Yakovlev Yak-9U-M

Yak-9

Sebuah pesawat tempur layak terbang Yak-9U-M di Reno
Peran Pejuang
Produsen Yakovlev OKB
Dirancang oleh Alexander Sergeevich Yakovlev
Pertama penerbangan Musim panas 1942
Diperkenalkan Oktober 1942
Primer pengguna Angkatan Udara Soviet
Diproduksi 1942-1948
Nomor dibangun 16,769
Dikembangkan dari Yak-1
Para Yakovlev Yak-9 adalah satu- mesin pesawat tempur yang digunakan oleh Uni Soviet dalam Perang Dunia II dan setelah. Dasarnya merupakan pengembangan lebih ringan dari Yak-7 dengan persenjataan yang sama, itu tiba di depan pada akhir 1942. The Yak-9 memiliki decking pesawat menurunkan belakang dan semua-sekitar kanopi visi. Badan pesawat yang lebih ringan memberikan tempur baru fleksibilitas yang model sebelumnya tidak memiliki. [ 1 ] Para pilot yang terbang itu, dianggap pertunjukan pada tingkat yang sama dari orang-orang dari Messerschmitt Bf 109G dan Focke Wulf Fw 190A- -3/A-4 . [ 2 ] The Yak-9 adalah yang paling massal diproduksi tempur Soviet sepanjang masa. Ia tetap dalam produksi 1942-1948, dibangun dengan 16.769 (14.579 selama perang). [ 3 ] Ini adalah pesawat Soviet pertama untuk menembak jatuh sebuah Messerschmitt Me 262 jet. [ 2 ] Ia digunakan oleh Korea Utara dalam Perang Korea . [ 4 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

The Yak-9 mewakili pengembangan lebih lanjut dari sukses Yak-7 Yakovlev tempur, versi produksi dari 7DI Yak-ringan, mengambil keuntungan penuh dari pengalaman tempur dengan pendahulunya. Tersedianya duralumin diperbolehkan untuk konstruksi ringan yang pada gilirannya diizinkan sejumlah modifikasi dengan desain dasar.
Yak-9 varian membawa dua sayap yang berbeda, lima mesin yang berbeda, enam kombinasi bahan bakar yang berbeda tangki dan tujuh jenis konfigurasi persenjataan. Pada bulan Desember 1943 adalah mungkin untuk menginstal mesin M-107 lebih kuat pada badan pesawat Yak-9U baru: engine mounting masih baru dengan individu pipa knalpot faired, struktur badan pesawat dan sayap terbuat dari logam dan pesawat seluruh ditutupi dengan kulit kayu lapis (sayap itu bakelized). [ 5 ] kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 106 galon (781 lb). Dalam rangka ulang-pusat model, sayap itu posisinya empat inci maju dan untuk melunakkan keras cloche , permukaan ekor yang horizontal sedikit berkurang. [ 6 ] Bagian belakang kanopi itu diperpanjang dan kabel antena dimasukkan di dalamnya. Seperti biasa, persenjataan adalah meriam ShVAK aksial dengan 120 putaran dan UBS yang sama dengan 170 putaran masing-masing.
Pengadilan Negara berlangsung dari Januari-April 1944. Mereka mengungkapkan mesin yang sangat luar biasa, dengan keunggulan yang sangat jelas dalam kecepatan tertinggi lebih dari semua pejuang lainnya dalam pelayanan di depan Timur, hingga 19.800 kaki. Pesawat ini sangat sederhana untuk terbang dan sangat stabil. Sayangnya, cacat dari mesin M-107A dan apalagi semua M-105 varian dari mana ia berasal, bertahan: pembangkit listrik panas, kebocoran minyak, kehilangan tekanan dalam memanjat, getaran intens, cepat terbakar keluar dari percikan dan, di atas semua, mesin hidup pendek (25 jam). Terlepas dari semua cacat, mengingat kinerja, yang Yak.9U/VK-107 diperintahkan ke produksi pada bulan April 1944 dengan 1.134 mesin yang diproduksi oleh Desember 1944. [ 7 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Perang Dunia II
The Yak-9 yang pertama memasuki layanan pada bulan Oktober 1942 dan pertama kali melihat tempur di akhir 1942 selama Pertempuran Stalingrad . The Yak-9 serbaguna yang dioperasikan dengan berbagai macam persenjataan untuk digunakan dalam anti-tank, pesawat pembom ringan dan jangka panjang peran pendamping. Pada ketinggian rendah yang didominasi dioperasikan, dengan Yak-9 lebih cepat dan lebih lincah dari musuh utamanya, Bf 109, tapi jauh kurang baik bersenjata. Serangkaian perbaikan secara terus menerus dalam kinerja dan persenjataan tidak menghambat karakteristik penanganan yang luar biasa yang memungkinkan pilot untuk unggul di dogfighting. Pilot soviet dianggap kinerja Yak-9 pada tingkat yang sama dari Bf 109G dan Fw 190A-3/A-4. [ 8 ] Sebuah Luftwaffe agar dibuat mengenai Yak-9: "Pada account tidak harus pilot terlibat dengan pejuang Yak pendingin minyak asupan bawah hidung. " The "9" dan pendahulunya tampak begitu serupa yang pilot Jerman kemungkinan besar akan mendapatkan kejutan menyenangkan jika mereka terlibat sebuah Yak-9 yang diharapkan akan memerangi model sebelumnya. Dalam seri kemudian Yak-9s, asupan hidung telah dihapus dengan fungsinya dipindahkan ke intake akar sayap. [ kutipan diperlukan ]
Setelah Smolensk pertempuran, pada semester kedua 1943, gratis terkenal Perancis Normandie-Niémen Unit menjadi Groupe dan dilengkapi dengan Yak-9. Keempat penerbangan bernama Rouen , Le Havre , Cherbourg dan Caen . Pada Juni 1944, di awal serangan besar musim panas Soviet, "Prancis" Yak-9 mencapai kemenangan pertama mereka udara, tetapi menderita kerugian pertama mereka juga, di Borisov wilayah. Pada tanggal 15 Juli 1944, Grup dipindahkan ke Mikountani, di Lituania , sementara tentara Jerman didorong kembali untuk 400 kilometer. Para pilot Perancis mengambil awak udara Rusia mereka kepala di pesawat para pejuang, tetapi selama perjalanan, Yak Letnan Maurice de Seynes mengalami kegagalan mekanik. Pilot Prancis menolak untuk menalangi untuk menyimpan Biezoloub penerbang Rusia dan mencoba pendaratan darurat, namun Yak yang menyelam hidung turun dari kontrol dan de Seynes dan pilot Rusia tewas dalam kecelakaan itu. [ 9 ]
Unit pertama untuk menggunakan Yak-9U, antara 25 Oktober dan 25 Desember 1944 adalah 163.IAP. Pilot diperintahkan untuk tidak menggunakan mesin dengan kecepatan memerangi karena ini mengurangi masa pakai untuk dua atau tiga penerbangan saja. Namun demikian, dalam perjalanan 398 serangan mendadak, unit mengklaim Focke-Wulf 27 Fw 190As dan satu Bf 109G-2, karena kehilangan dua yak dalam dogfights. Salah satunya kalah dari antipeluru dan empat untuk kecelakaan. Yak-9U ini memberikan kontribusi sangat besar bagi Rusia memenangkan supeirority udara, dan Jerman dihindari untuk berbenturan dengan yak "Tanpa tiang antena". [ 7 ]
Sebuah formasi besar versi Yak-9DD dipindahkan ke Bari ( Puglia , Italia) dari Ukraina untuk membantu partisan Yugoslavia di Balkan . [ 10 ]
Salah satu dari top-skor Yak-9 pilot adalah Letnan Pertama Vybornov AI. Terbang tipe-T biasa (dilengkapi dengan meriam dalam hidung) ia mencapai kemenangan udara 19, ditambah sembilan bersama. Dia dianugerahi Medali Gold Star dari Pahlawan Uni Soviet, pada bulan Juni 1945. [ 11 ] Pada akhir perang, pada 22 Maret 1945, LI Sivko dari 812.IAP mencapai kemenangan pertama VVS udara terhadap sebuah Messerschmitt Me 262 jet tempur, tapi dia dibunuh segera sesudahnya oleh orang lain percontohan Me 262 Jerman, mungkin Franz Schall , scoring atas percontohan Me 262. [ 2 ]
[ sunting ] War
Selama 1949, Uni Soviet memberikan kelebihan Yak-9P (VK-107) pesawat untuk beberapa negara satelit di blok Soviet untuk membantu mereka membangun kembali angkatan udara mereka di belakang Berlin Barat blokade 's dan menerbangkan bersekutu . Sebuah bagian dari manual operasi pesawat itu sengaja dihilangkan dari terjemahan dari Rusia ke beberapa bahasa: sebelum memulai Yak-9, itu perlu tangan-engkol pompa kokpit-mount minyak kecil 25 kali untuk memberikan pelumasan awal untuk Klimov V12 mesin, tidak seperti Perang Dunia II Jerman dan pejuang Barat dilengkapi dengan paksa siklus tertutup sistem pelumasan. Melewatkan langkah ini tidak biasa tapi penting yang sering mengakibatkan kejang mesin selama gulungan lepas landas dan memanjat awal, menyebabkan kematian selama beberapa tahun 1950. [ rujukan? ]
[ sunting ] Varian



Dibangun modern Yak-9M sebagai Yak-9U


Modern yang dibangun Yak-9 pada saat lepas landas di Perang Dunia II Air Show, Reading, PA, 2002
Yakovlev OKB menciptakan 22 modifikasi Yak-9, yang 15 melihat produksi massal. Yang paling menonjol di antaranya adalah:
Yak-9
Versi produksi pertama, Klimov M-105 PF dengan mesin 880 kW (1.180 hp), 1 × 20 mm meriam ShVAK dengan 120 putaran dan 1 × 12,7 mm UBS senapan mesin dengan 200 putaran.
Yak-9 (M-106)
Prototipe dengan Klimov M-106 -1SK mesin dengan 1.007 kW (1.350 hp), tidak maju ke produksi karena masalah dengan mesin.
Yak-9T
Yak-9 bersenjata dengan 37 mm Nudelman-Suranov NS-37 meriam dengan 30 putaran bukan 20 mm ShVAK, kokpit pindah 0,4 m (1 ft 3 in) kembali untuk mengkompensasi hidung berat. Kontrol kualitas yang buruk awalnya menyebabkan beberapa minyak dan kebocoran cairan pendingin dari meriam mundur . Pasokan mundur dan terbatas amunisi yang dibutuhkan akurat membidik dan dua-tiga semburan bulat. Yak-9T secara luas digunakan untuk melawan musuh pengiriman pada Laut Hitam dan melawan tank, tetapi juga berhasil melawan pesawat dengan meriam hit single biasanya cukup untuk mengobrak-abrik target. Waktu untuk mengubah sebuah lingkaran lengkap: 18-19 detik.
Yak-9TK


