Yakovlev Yak-9U-M

Yak-9

Sebuah pesawat tempur layak terbang Yak-9U-M di Reno
Peran Pejuang
Produsen Yakovlev OKB
Dirancang oleh Alexander Sergeevich Yakovlev
Pertama penerbangan Musim panas 1942
Diperkenalkan Oktober 1942
Primer pengguna Angkatan Udara Soviet
Diproduksi 1942-1948
Nomor dibangun 16,769
Dikembangkan dari Yak-1
Para Yakovlev Yak-9 adalah satu- mesin pesawat tempur yang digunakan oleh Uni Soviet dalam Perang Dunia II dan setelah. Dasarnya merupakan pengembangan lebih ringan dari Yak-7 dengan persenjataan yang sama, itu tiba di depan pada akhir 1942. The Yak-9 memiliki decking pesawat menurunkan belakang dan semua-sekitar kanopi visi. Badan pesawat yang lebih ringan memberikan tempur baru fleksibilitas yang model sebelumnya tidak memiliki. [ 1 ] Para pilot yang terbang itu, dianggap pertunjukan pada tingkat yang sama dari orang-orang dari Messerschmitt Bf 109G dan Focke Wulf Fw 190A- -3/A-4 . [ 2 ] The Yak-9 adalah yang paling massal diproduksi tempur Soviet sepanjang masa. Ia tetap dalam produksi 1942-1948, dibangun dengan 16.769 (14.579 selama perang). [ 3 ] Ini adalah pesawat Soviet pertama untuk menembak jatuh sebuah Messerschmitt Me 262 jet. [ 2 ] Ia digunakan oleh Korea Utara dalam Perang Korea . [ 4 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

The Yak-9 mewakili pengembangan lebih lanjut dari sukses Yak-7 Yakovlev tempur, versi produksi dari 7DI Yak-ringan, mengambil keuntungan penuh dari pengalaman tempur dengan pendahulunya. Tersedianya duralumin diperbolehkan untuk konstruksi ringan yang pada gilirannya diizinkan sejumlah modifikasi dengan desain dasar.
Yak-9 varian membawa dua sayap yang berbeda, lima mesin yang berbeda, enam kombinasi bahan bakar yang berbeda tangki dan tujuh jenis konfigurasi persenjataan. Pada bulan Desember 1943 adalah mungkin untuk menginstal mesin M-107 lebih kuat pada badan pesawat Yak-9U baru: engine mounting masih baru dengan individu pipa knalpot faired, struktur badan pesawat dan sayap terbuat dari logam dan pesawat seluruh ditutupi dengan kulit kayu lapis (sayap itu bakelized). [ 5 ] kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 106 galon (781 lb). Dalam rangka ulang-pusat model, sayap itu posisinya empat inci maju dan untuk melunakkan keras cloche , permukaan ekor yang horizontal sedikit berkurang. [ 6 ] Bagian belakang kanopi itu diperpanjang dan kabel antena dimasukkan di dalamnya. Seperti biasa, persenjataan adalah meriam ShVAK aksial dengan 120 putaran dan UBS yang sama dengan 170 putaran masing-masing.
