopi terbuka sanggurdi itu diturunkan dan flaps terbuka, menyediakan akses mudah ke kokpit. Sebagai kanopi ditutup sanggurdi diangkat ke dalam pesawat dan flaps bentak tertutup.
Desain baru diselesaikan oleh Oktober 1941 dan Departemen Udara mengeluarkan spesifikasi F.10/41 yang telah ditulis sesuai pesawat. Sebuah kontrak selama dua awal prototipe diterbitkan bulan berikutnya. Pesawat ini awalnya bernama "Topan Mark II" namun kemudian diganti "Tempest" pada Januari 1942, ketika prototipe lebih dengan berbagai konfigurasi eksperimental diperintahkan. ^[2] Masalah-masalah yang dialami dengan pengiriman mesin memimpin Kementerian Udara untuk meminta enam prototipe dengan mesin yang berbeda sehingga jika penundaan satu hit mesin alternatif akan tersedia. Hal ini memberikan Mk I (pesawat HM599 ) dengan IV Sabre , dua Mk IIs (LA602 dan LA607) dengan IV Centaurus , MK III (LA610) dengan IIB griffon , Mk IV (LA614) dengan griffon 61 dan V Mk (HM595) dengan Sabre II . ^[8]
Tempest prototipe pertama, Mark V, pertama kali diterbangkan oleh Philip Lucas dari Langley pada tanggal 2 September 1942. Pesawat ini mempertahankan Topan's dibingkai tajuk , mobil gaya pintu, yang Sabre II mesin, dan "dagu" radiator. ^[8] Hal ini cepat dilengkapi dengan kanopi gelembung seperti Topan kemudian dan yang dimodifikasi tailfin yang hampir dua kali lipat permukaan ekor vertikal daerah. Para tailplanes horisontal dan lift juga meningkat pada span dan chord (ini juga dipasang ke Topan produksi akhir.) ^[8]

Tempest V prototipe HM595. Foto ini menggambarkan konfigurasi awal dengan "pintu mobil" struktur kokpit dan unit ekor kecil.

Uji coba menemukan Tempest suatu perbaikan besar atas Topan dalam kinerja, pada bulan Februari 1943 pilot dari A & AEE di Boscombe Down melaporkan bahwa mereka terkesan dengan "dan menyenangkan pesawat manoeuverable untuk terbang tanpa kesalahan penanganan utama". ^[6] The Departemen udara sudah memesan 400 prahara pada bulan Agustus, tetapi produksi mesin Sabre IV baru berlari ke dalam masalah berlarut-larut dan penundaan. Prototipe kedua, "Tempest Mark I" dengan IV Sabre tidak terbang sampai 24 Februari 1943. ^[6] Prototipe ini juga memiliki pada awalnya struktur kokpit Topan tua dan tailplane vertikal. Penghapusan dagu "radiator" berbuat banyak untuk meningkatkan kinerja dan Mark Tempest saya adalah pesawat tercepat Hawker telah membangun saat itu, mencapai kecepatan 466 mph (750 km / jam). ^[9]
masalah terus menerus dengan IV Sabre berarti bahwa hanya satu Mark I (HM599) dibangun, sehingga Hawker masuk ke produksi dengan Sabre II bermesin "Tempest V". Yang pertama berguling dari jalur produksi pada 21 Juni 1943. ^[10] The Tempest pertama Vs disampaikan memiliki panjang laras 20 mm (0,79 in) Hispano Mk II meriam. Kemudian pesawat produksi yang digunakan pendek-berlaras 20 mm (0,79 in) Hispano meriam Mk V , menghilangkan menonjol barel-meskipun ini tidak pernah yang menonjol seperti pada Typhoon.
Para cabang utama dari Topan dan keluarga Tempest adalah Fury / Fury Laut.

[ sunting ] Tempest Mark V

Produksi pertama Tempest V JN729 lepuh kecil meliputi berdebat untuk berdebat mengamankan baut boom dapat dilihat pada akar sayap fairing seperti dapat barel lagi dari meriam II Hispano dipasang pada prahara pertama 100.