Yak-9T siluet dibandingkan dengan varian awal
Yak-9T dengan kemampuan untuk menginstal baik 20 mm ShVAK, 23 mm VYa , mm 37 NS-37, atau 45 mm NS-45 meriam di "vee" dari blok mesin. Tidak masuk produksi karena perbedaan antara 20 mm dan meriam 23 mm signifikan dan meriam 45 mm itu tidak dapat diandalkan.
Yak-9k
Yak-9T dimodifikasi dengan 45 mm meriam NS-45 dengan 29 putaran dan khas moncong rem untuk berurusan dengan besar mundur . Menembakkan meriam dengan kecepatan di bawah 350 km / jam (220 mph) menyebabkan kerugian dramatis kontrol dan melemparkan pilot bolak-balik di kokpit, namun menembak akurat mungkin pada kecepatan yang lebih tinggi dan dalam 2-3 semburan bulat. Mundur juga menyebabkan minyak banyak dan kebocoran cairan pendingin. Instalasi kinerja meriam berat rusak cukup membutuhkan mengawal tempur. Yak-9k melihat hanya menggunakan terbatas karena tidak dapat diandalkan NS-45.
Yak-9D
Long-range versi Yak-9, kapasitas bahan bakar meningkat dari 440 l (115 US gal) untuk 650 l (170 US gal) memberikan jangkauan maksimum 1.360 km (845 mil). Memerangi kegunaan pada kisaran penuh dibatasi oleh kurangnya peralatan navigasi radio, dan sejumlah pesawat digunakan sebagai pejuang jarak pendek dengan bahan bakar hanya dilakukan di dalam tangki sayap batin. Lingkaran Waktu: 19-20 detik. Berat api: 2 kg (4,4 lb) / detik.
Yak-9TD
Yak-9D dengan NS-37 meriam dan ketentuan untuk 4 × 50 kg (110 lb) FAB-50 bom di bawah sayap.
Yak-9B
Tempur-bomber versi Yak-9D (pabrik penunjukan Yak-9L ) dengan empat bay bom tabung vertikal memanjang dari kokpit dengan kapasitas hingga 4 100 kg (220 lb) × FAB-100 bom atau 4 PTAB kaset dengan 32 × 1,5 kg (3,3 lb) bom-bom masing-masing, meskipun biasanya hanya 200 kg (440 lb) senjata dilakukan di teluk bom depan. Miskin penanganan dengan bom dan bahan bakar penuh beban dan kurangnya kegunaan peralatan khusus bertujuan memerangi terbatas.
Yak-9DD
Yak-9D dan Yak-9T dimodifikasi untuk lebih meningkatkan jangkauan, kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 845 l (220 US gal) memberikan jangkauan maksimum 2.285 km (1.420 mil), peralatan radio navigasi untuk malam hari dan cuaca buruk terbang. Yak-9DD terutama digunakan untuk mengawal Petlyakov Pe-2 dan Tupolev Tu-2 pembom meskipun mereka terbukti kurang ideal untuk peran ini karena keunggulan kecepatan cukup atas pembom. Pada tahun 1944, Yak-beberapa 9DD digunakan untuk mengawal B-17 Flying Fortress dan B-24 Liberator pembom menyerang sasaran di Rumania menggunakan Ukraina -Rumania- Italia rute.
Yak-9M
Yak-9D dengan kokpit pindah 0,4 m (1 ft 4 in) ke belakang seperti pada Yak-9T, banyak perbaikan dan perbaikan berdasarkan pengalaman dengan versi sebelumnya.
Yak-9M PVO
Yak-9M dengan kapasitas bahan bakar sedikit berkurang, Klimov VK-105 dengan mesin 925 PF2 kW (1.240 hp), dan radio dan peralatan navigasi untuk malam hari dan cuaca buruk terbang untuk PVO Strany .
Yak-9 MPVO
Malam satu kursi pesawat tempur, dilengkapi dengan sorot dan kompas RPK-10 radio.
Yak-9s
Yak-9M dengan Klimov VK-105 PF mesin, baling-baling baru, dan persenjataan yang terdiri dari 1 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 meriam dengan 60 putaran, dan 2 × 20 mm Berezin B-20 meriam dengan 120 rpg. Tidak memasukkan produksi akibat kinerja yang buruk dibandingkan dengan Yak-3 dan Yak-9U.
Yak-9r
Single-kursi pesawat pengintai taktis.
Yak-9P
UBS senapan mesin diganti dengan ShVAK 20 mm 175 putaran kedua dengan, tidak masuk produksi karena keputusan untuk menggunakan meriam kaliber lebih besar.
Yak-9P (VK-107)
Yak-9U dengan sayap semua logam, Yak-9P dalam kasus ini adalah penunjukan pabrik yang berbeda dari Yak-9P dengan dua ShVAKs (lihat di atas).
Yak-9PD
Ketinggian tinggi pencegat (tidak berhubungan dengan Yak-9P dua lainnya di atas) dengan Klimov M-105 mesin PD dirancang khusus untuk mencegat Luftwaffe Junkers Ju 86 R tinggi ketinggian pesawat pengintai overflying Moskow di 1942-1943. Kinerja awalnya miskin karena mesin tidak dapat diandalkan secara dramatis ditingkatkan dengan penerapan Klimov M-106 PV dengan injeksi air , dengan pesawat mencapai 13.500 m (44.300 kaki) selama pengujian. Persenjataan dikurangi dengan ShVAK meriam hanya untuk menghemat berat.
Yak-9U (VK-105)
Yak-9T dengan Klimov VK-105 mesin PF2 dan perbaikan aerodinamis dan struktural banyak diperkenalkan pada Yak-3 . Perbedaan visual utama dari Yak-9T berada di pendingin minyak di akar sayap seperti pada Yak-3 dan kayu lapis menutupi badan pesawat bukan kain. Visual berbeda dari Yak-3 hanya dengan meliputi roda pendaratan utama. Persenjataan meningkat menjadi 1 × 23 mm VYa dengan 60 putaran dan 2 × 12,7 mm dengan 170 UBSs rpg. Meriam VYa bisa diganti dengan ShVAK, B-20, atau NS-37, penghapusan membutuhkan terakhir dari senapan mesin UBS kanan. Tidak masuk produksi karena meriam VYa dianggap tidak memuaskan dan karena meriam satu, satu senapan mesin persenjataan terlihat pada model sebelumnya menawarkan peningkatan yang signifikan dalam jangkauan.
Yak-9U (VK-107)
The Yak-9 definitif varian, Yak-9U (VK-105) yang dilengkapi dengan baru Klimov VK-107 Sebuah mesin dengan 1230 kW (1.650 hp), dan ShVAK 20 mm dengan 120 putaran menggantikan VYa tersebut. Berat api: 2.72 kg (£ 5,98) / detik. Penerbangan tes awal pada 1943 menunjukkan bahwa pejuang Soviet hanya sebanding adalah Polikarpov Aku-185 prototipe yang lebih sulit untuk terbang dan kurang lincah karena bobot yang lebih tinggi. Top speed Prototipe dari 700 km / jam (435 mph) pada 5.600 m (18.370 kaki) lebih cepat daripada pesawat tempur produksi lainnya di dunia pada saat itu. Awal masalah dengan overheating itu tetap dengan memperbesar radiator dan pesawat produksi telah lebih ditingkatkan aerodinamis. Beralih kemampuan untuk menyelesaikan lingkaran: 20 detik, petarung terbaik Soviet di ketinggian.
Yak-9UV
Dua kursi pelatih versi Yak-9U (VK-107), persenjataan dikurangi menjadi satu Berezin B-20 meriam dengan 100 putaran. Tidak memasukkan produksi karena pengenalan pesawat jet.
Yak-9UT
Yak-9U (VK-107) dipersenjatai dengan 1 × 37 mm Nudelman N-37 meriam dengan 30 putaran dan 2 20 mm Berezin B-20 meriam dengan 120 rpg, memberikan massa satu-detik ledakan 6 kg (13,2 lb). Demikian pula untuk Yak-9TK dapat dikonversi untuk menggantikan N-37 dengan 20 mm B-20, 23 mm NS-23, atau 45 mm N-45 . Pesawat produksi dilakukan NS-23 bukan meriam N-37 sebagai persenjataan standar.
Yak-9V
Dua kursi pelatih versi Yak-9M dan Yak-9T, Klimov VK-105 PF2 mesin, persenjataan dikurangi menjadi 1 × 20 mm dengan 90 ShVAK putaran.
Modern replika
Pada awal 1990, Yakovlev mulai produksi terbatas untuk Warbird pasar Yak-9 dan Yak-3 pesawat replika menggunakan aslinya Dunia II peralatan dan V-1710 Allison mesin.
[ sunting ] Operator

Albania
Albania Angkatan Udara menerima 12 pesawat pada tahun 1951.
Bulgaria
Bulgaria Angkatan Udara
Republik Rakyat Cina
Tentara Pembebasan Rakyat Angkatan Udara
Prancis
Armée de l'Air
Normandie-Niemen skuadron
Hongaria
Hungaria Angkatan Udara diterima pesawat pada tahun 1949. Nama Hungaria jenis adalah "Vércse" (Kestrel).
Mongolia
Tentara Rakyat Mongolia Penerbangan menerima 34 pesawat pada akhir Juni 1945.
Korea Utara
Korea Utara Angkatan Udara
Polandia
Angkatan Udara Polandia dioperasikan beberapa pesawat 1947-1953.
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Yugoslavia
SFR Yugoslavia Angkatan Udara - 16 Yak-9T, 40 Yak-9P, 47 Yak-9D / M dan 68 Yak-9U pesawat 1944-1950/1960 [ 12 ]
111 Fighter Penerbangan Resimen (1947-1948)
112 Fighter Penerbangan Resimen (1947-1948)
94 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1952)
116 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1950)
117 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1950)
141 Penerbangan Pelatihan Resimen (1952-1953)
2 Pelatihan Penerbangan Resimen (1946-1948)
101 Fighter-Pelatihan Penerbangan Resimen (1948-1950)
103 Reconnaissance Penerbangan Resimen (1950-1951)
104 Penerbangan Pelatihan Resimen (1948-1950)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan ke-32 (1953-1959)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan 39 (1953-1959)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan 44 (1953-1954)
[ sunting ] Spesifikasi (Yak-9U)



Yak-9P
Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 28 ft 0 in (8.55 m)
Lebar sayap : 31 ft 11 in (9,74 m)
Tinggi: 9 ft 10 in (3,00 m)
Area sayap: 185,1 ft ² (17,2 m²)
Berat kosong : £ 5.170 (2.350 kg)
Loaded berat: £ 6.858 (3.117 kg)
Berat lepas landas maksimum : lb (kg)
Powerplant: 1 × Klimov VK-107 PF V-12 liquid-cooled mesin piston, 1.680 hp (1.100 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 447 mph pada ketinggian (720 km / jam)
Rentang : 845 mil (1.360 km)
Layanan langit-langit : 30.000 ft (9.100 m)
Tingkat panjat : 2.690 ft / menit (13,7 m / s)
Wing memuat : £ 37 / ft ² (181 kg / m²)
Daya / massa : 0.17 hp / lb (0,28 kW / kg)
Persenjataan
1 × 20 mm ShVAK meriam, 120 putaran
1 × 12,7 mm UBS senapan mesin, 200 putaran
[ sunting ] Spesifikasi (Yak-9U (VK-107))

Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 28 ft 0 in (8.55 m)
Lebar sayap : 31 ft 11 in (9,74 m)
Tinggi: 9 ft 10 in (3,00 m)
Area sayap: 185,1 ft ² (17,2 m²)
Berat kosong : £ 5.526 (2.512 kg)
Loaded berat: £ 7.049 (3.204 kg)
Berat lepas landas maksimum : lb (kg)
Powerplant: 1 × Klimov VK-107 A V-12 liquid-cooled mesin piston, 1.500 hp (1120 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 417 mph pada ketinggian (672 km / jam)
Rentang : 420 mil (675 km)
Layanan langit-langit : 35.000 ft (10.650 m)
Tingkat panjat : 3.280 ft / menit (16,7 m / s)
Wing memuat : £ 38 / ft ² (186 kg / m²)
Daya / massa : 0,21 hp / lb (0,35 kW / kg)
Persenjataan
1 × 20 mm meriam ShVAK , 120 putaran
2 × 12,7 mm UBS senapan mesin, 170 rpg
[ sunting ] Lihat juga

Wikimedia Commons memiliki kategori mengenai: Yakovlev Yak-9
Berkaitan dengan pengembangan
Yak-1
Yak-3
Yak-7
Yak-11
Ikarus S-49
Sebanding pesawat
Bell P-39 Airacobra
Amerika Utara P-51 Mustang
Messerschmitt Bf 109
Focke Wulf FW-190
Supermarine Spitfire
[ sunting ]

Republic F-105D-30-RE Thunderchief

F-105 Thunderchief

Sebuah Republic F-105D-30-RE Thunderchief dalam penerbangan dengan beban penuh enam belas bom bom 750 lb pada cantelan lima.


Peran Tempur-pembom
Nasional asal Amerika Serikat
Produsen Republik Penerbangan
Pertama penerbangan 22 Oktober 1955
Diperkenalkan 27 Mei 1958
Pensiunan 25 Februari 1984
Primer pengguna Angkatan Udara Amerika Serikat
Nomor dibangun 833
Unit biaya US $ 2.140.000 (1960 dolar) [ 1 ]
Para Republik F-105 Thunderchief , adalah supersonik tempur pembom- digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat . The Mach 2 F-105 yang mampu menanggung beban mogok pemboman di Vietnam Utara selama tahun-tahun awal Perang Vietnam , dan memiliki perbedaan meragukan menjadi pesawat AS hanya untuk yang pernah dihapus dari pertempuran karena tingkat erosi yang tinggi. [ 2 ] Awalnya dirancang sebagai pesawat kursi tunggal, serangan nuklir, dua-kursi Liar Musang versi kemudian dikembangkan untuk digunakan dalam khusus Penekanan Pertahanan Udara Musuh (SEAD) peran terhadap permukaan-ke-udara rudal situs. Ini umumnya dikenal sebagai "Buk" oleh kru nya.
Sebagai tindak ke Mach 1 yang mampu F-100 , F-105 juga dipersenjatai dengan rudal dan meriam, namun desain yang disesuaikan dengan kecepatan tinggi ketinggian rendah penetrasi membawa satu senjata nuklir internal. Pertama diterbangkan pada tahun 1955, Thunderchief yang memasuki layanan pada tahun 1958. Sebagai single fighter bermesin terbesar yang pernah dipekerjakan oleh USAF, single-kursi F-105 akan disesuaikan untuk memberikan beban bom lebih besar dari empat bermesin, 10-pria pembom strategis Perang Dunia II seperti B-17 dan B-24 . F-105 akan lebih baik dikenang sebagai pembom menyerang utama di Vietnam Utara pada tahap awal Perang Vietnam. Lebih dari 20.000 serangan mendadak Thunderchief diterbangkan dengan pesawat 382 yang hilang (hampir setengah dari 833 yang diproduksi) termasuk kerugian operasional 62. Meskipun mereka tidak memiliki kelincahan para pejuang MiG lebih kecil, USAF F-105s yang dikreditkan dengan 27,5 membunuh, yang 24,5 yang dengan meriam.
Selama perang, single-kursi F-105D adalah pesawat utama memberikan beban yang berat bom terhadap berbagai sasaran militer. Sementara itu, dua-kursi F-105F dan F-105g Liar Musang varian menjadi Pemberantasan berdedikasi pertama Pertahanan Udara Musuh (SEAD) platform, berperang melawan Soviet -built S-75 Dvina ( NATO melaporkan nama : SA-2 Pedoman ) permukaan-ke-udara rudal . Dua liar Musang pilot dianugerahi Medali Kehormatan untuk menyerang Utara permukaan-ke-udara rudal situs Vietnam, dengan satu menembak jatuh dua hari MiG-17 yang sama. Misi berbahaya seringkali diperlukan mereka untuk menjadi yang "pertama di, terakhir keluar", pertahanan musuh menekan udara dan menjaga mereka ditekan sementara pesawat mogok dicapai misi mereka dan kemudian meninggalkan wilayah ini.
Meskipun F-105 berat 50.000 pon (23.000 kg ), pesawat bisa melebihi kecepatan suara di laut tingkat dan Mach 2 pada ketinggian tinggi. Ini bisa membawa sampai £ 14.000 (6.400 kg) bom dan rudal. Thunderchief itu kemudian diganti sebagai pesawat mogok di Vietnam Utara baik oleh Douglas McDonnell F-4 Phantom II dan ayunan sayap General Dynamics F-111 Aardvark . [ N 1 ] Namun, "Musang Liar" varian dari F- 105 tetap dalam pelayanan sampai 1984, ketika mereka digantikan oleh khusus F-4G "Liar Musang V" .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Pengembangan

Penerbangan Republik mulai Thunderchief sebagai proyek internal untuk menggantikan RF-84F Thunderflash , yang pertama kali digunakan sayap-akar karakteristik intake udara untuk menempatkan kamera di hidung runcing. Tim desain yang dipimpin oleh Alexander Kartveli memeriksa beberapa 108 konfigurasi sebelum menetap di besar, bermesin tunggal AP-63FBX (Lanjutan Proyek 63 Fighter Bomber, Eksperimental) -. AP-63-31 yang sebenarnya [ 1 ] Pesawat baru terutama ditujukan untuk supersonik, penetrasi ketinggian rendah ke Uni Soviet pada misi hi-lo-hi dan pengiriman bom, tunggal nuklir dilakukan secara internal. Jadi, dengan penekanan ditempatkan pada ketinggian rendah kecepatan dan karakteristik penerbangan, jangkauan dan payload, pesawat akan dilengkapi dengan mesin besar, dan sayap yang relatif kecil dengan tinggi beban sayap yang akan memberikan tumpangan yang stabil di ketinggian rendah, dan kurang tarik pada kecepatan supersonik. [ 1 ]
Atribut tempur tradisional seperti manuver adalah pertimbangan sekunder. [ 4 ] Antusias pada awalnya, Angkatan Udara Amerika Serikat Republik diberikan dengan kontrak untuk 199 pesawat pada September 1952. Namun, dengan Maret 1953, USAF telah mengurangi perintah untuk 37 pesawat pembom tempur dan sembilan pesawat pengintai taktis, mengutip mendekati akhir dari Perang Korea . Pada saat F-105 mock-up telah selesai pada bulan Oktober 1953, pesawat telah tumbuh begitu besar bahwa Allison J71 turbojet dimaksudkan untuk itu, ditinggalkan demi yang bahkan lebih kuat Pratt & Whitney J75 . Mengantisipasi perkembangan yang berlarut-larut dari mesin, itu diharapkan bahwa pesawat pertama akan menggunakan lebih kecil Pratt & Whitney J57 . Pada tanggal 28 Juni 1954, USAF resmi memerintahkan 15 F-105As bawah penunjukan Sistem Senjata WS-306A . [ 1 ]