Pengadilan Negara berlangsung dari Januari-April 1944. Mereka mengungkapkan mesin yang sangat luar biasa, dengan keunggulan yang sangat jelas dalam kecepatan tertinggi lebih dari semua pejuang lainnya dalam pelayanan di depan Timur, hingga 19.800 kaki. Pesawat ini sangat sederhana untuk terbang dan sangat stabil. Sayangnya, cacat dari mesin M-107A dan apalagi semua M-105 varian dari mana ia berasal, bertahan: pembangkit listrik panas, kebocoran minyak, kehilangan tekanan dalam memanjat, getaran intens, cepat terbakar keluar dari percikan dan, di atas semua, mesin hidup pendek (25 jam). Terlepas dari semua cacat, mengingat kinerja, yang Yak.9U/VK-107 diperintahkan ke produksi pada bulan April 1944 dengan 1.134 mesin yang diproduksi oleh Desember 1944. [ 7 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Perang Dunia II
The Yak-9 yang pertama memasuki layanan pada bulan Oktober 1942 dan pertama kali melihat tempur di akhir 1942 selama Pertempuran Stalingrad . The Yak-9 serbaguna yang dioperasikan dengan berbagai macam persenjataan untuk digunakan dalam anti-tank, pesawat pembom ringan dan jangka panjang peran pendamping. Pada ketinggian rendah yang didominasi dioperasikan, dengan Yak-9 lebih cepat dan lebih lincah dari musuh utamanya, Bf 109, tapi jauh kurang baik bersenjata. Serangkaian perbaikan secara terus menerus dalam kinerja dan persenjataan tidak menghambat karakteristik penanganan yang luar biasa yang memungkinkan pilot untuk unggul di dogfighting. Pilot soviet dianggap kinerja Yak-9 pada tingkat yang sama dari Bf 109G dan Fw 190A-3/A-4. [ 8 ] Sebuah Luftwaffe agar dibuat mengenai Yak-9: "Pada account tidak harus pilot terlibat dengan pejuang Yak pendingin minyak asupan bawah hidung. " The "9" dan pendahulunya tampak begitu serupa yang pilot Jerman kemungkinan besar akan mendapatkan kejutan menyenangkan jika mereka terlibat sebuah Yak-9 yang diharapkan akan memerangi model sebelumnya. Dalam seri kemudian Yak-9s, asupan hidung telah dihapus dengan fungsinya dipindahkan ke intake akar sayap. [ kutipan diperlukan ]
Setelah Smolensk pertempuran, pada semester kedua 1943, gratis terkenal Perancis Normandie-Niémen Unit menjadi Groupe dan dilengkapi dengan Yak-9. Keempat penerbangan bernama Rouen , Le Havre , Cherbourg dan Caen . Pada Juni 1944, di awal serangan besar musim panas Soviet, "Prancis" Yak-9 mencapai kemenangan pertama mereka udara, tetapi menderita kerugian pertama mereka juga, di Borisov wilayah. Pada tanggal 15 Juli 1944, Grup dipindahkan ke Mikountani, di Lituania , sementara tentara Jerman didorong kembali untuk 400 kilometer. Para pilot Perancis mengambil awak udara Rusia mereka kepala di pesawat para pejuang, tetapi selama perjalanan, Yak Letnan Maurice de Seynes mengalami kegagalan mekanik. Pilot Prancis menolak untuk menalangi untuk menyimpan Biezoloub penerbang Rusia dan mencoba pendaratan darurat, namun Yak yang menyelam hidung turun dari kontrol dan de Seynes dan pilot Rusia tewas dalam kecelakaan itu. [ 9 ]
Unit pertama untuk menggunakan Yak-9U, antara 25 Oktober dan 25 Desember 1944 adalah 163.IAP. Pilot diperintahkan untuk tidak menggunakan mesin dengan kecepatan memerangi karena ini mengurangi masa pakai untuk dua atau tiga penerbangan saja. Namun demikian, dalam perjalanan 398 serangan mendadak, unit mengklaim Focke-Wulf 27 Fw 190As dan satu Bf 109G-2, karena kehilangan dua yak dalam dogfights. Salah satunya kalah dari antipeluru dan empat untuk kecelakaan. Yak-9U ini memberikan kontribusi sangat besar bagi Rusia memenangkan supeirority udara, dan Jerman dihindari untuk berbenturan dengan yak "Tanpa tiang antena". [ 7 ]
Sebuah formasi besar versi Yak-9DD dipindahkan ke Bari ( Puglia , Italia) dari Ukraina untuk membantu partisan Yugoslavia di Balkan . [ 10 ]
Salah satu dari top-skor Yak-9 pilot adalah Letnan Pertama Vybornov AI. Terbang tipe-T biasa (dilengkapi dengan meriam dalam hidung) ia mencapai kemenangan udara 19, ditambah sembilan bersama. Dia dianugerahi Medali Gold Star dari Pahlawan Uni Soviet, pada bulan Juni 1945. [ 11 ] Pada akhir perang, pada 22 Maret 1945, LI Sivko dari 812.IAP mencapai kemenangan pertama VVS udara terhadap sebuah Messerschmitt Me 262 jet tempur, tapi dia dibunuh segera sesudahnya oleh orang lain percontohan Me 262 Jerman, mungkin Franz Schall , scoring atas percontohan Me 262. [ 2 ]
[ sunting ] War
Selama 1949, Uni Soviet memberikan kelebihan Yak-9P (VK-107) pesawat untuk beberapa negara satelit di blok Soviet untuk membantu mereka membangun kembali angkatan udara mereka di belakang Berlin Barat blokade 's dan menerbangkan bersekutu . Sebuah bagian dari manual operasi pesawat itu sengaja dihilangkan dari terjemahan dari Rusia ke beberapa bahasa: sebelum memulai Yak-9, itu perlu tangan-engkol pompa kokpit-mount minyak kecil 25 kali untuk memberikan pelumasan awal untuk Klimov V12 mesin, tidak seperti Perang Dunia II Jerman dan pejuang Barat dilengkapi dengan paksa siklus tertutup sistem pelumasan. Melewatkan langkah ini tidak biasa tapi penting yang sering mengakibatkan kejang mesin selama gulungan lepas landas dan memanjat awal, menyebabkan kematian selama beberapa tahun 1950. [ rujukan? ]
[ sunting ] Varian



Dibangun modern Yak-9M sebagai Yak-9U


Modern yang dibangun Yak-9 pada saat lepas landas di Perang Dunia II Air Show, Reading, PA, 2002
Yakovlev OKB menciptakan 22 modifikasi Yak-9, yang 15 melihat produksi massal. Yang paling menonjol di antaranya adalah:
Yak-9
Versi produksi pertama, Klimov M-105 PF dengan mesin 880 kW (1.180 hp), 1 × 20 mm meriam ShVAK dengan 120 putaran dan 1 × 12,7 mm UBS senapan mesin dengan 200 putaran.