Mk V adalah seorang Tempest yang jauh berbeda dengan Mk I dengan banyak perbaikan atas varian sebelumnya. The Mk Vs menerima Makasar awalnya masalah mesin Sabre melanda seri II berkembang lebih dari 2.000 hp (1491 kW) dengan konfigurasi H-24 mereka silinder. Dibandingkan dengan prototipe saya Mk, pendingin minyak akar sayap dipindahkan ke lokasi yang tepat di belakang radiator utama "dagu". Produksi pertama Tempest V, JN729 pertama kali diterbangkan oleh pilot uji Bill Humble pada 21 Juni 1943. ^[11] Beberapa pesawat produksi awal menjalani uji layanan yang luas di Boscombe Down termasuk kelonggaran untuk dilengkapi dengan toko eksternal, termasuk 500 lb (227 kg) dan 1.000 lb (454 kg) bom dan 3 (76,2 mm) RP-3 roket. ^{[12] [13]} Pemeriksaan ditangkap Fw 190s membawa perbaikan di kaca depan mobil / jendela samping; dengan desain hati-hati dan posisi dari spot struktur rangka buta menurun ke minimum absolut.
Selama produksi batch pertama 100 (JNxxx serialled) Tempest Vs perubahan yang progresif diperkenalkan: ^{[nb 2]}
Pesawat belakang pesawat / empennage bersama awalnya menampilkan 20 eksternal penguat "fishplates" pertama terlihat dipasang pada Topan . Kadang selama ini batch produksi pesawat belakang telah dimodifikasi dan menjadi dilepas. ^[14] The Tempest Vs pertama digunakan laras panjang 20 mm (0,79 in) Hispano Mk. IIs yang diproyeksikan depan terkemuka tepi sayap. Ini yang kemudian digantikan oleh Mk berlaras pendek. Vs yang flush dengan tepi terkemuka. "Lima berbicara" roda, dari pola yang serupa dengan mereka yang Topan, kemudian diganti dengan diperkuat "empat berbicara" pola.
Awalnya, Tempest Vs menggunakan tiang rakitan built-up pick-up/bulkhead belakang (tepat di belakang kokpit) yang diadaptasi dari Typhoon. lepuh kecil di akar sayap bagian atas belakang fairing menutupi baut mengamankan. Ini kemudian berubah menjadi, ditempa ringan perakitan baru yang terhubung ke dentuman tiang baru: lepuh atas adalah akar sayap diganti dengan kecil "" fairings bawah titik air mata sayap. Yang ^[14] Struktur tiang baru juga memungkinkan sayap untuk membawa sampai £ 2000 (907 kg) dari toko eksternal. Juga dikembangkan secara khusus untuk Tempest oleh Hawker adalah seorang gadis 45 streamline (205 l) "drop tank" dan fairing pembawa; didesain ulang dimasukkan sayap pemipaan bagi yang tangki, satu untuk masing-masing. Sayap ^[10] The ailerons yang dilengkapi dengan pegas dimuat tab yang meringankan beban aerodinamis, membuat mereka lebih mudah bagi pilot untuk menggunakan dan secara dramatis meningkatkan tingkat roll di atas 250 mph (402 km / jam). ^[10] model yang berbeda dari Sabre II diperkenalkan. Yang versi terbaru ini mampu memproduksi lebih dari 2.400 hp (1.789 kW) pada meningkatkan darurat untuk jangka waktu yang singkat. ^[12]
Seperti dalam semua pesawat diproduksi secara massal, mungkin ada beberapa tumpang tindih fitur tersebut sebagai komponen baru menjadi tersedia. Pada pertengahan hingga akhir 1944 fitur lain diperkenalkan baik kepada Topan dan Tempest: A Rebecca unit transponder telah dilengkapi, dengan udara yang terkait muncul dalam bagian tengah kiri kapal. A, kecil memanjang oval port statis muncul di belakang kanan pesawat, tepat di atas titik pusat merah. Ini rupanya digunakan untuk lebih akurat mengukur ketinggian pesawat.
Tidak biasa, meskipun dari V Tempest menjadi RAF terbaik rendah untuk tempur ketinggian menengah, itu tidak dilengkapi dengan Mk IIC baru gunsight gyroscopic , sebuah aset yang dipasang di RAF Spitfires dan Mustang dari pertengahan 1944 dan satu yang sangat meningkatkan peluang menembak jatuh pesawat lawan. pilot Tempest terus menggunakan Mk.IIL gunsight reflektor sampai setelah Perang Dunia II, ketika gyro-gunsight diperkenalkan pada Tempest IIs.
Pada bulan Desember 1943, US Army Materiel Komando Angkatan Udara menguji Tempest JN729 V dan diakhiri dengan: The Tempest harus membuktikan untuk menjadi pejuang pesawat sangat baik. Sangat mudah untuk terbang dan pameran tempur karakteristik yang diinginkan sangat dibarengi dengan kinerja yang sangat baik. ^[12]
Eksternal V Tempest melahirkan seorang kemiripan yang kuat dengan Topan: hidung lebih panjang, sayap tipis dan unit ekor yang lebih besar, dengan sirip punggung melengkung anggun, meningkatkan penampilan pesawat tempur, dan perbedaan yang paling mencolok.