YF-105A Republik (AF Ser No 54-0098., Yang pertama dari dua prototipe)
Prototipe YF-105A pertama terbang pada tanggal 22 Oktober 1955, dengan YF-105A kedua setelah pada tanggal 28 Januari 1956. [ 4 ] Meskipun yang didukung oleh J57-P-25 kurang kuat mesin dengan 15.000 pound-force (67 kN ) dari afterburning dorong (yang J75 diharapkan menghasilkan 24.500 lbf (109 kN) dengan afterburner), prototipe pertama mencapai kecepatan Mach 1,2 pada penerbangan perdananya. Kedua prototipe fitur intake udara sayap konvensional root dan kurus fuselages khas dari jet awal. Namun, listrik cukup dan masalah aerodinamis dengan transonik tarik , serta Convair pengalaman 's dengan mereka F-102 , menyebabkan desain ulang pesawat untuk sesuai dengan aturan Daerah , memberikan "pinggang tawon" karakteristik. Dalam kombinasi dengan bagian-menyapu intake udara khas variabel-geometri yang diatur aliran udara ke mesin pada kecepatan supersonik dan mesin J75, ini memungkinkan dihasilkan F-105B untuk mencapai Mach 2,15. [ 1 ]
Pada bulan Maret 1956, USAF F-105A diganti agar dengan bahwa untuk 65 F-105Bs. Model ini ditambahkan MA-8 sistem pengendalian kebakaran dengan radar AN/APG-31 mulai, dan K-19 gunsight yang memungkinkan melemparkan bom . [ 5 ] pra-produksi pertama YF-105B terbang pada tanggal 26 Mei 1956, dan pada 19 Juni, pesawat resmi bernama Thunderchief , melanjutkan urutan penamaan Republik Penerbangan dari P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , dan F-84F Thunderstreak/RF-84F Thunderflash . Produksi pertama F-105B terbang pada tanggal 14 Mei 1957. [ 1 ]


Tampak depan Republik F-105B dengan avionik tata letak
F-105 adalah pesawat udara bersayap sepasang sayap pertengahan dengan 45 ° sayap menyapu dan permukaan ekor. Mesin tunggal diberi makan oleh dua intake di akar sayap, meninggalkan hidung gratis untuk radome perumahan multi-mode radar . Pada saat itu, F-105 adalah kursi tunggal terbesar yang pernah dibangun pesawat tempur. Pesawat muatannya yang disediakan ruang untuk 1.160 galon US (4390 L ) bahan bakar dan sebuah teluk bom berukuran 15 kaki 10 inci (4,83 m ) dengan 32 di (0,81 m) dengan 32 di (0,81 m), awalnya ditujukan untuk satu senjata nuklir tetapi biasanya mengandung USgal 390 tambahan (1.500 L) tangki bahan bakar. Dua di bawah sayap dan satu tengah basah-toko-tiang yang mampu diberikan untuk 450 dan 650 USgal (1.700 dan 2.500 L) tangki tetes . Dua tempel (kering) adalah stasiun kabel untuk rudal atau bom. Sebuah single T-171E3 (kemudian redesignated sebagai Vulcan M61 ) 20 mm 6-laras meriam Gatling dipasang di sisi kiri hidung dengan sebuah majalah untuk 1.028 butir amunisi, dikombinasikan dengan gunsight radar berkisar dalam model B dan D. Pesawat itu dirancang untuk membawa Sidewinder jarak pendek tetapi tidak akan dilengkapi dengan jarak menengah-radar rudal. [ 1 ]
Pada tanggal 11 Desember 1959, F-105B dikemudikan oleh Brigadir Jenderal Joseph Moore (komandan Wing Fighter 4 Taktis) menetapkan rekor dunia 1,216.48 mil per jam (1.958 km / jam ) selama 62 mil (100 km ) sirkuit. Moore menerima Trophy Bendix pada tahun 1959 untuk prestasi ini. [ 1 ]
Rencana untuk membangun lebih dari 1.500 F-105Ds dipotong pendek ketika Sekretaris Pertahanan Robert McNamara memutuskan untuk membekali memerangi sayap tidak lebih dari tujuh dengan jenis. Produksi dipotong mendukung Angkatan Udara Angkatan Laut mengadopsi F-4 Phantom II. [ 6 ] Sebanyak 833 F-105s diproduksi sebelum produksi berakhir pada tahun 1964.
[ sunting ] Desain



Dua Angkatan Udara AS F-105 Republik Thunderchiefs, seorang pelatih F-105F-1-RE dan F-105D-31-RE, dengan Gunung Fuji , di latar belakang.


Para kokpit dari Thunderchief F-105D.
F-105 dirancang terutama untuk tingkat rendah pelarangan dan rendah ketinggian kecepatan adalah aset terbesar ketika berhadapan dengan Soviet / Komunis China buatan MiG-17 / J-5s [ 7 ] dan MiG-21 pejuang. Thunderchief itu sudah sangat dimuat sayap sangat bagus untuk kecepatan dan stabilitas aerodinamis tetapi tidak untuk berubah berkelanjutan dalam pertempuran udara yang. Namun demikian, F-105 yang dikelola 27,5 udara-ke-udara kemenangan. [ 8 ] F-105 termasuk sebuah meriam internal dan gunsight mulai.
Berdasarkan pengalaman tempur, F-105D telah diupdate dengan yang lebih baik kursi ejeksi , radar homing dan peringatan (RHAW) antena pada sirip ekor, baju besi tambahan, dan perlindungan untuk sistem hidrolik yang terbukti sangat rentan untuk memerangi kerusakan . Iklim panas dan lembab di Asia Tenggara menimbulkan masalah untuk elektronik berubah-ubah, masalah yang dihadapi oleh hampir semua pesawat AS maju perang. Suhu lingkungan yang tinggi juga memperburuk kecenderungan F-105 untuk mesin kebakaran akibat pendinginan yang tidak memadai dari afterburner. Sebagian besar pesawat dikerahkan ke Vietnam akhirnya dilengkapi dengan ram-udara sendok untuk memperbaiki masalah ini. [ 1 ]
[ sunting ] modifikasi Khusus
[ sunting ] Komando Kuku
Para cockpits belakang beberapa dua-kursi F-105Fs telah diubah dalam proyek Nail Komando dengan radar R-14A dan lingkup radar yang ditawarkan resolusi tinggi. Pesawat ini digunakan untuk semua cuaca dan tingkat rendah serangan terhadap target malam sangat berbahaya oleh unit dari Skuadron 13 Fighter Taktis (1966-1975) dijuluki "Raiders Ryan" dimulai pada bulan April 1967. Commando kuku pesawat juga digunakan untuk mengembangkan taktik untuk diusulkan B-58 Hustler Convair misi pembom di Vietnam, meskipun Hustler tidak pernah dikerahkan ke Asia Tenggara. Beberapa dari pesawat ini kemudian dikonversi ke Liar Musang III standar. [ 1 ]
Dalam upaya untuk menggagalkan serangan MiG, beberapa F-105Fs juga dilengkapi dengan HALLICRAFTERS QRC-128 VHF Jammers di bawah proyek Memerangi Martin . Kekuatan Vietnam Utara diikuti interceptor pertahanan udara Soviet doktrin, dengan pilot di bawah arahan kaku pengendali tanah atas link radio. Para QRC-128, dijuluki "Komputer Kolonel", mengisi kokpit belakang F-105F dan terpental komunikasi suara melalui saluran radio kembali setelah penundaan, mengakibatkan memutarbalikkan menjengkelkan. Namun, waktu pertama Martin Tempur digunakan, US National Security Agency (NSA), yang bertanggung jawab atas strategis AS sinyal intelijen , memerintahkan Angkatan Udara untuk berhenti dan berhenti segera, karena NSA percaya bahwa kecerdasan yang diperoleh dengan memonitor saluran melebihi manfaat jamming mereka. [ 9 ] Beberapa dari pesawat ini akhirnya dibawa ke Liar Musang III standar.
[ sunting ] Thunderstick II
Pengalaman di Vietnam menunjukkan kebutuhan untuk kemampuan pemboman yang lebih baik visual dan buta. Pada bulan Maret 1968, Angkatan Udara resmi pengembangan sistem pemboman / navigasi baru menggabungkan LORAN penerima, sistem navigasi inersia, dan solid-state elektronik untuk radar R-14A. Masalah terus-menerus dengan AN/ARN-85 LORAN penerima menghasilkan substitusi AN/ARN-92 tersebut. Ini bertempat di sebuah tulang belakang, punggung yang panjang terangkat. Dikenal sebagai II Thunderstick pesawat, ini F-105s bisa mencapai pemboman kesalahan lingkaran probabilitas (CEP) dari 50 kaki (15 m ) dari ketinggian 15.000 kaki (4.600 m). Meskipun pertama Thunderstick II pesawat terbang pada tahun 1969, mereka tidak pernah dikerahkan ke Vietnam. Sebanyak 30 F-105Ds menerima modifikasi ini. [ 1 ]
[ sunting ] Liar Musang
Pada tahun 1965, Angkatan Udara mulai mengoperasikan dua-kursi F-100F super Sabres dilengkapi secara khusus untuk Pemberantasan Musuh Pertahanan Udara misi di Vietnam. Dijuluki Musang Liar , pesawat ini mencapai sembilan kemenangan dikonfirmasi terhadap Vietnam Utara permukaan-ke-udara rudal radar. Anggota kru kedua adalah Navigator dilatih sebagai Pejabat Warfare Elektronik (EWO), dijuluki Beruang (seperti pada beruang terlatih), [ rujukan? ] yang bertugas untuk menguraikan informasi dari sensor pesawat dan memandu pilot menuju sasaran. Namun, F-100F adalah solusi sementara dan karena muatan yang terbatas biasanya harus bergantung pada menyertai pesawat mogok untuk benar-benar menyerang situs SAM. Hal ini juga tidak memiliki kecepatan dan daya tahan untuk secara efektif melindungi mogok utama tempur Angkatan Udara, yang merupakan F-105 pada saat itu. Dengan dua kali kapasitas payload dari Sabre Super dan kinerja yang jauh lebih baik, dua-kursi F-105F adalah calon yang ideal untuk platform SEAD lebih definitif. [ 1 ]


Republik F-105F dengan tata letak persenjataan pada Agustus 1964. Persenjataan mencakup 20mm (0,79 di) putaran meriam, (70mm) 2.75in roket, dan rudal Sidewinder bullpup, bom tujuan umum, bom cluster, LAU-3A Peluncur, dispenser flare dan sekam dan tangki drop.
EF-105F dihasilkan Liar Musang III (penunjukan EF populer digunakan tapi tidak resmi) ditambah sensor dan peralatan jamming elektronik dengan RUPS-45 burung tengkek anti-radiasi rudal dan bom konvensional, memberikan kemampuan ofensif kurang dalam F-100F. Yang pertama dari pesawat ini terbang pada tanggal 15 Januari 1966 dan mereka mulai tiba di Asia Tenggara pada bulan Juni, dengan lima ditugaskan untuk TFS 13 di Korat RTAFB dan enam lebih ke TFS 354 di Takhli RTAFB. Dalam misi awal yang khas, tunggal EF-105F akan menemani satu atau dua penerbangan dari F-105Ds untuk memberikan perlindungan dari tembakan musuh tanah. Meskipun strategi ini efektif dalam mengurangi kerugian F-105D, pesawat Musang menderita korban berat dengan lima dari 11 pertama hilang pada bulan Juli dan Agustus 1966.ttacks ke lingkungan berisiko tinggi melihat operasi Musang di "Tangan Besi" Hunter-Killer penerbangan dari Thunderchiefs satu kursi dan dua kursi campuran, situs menekan selama serangan oleh kekuatan pemogokan dan lain-lain menyerang ingress dan egress selama. [ 1 ] A
EF-105Fs ditingkatkan ke Thunderchief Musang definitif Liar, F-105g, dengan pesawat pertama tiba di Asia Tenggara pada akhir 1967. Asal-usul dari F-105g merupakan kebijakan PACAF bahwa semua pesawat pembom tempur USAF operasi di Vietnam Utara harus membawa pod ECM, yang berfungsi untuk menurunkan elektronik sendiri Musang dan menempati salah satu sayap hardpoint persenjataan.
F-105g dimasukkan cukup baru SEAD khusus avionik, termasuk sistem RHAW upgrade yang membutuhkan desain ulang ujung sayap. Untuk cantelan tempel gratis untuk senjata tambahan, Westinghouse AN/ALQ-105 penanggulangan elektronik yang diinstal secara permanen dalam dua lepuh panjang di bawah badan pesawat. Tiga puluh pesawat yang dilengkapi dengan tiang yang dirancang khusus untuk memungkinkan dukung -78 Standar RUPS rudal anti-radiasi, peningkatan yang cukup besar atas burung tengkek agak loyo. Pada misi khas, F-105g membawa dua Shrikes pada tiang tempel, Standar tunggal pada sebuah tiang dlm kapal seimbang dengan USgal 450 (1.700 L) tangki bahan bakar di sisi lain, dan USgal 650 (2.500 L) tangki bahan bakar tengah . Pesawat Musang liar biasanya yang pertama tiba di daerah sasaran dan yang terakhir untuk pergi, tinggal setelah mogok untuk mendukung penyelamatan awak pesawat jatuh. Dengan demikian, bahan bakar adalah komoditas yang berharga dan itu tidak biasa bagi seorang Musang Wild membutuhkan meninggalkan 30 menit untuk mengisi bahan bakar udara dalam rangka untuk melanjutkan misinya. [ 1 ]
Meskipun F-105D ditarik dari Vietnam pada tahun 1970, pesawat Musang Liar soldiered sampai akhir perang. Mereka secara bertahap digantikan oleh F-4G Musang liar IV varian F-4 Phantom II. F-105B/D/F/Gs disajikan dengan Angkatan Udara Cadangan dan Garda Nasional Udara (ANG) unit sampai pertengahan 1980-an. Air Unit Garda Nasional terakhir adalah Grup Fighter 116 Taktis dari Georgia Air National Guard di Dobbins AFB , Georgia, terbang F-105g melalui 1983. Yang terakhir Angkatan Udara Unit Cadangan , dan operator USAF terakhir Thunderchief, adalah Fighter Wing Taktis 419 di Bukit AFB , Utah, yang terbang F-105B/D/F melalui 1984.
[ sunting ] Terbang F-105


