Flag Counter

free counters

Blogger Translator

Search Engine

Home

Saturday, 23 April 2011

free counters
Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 08:55 0 comments

Monday, 18 April 2011

T-45 Goshawk


T-45 Goshawk
T-45A di penerbangan
Peran Naval pelatih pesawat
Produsen McDonnell Douglas
Boeing
BAE Systems
Pertama terbang 16 April 1988 [1]
Menerapkan 1991
Primer pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat
Nomor dibangun 214 per tanggal 31 Desember 2008 [2]
Dikembangkan dari BAE Hawk
T-45 Goshawk adalah versi yang sangat dimodifikasi dari BAE Hawk daratan pelatihan pesawat jet . Diproduksi oleh McDonnell Douglas (sekarang Boeing ) dan British Aerospace (sekarang BAE Systems ), T-45 digunakan oleh Angkatan Laut Amerika Serikat sebagai kapal induk yang mampu-pelatih.

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

T-45 Goshawk adalah carrier-versi yang mampu sepenuhnya dari Mk.60 Hawk. [1] [3] Hal ini dikembangkan untuk Angkatan Laut Amerika Serikat (USN) dan Korps Marinir Amerika Serikat (USMC) jet pelatihan penerbangan.
Goshawk's asal dimulai pada pertengahan 1970-an,-ketika Angkatan Laut AS mulai mencari pengganti untuk perusahaan -T 2 dan 4 TA- pelatih. [4] [5] Angkatan Laut AS memulai VTXTS lanjutan program pelatih pada tahun 1978. British Aerospace dan McDonnell Douglas mengusulkan versi Hawk dan diberikan T-45 kontrak pada tahun 1981. [6]
Sepasang T-45A Goshawks melakukan penerbangan telah melatih lebih dari Texas .
Hawk tidak dirancang untuk operasi carrier dan banyak modifikasi yang diperlukan untuk penggunaan carrier Angkatan Laut. Ini termasuk perbaikan kecepatan penanganan karakteristik-rendah dan pengurangan kecepatan pendekatan. [4] Perubahan lain diperkuat badan pesawat, [7] lebih kuat dan lebih luas landing gear dengan katapel tow bar lampiran dan hook menangkap. [4] Ini fitur hidung pendaratan gear-roda dua. [8]
Yang Goshawk pertama terbang pada tahun 1988 dan mulai beroperasi pada tahun 1991. [8] BAE Systems memproduksi pesawat bagian belakang kokpit, dalam pemasukan udara, stabilizer vertikal T-45 di Samlesbury , dan sayap di Brough , Inggris. Boeing , yang bergabung dengan McDonnell Douglas pada tahun 1997, memproduksi sisa pesawat dan merakitnya di St Louis, Missouri.
Pada tanggal 16 Maret 2007, badan pesawat 200 disampaikan kepada Angkatan Laut Amerika Serikat. persyaratan mereka panggilan untuk 223 pesawat, dan T-45 dijadwalkan untuk terus dalam pelayanan sampai setidaknya 2035. [9]

[ sunting ] sejarah Operasional

T-45 melakukan sentuhan-dan-pergi pendekatan kapal USS Harry S. Truman
T-45 yang beroperasi dari USS Theodore Roosevelt
T-45 telah digunakan untuk intermediate dan lanjutan bagian dari / Angkatan Laut Korps Marinir Mahasiswa Naval Aviator strike program pelatihan pilot dengan Training Air Wing Satu di Naval Air Station Meridian , Mississippi dan Pelatihan Air Wing Dua di Stasiun Udara Angkatan Laut Kingsville , Texas. T-45 menggantikan T-2C Buckeye pelatih jet menengah dan Skyhawk TA-4j II maju pelatih jet dengan sistem pelatihan terpadu yang mencakup pesawat T-45 Goshawk, simulator penerbangan operasional dan instrumen (OFT / IFT), akademisi, dan pelatihan integrasi sistem pendukung. Pada tahun 2008, T-45C juga mulai beroperasi di bagian lanjutan Angkatan Laut Korps Marinir / Mahasiswa Naval Flight Officer (NFO) pelatihan dengan Pelatihan Air Wing Enam di Naval Air Station Pensacola , Florida.
T-45's model A dan C saat ini dalam penggunaan operasional. T-45A, yang mulai beroperasi pada tahun 1991, berisi desain kokpit analog sedangkan T-45C baru, yang pertama kali disampaikan pada bulan Desember 1997, fitur digital baru "kaca kokpit" desain. Semua pesawat T-45A akhirnya akan dikonversi ke konfigurasi-45C T bawah T-45 Avionics Modernisasi Diperlukan Program (T-45 RAMP).

[ sunting ] Varian

T-45A
Dua kursi dasar dan lanjutan jet pelatih untuk US Navy.
T-45B
Usulan versi darat untuk US Navy, yang seharusnya pada dasarnya merupakan Hawk konvensional dengan kokpit USN dan tidak ada kemampuan carrier. The USN menginginkan T-45B untuk mendapatkan kemampuan pelatihan sebelumnya, namun ide ditinggalkan pada tahun 1984 mendukung-mahal kurang update ke 4j TA- dan T-2C .
T-45C
Peningkatan T-45A dengan kaca kokpit, navigasi inersial, dan perbaikan lainnya. T-45As yang ada sedang ditingkatkan untuk standar T-45C.

[ sunting ] Operator

Amerika Serikat

[ sunting ] Spesifikasi (T-45A)

Data dari Direktori Internasional Pesawat Militer 2002-2003,, [3] file fakta Angkatan Laut [8]
Karakteristik umum
Kinerja
Persenjataan
  • Biasanya tidak ada. Satu hardpoint bawah sayap masing-masing dapat digunakan untuk membawa rak bom praktek, polong roket, atau tangki bahan bakar. Sebuah hardpoint tengah dapat membawa pod kargo untuk bagasi awak.

[ sunting ] Avionics

Data dari angkatan laut-technology.com [1]

[ sunting ] Komunikasi Suite

Data dari angkatan laut-technology.com [4]

[ sunting ] Lihat pula

Eksternal gambar
Hi-res cutaway T-45 Goshawk
Hi-res cutaway T-45 Goshawk oleh Penerbangan Global .
Terkait pembangunan
Sebanding pesawat
Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 08:50 0 comments

Scimitar Supermarine


Scimitar
Pedang lengkung di Farnborough 1962
Peran Naval strike fighter
Produsen Supermarine
Pertama terbang 19 Januari 1956
Menerapkan 1957
Status Tidak lagi dalam pelayanan
Primer pengguna Royal Navy
Nomor dibangun 76
Para Scimitar Supermarine adalah Inggris angkatan laut pesawat tempur yang dioperasikan oleh Royal Navy Air Arm Armada . Prototipe untuk versi produksi terbang akhirnya pada Januari 1956 dan pesawat produksi disampaikan pada tahun 1957. Ini melihat layanan dengan Royal Navy dari 1958 sampai 1969.