SN345 dengan percobaan senjata P 47 mm kelas.

Dua Tempest Vs, EJ518 dan NV768, yang dilengkapi dengan Makasar Vs Sabre dan bereksperimen dengan berbagai Makasar dibuat annulus radiator , dengan mana mereka menyerupai Tempest IIs. Konfigurasi ini terbukti menghasilkan drag kurang dari "dagu" radiator standar, memberikan kontribusi bagi perbaikan di beberapa kecepatan maksimum 11 sampai 14 mph. ^[15] NV768 kemudian dilengkapi dengan spinner menyalurkan, mirip dengan yang dipasang ke Fw 190 V1 . ^{[9] [16]}
Tempest lain eksperimental V SN345, yang dilengkapi dengan dua Vickers 47 mm "P" senjata , satu di bawah setiap sayap dalam "panjang" polong. ^{[17] [nb 3]}

[ sunting ] Tempest II

Prototipe Tempest II LA602 menunjukkan ekor unit asli Typhoon.

Prototipe kedua Tempest II LA607 di College of Aeronautics Cranfield, Bedfordshire pada tahun 1960

Keputusan untuk menjatuhkan Tornado Hawker diperbolehkan Sydney CAMM dan tim desain untuk mentransfer proposal mesin alternatif untuk Tornado ke Topan II lebih maju (kemudian diganti namanya "Tempest"). Akibatnya Tempest dirancang dari awal untuk menggunakan Bristol Centaurus 18 silinder mesin radial sebagai alternatif untuk mesin pendingin cair yang juga diusulkan. Dua Centaurus powered Tempest Mk II prototip akan dibangun. ^[19]
The Tempest pertama Mark II, LA602, terbang pada 28 Juni 1943 didukung oleh Centaurus IV (2.520 hp / 1879 kW) mengendarai-pisau baling-baling empat. LA602 awalnya terbang dengan tipe sirip Topan dan unit kemudi. Ini diikuti oleh yang kedua LA607,, yang pertama terbang pada tanggal 18 September 1943 dan ditugaskan untuk pengembangan mesin. Selain mesin baru dan penutup mesin dr baja, yang Tempest II prototip awal mirip dengan seri Tempest Vs. Perbedaan badan pesawat utama adalah penambahan intake udara karburator di tepi terkemuka dalam kedua sayap, dengan pendingin minyak dan asupan udara di kanan, sayap batin. LA607 telah disampaikan kepada College of Aeronautics di Cranfield, Bedfordshire dan saat ini ( 2011) diawetkan di Fantasy Penerbangan di kota Polk, Florida .
Instalasi mesin radial berhutang banyak kepada pemeriksaan dari ditangkap Focke-Wulf Fw 190 , dan pernah terjadi sebelumnya bersih dan efektif. Salah satu fitur yang diadopsi adalah penggunaan stub knalpot individu, diletakkan dalam satu baris ke bawah kedua sisi pesawat, bukan kolektor depan dan knalpot tunggal yang besar digunakan oleh Centaurus Tornado powered. Terlepas dari janji powerplant lebih handal daripada Sabre, ada masalah frustasi, termasuk overheating, tidak dapat diandalkan dan knalpot bocor, pelumasan crankshaft cukup dan kejang pengurangan propeller gigi. Ada juga masalah dengan getaran, tapi mereka tetap dengan mengganti mesin delapan titik awal "kaku" gunung dengan enam poin penuh karet-shock mounts. Dalam upaya lebih lanjut untuk mengurangi getaran mesin, baling-baling empat pisau diganti dengan unit pisau lima,, sebuah halus berbilah empat unit diimbangi dilunasi pada. Akhirnya ^[20]
Secara fisik, II Tempest lebih lama dibandingkan V Tempest (34 ft 5 in/10.5 m versus 33 ft 8 in/10.3 m) dan 3 (76 mm) lebih rendah. Bobot mesin lebih berat Centaurus (£ 2695 / 1222 kg versus £ 2.360 / 1.070 kg) diimbangi dengan tidak adanya unit radiator berat, sehingga II Tempest hanya sekitar £ 20 (9 kg) lebih berat keseluruhan. Kinerja ditingkatkan; kecepatan maksimum 442 mph (711 km / jam) pada 15.200 kaki (4.633 m) dan naik tingkat ke ketinggian yang sama mengambil empat setengah menit dibandingkan dengan lima menit untuk V. Tempest ini langit-langit pelayanan telah meningkat menjadi 37.500 ft (11.430 m) ^[4]