F-105 Thunderchief pengisian bahan bakar dari KC-135 tanker.
Reaksi awal dari komunitas pilot tempur untuk pesawat baru mereka suam-suam kuku. Antara dimensi yang sangat besar dan kehidupan pelayanan bermasalah awal, F-105 telah mengumpulkan sejumlah nama panggilan bermakna ganda. Selain "Buk" tersebut, julukan termasuk "Bomber Squat", "Sled Lead", dan "Hog Hyper" dan / atau "Hog Ultra". Kemampuan ofensif pesawat yang sinis disebut sebagai "Triple Threat" - Bisa bom Anda, memberondong Anda, atau jatuh pada Anda. Dengan waktu, bagaimanapun, kontrol responsif F-105, kinerja yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan ketinggian rendah, dan elektronik canggih memenangkan lebih bahkan beberapa dari F-104 Starfighter pilot. The "Buk" berubah menjadi sebuah istilah penghormatan dan sayang ke titik di mana RF-84F Thunderflash menjadi dikenal sebagai "Ibu Buk itu" itu. [ 10 ]
Mantan F-86 Sabre percontohan Jerry Noel Hoblit teringat kekaguman dari ukuran F-105 setelah melihat secara pribadi untuk pertama kalinya, dia tidak bisa mengelola untuk mencapai bibir asupan udara bahkan dengan lompatan berjalan. [ 10 ] F- 105 memiliki kokpit yang luas dengan tata letak yang baik (terutama setelah pengenalan instrumen "pita") dan visibilitas (kecuali ke belakang), dan elektronik canggih yang mudah untuk belajar dan beroperasi. Dengan loading sayap tinggi, Thunderchief itu oleh semua account, sebuah pesawat yang sangat baik untuk terbang dengan kecepatan tinggi. Lepas landas dan pendaratan sering dilakukan di 230 mph (370 km / jam) jangkauan. Para spoiler diberikan kontrol roll yang baik pada semua kecepatan dan empat kelopak khas airbrakes (yang juga membuka sedikit ketika afterburner terlibat untuk memungkinkan aliran yang lebih besar dari emisi gas buang) yang sangat efektif bahkan pada kecepatan supersonik. Kehilangan kontrol karena berputar atau komplikasi dari yaw merugikan upaya yang diperlukan yang disengaja dari pilot dan pemulihan spontan berputar cepat. [ 10 ]
[ sunting ] Biaya
Biaya berada di sekitar 1960 dolar Amerika Serikat dan belum disesuaikan untuk inflasi. [ 1 ]
F-105B F-105D F-105F / G
Unit R & D biaya 2.716 pesawat per prorata
Badan pesawat 4,914,016 1,472,145 1,524,000
Mesin 328,797 244,412 290,000
Elektronik 141,796 19,346 251,000
Persenjataan 232,913 167,621 154,000
Artileri 32,021 19,346 21,000
Flyaway biaya 5,649,543 2,14 juta 2,2 juta
Modifikasi biaya dengan 1973 261,793 282,687 701.645 ditambah 1.803 F-105g konversi
Biaya per jam terbang 1,020 1,020
Biaya pemeliharaan per jam terbang 718 809 808
[ sunting ] Sejarah Operasional

F-105B USAF memasuki layanan dengan Air Komando Taktis 's Fighter Squadron Taktis 335 pada tanggal 27 Mei 1958.Typical pesawat canggih, awal F-105 kehidupan pelayanan terganggu oleh masalah dengan avionik dan MA-8 api sistem kontrol , dengan pesawat membutuhkan sekitar 150 jam perawatan untuk setiap jam waktu terbang. Sebagian besar masalah yang dibahas di bawah Optimalkan Proyek . [ 11 ] Kurangnya suku cadang mengakibatkan seluruh armada F-105B yang singkat didasarkan pada tahun 1960. Namun demikian, Thunderchief menjadi pesawat pertama dalam sejarah USAF untuk menyelesaikan tahun pertama operasional tanpa kecelakaan besar tunggal. [ 11 ] Pada tahun 1964, khusus dimodifikasi F-105Bs dengan pemberat menggantikan meriam Vulcan, sejumlah pesawat dan bala bantuan sayap untuk aerobatik , dan penambahan generator asap, sebentar terbang dengan Angkatan Udara Amerika Serikat Thunderbirds tim demonstrasi. Setelah hanya enam menunjukkan, kecelakaan fatal dari terlalu menekankan badan pesawat dipaksa beralih kembali ke F-100 super Sabre . [ 1 ] [ 12 ]


Republik F-105D-6-RE pengisian bahan bakar penyelidikan rinci. The-D model memiliki dua jenis dalam penerbangan peralatan pengisian bahan bakar: probe (untuk parasut pesawat) dan wadah (untuk boom).
Pada tahun 1964, F-105B diturunkan ke skuadron ANG. Ia digantikan di garis depan pelayanan oleh definitif F-105D yang canggih NASARR R-14A radar dan AN/ASG-19 Thunderstick api sistem kontrol memberikan semua cuaca kinerja. Radar R-14A juga menambahkan radar terrain-berikut kemampuan. F-105D memasuki layanan dengan TFS 335 pada tahun 1960. Dirancang untuk konflik Eropa dengan Uni Soviet , F-105D melihat penyebaran yang cukup besar di Jerman Barat untuk memberikan NATO dengan kemampuan serangan taktis nuklir, dan di Jepang. Seperti F-105B, awal karir F-105D itu terganggu dengan masalah pemeliharaan dan dalam penerbangan kegagalan. Asal-usul julukan "Buk" yang jelas, beberapa klaim bahwa itu berdiri untuk suara F-105 menabrak tanah. Teori lain adalah bahwa nama itu merujuk pada peledakan bom selama "lumpur bergerak" serangan mendadak. Armada F-105D Seluruh didasarkan pada Desember 1961 dan kemudian lagi pada bulan Juni 1962. Banyak masalah ini telah bekerja selama menjalankan produksi dan dengan 1964, awal F-105Ds ditingkatkan dengan perbaikan dalam proyek Lihatlah Serupa , walaupun mesin kegagalan dan masalah sistem bahan bakar bertahan sampai tahun 1967. [ 1 ]
Sementara itu, Angkatan Udara secara bertahap mengubah misi F-105 diantisipasi dari pelarangan nuklir untuk bom konvensional. Para Lihatlah Serupa upgrade meningkatkan kapasitas pesawat dari empat sampai 16 £ konvensional 750 (340 kg) bom di underwing dan cantelan tengah pesawat dan menambahkan peralatan untuk meluncurkan AGM-12 bullpup udara-ke-darat rudal. [ 11 ] Pada Juni 1961, F-105D disampaikan £ 15.430 (7.000 kg) bom konvensional selama tes-di USAF saat itu rekor untuk pesawat bermesin tunggal dan tiga muatan kali lebih berat daripada Perang Dunia II 's bermesin empat pembom berat seperti Boeing B-17 Flying Fortress dan B-24 Konsolidasi Pembebas , meskipun udara pengisian bahan bakar akan diperlukan untuk misi panjang. Salah satu F-105Ds bernama Memphis Belle II setelah Perang Dunia II yang terkenal B-17 . [ 1 ]
[ sunting ] Perang Vietnam


F-105D pada jalan di Takhli RTAFB, Thailand


Tiga F-105s lepas landas misi untuk mengebom Vietnam Utara, 1966


Lokasi Ridge Buk dan lapangan terbang MiG di ujung selatan.
Meskipun kehidupan pelayanan bermasalah awal, F-105 menjadi pesawat serangan yang dominan di awal Perang Vietnam . F-105 bisa membawa lebih dari dua kali beban bom lebih jauh dan lebih cepat dari F-100, yang digunakan terutama di Vietnam Selatan. [ 13 ] Dalam sebuah bayang-bayang dari yang liar Musang peran, F-105D pertama memerangi misi perang yang terlibat serangan terhadap 14 Agustus 1964 melawan situs artileri anti-pesawat di Plaine des Jarres . [ 1 ] Misi ini dilakukan oleh pesawat dari TFS 36, 6441 Fighter Wing Taktis dikerahkan dari Yokota Air Base Jepang untuk Korat Royal Thai Air Force Base . [ 14 ] Yang pertama Thunderchief hilang dalam perang juga terjadi selama misi ini (pilot berhasil eject dengan selamat). Misi Serangan pertama terjadi pada 13 Januari 1965 dengan kehancuran Ben Ken jembatan di Laos . [ 1 ] Setelah memulai Operation Rolling Thunder pada tanggal 1 Maret 1965, sejumlah besar dari F-105Ds dikerahkan di Royal Thai Air Force Basa di Khorat dan Takhli .
Pada tanggal 3 April 1965, paket serangan pertama dikirim melawan Thanh Hoa Jembatan terdiri 79 pesawat, termasuk 45 F-105 Thunderchiefs sebagai kekuatan serangan utama. Rudal bullpup adalah awal rudal presisi "pintar" dipandu yang dipandu oleh radio dan joystick, tapi hulu ledak kecil mereka tidak menimbulkan kerusakan apapun. Keesokan harinya, mereka akan menghadapi MIGs untuk pertama kalinya saat mereka memukul jembatan lagi. Kekuatan lawan dari delapan MiG-17 yang dihadapi 46 F-105s yang dikawal oleh MiGCAP penerbangan dari 21 F-100 super Sabres. Datang tidak terdeteksi dari awan di atas, MiG-17 merobek masa lalu pengawalan dan burung merpati ke bom-sarat Thunderchiefs. Dua thuds hilang dengan serangan MiG-17. Sebuah ketiga yang dianggap hilang groundfire kemudian diklaim oleh pihak Komunis ditembak jatuh oleh MiG-17. F-100 diklaim hanya kemungkinan MiG-17 membunuh, meskipun pilot Vietnam percaya tiga rekan-rekannya ditembak jatuh oleh F-105s. Sebuah pesawat keempat dikemudikan oleh John Boyd lolos. [ 15 ] Kepala Angkatan Udara AS Jenderal John staf P. McConnell adalah "melompat gila" untuk mendengar bahwa dua yang paling canggih Amerika F-105 Thunderchiefs telah ditembak jatuh oleh MIGs subsonik lansia ( yang pertama kali melihat layanan pada akhir Perang Korea) dari kekuatan Vietnam Utara kecil udara. [ 16 ]
Pada tanggal 2 Agustus 1967, F-105Ds dari 335 dan 338 skuadron tempur taktis membuat pertama dari serangan sukses banyak pada Paul Doumer jembatan . Sementara F-105s pertama kali disebarkan dengan selesai logam asli alami mereka, mereka segera mengadopsi dua hijau dan cokelat khas Vietnam skema kamuflase yang dicampur ke dalam lanskap hutan. [ 1 ]
Pada misi tempur ke Vietnam Utara yang khas, F-105D membawa dua 450 USgal (1.700 L) sayap-mount tangki bahan bakar, 390 USgal (1.500 L) tangki bahan bakar di teluk bom, dan lima £ 1.000 (450 kg) atau enam £ 750 (340 kg) bom, dan diperlukan pengisian bahan bakar pesawat akan dan kadang-kadang kembali dari Hanoi 700 mil (1.100 km) jauh. Thunderchiefs membuat loop utara Hanoi atas gunung berjuluk Ridge Buk 21 ° 16'47 "N 105 ° 49'37 "E dengan kecepatan tinggi dan ketinggian rendah untuk menghindari wilayah udara sangat dipertahankan di sekitar kota. Meskipun punggungan yang diberikan tepat melindungi dari radar Vietnam Utara dan SAM, angsuran anti-pesawat artileri dan MiG lapangan terbang tempur di ujung selatan lembah mencegah F-105s dari sepenuhnya memanfaatkan manfaat penutup. Nama " Buk Ridge "(juga nama buku oleh Jack Broughton tentang F-105) berasal dari peran penting gunung dalam F-105 misi. [ 1 ]
Sayangnya, ketinggian rendah serangan dan pemboman menyelam memaksa F-105s untuk terbang tepat melalui api sering Vietnam Utara berat anti-pesawat. Dirancang awalnya untuk menjadi pembom nuklir dan bukan untuk memukul target presisi, F-105 hanya pemandangan pemboman menyelam untuk pilot untuk mencapai target, dan kekurangan setiap jenis sistem bimbingan bom yang akan memungkinkan untuk pemboman dari stand- dari jarak, dan sehingga hanya bisa mencapai target dengan pengeboman menyelam melalui api anti-pesawat lokal. Periode waktu juga sebelum "pintar" laser dan TV yang dipandu bom dikembangkan. Tingkat erosi yang begitu tinggi sehingga USAF mulai mengalami kekurangan pesawat tempur-siap. Sebanyak 382 F-105s hilang di Asia Tenggara, 320 orang dalam pertempuran paling kebakaran tanah musuh. Dari dibangun 610 kursi tunggal F-105Ds, 283 ditembak jatuh dan 52 hilang operasional. Dari 143 F-105F / G dua seaters, 37 ditembak jatuh dan 10 hilang operasional (satu "Raiders Ryan" malam pelarangan pesawat dan satu Memerangi Martin jammer tanpa back-kursi WSO hilang dalam pertempuran, yang 45 lainnya kerugian Musang liar pesawat). [ 1 ]
USAF F-105s dikawal oleh F-4s untuk melindungi mereka dari terhadap pejuang musuh. Namun, Thunderchief ini resmi dikreditkan dengan 27,5 dengan udara-ke-udara kemenangan melawan Vietnam Utara pesawat pada biaya 17 pesawat hilang pejuang musuh (Vietnam Utara pilot mengaku telah menembak jatuh sebuah 23 tambahan F-105s tapi tidak telah dikonfirmasi oleh USAF). [ 11 ] Semua kemenangan menentang MiG-17. Dari jumlah tersebut 24,5 ditembak jatuh dengan tembakan meriam (satu kemenangan dibagi dengan F-4), dan tiga dengan AIM-9 Sidewinder rudal. [ 8 ] Satu F-105F adalah tidak resmi dikreditkan dengan menenggak tiga MIGs-satu dengan udara-ke -udara rudal, yang kedua oleh meriam gatling dan ketiga dengan jettisoning rak tengah penuh bom langsung ke jalan MiG terkejut. [ 17 ]
Sebagai produksi F-105s berakhir, ketik demikian diganti dalam Perang Vietnam dengan pesawat lain, terutama Douglas McDonnell F-4 Phantom II dan baru LTV A-7 Corsair II , yang meskipun pesawat murah subsonic, telah pemboman stand-off komputerisasi dan sistem bimbingan bahwa F-105 tidak memiliki. Pada bulan November 1970, yang terakhir dari F-105Ds telah ditarik dari pertempuran di Vietnam.
[ sunting ] Medal of Honor penerima
Dua Liar Musang pilot menerima Medal of Honor :
USAF Kapten Merlyn H. Dethlefsen dianugerahi Medali Kehormatan dan Kapten Kevin "Mike" Gilroy ini Angkatan Udara Salib untuk misi F-105F Musang Liar pada 10 Maret 1967, terbang F-105F, AF Ser. No 63-8352 . [ 18 ] Setelah pesawat mereka yang rusak akibat kebakaran tanah, Dethlefsen dan Gilroy terpilih untuk tinggal di langit di atas baja bekerja di Thai Nguyen sampai situs SAM ditemukan dan dihancurkan. [ 19 ]
USAF Kapten Leo K. Thorsness dianugerahi Medal of Honor dan Kapten Harold Johnson Angkatan Udara Cross untuk misi F-105F Musang Liar pada 19 April 1967, terbang F-105F, AF Ser. No 63-8301 . [ 20 ] [ 21 ] Thorsness dan Johnson dilindungi sebuah penyelamatan percobaan lain kru Musang liar yang telah ditembak jatuh, dalam proses menghancurkan dua MiG-17. Setelah kehabisan amunisi, Thorsness dan Johnson terus bertindak sebagai umpan untuk menarik MIGs jauh dari pesawat penyelamatan. Sayangnya, penyelamatan akhirnya gagal.
[ sunting ] Pensiun