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Para pedang berasal dari sejumlah desain dari Supermarine untuk pesawat jet angkatan laut, awalnya dengan suatu persyaratan untuk pesawat tempur-kurang undercarriage untuk mendarat di fleksibel "bermunculan" deck karet, [1] yang akan memungkinkan untuk struktur ringan dan sederhana. [2] 's desain Supermarine untuk memenuhi persyaratan ini adalah 505 Jenis, menampilkan lurus, sayap tipis dan V-ekor (atau 'ekor kupu-kupu') untuk menjaga ekor permukaan jauh dari knalpot jet, dan harus didukung oleh dua Rolls -Royce Avon turbojet , dipasang side-by-side di dalam pesawat. Pada tahun 1948, Angkatan Laut berubah pikiran tentang kurang-tempur Undercarriage, dan Supermarine ulang desain mereka dengan termasuk nosewheel undercarriage , menjadi 508 Type. [3] The-Supermarine Type Vickers 508 adalah leluhur pedang pertama, dan berbagi dasar tata letak 505 Jenis, yaitu tipe lurus-bersayap ganda bermesin dengan V-ekor (atau 'ekor kupu-kupu'). kontrol Pitch adalah dengan menggerakkan ekor utuh, dengan lift untuk kontrol pitch tambahan ketika bekerja bersama-sama, dan untuk menggantikan kemudi pada ekor konvensional ketika bekerja secara diferensial. ailerons dipasang ke sayap untuk kontrol lateral, dan kedua terkemuka dan trailing edge flaps juga dilengkapi dengan sayap. [4] [5] Perintah untuk tiga 508s Jenis ditempatkan pada tahun 1950, untuk Spesifikasi N.9/47 . [5]
Jenis pertama 508 melakukan penerbangan perdananya dari lapangan terbang Down Boscombe pada tanggal 31 Agustus 1951, dengan pesawat melakukan uji carrier kapal HMS Eagle Mei 1952. [6] Pesawat kedua memiliki perbedaan yang signifikan, membawa persenjataan meriam, dan cukup berbeda dalam detail menjadi redesignated di 529 Tipe, terbang untuk pertama kalinya pada 29 Agustus 1952. [5] Salah satu modifikasi yang tidak biasa adalah tailcone yang lebih besar untuk menampung radar ekor-peringatan yang diusulkan. [7] Kecepatan maksimum-lurus bersayap Tipe 508 dan 529 relatif sederhana, dengan 529 mph Jenis mencapai 607 (977 km / jam), dan itu sudah diputuskan ketika 508 Jenis pertama terbang untuk mendesain ulang prototipe ketiga dengan sayap menyapu untuk meningkatkan kinerja. Yang dihasilkan Tipe 525 juga menampilkan ekor permukaan menyapu konvensional serta flaps tertiup untuk mengurangi's mendarat kecepatan pesawat terbang, dan pertama kali terbang pada tanggal 27 April 1954. [8] Ia kemudian jatuh tapi desain dasar sudah terbukti suara cukup untuk melanjutkan dengan lahiriah cukup serupa mencari pesawat, Type 544, untuk N113 spesifikasi. Sebanyak 100 diperintahkan walaupun Royal Navy telah berubah spesifikasi untuk pesawat mogok tingkat rendah dengan kemampuan nuklir bukan seorang pejuang yang berdedikasi.
Yang pertama dari N113s berfungsi sebagai prototipe untuk serial produksi kemudian terbang pada tanggal 19 Januari 1956. Pesawat yang lebih berkembang dengan menggabungkan ketiga N113 perubahan aerodinamika yang berbeda dan kuat badan pesawat diperkuat untuk peran baru tingkat rendah. Berbagai aerodinamis "perbaikan" untuk mencoba dan efek pitch-up counter di kecepatan tinggi dan ketinggian termasuk menyala ujung sayap-out dan pagar sayap. tailplane itu juga berubah dari dihedral ke anhedral. Modifikasi gabungan menyebabkan N113 final dianggap sebagai "produksi standar". pertama pedang Produksi terbang pada tanggal 11 Januari 1957. [9]

[ sunting ] sejarah Operasional

Sebuah 803 NAS pedang dari HMS Hermes dengan pesawat Angkatan Laut AS selama Med.
Pada saat perkenalan Royal Navy hanya memiliki beberapa operator besar, sebagian besar masih cukup kecil dan pedang adalah pesawat relatif besar dan kuat. Landing kecelakaan yang umum. Para pedang menderita dari tingkat kerugian yang tinggi; atas semua jenis kecelakaan 39 hilang.
Pesawat itu dirasakan oleh banyak [ siapa? ] sebagai terlalu inovatif mekanis. [ rujukan? ] Perintis proporsi aliran bahan bakar dan tangki mainplane integral bersama dengan "ditiup" permukaan terbang untuk mengurangi kecepatan pendaratan. Pada suatu waktu, memegang rekor 1.000 jam terkenal pemeliharaan per jam terbang. [ rujukan? ]
Meskipun pedang bisa dilengkapi sebagai seorang pejuang peran pencegat ditutupi oleh de Havilland Laut Vixen . Dalam serangan itu peran digantikan oleh Blackburn Buccaneer . Ini pedang dipertahankan awalnya sebagai kapal tanker untuk mengkompensasi daya mesin rendah Buccaneer-an. Sebuah Buccaneer akan lepas landas dengan bahan bakar minimum kemudian top up dari pedang.

[ sunting ] Varian

[ sunting ] pendahulu

Tipe 508
Straight-sayap pesawat penelitian.
Tipe 529
Straight-sayap pesawat penelitian.
Tipe 525
Menyapu sayap pesawat penelitian.

[ sunting ] Prototip

Tipe 544
Prototipe untuk pedang F.1, 3 dibangun

[ sunting ] model Produksi

Pedang F.1
Single-kursi multi-peran pesawat tempur, 76 dibangun

[ sunting ] Operator

United Kingdom

[ sunting ] Korban

[ sunting ] Spesifikasi (pedang F.1)

Data dari [10]
Karakteristik umum
  • Kru: 1
  • Panjang: 55 ft 3 in (16,84 m)
  • Lebar sayap : 37 ft 2 in (11,33 m)
  • Tinggi: 17 ft 4 in (5.28 m)
  • Area sayap: 485 kaki ² (45,06 m²)
  • Berat kosong : £ 23.962 (10.869 kg)
  • Berat terisi: £ 34.200 (15.513 kg)
  • Mesin: 2 × Rolls-Royce Avon 202 turbojet , 11.250 lbf [11] (50,1 kN) masing-masing
Kinerja
Persenjataan
Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 08:50 0 comments

Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II


A II-7 Corsair
US Navy A-7E dari Attack Squadron 46 (VA-46)
Peran Serangan pesawat
Produsen Ling-Temco-Vought
Pertama terbang 26 September 1965
Menerapkan Februari 1967
Pensiunan 1991 (USAF, USN); 1993 (ANG)
1999 ( Portugis Angkatan Udara )
Status Aktif (Angkatan Udara Yunani)
Primer pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat (sejarah)
Angkatan Udara Amerika Serikat (sejarah)
Portugis Angkatan Udara (sejarah)
Hellenic Air Force
Nomor dibangun 1,569
Unit biaya US $ 2.860.000
Dikembangkan dari Vought F-8 Crusader
Varian Vought YA-7F
The Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II adalah berbasis subsonik cahaya carrier serangan pesawat diperkenalkan untuk menggantikan Angkatan Laut Amerika Serikat 's Douglas A-4 Skyhawk , awalnya masuk pelayanan selama Perang Vietnam . Corsair II kemudian diadopsi oleh Angkatan Udara Amerika Serikat , untuk menyertakan Air National Guard , untuk menggantikan Douglas A-1 Skyraider , Amerika Utara F-100 Super Sabre dan F-105 Republik Thunderchief . Pesawat ini juga diekspor ke Yunani di tahun 1970-an, dan Portugal dan Thailand pada akhir tahun 1980an. The 7 badan pesawat desain-A didasarkan pada keberhasilan supersonik Vought F-8 Crusader . Itu adalah salah satu pesawat tempur pertama untuk fitur -up display head (HUD), sebuah sistem navigasi inersia (INS), dan turbofan engine.