Akhir produksi FB Tempest Mk. II menunjukkan rak bom di bawah sayap

Centaurus itu umumnya dianggap lebih tinggi dari Sabre, khususnya dalam hal kehandalan, dan badan pesawat mesin dan Tempest terbukti pertandingan yang sangat baik. Kombinasi tersebut tampak begitu menjanjikan bahwa suatu kontrak untuk 500 jenis ditempatkan sejauh September 1942, tapi Gloster memuat terlalu banyak produksi Topan dan pengembangan Meteor Gloster , dan perusahaan tidak dapat menangani beban tambahan.
Pada tahun 1943, yang Tempest Mark II kontrak produksi dialokasikan untuk Bristol , dan beralih menunda produksi bahkan lebih. The Tempest pertama II berguling dari jalur pada tanggal 4 Oktober 1944. Dengan berakhirnya Perang Dunia Kedua terlihat, pesanan II Tempest adalah dipotong atau dibatalkan; setelah 50 Tempest IIs telah dibangun di fasilitas Banwell Bristol, produksi berhenti dan bergeser kembali ke Hawker.
Sebanyak 452 IIs Tempest dibangun, termasuk 136 Mark IIs dasar dan 316 "Fighter Bomber Mark IIs" (FB II). Mereka dibangun kebanyakan oleh Hawker dan umumnya dengan mesin Centaurus V, dan dari jumlah tersebut, 300 telah diselesaikan setelah perang. II Tempest, meskipun sedikit peningkatan kinerja dan kehandalan yang lebih baik, tidak pernah melihat pertempuran.
Tempest IIs dihasilkan selama perang itu dimaksudkan untuk bertempur melawan Jepang , dan akan merupakan bagian dari usulan Persemakmuran Inggris berbagai gaya bomber panjang berdasarkan Okinawa, Tiger Force . ^[21] The Perang Pasifik berakhir sebelum mereka bisa dikerahkan.
RAF berlalu 89 FB Tempest IIs ke Angkatan Udara India pada tahun 1947, sementara yang lain 24 orang diserahkan kepada Angkatan Udara Pakistan .

[ sunting ] Tempest VI

Berbagai rekayasa perbaikan yang telah pergi ke II Tempest dimasukkan ke dalam varian Tempest terakhir, "Tempest VI", yang dilengkapi dengan mesin Sabre Makasar V dengan 2.340 hp (1.700 kW). The Sabre lebih kuat V diperlukan radiator yang lebih besar yang menggantikan oil cooler dan asupan karburator udara dari pusat radiator itu. Udara untuk karburator itu ditarik melalui intake di tepi terkemuka sayap batin, dengan oil cooler yang dipasang di belakang radiator. Kebanyakan Tempest VI adalah tropicalised dengan udara filter dipasang di fairing pada bagian-pusat yang lebih rendah. Ratusan Tempest VI diperintahkan, walaupun hanya 142 yang dibangun. Pesawat tempur bermesin piston terakhir di layanan RAF adalah VI Tempest.
Untuk waktu yang lama ia berpikir bahwa ada Tempest VI dikonversi untuk ditarik target: tidak ada sejarah pelayanan konversi menunjukkan pesawat TT dan tidak ada bukti yang mendukung fotografi telah ditemukan.