Pembentukan jembatan 24 kapal, Diamonds Diamonds pada, digunakan pada pensiun F-105 di Bukit Air Force Base , UT pada 4 Juni 1983
Thunderchief itu cepat ditarik dari layanan USAF setelah akhir Perang Vietnam. Dari dibangun 833 F-105s, hampir 50% hilang di Vietnam. Dengan standar militer AS F-105 tidak lagi dianggap tempur yang efektif. Beberapa pesawat tetap dalam pelayanan di tahun 1970-an dan 1980-an dengan Angkatan Udara Cadangan dan Garda Nasional Udara unit, tetapi layanan diperpanjang masa perang berarti bahwa banyak F-105s sudah mencapai atau melampaui hidup layanan mereka dengan pertengahan 1970-an. Para Thunderchief F-105 secara resmi pensiun pada 25 Februari 1984. F-105, bagaimanapun, memiliki kehidupan pelayanan yang sangat baik mengingat sebagian besar dari sesama AS membuat pesawat generasi 2 juga pensiun dari dinas pada pertengahan 1970-an, satu dekade sebelum pensiun Buk. [ 1 ]
[ sunting ] Varian

YF-105A
Dua pra-produksi prototipe.
YF-105B
Empat pra-produksi pesawat.
F-105B
Model produksi awal dengan radar navigasi AN/APN-105, 71 dibangun.
JF-105B
Uji pesawat dibangun dari dialokasikan kembali RF-105B airframes, tiga dibangun.
RF-105B
Usulan pengintai versi 105B F-; dibangun tidak (perintahnya, tetapi diselesaikan sebagai JF-105Bs tiga).
F-105C
Usulan ganda-kontrol pelatih; dibatalkan pada tahun 1957, tidak dibangun
F-105D
Model produksi definitif, berkat kemampuan semua cuaca untuk avionik canggih, termasuk radar navigasi AN/APN-131, penerbangan pertama 9 Juni 1959; 610 dibangun.
RF-105D
Versi pengintai Usulan F-105D; tidak dibangun.
F-105E
Versi pelatih Usulan F-105D, dibatalkan pada 1959, tidak menyelesaikan


F-105g dipamerkan di Amerika Legiun Post, Blissfield, MI
F-105F
Dua kursi pelatih versi F-105D dengan pesawat diperpanjang ke depan, kontrol ganda, sirip lebih tinggi, sepenuhnya memerangi-mampu, radar navigasi AN/APN-148 diganti radar AN/APN-131 dalam model sebelumnya, penerbangan pertama 11 Juni 1963; 143 dibangun.
EF-105F
Awal sebutan untuk Musang Liar / SEAD versi, 54 konversi dari F-105Fs.
F-105g
Dua-kursi Liar Musang / SEAD versi dengan radar navigasi AN/APN-196 menggantikan AN/APN-148 dalam model sebelumnya, kembali penunjukan RF-105F konversi.
[ sunting ] Operator

Lihat juga: Daftar Unit F-105 dari Angkatan Udara Amerika Serikat
Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Udara Cadangan
Air National Guard
[ sunting ] Korban

Artikel utama: Daftar bertahan F-105 Republik Thunderchiefs
[ sunting ] Spesifikasi (F-105D)





Sebuah Thunderchief F-105D bertahan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat .
Data dari Buku Besar Fighters [ 4 ] dan Quest untuk Kinerja [ 22 ]
Karakteristik umum
Kru: 1 (2 untuk varian F-105C/E/F/G)
Payload : £ 14.000 (6.700 kg) senjata
Panjang: 64 ft 4,75 in (19,63 m)
Lebar sayap : 34 ft 11,25 di (10,65 m)
Tinggi: 19 kaki 8 in (5,99 m)
Area sayap: 385 ft ² (35,76 m²)
Airfoil : NACA 65A005.5 akar, NACA 65A003.7 ujung
Berat kosong : £ 27.500 (12.470 kg)
Loaded berat: £ 35.637 (16.165 kg)
Berat lepas landas maks : £ 52.546 (23.834 kg)
Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J75 -P-19W afterburning turbojet
Kering dorong: 14.300 IBF (63,74 kN)
Dorongan dengan afterburner : 24.500 IBF (109 kN)
Zero-angkat koefisien seret : 0,0173
Drag area: 6.65 ft ² (0,62 m²)
Aspek rasio : 3.16
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 2,08 (1.372 mph, 2.208 km / jam) pada 36.000 kaki (11.000 m)
Memerangi radius : 780 mi (680 NMI, 1.250 km)
Ferry kisaran : 2.210 mil (1.920 NMI, 3.550 km)
Layanan langit-langit : 48.500 ft (14.800 m)
Tingkat panjat : 38.500 ft / min (195 m / s)
Wing memuat : £ 93 / ft ² (452 kg / m²)
Thrust / berat : 0,74
Angkat-ke-tarik rasio : 10,4
Waktu untuk ketinggian: 1,7 menit untuk 35.000 kaki (11.000 m)
Persenjataan
Senjata: 1 × 20 mm (0,787 in) M61 Vulcan 6-laras meriam gatling , 1.028 putaran
Cantelan : 5 Total: 4 × bawah sayap, 1 × stasiun tiang tengah ditambah internal teluk bom dengan kapasitas Sampai £ 14.000 (6.400 kg) persenjataan, termasuk bom konvensional dan nuklir, dan AIM-9 Sidewinder dan AGM- 12 bullpup rudal.
Avionics
NASARR R-14A radar
AN/ASG-19 Thunderstick kebakaran sistem kontrol
AN/ARN-85 LORAN (AN/ARN-92 di Thunderstick II -dimodifikasi pesawat)
[ sunting ]

Sukhoi Su-7BKL

Peran Tempur-pembom / Ground-serangan
Produsen Sukhoi OKB
Pertama penerbangan 7 September 1955
Diperkenalkan 1959
Pensiunan 1986 (Uni Soviet)
Primer pengguna Angkatan Udara Soviet
Diproduksi 1957-1972
Nomor dibangun 1847 (terutama Su-7B seri)
Berkembang menjadi Sukhoi Su-17
The Sukhoi Su-7 ( NATO nama sebutan : Fitter-A ) adalah sayap menyapu , supersonik pesawat tempur yang dikembangkan oleh Uni Soviet pada tahun 1955. Awalnya dirancang sebagai taktis, tingkat rendah dogfighter , namun tidak berhasil dalam peran ini. Di sisi lain, segera memperkenalkan seri Su-7B menjadi utama Soviet tempur pembom- dan tanah-serangan pesawat tahun 1960-an. Su-7 itu kasar dalam kesederhanaan tetapi kekurangan baik jangkauan dan persenjataan untuk pesawat sukses. [ 1 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

[ sunting ] Asli Su-7 pejuang
Pada tanggal 14 Mei 1953, setelah Joseph Stalin kematian 's, Sukhoi OKB dibuka kembali [ 2 ] dan oleh musim panas, itu mulai bekerja pada sebuah pesawat tempur taktis menyapu sayap untuk membangun superioritas udara di atas medan pertempuran ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель, depan garis tempur di Soviet terminologi). Prototipe pertama, ditunjuk S-1 , dirancang untuk menggunakan baru Lyulka AL-7 mesin turbojet. Itu adalah pesawat Soviet pertama untuk memanfaatkan tailplane semua yang bergerak dan centerbody menerjemahkan, kerucut bergerak dalam asupan udara untuk mengelola aliran udara ke mesin pada supersonik kecepatan. [ 3 ] Pesawat ini juga memiliki sapuan sayap yang dramatis dari 60 °, ireversibel hidrolik kontrol mendorong, dan kursi ejeksi desain sendiri OKB itu. [ 2 ]
S-1 terbang pertama kali pada 7 September 1955 dengan AG Kochetkov di kontrol. Dilengkapi dengan afterburning versi mesin AL-7 setelah 11 penerbangan pertama, prototipe menetapkan rekor kecepatan Soviet 2170 km / jam (1.170 kn, 1.350 mph, Mach 2,04 ) pada bulan April 1956. [ 3 ] Prototipe dimaksudkan dipersenjatai dengan tiga 37 mm Nudelman N-37 meriam dan 32 spin-stabil 57 mm (2,25 di) roket terarah dalam nampan ventral. [ 3 ] Prototipe kedua, S-2 , memperkenalkan beberapa perbaikan aerodinamis. Pengujian rumit oleh mesin tidak dapat diandalkan dan S-1 hilang dalam kecelakaan pada tanggal 23 November 1956, menewaskan pilot DI Sokolov. [ 2 ] Hanya 132 telah diproduksi antara 1957-1960, dan pesawat masuk layanan sebagai Su-7 di 1959.
[ sunting ] Su-7B seri pesawat pembom tempur
Pada tanggal 31 Juli 1958 Soviet taktis penerbangan ( Frontovaya aviatsiya , фронтовая авиация) bertugas Sukhoi dengan mengembangkan varian tanah-serangan dari Su-7, yang dapat menggantikan membatalkan Ilyushin Il-10 . Prototipe yang dihasilkan, S-22 , didirikan perbaikan struktural untuk kecepatan tinggi, rendah ketinggian operasi. Ini pertama kali terbang pada Maret 1959, dan memasuki layanan pada tahun 1961 sebagai 7B Su- . [ 3 ]
Secara operasional, Su-7 terhambat oleh kecepatan pendaratan tinggi 340-360 km / jam, [ 4 ] sebagai didikte oleh sayap tipis, sangat-menyapu. Dikombinasikan dengan visibilitas miskin dari kokpit, dan kurangnya sistem pendaratan instrumen , itu membuat operasi yang sangat sulit, terutama dalam cuaca buruk atau di lapangan udara yang buruk. [ 5 ] Pada 1961-1962, Sukhoi bereksperimen dengan flaps ditiup pada S-25 tapi Manfaat terlalu kecil untuk menjamin implementasi. JATO diuji pada roket S-22-4 terbukti lebih berguna dan dimasukkan ke dalam Su-7BKL. Upaya untuk meningkatkan kinerja lepas landas dan mendarat pada akhirnya berakibat pada Sukhoi Su-17 .
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Asli Su-7 pejuang
Versi tempur garis depan melihat penggunaan operasional yang terbatas di Timur Jauh , yang pensiun pada tahun 1965. [ 2 ] Mereka tidak pernah melihat pertempuran.
[ sunting ] Su-7B seri pesawat pembom tempur


Su-7 dari Angkatan Udara Polandia.
Su-7B dan variannya menjadi Soviet utama tanah-serangan pesawat tahun 1960-an. Mereka juga banyak diekspor (691 pesawat, [ 2 ] termasuk juga beberapa pelatih). Pada 1977-1986 pesawat yang tersisa di layanan Soviet telah digantikan oleh Su-17 dan MiG-27 .
[ sunting ] Mesir
Su-7 melihat pertempuran dengan Mesir pada tahun 1967 Perang Enam Hari , yang selanjutnya Perang Atrisi , dan melihat digunakan dalam Perang Yom Kippur oleh orang Mesir untuk menyerang pasukan darat Israel.
[ sunting ] India
Indian Air Force (IAF) yang digunakan Su-7 ekstensif dalam perang tahun 1971 dengan Pakistan . Enam skuadron, total di 140 pesawat, terbang hampir 1.500 serangan mendadak ofensif selama perang, [ 4 ] dan melakukan sebagian besar upaya serangan siang hari. IAF berhasil mempertahankan tempo operasional yang sangat tinggi dengan Su 7s-nya, memuncak pada tingkat serangan mendadak enam percontohan per hari. [ 4 ] Empat belas Sukhois hilang selama perang, sebagian besar karena api AA. [ 4 ] Setelah perang usai, ditemukan bahwa pesawat memiliki survivabilitas tinggi, berada di rumah bisa terbang dengan aman meskipun menerima kerusakan berat. Misalnya, Komandan Wing HS Mangat Su-7 itu rusak parah oleh rudal Sidewinder yang ditembakkan dari musuh MiG-19 . Dampaknya begitu parah bahwa setengah kemudi hilang, lift, aileron dan flap rusak berat, dan setengah rudal itu terjebak dalam gorong-gorong pipa. [ 4 ] pilot berhasil kembali ke markasnya, sementara Pakistan angkatan udara dilaporkan kejadian ini sebagai bunuh.
Kematian setidaknya satu pilot India dapat dikaitkan, setidaknya secara tidak langsung, untuk desain kokpit miskin. Seorang pilot diatur duduk di posisi berbahaya "karena dia menemukan pemandangan bom dan melihat pistol depan lebih mudah untuk beroperasi" sementara di posisi itu, dan dibunuh pada ejeksi. [ 6 ]
[ sunting ] Varian