Isi

[show]

[ sunting ] Desain dan pembangunan

Pada tahun 1962, Angkatan Laut Amerika Serikat mulai bekerja awal pada VAX (lebih berat-dari-udara, Serang, Eksperimental), pengganti untuk-4 Skyhawk A dengan rentang yang lebih besar dan payload. Sebuah penekanan khusus ditempatkan pada pengiriman akurat senjata untuk mengurangi biaya per sasaran. Persyaratan diselesaikan pada tahun 1963, mengumumkan VAL (yang lebih berat-dari-udara, Serang, Light) kompetisi. [1] Bertentangan dengan filsafat USAF, yang mempekerjakan hanya pembom tempur supersonik seperti Thunderchief F-105 dan F-100 super Sabre, Angkatan Laut merasa bahwa desain subsonic bisa membawa muatan yang paling jarak terjauh. Secara teoritis, sebuah "bebek gemuk lambat" bisa terbang hampir secepat satu supersonik, karena membawa puluhan bom besi juga membatasi kecepatan masuk, tetapi sebuah pesawat cepat dengan sayap kecil dan afterburner itu akan membakar lebih banyak bahan bakar.
Yang pertama A-7 mock-up pada tahun 1964.
Untuk meminimalkan biaya, semua usulan harus berdasarkan desain yang ada. Vought , Douglas Aircraft , Grumman dan Amerika Utara Penerbangan menjawab. Usulan Vought didasarkan pada keberhasilan F-8 Crusader tempur, memiliki konfigurasi yang sama, tapi lebih pendek dan lebih pendek, dengan hidung bulat. Ia terpilih sebagai pemenang pada 11 Februari 1964, dan pada tanggal 19 Maret perusahaan menerima kontrak untuk batch awal pesawat, ditunjuk A-7. [1] Pada tahun 1965, pesawat menerima nama populer Corsair II, setelah Vought's sangat sukses F4U Corsair dari Perang Dunia II . (Ada juga Vought O2U Corsair biplan pramuka dan pesawat observasi di tahun 1920.)
Dibandingkan dengan pesawat tempur F-8, A-7 memiliki pesawat, lebih pendek lebih luas. Sayap memiliki rentang yang lebih panjang, dan kejadian sayap variabel unik dari F-8 telah dihilangkan. Untuk mencapai kisaran diperlukan, A-7 ini didukung oleh Pratt & Whitney TF30 -P-6 turbofan memproduksi 11.345 lbf (50,5 kN) thrust, [1] sama memerangi turbofan inovatif yang dihasilkan untuk F-111 dan awal F -14 Tomcat , tapi tanpa afterburner yang dibutuhkan untuk kecepatan supersonik. Turbofan mencapai efisiensi yang lebih besar dengan menggerakkan massa yang lebih besar dari udara dengan kecepatan lebih rendah.
Pesawat itu dilengkapi dengan AN/APQ-116 radar, kemudian diikuti oleh AN/APQ-126, yang telah terintegrasi ke dalam sistem navigasi digital ILAAS. Radar juga diberi senjata komputer digital yang membuat pengiriman akurat kemungkinan bom dari stand-off jarak yang lebih jauh, sangat meningkatkan survivability lebih cepat dibandingkan dengan platform seperti F-4 Phantom II . Itu adalah pesawat AS pertama yang modern -up display kepala , (yang dibuat oleh Marconi - Elliott ), [2] sekarang alat standar, yang ditampilkan informasi seperti sudut menyelam, kecepatan udara, ketinggian, drift dan reticle tujuan. Sistem yang terintegrasi navigasi diperbolehkan untuk inovasi lain - peta sistem proyeksi layar (PMDS) yang akurat menunjukkan posisi pesawat di dua skala peta yang berbeda.
A-7 mengalami perkembangan yang cepat dan halus. The YA-7A melakukan penerbangan pertama pada tanggal 27 1965, September [3] dan mulai masuk Angkatan Laut layanan skuadron akhir tahun 1966. Angkatan Laut pertama A-7 skuadron mencapai status operasional pada tanggal 1 Februari 1967, dan mulai operasi tempur di Vietnam pada bulan Desember tahun itu. [4]
A 7-terintegrasi Senjata komputer pemboman yang diberikan sangat akurat dengan CEP dari 60 ft (20 m) tanpa pengalaman pilot. Ketika Vought wakil teknis yang tersedia untuk "tweak" sistem inersia, CEP sering kurang dari lima meter untuk penerbang armada berpengalaman. Sistem navigasi inersial diperlukan beberapa menit hanya 2,5 di tanah untuk sebagian (kasar) penyelarasan, peningkatan yang besar selama 13 menit dibutuhkan dalam F-4 Phantom II . Untuk E model dibuat baru, A-7 diperlukan hanya 11,5 jam kerja pemeliharaan per misi mengakibatkan perputaran cepat dan tingginya angka-siap pesawat tempur. Namun, setelah beberapa tahun terkena kondisi laut yang keras kapal kapal induk, pemeliharaan jam per sortie sering dua kali jumlah ini [ rujukan? ].
A-7 menawarkan kebanyakan avionik terdepan dibandingkan dengan pesawat kontemporer. Kemampuan ini termasuk link data yang, di antara fitur-fitur lain, menyediakan sepenuhnya "lepas tangan" kemampuan pembawa mendarat bila digunakan bersama dengan kompensator daya pendekatan (APC) atau throttle auto. peralatan penting dan sangat canggih lainnya adalah layar proyeksi peta yang terletak tepat di bawah ruang lingkup radar. Tampilan peta adalah bekerja keras untuk sistem navigasi inersial dan memberikan citra resolusi tinggi peta posisi pesawat melapis ke atas TPC / grafik JNC. Apalagi bila bekerja keras untuk auto pilot semua-sumbu, sistem navigasi inersia bisa terbang pesawat "lepas tangan" untuk sampai sembilan poin cara individu. drift inersia Khas sangat minim untuk diproduksi model baru dan sistem pengukuran inersia diterima terbang di atas, radar, dan update TACAN. [5]
YA-7D-1-CV Serial No AF 67-14582, dari USAF YA-7D, pertama 2 Mei 1968. Catatan probe pengisian bahan bakar Angkatan Laut-gaya dan Angkatan Laut BuNo dimodifikasi digunakan sebagai nomor ekornya USAF.