[ sunting ] desain papan Menggambar

Pada tahun 1944, sebagai tanggapan terhadap F.13/44 Sydney CAMM memulai desain, P.1027, untuk diperbesar Tempest sedikit didukung oleh Rolls Royce R.46 , yang diproyeksikan berkembang sekitar 2,500-4,000 hp (1,864-2,983 kW). Mesin ini akan didorong delapan-blade berputar kontra- baling. radiator adalah untuk dipindahkan ke dalam bak ventral bawah pesawat belakang dan bagian tengah sayap: lebar sayap adalah 41 ft (12,5 m) dan panjang itu 37 kaki 3 (11,4 m). Desain segera turun berpihak pada P.1030, yang menampilkan radiator tepi sayap terkemuka dan dimensi keseluruhan yang lebih besar dari 42 ft (12,8 m) lebar sayap dan 39 ft 9 in (12.1 m) lama. Top speed diharapkan menjadi di wilayah 508 mph (817 km / h), dengan laju pendakian 6.400 ft / menit (1.951 m / menit). Layanan langit-langit diproyeksikan untuk 42.000 ft (12.802 m). ^[22]
Kedua tender dijatuhkan ketika CAMM memutuskan untuk mengikuti desain mesin jet lebih menjanjikan dia bekerja di.

[ sunting ] sejarah Layanan

[ sunting ] Tempest V dalam pertempuran

Awal produksi Tempest V 486 Sqn. April 1944. JN766 masih memiliki pabrik diterapkan dan gaya hitam putih Topan underwing band pengakuan (lihat " Invasion garis ").

V Tempest berada di tangan skuadron operasional pada bulan April 1944; 3 Skuadron adalah yang pertama harus lengkap, diikuti oleh 486 (NZ) Skuadron (Pasal hanya XV unit harus dilengkapi dengan Tempest selama Perang Dunia Kedua) . A-ketiga unit Skadron 56 -awalnya terus Topan dan kemudian sementara dilengkapi dengan Spitfire IXs sampai persediaan yang memadai prahara yang tersedia. ^{[23] [nb 4]} Pada akhir April 1944, unit ini berbasis di RAF Newchurch baru "Advanced Landing Ground" (ALG), di mana mereka membentuk 150 Wing , diperintahkan oleh Komandan Wing Roland Beamont . Wing baru merupakan bagian dari Angkatan Udara Taktis Kedua (2nd TAF).
Sebagian besar operasi dilakukan oleh 150 Wing terdiri menyapu ketinggian tinggi tempur, operasi ofensif yang dikenal sebagai "Rangers" (biaya berkumpul jarak jauh di dalam wilayah musuh, khusus untuk menyerang kendaraan darat) dan pengintaian anti-pengiriman. Pada bulan Juni 1944, namun Jerman pertama V-1 bom terbang telah diluncurkan melawan London dan bagus sekali ketinggian rendah kinerja Tempest membuatnya menjadi salah satu alat pilihan untuk berhubungan dengan-terbang tak berawak rudal cepat kecil. 150 Wing dipindahkan kembali ke ADGB , dimana skuadron Tempest memeras sebuah persentase besar dari total RAF membunuh lebih dari bom-bom terbang (638 dari total 1846 dihancurkan oleh pesawat).

Awal Tempest V 3 Sqn. di Newchurch . Catatan garis Invasi dilukis di oleh awak darat ; barel meriam lagi dapat dilihat pada sisi sayap port.