S-26 dipamerkan di Monino


Su-7BKL roda pendaratan dengan skid unik, dan sebuah peluncur roket UB-16 57 mm


Sebuah varian dua kursi pelatih Su-7UMK (sebutan NATO: Moujik )
Sebanyak 1.847 Su-7 dan variannya dibangun. [ 2 ]
Su-7
Pertama versi produksi. Versi hanya produksi yang adalah seorang pejuang udara taktis superioritas. Pabrik penunjukan S-2. Diproduksi 1957-1960 dengan 132 dibangun. Tetap dalam pelayanan operasional sampai 1965.
Su-7B
Versi tanah-serangan pertama, pabrik penunjukan S-22 . Diproduksi 1960-1962 dengan 431 [ 7 ] dibangun.
Su-7BM
Upgrade AL-7F-1 mesin, upgrade sistem bahan bakar dengan pipa eksternal di kedua sisi tulang belakang pesawat, tangki bahan bakar dipasang di sayap, cantelan underwing "basah" untuk membawa tangki bahan bakar eksternal, mampu membawa taktis bom nuklir . Diproduksi 1963-1965 dengan 290 [ 7 ] dibangun.
Su-7BKL
Rough-bidang yang mampu meluncur varian dengan ditempelkan di sisi roda pendaratan utama, ketentuan untuk dua SPRD-110 JATO roket 29,4 kN (13.300 lbf) dorongan, dan parasut rem kembar. Diperkenalkan pada tahun 1965, pabrik penunjukan S-22KL. Diproduksi 1965-1972 dengan 267 [ 7 ] dibangun.
Su-7BMK
Sebuah versi ekspor disederhanakan Su-7BM. Diproduksi 1967-1971 dengan 441 [ 7 ] dibangun.
Su-7U (NATO Moujik )
Dua kursi pelatih versi 7B Su-dengan kapasitas bahan bakar berkurang. Pertama penerbangan 25 Oktober 1965. Diproduksi 1966-1972 secara paralel dengan versi ekspor, ditunjuk Su-7UMK .
Su-7UM (NATO Moujik )
Dua kursi pelatihan versi Su-7BM.
Su-7UMK (NATO Moujik )
Dua kursi pelatihan versi Su-7BMK. Semua Su-7 pelatih sebesar 411 [ 7 ] dibangun.
Su-7IG
Eksperimental variabel geometri sayap pesawat yang dikembangkan menjadi Sukhoi Su-17 .
Kontrol 100LDU Dikonfigurasi Kendaraan
Sebuah Su-7U dimodifikasi dengan canards dan stabilitas sistem membujur augmentasi. Ia dirancang sebagai sebuah testbed untuk fly-by-wire sistem untuk Sukhoi T-4 . Ia kemudian digunakan dalam 1973-1974 selama pengembangan sistem fly-by-wire Su-27 itu.
[ sunting ] OKB-51 sebutan
S-1
(Strelovidnoye [krylo] - sayap menyapu) OKB-51 sebutan untuk prototipe pertama dari Su-7 / Su-9 keluarga.
S-2
OKB-51 sebutan untuk versi produksi pertama dari Su-7.
S-22
OKB-51 sebutan untuk produksi pesawat Su-7B.
S-22-2
OKB-51 sebutan untuk prototipe Su-7BM.
S-22m
OKB-51 sebutan untuk produksi pesawat Su-7BM.
S-22KL
OKB-51 sebutan untuk produksi pesawat Su-7BKL, menggabungkan peralatan lapangan Pendek diuji pada S-22-4.
S-23
Sebagai pra-kursor ke S-22-4 tes, S-23 diuji dengan ski murni undercarriage dan dengan ski pada kaki utama hanya
S-22-4
S-22 diuji dengan roda / Ski undercarrriage, Parasut rem dan SPRD-110 JATO penguat untuk operasi lapangan kasar / tak beraspal.
S-25
Pesawat ini digunakan untuk Boundary layer Kontrol (BLC) tes, dengan kompresor udara berdarah tumbang tepi terkemuka untuk mengurangi panjang lapangan.
S-25T
Sebuah Su-7 dilengkapi dengan sistem Lapisan Batas Kontrol, dicurangi terutama untuk digunakan dalam terowongan angin skala penuh.
S-26
Sebuah kelanjutan dari pengujian S-22-4 dengan roda / ski parasut undercarriage, rem ganda dan penguat JATO (S-26 bertahan dipajang di Museum Angkatan Udara Rusia, Monino).
S-22MK
Sebuah versi sederhana dari ekspor Su-7BKL, ditunjuk Su-7BMK
U-22
Sebuah versi yang terlambat pelatih dengan dua kursi di tandem di hidung diperpanjang berdasarkan Su-7BM.
U-22MK
OKB-51 sebutan untuk versi ekspor dari Su-7U, ditunjuk Su-7UMK oleh VVS
S-3
Sebuah versi interceptor diproyeksikan dari S-2, dengan ' Izumrud radar dan peralatan avionik di bagian dikonfigurasi ulang hidung.
S-41
OKB-51 sebutan untuk versi eksperimental dari S-1/S-2 dengan hidung diperpanjang dan area yang diperintah pesawat belakang.
T-1
Sebuah delta-sayap tempur taktis proyek, berdasarkan S-2, dibatalkan dengan prototipe hampir lengkap.
T-3
Sebuah delta-pencegat bersayap versi S-2, yang dikembangkan secara paralel ke S-3 dan T-1. Hal ini akhirnya akan mengarah pada prototipe T-43 dari Su-9 pencegat.
[ sunting ] Operator

Militer operator dari Su-7

Biru = Arus Dark Red = Mantan
[ sunting ] operator Lancar
Korea Utara
Korea Utara Angkatan Udara - 18 dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Korea Utara.
Vietnam
Vietnam Rakyat Angkatan Udara [ rujukan? ]
[ sunting ] Mantan operator
Afghanistan
Afghanistan Angkatan Udara - 46, termasuk 16 Su-7U pelatih, disampaikan kepada Angkatan Udara Afghanistan dari 1972. Pengiriman penggantian substansial selama tahun 1980 mungkin telah meningkatkan jumlah pesawat untuk melayani sekitar 120. Tidak tetap dalam pelayanan.
Aljazair
Aljazair Angkatan Udara - Angkatan Udara Aljazair tidak lagi beroperasi Su-7.
Cekoslowakia
Ceko Angkatan Udara - Angkatan Udara Ceko dioperasikan 60 pesawat, terakhir Su-7 yang bertahap pada tahun 1990.
Mesir
Angkatan Udara Mesir - Tidak lagi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Mesir
India
Angkatan Udara India -. 140 pesawat disampaikan, tidak lagi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara India [ 8 ]
Irak
Angkatan Udara Irak - Tidak lagi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Irak.
Polandia
Polandia Angkatan Udara - 46 dioperasikan oleh Angkatan Udara Polandia, tidak lagi dalam pelayanan.
Yaman Selatan
Yaman Selatan Angkatan Udara
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Suriah
Angkatan Udara Suriah
[ sunting ] Spesifikasi (Su-7BKL)


Data dari Hijau, [ 3 ] Sukhoi [ 2 ]
Karakteristik umum
Kru: Satu
Panjang: 16,80 m (55 ft 1 in )
Lebar sayap : 9.31 m (30 ft 7 in)
Tinggi: 4,99 m (16 ft 4 in)
Area sayap: 34 m² (366 ft ²)
Berat kosong : 8937 kg ( lb )
Loaded berat: 13.570 kg (29.915)
Berat lepas landas maks : 15.210 kg (33.530 £)
Powerplant: 1 × Lyulka AL-7 F-1 afterburning turbojet
Kering dorong: 66,6 kN (14.980 lbf )
Dorongan dengan afterburner : 94,1 kN (22.150 lbf)
* Kapasitas bahan bakar: 3.220 kg (£ 7100)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 1.150 km / h (620 kn , 715 mph , Mach 0,94) di permukaan laut; 2.150 km / jam (1.160 kn, 1.335 mph) di ketinggian
Rentang : 1.650 km (890 NMI , 1.025 mil )
Layanan langit-langit : 17.600 m (57.740 kaki)
Tingkat panjat : 160 m / s (31.500 ft / min)
Wing memuat : 434,8 kg / m² (£ 89,05 / ft ²)
Thrust / berat : 0,71
Lepas landas roll: 950 m (3.120 kaki)
Landing roll: 700 m (2.300 kaki)
Persenjataan
2 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 meriam, 80 putaran tiap
Hingga 2.000 kg (£ 4.410) pada enam cantelan, biasanya termasuk dua 950 l atau tangki bahan bakar di bawah l 600 pesawat, dan kombinasi 250 kg (551 lb) atau 500 kg (£ 1.102) bom dan 57 mm spin- stabil roket terarah di UB-16-57U polong. Satu 8U69 5 - kiloton bom nuklir dapat dilakukan pada hardpoint pesawat kiri. Beberapa versi juga bisa membawa dua tangki underwing 600 l drop.
[ sunting ] Lihat juga

Berkaitan dengan pengembangan
Su-17/Su-20/Su-22
Sebanding pesawat
Hawker Hunter
Nanchang Q-5
HAL HF-24 Marut
Republik F-105 Thunderchief

Helwan HA-300

Peran Kursi tunggal pencegat
Nasional asal Mesir
Produsen Egyptian Aero Umum Organisasi
Dirancang oleh Willy Messerschmitt
Pertama penerbangan 7 Maret 1964
Pensiunan Mei 1969
Primer pengguna Egyptian Angkatan Udara
Nomor dibangun 3 prototipe
Biaya program EGP 135 juta (USD 14 miliar pada tahun 2009 nilai)
The HA-300 Helwan ( bahasa Arab : حلوان 300 ) adalah supersonik pesawat jet pesawat tempur yang dikembangkan di Mesir selama 1960-an. Hal ini dirancang oleh insinyur pesawat terkenal Jerman Willy Messerschmitt . Pada berbagai tahapan, Spanyol dan India juga terlibat dalam program pembangunan. HA-300 adalah sebuah proyek ambisius untuk Mesir, pada saat berusaha untuk memperluas industri pertahanan. Ada tiga prototipe dibangun sebelum penghentian proyek pada tahun 1969.
Prototipe pertama dipulihkan pada tahun 1991 dan sekarang terletak di Deutsches Museum di Munich ( Flugwerft Schleißheim ). [ 1 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

[ sunting ] Asal
Setelah Perang Dunia II, Willy Messerschmitt (sebagai warga negara Jerman) dilarang melakukan riset atau pengembangan yang berkaitan dengan militer Jerman, termasuk pembuatan pesawat, sampai tahun 1955. Karena itu ia pindah ke Spanyol di mana ia mendirikan perusahaan penerbangan Hispano Aviación dan mulai merancang pesawat tempur cahaya ultra di 1951. [ 2 ] pembangunan sangat lambat dan Messerschmitt hanya mampu membangun sebuah glider kayu lapis berbentuk delta tanpa ekor. Ditarik oleh Dia-111 , uji terbang untuk glider belum selesai karena ketidakstabilan dan pesawat bahkan tidak mendapatkan udara. Karena masalah dana dan waktu pengembangan yang dihasilkan lama, proyek ini ditinggalkan oleh Spanyol pada tahun 1960. [ 3 ]
Desain kemudian diakuisisi oleh Mesir dan tim desain, dipimpin oleh Messerschmitt, pindah ke Helwan , Mesir, untuk melanjutkan pekerjaan mereka di HA-300, yang sekarang berdiri untuk Pesawat Helwan 300. [ 1 ] Ferdinand Brandner , sebuah mesin jet Austria ahli, juga diundang untuk mengembangkan turbojet untuk tempur baru. Mesir bertujuan untuk menghasilkan ringan supersonik , pesawat tempur kursi tunggal yang dapat bergabung dengan Angkatan Udara Mesir sebagai seorang interceptor. [ 4 ]
[ sunting ] HA-300
Pengembangan HA-300 dimulai pada fasilitas pengujian dan lokakarya di Pabrik No 36 di Helwan, tenggara Kairo , di bawah pengawasan Organisasi Aero Mesir Umum (EGAO). HA-300 awalnya dirancang untuk afterburning turbojet BOR Orpheus 12, tapi kemudian dimodifikasi untuk mesin E-300 Brandner, yang akan mendapat nilai afterburning dari 4.800 KGP . India juga membantu dalam pendanaan dari jet E-300 mesin dalam pertukaran untuk powerplant baru untuk nya HF-24 Marut . [ 1 ] E-300 mesin jet berlari untuk pertama kalinya pada bulan Juli 1963. [ 3 ]
Prototipe pertama dari HA-300, didukung oleh 2.200 KGP Orpheus Mk 703-S-10 , terbang pertama kali pada 7 Maret 1964, [ 5 ] dan mencapai Mach 1,13. [ 6 ] Mesir mengirim dua pilot Mesir ke India pada tahun 1964 untuk mempersiapkan pengembangan penerbangan HA-300. [ 1 ] Hal ini diikuti oleh prototipe Orpheus bertenaga kedua yang pertama terbang pada tanggal 22 Juli 1965. Prototipe ketiga dan terakhir dilengkapi dengan E-300 mesin, Mesir yang diharapkan akan membuatnya mampu mencapai 12.000 m dan Mach 2,0 dalam 2,5 menit dari lepas landas . Prototipe ini bukan penerbangan-diuji dan hanya menyelesaikan taxi percobaan. [ 2 ]
Sebanyak 135 juta pound Mesir dihabiskan pada pengembangan, dan E-300 mesin diberikan kepada pemerintah India untuk digunakan dalam-24 HF Marut tempur. [ 3 ]
[ sunting ] Penghentian
Setelah Perang Enam Hari kekalahan, Mesir dibutuhkan sebagian besar anggaran militernya untuk mendapatkan pesawat baru dan pertahanan udara dan sebagainya, karena ini dan ketersediaan pejuang Rusia, pemerintah Mesir dihentikan proyek pada Mei 1969. [ 2 ] [ 4 ]
[ sunting ] Korban

HA-300 pertama prototipe dibeli oleh Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) pada tahun 1991 dan diterbangkan ke Jerman untuk restorasi di Manching . Proses mengambil MBB lima setengah tahun untuk menyelesaikan dan hari ini-HA 300 adalah di Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim di Oberschleißheim dekat München. [ 1 ]
[ sunting ] Operator

Mesir
Egyptian Angkatan Udara
[ sunting ] Spesifikasi (HA-300)

Karakteristik umum
Kru: 1 (percontohan)
Panjang: 12,4 m (40 ft 8 in)
Lebar sayap: 5.84 m (19 ft 2 in)
Tinggi: 3,15 m (10 ft 4 in)
Area sayap: 16,7 m 2 (180 sq ft)
Berat kosong: 2.100 kg (£ 4630)
Berat kotor: 5.443 kg (12.000 lb)
Powerplant: 1 × Bristol Orpheus 703 atau Brandner E-300 turbojet , 21,6 kN (4900 lbf) dorongan (Orpheus)
Kinerja
Kecepatan maksimum: Mach 1,7
Memerangi range: 1.400 km (870 mil; 756 NMI)
Layanan langit-langit: 1.200 m (3.937 kaki)
Tingkat panjat: 203 m / s (40.000 ft / min)
Persenjataan
Senjata: Dua 30mm Hispano atau empat 23mm Nudelman-Rikhter NR-23 meriam
Rudal: Empat inframerah homing udara-ke-udara rudal
[ sunting ] Lihat juga