[ sunting ] versi Peningkatan

Sekretaris Pertahanan Robert McNamara didorong Angkatan Udara untuk mengadopsi tidak hanya sangat sukses F-4, tetapi juga Angkatan Laut A-7 Corsair sebagai murah tindak-on untuk F-105s sampai bermasalah F-111 datang online, dan sebagai pengganti-dukungan udara dekat untuk Skyraider-A 1 . Pada tanggal 5 Nopember 1965, USAF mengumumkan bahwa mereka akan membeli versi dari A-7, ditunjuk A-7D, untuk Taktis Komando Udara . Memerintahkan Angkatan Udara A-7D dengan kecepatan tinggi tetap wadah pengisian bahan bakar di belakang pilot dioptimalkan untuk KC-135 's terbang boom daripada panjang lipat probe dari pesawat Angkatan Laut. Yang penting Perbedaan yang paling dari versi sebelumnya Angkatan Laut adalah adopsi dari 1 Allison TF41-A- turbofan, built-versi lisensi dari Inggris Rolls-Royce Spey. Dengan 14.500 lbf (64,5 kN) dorong, mesin menawarkan dorongan yang cukup besar dalam kinerja. The M61 Vulcan meriam dipilih di tempat yang 20 single-barrel mm meriam kembar. Selain itu, avionik ditingkatkan. The-7D prototipe YA dengan TF30 terbang pada tanggal 6 April 1968 dengan pesawat TF41 pertama mengambil ke udara pada tanggal 26 September 1968. Pesawat kemudian diperbarui untuk membawa Membuka Penny laser pelacak tempat untuk menambah kemampuan untuk menjatuhkan bom petunjuk. Sebanyak 459 dibangun dan ditugaskan untuk sayap pesawat tempur taktis dari Komando Udara Taktis (TAC).
Angkatan Laut sangat terkesan dengan kinerja keuntungan USAF A-7D bahwa mereka memerintahkan versi mereka sendiri dengan mesin TF41 dan M61 meriam, A-7E, untuk pergi bersama dengan senjata sistem solusi berkelanjutan baru dan avionik canggih yang dikembangkan dalam model A-7C yang sangat maju untuk jaman itu. Prototipe pertama terbang pada tanggal 25 November 1968. A-7Es dibangun di tahun 1970-an dengan keberhasilan misi yang beredar di armada. Pada tahun 1979 di sekitar-the-clock malam pertama-serangan pesawat FLIR-mampu dikirim ke VA-81 di NAS Cecil Field, Florida dan VA-22 di NAS Lemoore, California. Pesawat ini adalah dilengkapi dengan FLIR pod non-jettisonable pada wingstation dlm kapal yang menyiarkan gambar yang tepat membedakan suhu melalui HUD. Selama tahun 1980, ketika anggaran pertahanan akhirnya diizinkan, pendanaan untuk upgrade berbagai sistem dan mods usulan perubahan rekayasa dimasukkan untuk meningkatkan kehandalan, keamanan dan efektivitas misi. Beberapa skuadron Angkatan Laut A-7Es menerima kemampuan serangan malam di awal 1980-an.
Produksi Corsair terus berlanjut sampai 1984, menghasilkan total 1.569 pesawat dibangun. A-7 Corsair memiliki perbedaan menjadi Amerika Serikat hanya satu kursi jet tempur-pembom tahun 1960-an yang dirancang, dibangun, dan digunakan langsung ke dalam Perang Vietnam. [ rujukan? ]
Pada tahun 1986, 231 A-7Es yang dilengkapi untuk membawa Low-Ketinggian Night Attack (LANA) polong, yang diproyeksikan diperkuat gambar ringan di HUD dan, dalam hubungannya dengan radar, asalkan terrain berikut turun ke 460 mph (740 km / h) di 200 ft (60 m). Sebanyak 529 contoh yang dimodifikasi (tidak menghitung 67 A-7Cs). [ rujukan? ]
The ANG A-7D / K Penggantian Inertial Sistem Pengukuran (RIMS) di akhir 1980-an menghasilkan salah satu pesawat pertama untuk mempekerjakan Ring Laser Gyro (RLG) dan lebih modern Misi Taktis Komputer. Dua protypes dari supersonik YA-7F dalam versi strike diuji di Edwards AFB, sebelum dibatalkan pada tahun 1990.

[ sunting ] sejarah Operasional

VA-147 adalah operasional pertama US Navy A-7 skuadron, pada tahun 1967.
Awal operasional mendasarkan / homeporting untuk US Navy A-7 skuadron berada di NAS Cecil Field , Florida untuk unit Armada Atlantik dan NAS Lemoore , California untuk unit Armada Pasifik. Hal ini sesuai dengan peran dasar tersebut sudah hosting di A-4 Skyhawk skuadron serangan yang akan akhirnya transisi ke A-7. Dari 1967 - 1971 sebanyak 27 skuadron Angkatan Laut menerima penyerahan empat model A-7A/B/C/E berbeda. Pabrik Vought di Dallas, TX digunakan sampai 35.000 pekerja ternyata satu pesawat sehari selama beberapa tahun untuk mendukung kebutuhan Angkatan Laut carrier berbasis Vietnam dan Asia Tenggara dan komitmen untuk NATO di Eropa. Pada tahun 1974, ketika USS Midway (CV 41) menjadi Angkatan pertama Forward ditugaskan Naval (FDNF) kapal induk yang akan homeported di Yokosuka, Jepang, dua A-7B skuadron ditugaskan untuk Carrier Air Wing LIMA (CVW-5) yang bersamaan homeported di NAF Atsugi , Jepang. Pada tahun 1978, skuadron ini (VA-93 dan VA-56) akhirnya dialihkan ke model A-7E jauh lebih maju. Enam skuadron Naval Reserve juga akan akhirnya transisi ke A 7,-operasi dari NAS Cecil Field , Florida; NAS Atlanta / Dobbins ARB , Georgia; NAS New Orleans , Louisiana, NAS Alameda , California dan NAS Mugu Point , California. Sebuah tugas skuadron aktif tambahan berdiri pada 1980-an, Taktis Electronic Warfare Squadron 34 (VAQ-34) di Point NAS Mugu , yang akan beroperasi-kursi TA-7C dan EA-7L pesawat kembar dengan kedua seorang pilot dan Penerbangan Naval Officer di peran peperangan elektronik musuh.
A-7D dari TFS 355 / 354 TFW lepas landas dari Howard AFB di Zona Terusan Panama selama penyebaran 1977.
USAF mendasarkan awal dari A-7D berada di Edwards AFB , California dan Eglin AFB , Florida pada tahun 1968 untuk pengujian prototipe. Awal memimpin-dalam skuadron pelatihan pilot didirikan pada Luke AFB , Arizona , dan Nellis AFB , Nevada pada tahun 1969. The USAF operasional pertama mendasarkan berada di Myrtle Beach AFB , South Carolina (354 TFW) pada tahun 1970, dengan berikutnya mendasarkan pada Davis-Monthan BTA , Arizona (355 TFW) pada tahun 1971 dan Inggris BTA , Louisiana (23 TFW) pada tahun 1972. A Luke-berbasis-7Ds telah dipindahkan ke Davis-Monthan pada tahun 1971 bersama dengan memimpin-dalam misi pelatihan pilot. Sebuah 7D sayap operasional A-keempat ditugaskan untuk Korat Royal Thai Air Force Base , Thailand (388 TFW) pada awal tahun 1973 berasal dari pesawat dikerahkan Myrtle Beach.
Pilot A awal-7s memuji pesawat untuk kemudahan umum terbang (dengan pengecualian stabilitas miskin di pendaratan lintas-angin dan kinerja berhenti sengsara di landasan pacu basah dengan sistem yg tdk berlaku anti-selip pengereman) dan visibilitas ke depan sangat baik tetapi mencatat kurangnya dorong mesin. Ini ditujukan dengan A 7B-dan lebih mendalam dengan A-7D E. / Mesin turbofan memberikan peningkatan dramatis dalam efisiensi bahan bakar dibandingkan dengan sebelumnya turbojet - A-7D dikatakan memiliki konsumsi bahan bakar spesifik seperenam yang dari F-100 Super Sabre di dorong setara. A-7D membawa 12 x 500 lb (227 kg) bom di 480 mph (775 km / jam) pada 33.000 kaki (10.000 m) digunakan hanya £ 3.350 (1.500 kg) bahan bakar per jam. Khas konsumsi bahan bakar di retrograde misi selama pemulihan pengangkut pesawat adalah sekitar 30 kilogram per menit dibandingkan dengan 100 + pound per menit untuk F-4j / N seri Phantom. [6] A-7 Corsair II ditandai dengan julukan "SLUF" ("S Hort L ittle U ucker gly F") oleh pilot. [7]