Yak-9 (M-106)
Prototipe dengan Klimov M-106 -1SK mesin dengan 1.007 kW (1.350 hp), tidak maju ke produksi karena masalah dengan mesin.
Yak-9T
Yak-9 bersenjata dengan 37 mm Nudelman-Suranov NS-37 meriam dengan 30 putaran bukan 20 mm ShVAK, kokpit pindah 0,4 m (1 ft 3 in) kembali untuk mengkompensasi hidung berat. Kontrol kualitas yang buruk awalnya menyebabkan beberapa minyak dan kebocoran cairan pendingin dari meriam mundur . Pasokan mundur dan terbatas amunisi yang dibutuhkan akurat membidik dan dua-tiga semburan bulat. Yak-9T secara luas digunakan untuk melawan musuh pengiriman pada Laut Hitam dan melawan tank, tetapi juga berhasil melawan pesawat dengan meriam hit single biasanya cukup untuk mengobrak-abrik target. Waktu untuk mengubah sebuah lingkaran lengkap: 18-19 detik.
Yak-9TK


Yak-9T siluet dibandingkan dengan varian awal
Yak-9T dengan kemampuan untuk menginstal baik 20 mm ShVAK, 23 mm VYa , mm 37 NS-37, atau 45 mm NS-45 meriam di "vee" dari blok mesin. Tidak masuk produksi karena perbedaan antara 20 mm dan meriam 23 mm signifikan dan meriam 45 mm itu tidak dapat diandalkan.
Yak-9k
Yak-9T dimodifikasi dengan 45 mm meriam NS-45 dengan 29 putaran dan khas moncong rem untuk berurusan dengan besar mundur . Menembakkan meriam dengan kecepatan di bawah 350 km / jam (220 mph) menyebabkan kerugian dramatis kontrol dan melemparkan pilot bolak-balik di kokpit, namun menembak akurat mungkin pada kecepatan yang lebih tinggi dan dalam 2-3 semburan bulat. Mundur juga menyebabkan minyak banyak dan kebocoran cairan pendingin. Instalasi kinerja meriam berat rusak cukup membutuhkan mengawal tempur. Yak-9k melihat hanya menggunakan terbatas karena tidak dapat diandalkan NS-45.
Yak-9D
Long-range versi Yak-9, kapasitas bahan bakar meningkat dari 440 l (115 US gal) untuk 650 l (170 US gal) memberikan jangkauan maksimum 1.360 km (845 mil). Memerangi kegunaan pada kisaran penuh dibatasi oleh kurangnya peralatan navigasi radio, dan sejumlah pesawat digunakan sebagai pejuang jarak pendek dengan bahan bakar hanya dilakukan di dalam tangki sayap batin. Lingkaran Waktu: 19-20 detik. Berat api: 2 kg (4,4 lb) / detik.
Yak-9TD
Yak-9D dengan NS-37 meriam dan ketentuan untuk 4 × 50 kg (110 lb) FAB-50 bom di bawah sayap.