Pada bulan September 1944 unit Tempest, berbasis di lapangan udara maju di Inggris, didukung Operasi Market Garden , yang Airborne berusaha untuk merebut suatu jembatan di atas sungai Rhine . Pada tanggal 21 September 1944, sebagai ancaman V1 telah surut, skuadron Tempest adalah tugaskan ke TAF 2, efektif perdagangan tempat dengan Mustang III dari skuadron 122 Wing , yang menjadi bagian dari unit ADGB digunakan pada tugas mengawal bomber. ^[24] 122 Wing kini terdiri dari 3 Sqn., 56 Sqn,. 80 Sqn. , 274 Sqn. (sampai Maret 1945), dan 486 (NZ) Sqn. Dari 1 Oktober 1944 122 Wing didasarkan pada B.80 Volkel Pangkalan Udara dekat Uden , di Belanda . ^[24] Pada Februari 1945 33 dan 222 Sqns. dari 135 Wing dikonversi dari Spitfire Mk IXs dan, pada bulan Maret, telah bergabung dengan 274 Sqn. 135 Wing didasarkan pada B.77 Gilze-Rijen bandar udara di Belanda. ^[25]
Peran utama The Tempest adalah untuk melakukan "pengintaian bersenjata" operasi mendalam di belakang garis depan musuh. The Tempest terutama sangat cocok untuk peran karena kecepatan tinggi pada ketinggian rendah sampai menengah, jangka panjang bila dilengkapi dengan dua drop tank 45 galon, dengan senjata yang baik dari empat meriam 20mm dan visibilitas pilot yang baik. ^[26] Bersenjata misi pengintaian biasanya diterbangkan oleh dua bagian (delapan pesawat), terbang di Finger-empat formasi, yang akan melintasi garis depan pada ketinggian 7.000 hingga 8.000 kaki: setelah prahara mencapai daerah sasaran dialokasikan mereka bagian petunjuk turun ke 4.000 kaki atau lebih rendah untuk mencari target untuk memberondong, sedangkan bagian lain terbang mencakup 1.000 kaki lebih tinggi dan turun-matahari. Setelah bagian pertama telah melakukan beberapa serangan itu akan bertukar tempat dengan bagian kedua dan serangan akan berlanjut sampai amunisi telah habis, setelah itu prahara akan kembali ke pangkalan di 8.000 kaki. ^[27] Karena target yang paling menguntungkan biasanya sekitar 250 mil dari dasar prahara biasanya membawa dua drop tank 45 galon yang dinyalakan segera setelah lepas landas. Walaupun ada kekhawatiran bahwa tank kosong akan meledak jika terkena ancaman antipeluru tidak pernah terlaksana dan, karena mereka bisa sulit untuk membuang, mereka secara rutin dilaksanakan selama operasi dengan sedikit efek pada kinerja, mengurangi kecepatan maksimum dengan 5 sampai 10 mph dan berkisar 2%. ^{[27] [28]}
Pada bulan Desember 1944 52 pejuang Jerman jatuh dan 89 kereta api musnah, hilangnya 20 prahara. Setelah Luftwaffe 's Operasi Bodenplatte 1 1945, Januari 122 Wing menanggung beban rendah untuk operasi tempur ketinggian menengah untuk Kedua Taktis Angkatan Udara . Spitfire XIVs 125 dan 126 Wings sering menyediakan media untuk menutupi ketinggian tinggi untuk prahara. Wing berada di bawah tekanan berat, kehilangan 47 pilot pada bulan Januari.
Prahara juga mencetak sejumlah membunuh terhadap jet Jerman baru, termasuk Messerschmitt Me 262 . Hubert Lange, sebuah Me 262 pilot, berkata: "Messerschmitt Me 262 paling berbahaya lawan adalah British Hawker Tempest - sangat cepat pada ketinggian rendah, sangat-kemampuan bermanuver dan berat-bersenjata." ^[29] Ada yang dihancurkan dengan taktik diketahui 135 Wing sebagai "Tikus Scramble": ^{[30] [31]} prahara waspada segera melepas ketika sebuah Me 262 telah dilaporkan di udara. Mereka tidak mencegat jet, melainkan terbang menuju Me 262 dan Ar 234 basis di Rheine-Hopsten . ^{[32] [nb 5]} Tujuannya adalah untuk menyerang jet pada pendekatan pendaratan mereka, ketika mereka berada di mereka yang paling rentan, perjalanan perlahan, dengan flaps down dan tidak mampu percepatan cepat. Jerman menanggapi dengan menciptakan sebuah "jalur antipeluru" lebih dari 150 quadruple 20 mm (0,79 in) senjata di Rheine-Hopsten, untuk melindungi pendekatan. ^{[33] [nb 6]} Setelah tujuh prahara hilang untuk antipeluru di Rheine-Hopsten dalam seminggu tunggal, "Rat Scramble" dihentikan. Untuk sementara, pada bulan Maret 1945 yang ketat "Tidak, ulangi, tanah No serangan" kebijakan itu diberlakukan, hanya berlaku untuk beberapa. Hari ini ^[34]
Dalam udara ke udara memerangi-unit Tempest mencapai rasio udara diperkirakan keberhasilan tempur 7:1, mencapai rasio 06:01 melawan pejuang musuh kursi tunggal. ^{[nb 7]} Bagian atas penilaian pilot Tempest adalah Pemimpin Skuadron David C. " Foobs "Fairbanks DFC , seorang Amerika yang bergabung dengan Royal Canadian Air Force pada tahun 1941. Pada pertengahan 1944, dia terbang dengan 274 Squadron. Ketika ia ditembak jatuh dan membuat POW pada bulan Februari 1945, ia telah menghancurkan 11 atau 12 pesawat Jerman (dan satu bersama) untuk membuatnya nilai tertinggi ace Tempest. ^[35]

[ sunting ] Varian

Hawker Tempest II, Museum RAF, Hendon.