[ sunting ] Asia Tenggara

A-7Bs dari CVW-16 pada Ticonderoga USS pada tahun 1968
Di Vietnam, udara, panas lembab bahkan merampok upgrade A-7D dan A-7E kekuasaan. Lepas landas pesawat gulungan yang panjang dan penuh bersenjata berjuang untuk mencapai 800 km / jam Untuk Sebuah 7A-pesawat, ketinggian kepadatan tinggi dan berat maksimum lepas landas pacu sering mengharuskan sebuah "transisi rendah", di mana pesawat itu sengaja diadakan di "efek ground" beberapa meter dari landasan pacu selama pencabutan gigi, dan sebanyak 10 - mil (16 km) keberangkatan pada ketinggian treetop sebelum mencapai kecepatan flap penarikan aman. (Catatan: 7A A-sistem flap sayap entah penuh diperpanjang atau telah ditarik sepenuhnya Flap A-7A menangani tidak memiliki fitur microswitch model kemudian yang diizinkan flaps akan perlahan-lahan dibesarkan oleh beberapa derajat per tekan flap pegangan. sebagai kecepatan udara perlahan meningkat selama-berat lepas landas max). [8] [9]
Carrier melontarkan meluncurkan pada berat maksimum pada kondisi ini kinerja-merampok tidak signifikan lebih baik dan ditandai dengan pesawat melambat sebanyak 20 knot (37 km / h) segera setelah peluncuran. Akibatnya, A 7A-unit dioperasikan pesawat mereka £ 4000 di bawah diperingkat berat lepas landas-max untuk A-7E. [10] [11]
A -192 VA A-7E atas Vietnam. Pesawat ini hilang pada tanggal 2 November 1972.
Angkatan Laut AS pertama A-7As dikerahkan ke Vietnam pada tahun 1967 dengan VA-147 Argonauts kapal USS Ranger . Pesawat tempur pertama mereka membuat serangan mendadak pada tanggal 4 Desember 1967. Pada bulan-bulan berikutnya, VA-147 terbang sekitar 1.400 sorti hanya kehilangan satu pesawat. Pada bulan Januari 1968, USS Ranger berpartisipasi dalam peristiwa sekitar penangkapan USS Pueblo di Laut Jepang oleh Korea Utara . ditingkatkan Angkatan Laut's A-7B model tiba di Vietnam pada tahun 1969 awal, dengan mengikuti A-7E definitif pada tahun 1971. pertama A Angkatan Laut AS-7 kerugian yang timbul pada 22 Desember 1967 kurang dari tiga minggu setelah memasuki pertempuran.
Di akhir musim semi tahun 1971, VA-86 Sidewinder dan VA-82 perampok dipaksa untuk transisi ke A-7C karena masalah tak terduga dengan-'s 7E TF-mesin A 41. The Sidewinder dan perampok kemudian dikerahkan dari Jun 1972 hingga Mar 1973 kapal USS America (CV-66) selama satu bulan pertempuran pesiar-sepuluh. Pada penyebaran itu, VA-82 memainkan peran dalam serangan yang menghancurkan Thanh Hoa Bridge , link penting dalam jalur pasokan Vietnam Utara Angkatan Darat dan target yang tampak dihancurkan selama Perang Vietnam.
Empat A-7Cs dari VA-82 berhasil dikirim £ 8.000 bahan peledak tinggi dengan dua pesawat membawa dua £ 2000 (910 kg) Walleyes , sementara dua lainnya yang dijalankan juga £ 2000 di bom Mk 84 GP . Dalam serangan simultan, pusat menumpuk di sisi barat jembatan itu memukul dan memecahkan span setengah. Setelah ini, Thanh Hoa jembatan dianggap permanen dihancurkan dan dihapus dari daftar target. Sekitar 98 USN A-7 Corsair hilang selama perang. [12]

The USAF A-7Ds juga banyak digunakan di Vietnam dan Kamboja dengan 354 Tactical Fighter Wing , dan Tactical Fighter Wing 388 , ditempatkan di RTAFB Korat , Thailand .
-7Ds masuk tempur A USAF atas Indocina pada Oktober 1972 dengan yang digunakan Udara Taktis Komando 354 TFW dari Myrtle Beach AFB , South Carolina dan menyerang sasaran sejauh 800 km dari dikerahkan dasarnya di Korat, secara ekstensif memanfaatkan pengisian bahan bakar udara. The-A 7Ds dengan cepat diberi "misi Sandy" menyediakan penutup udara untuk Combat Search and Rescue misi jatuh pilot. Mengambil alih untuk A-1 Skyraiders (dan mengadopsi tanda panggilan mereka "Sandy"), A 7-kecepatan yang lebih tinggi itu agak merugikan untuk mengawal helikopter tapi itu pesawat daya tahan tinggi dan daya tahan adalah aset dan itu dilakukan mengagumkan. Pada tanggal 18 November 1972, Mayor Colin A. Clarke memimpin misi CSAR berhasil dekat Thanh Hoa untuk menyelamatkan sebuah jatuh F-105 Wild Weasel crew. Misi ini berlangsung total 8,8 jam selama Clarke dan wingman nya mengambil sejumlah hits dari 0,51 kal (12,7 mm) anti-pesawat api. Untuk tindakannya dalam koordinasi penyelamatan, Clarke dianugerahi Angkatan Udara Salib , Angkatan Udara kedua-dekorasi tertinggi untuk keberanian, dan nya A-7D (AF Serial No 70-0970) akhirnya ditempatkan pada layar pada 31 Januari 1992 di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat di Wright-Patterson AFB , Ohio.
Pada bulan Maret 1973, 354 TFW ditransfer satu skuadron A-7Ds ke TFW 388, sayap tuan rumah di Korat RTAFB pada waktu itu, yang mendirikan kembali Tactical Fighter Squadron 3d dan menciptakan sebuah A USAF-7D kehadiran permanen di Asia Tenggara . A-7Ds dari kedua sayap yang ditempatkan di Korat terlibat dalam operasi tempur di atas Vietnam sampai pertengahan Januari 1973; di Laos sampai dengan 22 Pebruari 1973 dan di Kamboja sampai dengan 15 Juli 1973 ketika A-7D dari dikerahkan 353d TFS/354th TFW dilakukan dukungan udara terakhir misi dalam mendukung Khmer Angkatan Bersenjata Nasional terhadap Khmer Merah . Pada bulan Maret 1974, 354 TFW ditransfer beberapa pesawat lebih ke TFS 3d sebelum kembali ke Myrtle Beach.
The USAF A-7D terbang total 12.928 sorti pertempuran selama perang dengan hanya enam rugi - terendah dari setiap pesawat tempur AS di teater. Pesawat itu hanya kedua Stratofortress Boeing B-52 dalam jumlah persenjataan dijatuhkan di Hanoi dan menjatuhkan bom lebih per sortie dengan tingkat akurasi yang lebih besar dari serangan pesawat AS lainnya.
A-7D dari 355 TFS, 354 TFW, sedang mengisi bahan bakar perjalanan ke target, 1972.
Selama perang di Asia Tenggara, US Navy A-7 Corsair dicat gloss abu-abu / berwarna putih, sementara USAF A-7s yang biasanya dicat dengan skema cat hutan kamuflase penuh. Angkatan Laut Amerika Serikat melakukan percobaan dengan kamuflase skema cat untuk beberapa pesawat mereka selama perang, tapi selama operasi pendaratan, awak pesawat dek ditemukan rumit tugas mereka, karena perubahan yang melekat dari kondisi cuaca di atas kapal laut bergerak dan warna seragam kode dari awak kabin, dengan bahaya ditambahkan terlibat untuk sebuah dek penerbangan yang sudah berantakan, itu bertekad untuk menjaga pesawat angkatan laut mudah terlihat demi keselamatan.
Pada tanggal 15 Mei 1975, pesawat A-7E kapal USS Coral Sea , dalam hubungannya dengan pesawat A-7D ditugaskan ke TFS 3d di Korat RTAFB, memberikan perlindungan udara dalam apa yang dianggap sebagai pertempuran terakhir perang Vietnam, pemulihan SS Mayaguez setelah dibajak oleh kapal perang Khmer Merah. Pada saat Operasi Mayaguez selesai, tiga USAF CH-53 helikopter telah ditembak jatuh, 2 Penerbang, 11 Marinir dan dua Angkatan Laut Corpsmen telah tewas dalam tindakan dan 3 lebih lanjut Marinir hilang dalam aksi. [13]
Dengan penarikan mundur dari USAF dari Thailand basis pada tahun 1975 akhir, A-7Ds ditempatkan di Korat awalnya pergi ke Clark AB , Filipina . 3d TFS bertransisi dari Corsair terhadap McDonnell Douglas F-4E Phantom II dan tetap di Clark. A-7Ds dikembalikan ke Amerika Serikat di mana mereka dipindahkan ke beberapa National Air Guard skuadron, yang masih tetap bekerja hingga akhir 1980-an.