Sebanding pesawat
Dassault Mirage V
Folland Nyamuk
F-5 Freedom Fighter

HAL HF-24 Marut

Peran Tempur-pembom
Produsen Hindustan Aeronautics
Dirancang oleh Kurt Tank
Pertama penerbangan 17 Juni 1961
Pensiunan 1985
Primer pengguna Angkatan Udara India
Nomor dibangun 147 [ 1 ]
The Hindustan Aeronautics HF-24 Marut ( bahasa Sansekerta : "Roh itu Tempest") adalah seorang India tempur-pembom pesawat tahun 1960-an. Itu adalah pesawat jet pertama India, pertama terbang pada 17 Juni 1961. Para kayu mock-up pesawat itu dapat diterbangi sebagai udara diluncurkan glider .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Sejarah

Marut ini dirancang oleh desainer terkenal Jerman Kurt Tank , tetapi tidak pernah menyadari potensi penuh karena daya tidak memadai. Desain dasar ini dikembangkan oleh tim Kurt Tank Tank selama hari berkembang pesawat jet di Argentina, yang disebut Pulqui III, sebagai tindak selama II Pulqui. Tank berangkat Argentina untuk Indonesia membawa konsep Marut dengan dia. Meskipun awalnya disusun untuk beroperasi di sekitar Mach 2, pesawat pada kenyataannya ternyata hampir mampu mencapai Mach 1 , [ 2 ] karena kurangnya mesin sesuai bertenaga untuk badan pesawat. Setelah Pemerintah India dilakukan pertama uji coba nuklir di Pokhran , tekanan internasional mencegah impor mesin yang lebih baik, atau di kali, bahkan suku cadang untuk mesin Orpheus. Ini akan menjadi salah satu alasan utama untuk kematian dini ini pesawat.
Itu digunakan dalam pertempuran dalam peran serangan darat, di mana fitur keamanan seperti kontrol manual setiap kali sistem hidrolik gagal dan mesin kembar meningkat survivabilitas.
Sebanyak 147 pesawat dibangun, termasuk 18 dua kursi pelatih. Contoh terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1990.
Mengingat terbatasnya jumlah unit Marut, skuadron yang paling Marut yang jauh over-kekuatan selama hidup mereka. Menurut Brian de Magray, pada kekuatan Skuadron No.10 puncak telah pada biaya 32 Maruts, meskipun skuadron itu mungkin tidak memegang unit-pembentukan lebih dari 16. Semua dalam semua, skuadron Marut dibebaskan sendiri sangat baik dalam perang 1971. Marut, seperti pesawat terbang, telah ditunjukkan untuk menjadi tangguh dan mampu. Tidak ada pesawat yang pernah hilang di udara-ke-udara tempur. Namun, 4 hilang untuk api tanah dan dua hilang di Maruts ground.The berada di tebal itu, kanan melalui bertempur di front barat, dan skuadron mengakhiri perang dengan total tiga Vir Chakra . [ 3 ]
Sebuah mock up dari Marut 24 Hf dapat dilihat pada Kamla Nehru Park di kota Pune, India.
[ sunting ] Sejarah Operasional

Dalam perang tahun 1971 , beberapa HF-24 Maruts dan Hawker Hunter pesawat digunakan untuk membantu pos di Pertempuran Longewala di pagi hari oleh Angkatan Udara India. Mereka tidak dilengkapi dengan peralatan penglihatan pada malam hari, sehingga tertunda dari melakukan misi tempur sampai subuh. [ 4 ] Pada tahun 1967, salah satu Marut digunakan sebagai testbed untuk Mesir Brandner E-300 mesin. [ 5 ]
[ sunting ] Kontroversi

Kematian awal pesawat ini disalahkan pada memutar lengan beberapa HAL atas dan perwira IAF, yang disukai pesawat mengimpor lebih dari yang rumah dibuat.
[ sunting ] Varian

Marut Mk.1 : Single-kursi tanah-serangan tempur.
Marut Mk.1T : Dua kursi versi pelatihan.
[ sunting ] Operator

India
Angkatan Udara India
No 10 Skuadron, Angkatan Udara India
Nomor 31 Skuadron, Angkatan Udara India
No 220 Squadron, India Angkatan Udara - unit terakhir dengan jenis, melepaskan pesawat pertengahan 1990 [ 6 ]
[ sunting ] Spesifikasi (Marut Mk.1)

Data dari Jane Semua Pesawat Dunia 1976-1977 [ 7 ]
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 15,87 m (52 ft 0 ¾ in)
Lebar sayap : 9.00 m (29 ft 6 ¼ in)
Tinggi: 3.60 m (11 ft 9 ¾ in)
Area sayap: 28,0 m² (301 ft ²)
Berat kosong : 6.195 kg (13.658 lb )
Berat lepas landas maks : 10.908 kg (24.048 £)
Powerplant: 2 × Bristol-Siddeley Orpheus Mk 703 Setelah pembakaran turbojet , 32.4kN (6275 lbf) kering, 47,2 kN (10.582 lbf) dengan memanaskan () masing-masing
Kinerja
Kecepatan maksimum : 1.112 km / h (600 kn , 691 mph) di permukaan laut
Stall speed : 248 km / jam (133 knot, 154 mph) (flaps dan landing gear ke bawah)
Memerangi radius : 396 km [ 1 ] (214 NMI , 246 mil)
Layanan langit-langit : 13.750 m [ rujukan? ] (45.100 kaki)
Persenjataan
Senjata: 4 × 30 mm (1,18 di) Aden meriam
Cantelan : 4 dengan kapasitas 1.800 kg (4.000 lb) (total)
Rockets: 50 × 2,68 di (68 mm) roket
[ sunting ] Lihat juga

Sebanding pesawat
Sukhoi Su-7
Helwan HA-300
Hawker Hunter , Sebuah pesawat dengan desain yang serupa.

Zlin Z-43 light trainers

Zlin Z 43

Peran Light Trainers / Pesawat pelatih

Nasional asal Cekoslowakia
Produsen Moravan Otrokovice
Pertama penerbangan 10 Desember 1968
Diproduksi 1972-1977
Nomor dibangun 80 (Z 43)
63 + (Z 143) [ 1 ]
Dikembangkan dari Zlín Z 42
Para Z Zlín 43 adalah Ceko empat kursi pesawat ringan. Sebuah pengembangan dari dua kursi Zlín Z 42 , itu adalah rendah bersayap pesawat udara bersayap sepasang . Sebuah versi dikembangkan, Z Zlín 143 masih dalam produksi.
Isi [ menunjukkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Setelah produksi sukses dari Z-26 keluarga pesawat, pesawat Cekoslowakia produsen Moravan , mulai desain seri baru pesawat pelatihan, yang dikenal sebagai keluarga Z-40. Tidak seperti pesawat tandem-kursi sebelumnya keluarga Z-40 menampilkan sisi dengan sisi kokpit. Itu tersedia dalam dua varian dasar, kursi pelatih dua, Zlín Z-42 , dan empat pesawat kursi, yang Zlin Z-43 mampu digunakan baik sebagai pelatih dan pariwisatawan sebuah.
Desain yang dihasilkan adalah rendah bermesin tunggal sayap pesawat udara bersayap sepasang dari semua konstruksi logam dan undercarriage nosewheel tetap. Z 43 saham 80% dari struktur dengan Z 42, tetapi dilengkapi dengan pesawat direvisi mengakomodasi kabin penumpang empat dan mesin yang lebih kuat. Sayap Z-43 adalah rentang yang lebih besar dan tidak memiliki sedikit menyapu ke depan dari Z-42. [ 2 ]
Z-43 pertama terbang pada 10 Desember 1968, [ 2 ] dengan produksi dimulai pada tahun 1972. Ini terbukti kurang populer dari dua kursi kontemporer, dan produksi berakhir pada tahun 1977 setelah 80 pesawat dibangun. [ 3 ]
The Z-143 adalah versi diperkenalkan pada tahun 1992, didukung oleh enam silinder Lycoming O-540 mesin, [ 4 ] secara paralel ke-42 reengined Z bersama Lycoming untuk menjadi Z-242.
Ini adalah pelatihan pesawat pesawat yang sangat baik karena kemampuan mereka dimulai dengan pilot swasta, pilot komersial, dan pelatihan instrumen penilaian, dan berakhir dengan kemampuan aerobatic penuh. Mereka sangat baik untuk digunakan militer atau operasi penerbangan sekolah, tetapi di bidang penerbangan umum mereka tidak dapat bersaing dengan lebih sederhana dan lebih ringan Cessna dan Piper pesawat.
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Penggunaan oleh Macan Tamil
Gambar yang dirilis oleh Macan Tamil di Sri Lanka menunjukkan mereka beroperasi buatan Ceko Zlin Z-143 mesin tunggal empat-seater cahaya pesawat dimodifikasi untuk membawa empat bom dipasang di bawah mobil . Pada sekitar 04:00 pada 9 September 2008, Sri Lanka Air Force dilaporkan mencetak udara pertama untuk membunuh udara ketika sebuah F-7G berhasil dicegat dan dibawa menyusuri Macan udara Z-143 di Mullaitivu. [ 5 ]
Macan Udara melaksanakan serangan bunuh diri udara di Kolombo pada tanggal 20 Februari 2009 dengan menggunakan dua pesawat ini. Di bawah berat anti-pesawat senjata api salah satu pesawat ini jatuh ke Sri Lanka Inland Revenue gedung Departemen di Kolombo dan kerajinan lainnya ditembak di dekat Pangkalan Angkatan Udara Sri Lanka pada Katunayake. [ 6 ]
[ sunting ] Operator

[ sunting ] Militer operator
Kuba
Kuba Angkatan Udara
Jerman Timur
Jerman Timur Angkatan Udara
Hongaria
Hungaria Angkatan Udara
[ sunting ] Spesifikasi (Z 43)

Data dari Jane Semua Pesawat Dunia 1976-1977 [ 7 ]
Karakteristik umum
Kru: Empat
Panjang: 7,75 m (25 ft 5 in)
Lebar sayap : 9,76 m (32 ft 0 ¼ in)
Tinggi: 2,91 m (9 ft 6 ½)
Area sayap: 14,5 m² (156 ft ²)
Berat kosong : 730 kg (£ 1609)
Berat lepas landas maksimum : 1.350 kg (£ 2976)
Powerplant: 1 × 337 M Avia Sebuah mesin enam silinder segaris terbalik aircooled, 157 kW (210 hp)
Kinerja
Tidak pernah melebihi kecepatan : 273 km / jam (147 knot, 170 mph)
Kecepatan maksimum : 235 km / jam (127 knot, 146 mph)
Cruise speed : 210 km / jam (113 knot, 130 mph)
Stall speed : 103 km / jam (56 knot, 64 mph)
Rentang : 610 km (325 NM , 375 mil) (BBM)
Layanan langit-langit : 3.800 m (12.465 ft)
Tingkat panjat : 3,5 m / s (689 ft / min)
[ sunting ] Lihat juga

Berkaitan dengan pengembangan
Zlín Z 42
[ sunting ] Referensi

^ "Sejarah produksi pesawat Zlin" . Pesawat Zlin . Diperoleh 2008/11/03 . [ dead link ]
^ a b JWR Taylor 1977, hal.32.
^ Donald 1997, p.925.
^ Wood, Derek (1989). Dunia Pesawat Pengakuan Jane Handbook . Jane Informasi Grup. ISBN 0710605870 .
^ Pasukan Keamanan menghancurkan utama teror serangan di Vavuniya
^ "Macan Tamil Kolombo serangan pesawat" . BBC , 21 Februari 2009. Diperoleh 27 Februari 2009.
^ JWR Taylor 1976, pp.32-33
Donald, David (Editor) (1997). The Encyclopedia of Aircraft Dunia . Leicester, UK:. Blitz ISBN 1-85605-375-X .
Taylor, JWR (editor) (1976). Jane Semua Pesawat Dunia 1976-77 . London: Macdonald dan Jane. ISBN 0 354 00538 3 .

Zlin 42, 142 and 242 series

Moravan Zlin 242L
Role Sport, personal and trainer aircraft
Manufacturer Moravan Otrokovice
First flight 17 October 1967
Introduced 1970
Variants Zlín Z 43
The Zlin Z 42 is a single-engine two-seat Czechoslovakian trainer aircraft manufactured by Moravan Otrokovice. A developed version, the Z 142, is the most popular aircraft variant in the manufacturer's aircraft line.
Contents [show]
[edit]Design and development



Zlin Z42 M, tail number SP-AKE (nr 0170).
The aircraft were built by Moravan Aviation, founded in 1934 by Tomas Bata in the Czech Republic.
As a follow-on and replacement for the successful Zlin Trener series of tandem aerobatic trainers, Moravan developed a new family of light aircraft, featuring a side-by-side layout and comprising a two seat trainer, the Zlín Z 42 and a four seat trainer/tourer aircraft, the Zlín Z 43. The Z 42 first flew on 17 October 1967,[1] achieving airworthiness certification on 7 September 1970.[2]
The aircraft fuselage center section is of welded steel tube, covered with sheet metal and fiberglass panels. The tailcone is of monocoque construction. The empennage is of sheet metal. The two-spar wings are of all-metal construction. The tricycle landing gear is fixed, with a steerable nose wheel. Designed for aerobatics instruction, it was certified to +6.0 and -4.0 limit maneuvering load factors, and was equipped with full inverted fuel and oil systems permitting extended inverted flight. The Z 42 is powered by a Walter inverted six-cylinder engine rated at 134 kW (180 hp).
The revised Zlín Z 42M flew in November 1972, with a revised tail taken from the Z 43, and a Constant speed propeller replacing the variable pitch propellor (where the propellor pitch is controlled by the pilot) of the original Z 42. When early Z 42s were refitted with the new propellor, they were redesignated Z 42 MU.[2]


Zlin Z-142
Development continued, with the Zlin Z 142 featuring a slightly enlarged two seat airframe based on that of the Z 42 and the more powerful (157 kW (210 hp)) Walter (now LOM) M 337 fuel-injected inverted 6 cylinder, supercharged air-cooled engine of the Z 43 replacing the unsupercharged M 137 engine of the Z 42. The prototype Z-142 first flew on 29 December 1978.[3]
In the late 1980s further development work was initiated. The inverted inline engine was replaced with a four-cylinder horizontally-opposed Lycoming IO-360 engine. This variant is designated the Z 242, and is immediately distinguishable by its relatively wide cowling which houses the flat-four engine.
[edit]Operational history

The Z 42 variants are used for basic and intermediate VFR flight training, for basic aerobatics training, for night and instrument flight training, and for glider towing.
The aircraft were largely used in former COMECON countries for air club and basic air force training. It was also used by the air forces of Algeria, Mexico and Slovenia.
There have been wing difficulties resulting in restriction of permitted aerobatic flight time for original aircraft. The factory offers a retrofit package of replacement wings and an AMU-1 fatigue monitoring system, which extends overall airframe life to 5 500 hours, all of which may be aerobatic.
[edit]Use by LTTE