• Topan Mk II: Penunjukan asli dari Hawker Tempest.
• Tempest Mk I: Prototype dilengkapi dengan mesin piston Sabre IV Makasar dengan pendingin minyak dan radiator ditempatkan di sayap untuk mengurangi drag, satu pesawat.
• Tempest Mk III: Prototype dilengkapi dengan mesin piston griffon Rolls Royce-.
• Tempest Mk IV: Tempest Mk III prototipe kembali bermesin dengan Royce griffon 61-piston mesin Rolls.
• Tempest Mk V: Single-kursi tempur, pesawat tempur-pembom, didukung oleh piston mesin Sabre II Makasar, 801 dibangun di Langley.
  • Awal seri Tempest Mk V: 100 Pesawat produksi pertama dilengkapi dengan empat panjang-barrel 20 mm (0,79 in) Mark II meriam Hispano dan terus menggunakan beberapa Typhoon komponen.
  • Pertengahan hingga akhir seri Tempest Mk V: 701 Pesawat produksi lainnya yang dilengkapi dengan empat pendek barel 20 mm Hispano Mark V meriam dan jalur produksi perubahan lainnya.
  • TT Tempest Mk 5: Setelah Perang Dunia II sejumlah Tempest Mk V dikonversi menjadi kapal tunda target.
• F Tempest Mk II: Single-kursi pesawat tempur untuk RAF, didukung oleh mesin piston radial Bristol Centaurus, 402 dibangun oleh Hawker di Langley dan 50 oleh Bristol Pesawat Perusahaan, Banwell.
  • FB Tempest Mk II: Single-kursi tempur-pembom dengan underwing pylons untuk bom dan roket.
• F Tempest Mk VI: Single-kursi pesawat tempur untuk RAF bermesin dengan V Sabre (2.340 hp), 142 dibangun.

[ sunting ] Operator

Artikel utama: Daftar operator Hawker Tempest

• Kanada (Satu Tempest V, diperoleh pascaperang untuk persidangan. ^[36] )
• India
• Selandia Baru
• Pakistan
• United Kingdom

[ sunting ] Spesifikasi (Tempest V)

Data dari Jane's Fighting Pesawat Perang Dunia II: ^{[12] [37]}

Karakteristik umum

• Kru: Satu
• Panjang: 33 ft 8 in (10,26 m)
• Lebar sayap : 41 ft 0 in (12,49 m)
• Tinggi: 16 ft 1 in (4.90 m (ekor down))
• Area sayap: 302 ft ² (28 m²)
• Berat kosong : £ 9.250 (4.195 kg)
• Berat terisi: £ 11.400 (5.176 kg)
• Max berat lepas landas : £ 13.640 (6.190 kg)
• Mesin: 1 × Makasar Sabre IIA atau IIB atau IIC liquid-cooled H-24 lengan-katup mesin:, 2180 hp (1625 kW) Sabre IIA di + 9 lb / dalam meningkatkan ² pada 7.000 kaki (2.133 m), 4.000 rpm ^{[nb 8]}
• Propeller: Empat-berbilah Rotol atau de Havilland baling-baling

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 432 mph (695 km / h) Sabre IIA pada 18.400 kaki (5.608 m), Sabre IIB 435 mph di 19.000 ft (700 km / jam pada 5.791 m)
• Range : 740 mi (1.190 km)
  1.530 mi (2.462 km) dengan 90 gal (409 l) drop tank
• Layanan langit-langit : 36.500 kaki (11.125 m)
• Tingkat panjat : 4.700 ft / min (23.9 m / s)
• Wing loading : £ 37,75 / ft ² (184,86 kg / m²)
• Power / massa : 0,21 hp / lb (0,31 kW / kg)

Persenjataan

• 4 × 20 mm (0,79 in) Mark II Hispano meriam, 200 rpg
• 2 × 500 lb (227 kg) atau 1.000 lb (454 kg) bom
• 8 × 3 di (76,2 mm) RP-3 roket (pasca Perang Dunia Kedua)
• Penyisihan 2 × 45 gal (205 l) atau 2 × 90 gal (409 l) drop tank.

[ sunting ] Lihat pula

Terkait pembangunan

• Hawker Typhoon
• Hawker Fury / Fury Laut