[ sunting ] Grenada dan Libanon

A-7Es tentang Kemandirian USS (CV 62) pada tahun 1983
Angkatan Laut-7E skuadron A VA-15 dan VA-87, dari USS Kemerdekaan, memberikan dukungan udara selama Invasi Grenada , nama kode Operasi Fury Mendesak, pada bulan Oktober 1983. [14]
Navy A-7s juga memberikan dukungan udara selama misi AS di Lebanon pada tahun 1983. Seiring dengan Grumman A-6 Intruder , satu A-7 telah ditembak jatuh oleh Suriah -to-air rudal permukaan (SAM) pada tanggal 4 Desember 1983. [14] Salah satu pilot A-6, LT Mark Lange, dibunuh; nya Bombadier Navigator, LT Robert Goodman , dikeluarkan dan ditangkap oleh Suriah. Pilot A-7 dikeluarkan dan diselamatkan.

[ sunting ] Libya

A-7E VA-72 di Amerika USS off Libya pada tahun 1986 bulan April.
Pada tanggal 24 Maret 1986, selama Teluk Sidra sengketa dengan Libya , pertahanan udara Libya operator dipecat SA-5 rudal di dua Fighter Squadron 102 ( VF-102 ) F-14s dari USS Amerika yang mengorbit di ruang udara internasional di Air Combat Patroli (CAP) stasiun. -7s operasi A dari Saratoga merespon dengan tembakan pertama AGM-88 HARM rudal yang digunakan dalam pertempuran. Pada hari berikutnya, A-6s Libya menyerang kapal perang mendekati Armada AS, sementara A-7s kembali meluncurkan rudal HARM terhadap situs SAM Libya. [15]
Pada bulan April 1986, Angkatan Laut Keenam di Armada A-7Es dari VA-72 dan VA-46 kapal USS America (CV-66) juga berpartisipasi Operasi El Dorado Canyon , serangan pembalasan di Libya , menggunakan MERUGIKAN dan radar anti-rudal shrike untuk melindungi pemogokan kekuatan laut dari SAM. [15]

[ sunting ] Operasi Earnest Will / Operasi Praying Mantis

Selama Perang Iran-Irak pada 1980-an, dilanjutkan dan Irak menyerang Iran pada pengiriman di Teluk Persia itu menjadi begitu sering bahwa dengan 1987, Kuwait meminta bantuan AS. Untuk menjaga kebebasan navigasi dalam tubuh air, Operasi Earnest Will dimulai. Pada tahap awal, 11 Kuwait tanker adalah "kembali berbendera", di Timur Tengah Force mengawal kapal-kapal pertama melalui Selat Hormuz di Teluk Persia ke Kuwait, dan kemudian kembali keluar, mulai tanggal 22 Juli 1987.
Selama bertugas mengawal sementara mengukus 55 mil (89 km) timur laut dari Qatar pada tanggal 14 April 1988, pengintai pada dipandu rudal kapal fregat USS Samuel B. Roberts melihat tiga tambang depan. Pergi ke tempat umum, kapal segera menghantam sebuah tambang keempat yang meledak dan meledakkan sebuah lubang (6,4 m) 21 kaki di sisi pelabuhan di dekat frame 276, melukai 10 pelaut, dan menimbulkan "kerusakan besar pada deckhouse, lambung dan struktur pondasi , pada dasarnya melanggar kapal belakang [. " diperlukan kutipan ] Namun, upaya pengendalian kerusakan yang dilakukan oleh awak berhasil dan kapal itu diselamatkan. Selama 10 hari ke depan, penanggulangan tambang koalisi terletak delapan kapal tambang tambahan, pemeriksaan yang tersisa sedikit keraguan untuk asal Iran mereka.
Operasi Praying Mantis dirancang sebagai "respon diukur" untuk kejadian ini, serta pengiriman pelecehan Iran diulang dan provokasi; A-7Es dari VA-22 dan VA-94 , bersama dengan-6E Penyusup A dari VA-95 berpartisipasi dalam tenggelam Frigate Iran Sahand , yang telah menembakkan rudal di dua Amerika A-6Es.

[ sunting ] Panama

The Ohio Air National Guard 's 180 Tactical Fighter Group (180 TFG) ditempatkan pada rotasi di Panama ketika permusuhan dimulai pada akhir Desember 1989 dan berpartisipasi dalam Operasi Just Cause . Mereka adalah di antara unit-unit ANG yang rutin diputar untuk Howard Air Force Base untuk memberikan kehadiran di Panama latihan Cornet penyebaran Cove.