Yak-9B
Tempur-bomber versi Yak-9D (pabrik penunjukan Yak-9L ) dengan empat bay bom tabung vertikal memanjang dari kokpit dengan kapasitas hingga 4 100 kg (220 lb) × FAB-100 bom atau 4 PTAB kaset dengan 32 × 1,5 kg (3,3 lb) bom-bom masing-masing, meskipun biasanya hanya 200 kg (440 lb) senjata dilakukan di teluk bom depan. Miskin penanganan dengan bom dan bahan bakar penuh beban dan kurangnya kegunaan peralatan khusus bertujuan memerangi terbatas.
Yak-9DD
Yak-9D dan Yak-9T dimodifikasi untuk lebih meningkatkan jangkauan, kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 845 l (220 US gal) memberikan jangkauan maksimum 2.285 km (1.420 mil), peralatan radio navigasi untuk malam hari dan cuaca buruk terbang. Yak-9DD terutama digunakan untuk mengawal Petlyakov Pe-2 dan Tupolev Tu-2 pembom meskipun mereka terbukti kurang ideal untuk peran ini karena keunggulan kecepatan cukup atas pembom. Pada tahun 1944, Yak-beberapa 9DD digunakan untuk mengawal B-17 Flying Fortress dan B-24 Liberator pembom menyerang sasaran di Rumania menggunakan Ukraina -Rumania- Italia rute.
Yak-9M
Yak-9D dengan kokpit pindah 0,4 m (1 ft 4 in) ke belakang seperti pada Yak-9T, banyak perbaikan dan perbaikan berdasarkan pengalaman dengan versi sebelumnya.
Yak-9M PVO
Yak-9M dengan kapasitas bahan bakar sedikit berkurang, Klimov VK-105 dengan mesin 925 PF2 kW (1.240 hp), dan radio dan peralatan navigasi untuk malam hari dan cuaca buruk terbang untuk PVO Strany .
Yak-9 MPVO
Malam satu kursi pesawat tempur, dilengkapi dengan sorot dan kompas RPK-10 radio.
Yak-9s
Yak-9M dengan Klimov VK-105 PF mesin, baling-baling baru, dan persenjataan yang terdiri dari 1 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 meriam dengan 60 putaran, dan 2 × 20 mm Berezin B-20 meriam dengan 120 rpg. Tidak memasukkan produksi akibat kinerja yang buruk dibandingkan dengan Yak-3 dan Yak-9U.
Yak-9r
Single-kursi pesawat pengintai taktis.
Yak-9P
UBS senapan mesin diganti dengan ShVAK 20 mm 175 putaran kedua dengan, tidak masuk produksi karena keputusan untuk menggunakan meriam kaliber lebih besar.
Yak-9P (VK-107)
Yak-9U dengan sayap semua logam, Yak-9P dalam kasus ini adalah penunjukan pabrik yang berbeda dari Yak-9P dengan dua ShVAKs (lihat di atas).
Yak-9PD
Ketinggian tinggi pencegat (tidak berhubungan dengan Yak-9P dua lainnya di atas) dengan Klimov M-105 mesin PD dirancang khusus untuk mencegat Luftwaffe Junkers Ju 86 R tinggi ketinggian pesawat pengintai overflying Moskow di 1942-1943. Kinerja awalnya miskin karena mesin tidak dapat diandalkan secara dramatis ditingkatkan dengan penerapan Klimov M-106 PV dengan injeksi air , dengan pesawat mencapai 13.500 m (44.300 kaki) selama pengujian. Persenjataan dikurangi dengan ShVAK meriam hanya untuk menghemat berat.
Yak-9U (VK-105)
Yak-9T dengan Klimov VK-105 mesin PF2 dan perbaikan aerodinamis dan struktural banyak diperkenalkan pada Yak-3 . Perbedaan visual utama dari Yak-9T berada di pendingin minyak di akar sayap seperti pada Yak-3 dan kayu lapis menutupi badan pesawat bukan kain. Visual berbeda dari Yak-3 hanya dengan meliputi roda pendaratan utama. Persenjataan meningkat menjadi 1 × 23 mm VYa dengan 60 putaran dan 2 × 12,7 mm dengan 170 UBSs rpg. Meriam VYa bisa diganti dengan ShVAK, B-20, atau NS-37, penghapusan membutuhkan terakhir dari senapan mesin UBS kanan. Tidak masuk produksi karena meriam VYa dianggap tidak memuaskan dan karena meriam satu, satu senapan mesin persenjataan terlihat pada model sebelumnya menawarkan peningkatan yang signifikan dalam jangkauan.