Two Z-142s were used by the Liberation Tigers of Tamil Eelam in bombing sorties on the Sri Lankan airforce bases in Sri Lanka in 2007.[4] In October 2008 the Zlins were also used in an attack on a military base of the Sri Lanka Army, and a power station in the outskirts of the city of Colombo, Sri Lanka.[5][6]
[edit]Aerobatics and maneuvers


This section does not cite any references or sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2008)


Zlin Z 42M of Aeroklub Kielecki, Kielce-Masłów airfield
The Zlin Z 142 was not designed as a fully-aerobatic plane, but it is equipped for inverted flying, and can be used for aerobatic instruction. The following figures are allowed:
Spins (normal and inverted)
Loops (except inverted)
Barrel rolls (except snap rolls)
Immelmanns
Wing-overs
Split S
Tail-slides
Inverted flight
[edit]Specification (Z42)

Data from Jane's All The World's Aircraft 1971-72 [7]
General characteristics
Crew: 1
Capacity: 1 passenger or student
Length: 7.07 m (23 ft 2¼ in)
Wingspan: 9.11 m (29 ft 10¾ in)
Height: 2.69 m (8 ft 10 in)
Wing area: 13.15 m² (141.5 sq.ft)
Empty weight: 600 kg (1,322 lb)
Max takeoff weight: 920 kg (2,028 lb)
Powerplant: 1× Avia M 137A inverted 6 cylinder inline engine, 134 kW (180 hp)
Performance
Never exceed speed: 315 km/h[8] (170 kt IAS)
Maximum speed: 230 km/h (124 knots, 143 mph)
Cruise speed: 200 km/h (108 knots, 124 mph)
Range: 650 km (350 nm, 403 mi)
Ferry range: 1,200 km (645 nm, 745 mi) with wingtip fuel tanks
Service ceiling: 5,500 (18,050)
Rate of climb: 5.0 m/s (984 ft/min)
[edit]Variant specifications
Z 42 Z 42 M [9] Z 142 & Z 142 C[3] Z 242 & Z 242 L
Length 7.07 m or 23' 2" 7.07 m (23 ft 2½ in) 7.33 m (24 ft 0½ in) 6.94 m or 22.77'
Wingspan 9.11 m (29 ft 9 in) 9.11 m (29 ft 10¾in ) 9.16 m (30 ft 0½ in) 9.34 m (30.64 ft)
Height 2.69 m or 8' 8" 2.69 m (8 ft 10in) 2.75 m (9 ft 0¼ in) 2.95 m or 9.68'
Wing Area 13.152 or 141.55 sq.ft 13.15 m2 or 141.5 sq.ft 13.30 m2 (143.2 sq.ft) 13.86 m2 or 149.13 sq.ft
Weight empty 600 kg or 1.323 lb 645 kg (1,422 lb) 730 kg (1,609 lb) 730 kg or 1,609 lb
Maximum take-off weight 920 kg or 2.028 lb (normal) 920 kg (2,028 lb) (aerobatic)
970 kg (2,138 lb) (normal) 970 kg (2,138 lb) (aerobatic)
1,020 kg (2,248 lb) (utility)
1,090 kg (2,403 lb) (normal) 970 kg or 2,140 (acrobatic)
1,020 kg or 2,250 lb (utility)
1,090 kg or 2,400 lb (normal)
Never Exceed speed 315 km/h or 170 kt IAS 315 km/h or 170 kt IAS[citation needed] 320 km/h 319 km/h or 172 kt IAS
Max speed 226 km/h or 122 kt IAS 226 km/h (122 kt, 140 mph) 230 km/h (124 kt, 143 mph) 250 km/h or 135 kt IAS
Cruise speed ? 215 km/h (116 kt, 134 mph) 215 km/h (116 kt, 134 mph) 207 km/h or 112 kt IAS (75% MC)
176 km/h or 95 kt IAS (65% MC)
Stall speed (clean) ? 100 km/h (54 kt, 62.5 mph) (aerobatic) (flaps down)
102 km/h (55 kt, 63.5 mph) (normal) (flaps down) 102 km/h (55 kt, 63.5 mph (aerobatic) (flaps down) 105 km/h or 57 kt IAS (acrobatic)
108 km/h or 58 kt IAS (utility)
111 km/h or 60 kt IAS (normal)
Full range ? 530 km (286 nm, 329 mi) (max standard fuel, aerobatic) 940 km (507 nm, 584 mi) (normal) 1,056 km (570 nm) at 65% MC
Service Ceiling ? 4,250m ((13,950 ft) (aerobatic)
3,800 m (12,470 ft) (normal) 5,000 m (16,400 ft) 4,500 m (14,764 ft)
Rate of climb ? 5.2 m/s (1,025 ft/min) (aerobatic)
4.8 m/s (945 ft/min) (normal) 5.5 m/s (1,080 ft/min (aerobatic) 5.5 m/s or 1,080 ft/min (acrobatic)
4.25 m/s or 850 ft/min (normal)
Wing loading ? ? ? 70 kg/m2 or 14.3 lb/sq.ft (acrobatic)
73.6 kg/m2 or 15.1 lb/sq.ft (utility)
78.6 kg/m2 or 16.1 lb/sq.ft (normal)
Power/mass ? ? ? 6.51 kg/kW or 10.7 lb/Hp (acrobatic)
6.85 kg/kW or 11.3 lb/Hp (utility)
7.32 kg/kW or 12.0 lb/Hp (normal)
Fuel capacity 2 x 65L main 2 x 65L main 2 x 60L main, 2 x 50 L aux 2 x 60 L or 2 x 16 USG (main)
2 x 55 L or 2 x 14.5 USG (aux)
Engine model M137A Avia M 137 AZ Avia M 337 AK supercharged AEIO-360-A1B6
Engine power 134 kW or 180 hp 134 kW or 180 hp 156 kW or 210 hp 150 kW or 200 hp
Propeller ? Avia V-503 two bladed constant speed Avia V-500A two bladed constant speed MTV-9-B-C/C-188-18a (LBA)
HC-C3YR-4BF/FC6890 (FAA)
[edit]Operators

[edit]Civil
The aircraft is popular with flying training organizations. One of the largest fleet operators is Sault College of Sault Ste. Marie, Ontario, Canada, which operates nine 242Ls.[10]
[edit]Military
Algeria
Angola
Croatia
operates 5 Zlin 242Ls
Cuba
Czech Republic
Egypt
Macedonia
Mexico
operates 9 Zlin 242Ls
Peru
Slovenia
Slovenian Air Force and Air Defence
Yemen
[edit]Former Military Operators
Bulgaria - Z-42
Separatist organizations
Liberation Tigers of Tamil Eelam - Air Tigers (formerly active in Sri Lanka)

Bu 181 Bestmann

Bu 181 Bestmann

G-GLSU, sebuah Bücker Swedia dibangun Bu 181B-1
Peran Lanjutan pelatih
Produsen Bücker
Pertama penerbangan Februari 1939
Primer pengguna Luftwaffe
Cekoslowakia
Mesir
Swedia
Swiss
Nomor dibangun 3,400
Para Bücker Bu 181 Bestmann ( Best Man ) adalah dua seater, mesin tunggal pelatih pesawat dibangun oleh Bücker Flugzeugbau GmbH di Johannisthal, Berlin dan banyak digunakan oleh Luftwaffe dalam Perang Dunia II.
Isi [ menunjukkan ]
[ sunting ] Pengembangan

Prototipe Bu 181 (D-ERBV) melakukan penerbangan perdananya pada Februari 1939 dengan Chief Pilot Arthur Benitz di kontrol. Setelah bekerja menyeluruh dan uji penerbangan resmi oleh Reichsluftfahrtministerium (RLM) BU 181 dinominasikan untuk menjadi pelatih utama standar untuk Luftwaffe . Seri produksi dari Bu 181 dimulai pada 1940/41. Jenis yang ditunjuk A sampai D dengan hanya sedikit variasi antara masing-masing dan dapat didukung baik oleh Hirth 500A atau 504 mesin.


Deskripsi

BU 181 Bestmann ini didukung oleh 105 mesin empat silinder piston hp Hirth HM 504A. Pesawat Bu 181A adalah mesin pesawat udara bersayap sepasang sayap tunggal rendah dengan fixed undercarriage, berpendingin udara 4-silinder mesin HM 500 A, split flap, kontrol kembar dan dua kursi disesuaikan diatur sisi-by-side. Bagian kabin pesawat adalah sebuah konstruksi kerangka baja tubular sedangkan belakang pesawat memiliki shell dari kayu. Perakitan sayap dan unit ekor juga konstruksi shell kayu. Semua kemudi, lift dan ailerons telah rusuk kayu dan ditutupi kain.
Pesawat itu dirancang untuk penerbangan pelatihan, perjalanan kesenangan dan aerobatik. Kekuatannya berhubungan dengan Stres Grup 5 dengan beban terbatas (single occupancy) dan Kelompok Stres 4 penuh sarat.
[ sunting ] Produksi

Pabrik Bücker di Rangsdorf dibangun sebagian besar Bu 181, tapi karena permintaan dipaksa untuk lisensi desain ke Fokker Perusahaan di Belanda, yang kemudian dibangun 373 jenis untuk Luftwaffe semua yang disampaikan pada akhir tahun 1943 .
Produksi kedua 181A Bu dan Bu sedikit dimodifikasi 181D dimulai oleh Fokker di Amsterdam pada tahun 1942 dan produksi perang total adalah 708 pesawat. Antara 1943 dan 1945, Hägglund & Soner AB di Swedia dibangun 125 Bu 181 dengan mesin 500A Hirth dengan peruntukan militer Swedia Sk 25 .


Salah satu dari 125 Swedia-dibangun Bücker Bu 181
Hanya sebelum penarikan Jerman dari Cekoslovakia , produksi 181D Bu dimulai di Zlín tanaman di Otrokovice , dan produksi dilanjutkan setelah perang, sebagai C.6 dan C.106 untuk Angkatan Udara Cekoslowakia dan sebagai Z. Zlín 281 dan Z.381 dalam berbagai versi untuk penggunaan sipil. 783 pesawat dibangun.
Selama tahun 1950 Pekerjaan Pesawat Heliopolis dari Mesir memperoleh lisensi Cekoslowakia untuk menghasilkan Bestmann dalam versi mirip dengan Zlín Z.381 dengan mesin 105 hp Walter-Minor. Ini diproduksi untuk Angkatan Udara Mesir sebagai Gomhouria (berarti "Republik") dan versi selanjutnya disuplai untuk lainnya angkatan udara Arab. Setidaknya 300 Gomhourias dibangun. [ 1 ]
Secara keseluruhan, 3.400 pesawat dibangun tetapi hanya segelintir bertahan hidup hari ini.
[ sunting ] Layanan

Meskipun dibangun sebagai pelatih utama untuk Luftwaffe, ketik juga melakukan tugas lain seperti komunikasi, glider towing, dan bahkan meluncurkan Panzerfaust senjata (baju besi yang menusuk proyektil roket dengan hulu ledak berongga-charge biasanya digunakan sebagai senjata infanteri melawan tank.) [ 2 ]
Sebuah Bücker 181 Bu 'Bestmann' digunakan dalam film The Great Escape . Ini diterbangkan dalam film dengan James Garner dengan Donald Pleasence sebagai penumpangnya.
Uji coba , dan adik ipar dari Claus von Stauffenberg , Melitta Gräfin Schenk von Stauffenberg adalah terbang Bücker 181 Bu ketika ia ditembak jatuh dan terluka parah pada 1945. [ 3 ]
[ sunting ] Varian

Bu 181
Prototipe.
Bu 181A
Dua-kursi pesawat utama pelatih.
Bu 181D
Dua-kursi pesawat utama pelatih. Sedikit dimodifikasi versi, dengan hanya perbaikan kecil.
Zlín Z.181
Dua-kursi pesawat utama pelatih. Ceko produksi versi 181D Bu, dibangun oleh Zlín di Cekoslovakia setelah perang.
Zlín Z.281
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh mesin 4 piston Toma.
Zlín Z.381
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh 105-hp (78 kW-) Walter mesin piston Kecil. Angkatan Udara Ceko penunjukan C-106 .
Gomhouria Mk 1
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh mesin piston Kecil Walter. Versi produksi Mesir dari 381 Zlín, yang dibangun di bawah lisensi di Mesir oleh Pesawat Heliopolis Pekerjaan. [ 4 ]
Gomhouria Mk 2
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh 145-hp (108 kW-) Kontinental C-145 mesin piston. [ 4 ]
Gomhouria Mk 3
Sebagai Mk. 2, tetapi dengan undercarriage ditingkatkan. [ 4 ]
Gomhouria Mk 4
Peningkatan kapasitas bahan bakar. [ 4 ]
Gomhouria Mk 5
Mirip dengan Mk 1, didukung oleh Walter Kecil, tapi dengan mesin yang berbeda pemasangan. [ 4 ]
Gomhouria Mk 6
Benua O-300 mesin. [ 4 ]
Sk 25
Angkatan Udara Swedia penunjukan Bu Bucker 181.
[ sunting ] Korban

Dari 4.000 lebih Bu 181s awalnya dibangun, hanya 32 contoh tetap. Dari 32 korban, hanya dua yang saat ini dalam kondisi terbang, yang satu dipajang di Fantasi Penerbangan di Polk City, Florida [1] .
[ sunting ] Operator

Aljazair
Aljazair Angkatan Udara - Gomhouria
Kroasia
Angkatan Udara Negara Independen Kroasia
Cekoslowakia
Cekoslowakia Angkatan Udara
Mesir
Angkatan Udara Mesir - Gomhouria
Jerman
Luftwaffe
Hongaria
- War.
Jordan
Royal Jordanian Air Force - Gomhouria
Polandia
- War.
Swedia
Royal Swedish Air Force
Swiss
[ sunting ] Spesifikasi


Data dari Panduan Singkat Pesawat Poros Perang Dunia II [ 5 ]
Karakteristik umum
Kru: Dua
Panjang: 7,85 m (25,7 ft)
Lebar sayap : 10,6 m (34,71 ft)
Tinggi: 2,05 m (6,7 ft)
Area sayap: 13,5 m² (145,3 ft ²)
Berat kosong : 480 kg (£ 1058)
Berat lepas landas maksimum : 750 kg (£ 1653)
Powerplant: 1 × Hirth HM 504 A 4 silinder berpendingin udara mesin, 78 kW (105 hp)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 116 knot (134 mph, 215 km / jam) di permukaan laut
Cruise speed : 105 knot (121 mph, 195 km / jam)
Rentang : 800 km (497 mil, 432 nm)
Layanan langit-langit : 5.000 m (16.405 kaki)