[ sunting ] Operasi Desert Shield / Storm

A-7E dari VA-72 terbang di atas gurun Saudi selama Operasi Perisai Gurun
Prototipe 7Ds YA-67-14582 dan 67-14584, bersama dengan 69-6191 dan 69-6217 membuat formasi jembatan pensiun terakhir atas Edwards AFB , California, menuju AMARC , August 1992
Sementara USAF A-7s tinggal di rumah yang mendukung A-10s, Angkatan Laut Amerika Serikat dikerahkan dua A yang terakhir-7E skuadron mereka untuk Operasi Perisai Gurun pada bulan Agustus 1990 kapal USS John F. Kennedy (CV 67), pembawa hanya enam dikerahkan untuk Desert Storm untuk mengoperasikan A-7. VA-46 dan VA-72 membuat biaya berkumpul tempur terakhir-A 7 di Operasi Desert Storm terbang dari Laut Merah ke sasaran di seluruh Irak. A-7 telah digunakan baik siang dan malam untuk menyerang berbagai sasaran sangat membela pelarangan mendalam di Irak serta "membunuh kotak" (yang ditetapkan secara geografis zona membunuh) di Kuwait, menggunakan berbagai senjata termasuk munisi presisi yang dipandu ( PGMs), seperti TV-guided walleye meluncur bom, bom terarah tujuan umum, dan Kecepatan Tinggi Anti-Radiasi rudal (KERUGIAN). A-7 juga digunakan sebagai tanker di dalam penerbangan misi pengisian bahan bakar banyak.

[ sunting ] Penggunaan dalam pengembangan F-117

The Taktis 4450 Grup ditempatkan di Nellis AFB , Nevada memiliki perbedaan menjadi aktif terakhir USAF unit untuk mengoperasikan A-7 Corsair II. Misi dari TG 4450 adalah pengembangan operasional F-117 Nighthawk , dan unit yang dibutuhkan pesawat pengganti untuk pelatihan pilot dan praktek. A-7Ds dan A-7Ks diperoleh dari berbagai tugas aktif dan skuadron udara penjaga nasional dan ditugaskan awalnya dengan "(P)" atau unit "Sementara" dari Grup Taktis 4450, redesignated Taktis Skuadron 4451 pada Januari 1983.
A-7s digunakan sebagai pesawat penipuan dan pelatihan oleh kelompok antara tahun 1981 dan 1989. Hal itu dipilih karena menuntut mengenai jumlah yang benar beban kerja pilot diharapkan dalam F-117A, itu kursi tunggal, dan banyak dari pilot F-117A telah F-4 atau F-111 latar belakang. A-7s digunakan untuk pelatihan pilot sebelum F-117As telah dikirim untuk membawa semua pilot ke saluran pelatihan penerbangan dasar umum. Kemudian, A-7s digunakan untuk mengejar tes F-117A dan tes senjata lainnya di Range Nellis.
Sebuah 7D-5-AF-Serial CV No 69-6241 dari Skadron Test 4451 / Grup Taktis 4450 di BTA Nellis , Nevada pada tahun 1984
A-7 operasi penerbangan dimulai pada bulan Juni 1981 bersamaan dengan penerbangan YF-117A pertama. A-7s mengenakan unik "LV" tailcode (untuk Las Vegas) dan memiliki ungu gelap / motif cat hitam. A-7s didasarkan resmi di Nellis Air Force Base dan dipelihara oleh Skuadron Pemeliharaan 4450.
Selain memberikan alasan untuk keberadaan dan kegiatan 4450, A-7s juga digunakan untuk menjaga mata uang pilot, terutama pada tahap awal ketika produksi F sangat sedikit-117As yang tersedia. Pilot belajar untuk terbang mengejar pada uji F-117A dan penerbangan pelatihan, melakukan penyebaran praktek rahasia, dan praktek tujuan lain yang tidak dapat dicapai dengan menggunakan F-117As, mengingat pembatasan ketat dikenakan pada semua operasi F-117A.
Beberapa A-7s dioperasikan dari Tonopah Test Range Airport , sekitar 30 mil (48 km) tenggara Tonopah, Nevada dimana F-117 operasional sedang diuji. Sebagai operasi penipuan, perawatan diambil untuk memastikan bahwa F-117As tidak pernah diparkir di luar hanggar pesawat selama siang hari. Namun, A-7s sengaja dan secara rutin ditinggalkan di luar hanggar untuk kepentingan apapun Soviet mengorbit satelit mata-mata . badan-badan intelijen Soviet memeriksa mata-mata citra satelit dasar pasti akan melihat A-7s diparkir di jalur penerbangan Tonopah, dan tidak akan sangat tertarik. Tujuan dari penipuan ini adalah untuk meyakinkan Soviet bahwa Tonopah beroperasi tidak lebih menarik daripada beberapa A-7 Corsair.
Ada sekitar 20 pesawat A-7D digunakan dalam mengembangkan F-117, termasuk beberapa pelatih A-7K dua tempat duduk. Pada bulan Januari 1989, hanya tiga bulan setelah mengaku USAF F-117A ada, A-7s telah ditarik dari peredaran untuk AMARC dan digantikan oleh -38b cakar AT sebagai pesawat pelatihan dan 4451 TS itu dinonaktifkan.

[ sunting ] Pelatihan dan pensiun

Pilot menyindir bahwa Corsair "tidak sangat cepat, tapi jelas lambat." [16] Untuk pelatihan udara berbeda memerangi (DACT), dan demonstrasi udara oleh Blue Angels , Angkatan Laut akan memilih lebih gesit Douglas A-4 Skyhawk sebagai platform manuver subsonik, karena beberapa menganggap A-7 tidak memadai dalam pertempuran udara, meskipun itu sangat bermanuver dan lebih cocok sebagai pesawat serangan yang sangat sukses dengan platform pemboman stabil. Korps Marinir juga akan lulus pada Corsair, bukannya memilih untuk V / STOL pendaratan vertikal AV-8 Harrier sebagai pesawat serang ringan mereka untuk menggantikan mereka A-4F / M Skyhawks.
Naval Reserve dan National Air Guard unit, bagaimanapun, sering dipaksa untuk mengoperasikan-7E dan D model A di agak menantang-to-air duel udara dengan USAF 15 F-Eagles dan USN Grumman F-14 Tomcat . Beberapa A-7 unit mengadopsi teknik yang dipelopori oleh Puerto Rico Air National Guard : jika F-15 pendekatan berbagai senjata, berangkat-A 7 dari penerbangan terkendali dan menyebarkan sebagai sekam banyak dan flare mungkin. Berangkat A-7 dari penerbangan dikendalikan mengakibatkan sangat tinggi dan simultan yaw roll, dan tingkat lapangan. Hal ini juga menyebabkan kerugian kecepatan udara dekat sesaat 100 sampai 150 knot (280 km / h) yang membuat senjata pelacakan-sukses dengan lawan hampir mustahil. Menggelar sekam dan flare selama peristiwa semacam memuntahkan perangkat ini ke segala arah sebagai rentang antara dua pesawat dengan cepat berkurang dan akibatnya menimbulkan sekam / suar ancaman pelanggaran terhadap pesawat menyerang, seperti yang didokumentasikan oleh Puerto Rico ANG's mantan 156 Fighter Wing , maka terbang A-7, dan Louisiana Air National Guard 's 159 Fighter Wing terbang F-15. [ rujukan? ]
Awal tahun 1974, aktif tugas Angkatan Udara AS mulai memindahkan sayap A-7Ds untuk Air National Guard (ANG) unit. Angkatan Udara telah merencanakan untuk mengakhiri pengadaan A-7D pada tahun 1974 sebagai akibat dari perkembangan Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II , yang diprogram untuk menggantikan Corsair seperti itu dukungan udara dekat pesawat Angkatan Udara. Namun, keputusan Kongres menambahkan dana tambahan ke DOD TA 1975 dan TA 1976 anggaran untuk pengadaan tambahan A-7Ds, terutama untuk menjaga garis LTV produksi di Dallas terbuka dan para pekerja bekerja di belakang pengurangan pengadaan pasca-Vietnam DOD. Sebagai hasil dari pembelian tersebut tidak direncanakan, Angkatan Udara ditugaskan pesawat ini 1975 dan 1976 baru dibangun, bersama dengan pelatih kursi kembar baru A-7Ks pada tahun 1979 langsung ke Air National Guard. Pada bulan Maret 1976, produksi pesawat A 10-mulai berdatangan di-tugas unit aktif ( 355 TFW ; 354 TFW ) pada tahun 1977 dan mulai menggantikan Corsair dari skuadron tugas aktif. A-7Ds selanjutnya ditransfer ke Air Guard unit Nasional.
Pada tanggal 12 Januari 1981, di Luis Muñoz Marín Bandara Internasional serangan 1981 , 10 A-7Ds dari 198 Tactical Fighter Squadron , Puerto Rico Air National Guard hancur dalam serangan teroris oleh Boricua Populer Angkatan Darat di Muniz Air National Guard Base di serangan terbesar yang pernah di stasiun militer Amerika sejak Perang Vietnam . [17] Ini serangan teroris dilaporkan sebagian besar disebabkan oleh krisis sandera Iran pada saat itu.
By 1981, with the exception of the A-7Ds used in the F-117A program, the last active-duty Corsairs were reassigned to ANG squadrons by the 23d Tactical Fighter Wing at England Air Force Base , Louisiana . Many active duty pilots missed the performance and sophistication of the Corsair. The A-7Ds used by the 4450th Tactical Group in Nevada were either retired or sent to ANG units in 1989.
F-16s began replacing the Air National Guard Corsairs beginning in the late 1980s and the last were retired in 1993 by the ANG units at Rickenbacker ANGB , ( Ohio ); Des Moines International Airport /ANGB, ( Iowa ); Tulsa International Airport /ANGB, ( Oklahoma ); and Springfield-Beckley Municipal Airport /ANGB, (Ohio).
US Navy A-7 Corsairs began being phased out of the fleet during the mid-1980s with the arrival of the McDonnell Douglas (now Boeing) F/A-18 Hornet . The last Navy A-7s were retired by the last fleet operational squadrons (VA-46 and VA-72) in May 1991 shortly after their return from Operation Desert Storm .
Some of these surplus aircraft were passed to Greece , Thailand and Portugal ; however by the end of 1998, with the exception of some airframes used as static displays, all US A-7s were disposed of by the AMARC at Davis-Monthan AFB , Arizona.
The Hellenic Air Force purchased new A-7H aircraft in moderate numbers. The last two squadrons that used the aircraft were the 335th and 336th . The A-7 remains still in limited operational use by the latter, as the type is gradually being retired, to be replaced by newly purchased F-16s.
The Portuguese Air Force selected the A-7P (modified A-7A/B models) and flew them extensively from 1981 onward. The reliability and exceptional range allowing unrefueled routine flights to the Madera Islands and Lajes AB in the Azores.
The sale of A-7s to Pakistan was not approved because Pakistan refused to stop its nuclear program [ 18 ]

[ sunting ] Varian

TA-7C of VA-174 in 1988
EA-7L of VAQ-34 in 1987
Greek Air Force TA-7H
A-7P of the Portuguese Air Force
A-7A
First production version. Early USN Corsair IIs had two 20 mm Colt Mk 12 cannons with 250 rounds per gun. Maximum ordnance, carried primarily on the wing pylons, was theoretically 15,000 lb (6,804 kg), but was limited by maximum takeoff weight, so the full weapon load could only be carried with greatly reduced internal fuel; Equipped with AN/APN-153 navigational radar, AN/APQ-115 terrain following radar, and a separate AN/APQ-99 attack radar; 199 built.
A-7B
Uprated TF30-P-8 engine with 12,190 lbf (54.2 kN) of thrust. In 1971, surviving A-7Bs were further upgraded to TF30-P-408 with 13,390 lbf (59.6 kN) of thrust; AN/APQ-115 terrain following radar in earlier A-7A is replaced by AN/APQ-116 terrain following radar; 196 built.
A-7C
First 67 production A-7E with TF30-P-408 engines.
TA-7C
Two-seat trainer version for US Navy, 24 converted from A-7B, 36 from A-7C. In 1984, 49 airframes, including the 8 EA-7Ls, were re-engined with the TF41-A-402 and upgraded to A-7E standard.
A-7D
Version built for the USAF, with one Allison TF41-A-1 turbofan, and a single 20 mm M61 Vulcan gatling cannon; AN/APN-153 navigational radar in earlier models is replaced by AN/APN-185 navigational radar, AN/APQ-116 terrain following radar in earlier A-7B/C is replaced by AN/APQ-126 terrain following radar; 459 built.
A-7E
Naval carrier-capable equivalent of the A-7D; AN/APN-185 navigational radar in earlier A-7D is replaced by AN/APN-190 navigational radar, AN/APQ-126 terrain following radar in earlier A-7D is replaced by AN/APQ-128 terrain following radar; 529 built.
YA-7F Strikefighter (A-7D Plus)
Stretched, supersonic version of A-7 powered by an F100, optimized for interdiction role, but cancelled after two prototypes were built.
A-7G
Proposed version for Switzerland, none built. [ 19 ]
A-7H
Modified A-7E for Greece without air-refuelling capability, 60 built.
TA-7H
Two-seat trainer version for Greece.
EA-7L
8 TA-7C modified into electronic aggressor aircraft used by VAQ-34 , upgraded to A-7E standard while retaining twin seats in 1984.
A-7K
Two-seat trainer version for Air National Guard, 30 built.
A-7P
Ex-US Navy A-7A rebuilt for Portugal, 44 refurbished with TF30-P-408 engines and an avionics fit similar to the A-7E.
TA-7P
Two-seat trainer version for Portugal; six converted from ex-US Navy A-7A.
YA-7E/YA-7H
Two-seat prototypes built by Ling-Temco-Vought as a private venture.

[ sunting ] Operator

See also: List of A-7 Corsair II operators

[ sunting ] Pesawat di layar

Retired A-7 Corsair II in front of the Veterans' Museum in Halls, Tennessee
Pertanyaan buku-new.svg
Bagian ini memerlukan tambahan kutipan untuk verifikasi .
Silakan bantu memperbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang handal . Disertai rujukan bahan mungkin ditantang dan dihapus . (Februari 2008)
A-7D "Speedwell" at Wings Museum

[ edit ] Specifications (A-7E)

An Attack Squadron 72 (VA-72) A-7E aboard the USS Eisenhower
An air-to-air port side profile view of Attack Squadron 72 (VA-72) A-7E Corsair II aircraft.
An air-to-air front view of an A-7K
A-7D-7-CV air dropping Mark 82 hi-drag bombs over the Tyndall Air Force Base range.
Data from Complete Encyclopedia of World Aircraft, [ 26 ] International Directory of Military Aircraft [ 27 ]
Karakteristik umum
Kinerja
Persenjataan
Avionics

[ sunting ] Lihat pula

Posted by Ikhsan Razor Zheta Kurozaki at 08:48 0 comments
Subscribe to: Posts (Atom)