Yak-9U (VK-107)
The Yak-9 definitif varian, Yak-9U (VK-105) yang dilengkapi dengan baru Klimov VK-107 Sebuah mesin dengan 1230 kW (1.650 hp), dan ShVAK 20 mm dengan 120 putaran menggantikan VYa tersebut. Berat api: 2.72 kg (£ 5,98) / detik. Penerbangan tes awal pada 1943 menunjukkan bahwa pejuang Soviet hanya sebanding adalah Polikarpov Aku-185 prototipe yang lebih sulit untuk terbang dan kurang lincah karena bobot yang lebih tinggi. Top speed Prototipe dari 700 km / jam (435 mph) pada 5.600 m (18.370 kaki) lebih cepat daripada pesawat tempur produksi lainnya di dunia pada saat itu. Awal masalah dengan overheating itu tetap dengan memperbesar radiator dan pesawat produksi telah lebih ditingkatkan aerodinamis. Beralih kemampuan untuk menyelesaikan lingkaran: 20 detik, petarung terbaik Soviet di ketinggian.
Yak-9UV
Dua kursi pelatih versi Yak-9U (VK-107), persenjataan dikurangi menjadi satu Berezin B-20 meriam dengan 100 putaran. Tidak memasukkan produksi karena pengenalan pesawat jet.
Yak-9UT
Yak-9U (VK-107) dipersenjatai dengan 1 × 37 mm Nudelman N-37 meriam dengan 30 putaran dan 2 20 mm Berezin B-20 meriam dengan 120 rpg, memberikan massa satu-detik ledakan 6 kg (13,2 lb). Demikian pula untuk Yak-9TK dapat dikonversi untuk menggantikan N-37 dengan 20 mm B-20, 23 mm NS-23, atau 45 mm N-45 . Pesawat produksi dilakukan NS-23 bukan meriam N-37 sebagai persenjataan standar.
Yak-9V
Dua kursi pelatih versi Yak-9M dan Yak-9T, Klimov VK-105 PF2 mesin, persenjataan dikurangi menjadi 1 × 20 mm dengan 90 ShVAK putaran.
Modern replika
Pada awal 1990, Yakovlev mulai produksi terbatas untuk Warbird pasar Yak-9 dan Yak-3 pesawat replika menggunakan aslinya Dunia II peralatan dan V-1710 Allison mesin.
[ sunting ] Operator

Albania
Albania Angkatan Udara menerima 12 pesawat pada tahun 1951.
Bulgaria
Bulgaria Angkatan Udara
Republik Rakyat Cina
Tentara Pembebasan Rakyat Angkatan Udara
Prancis
Armée de l'Air
Normandie-Niemen skuadron
Hongaria
Hungaria Angkatan Udara diterima pesawat pada tahun 1949. Nama Hungaria jenis adalah "Vércse" (Kestrel).
Mongolia
Tentara Rakyat Mongolia Penerbangan menerima 34 pesawat pada akhir Juni 1945.
Korea Utara
Korea Utara Angkatan Udara
Polandia
Angkatan Udara Polandia dioperasikan beberapa pesawat 1947-1953.
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Yugoslavia
SFR Yugoslavia Angkatan Udara - 16 Yak-9T, 40 Yak-9P, 47 Yak-9D / M dan 68 Yak-9U pesawat 1944-1950/1960 [ 12 ]
111 Fighter Penerbangan Resimen (1947-1948)
112 Fighter Penerbangan Resimen (1947-1948)
94 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1952)
116 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1950)
117 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1950)
141 Penerbangan Pelatihan Resimen (1952-1953)
2 Pelatihan Penerbangan Resimen (1946-1948)
101 Fighter-Pelatihan Penerbangan Resimen (1948-1950)
103 Reconnaissance Penerbangan Resimen (1950-1951)
104 Penerbangan Pelatihan Resimen (1948-1950)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan ke-32 (1953-1959)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan 39 (1953-1959)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan 44 (1953-1954)
[ sunting ] Spesifikasi (Yak-9U)



Yak-9P
Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 28 ft 0 in (8.55 m)
Lebar sayap : 31 ft 11 in (9,74 m)
Tinggi: 9 ft 10 in (3,00 m)
Area sayap: 185,1 ft ² (17,2 m²)
Berat kosong : £ 5.170 (2.350 kg)
Loaded berat: £ 6.858 (3.117 kg)
Berat lepas landas maksimum : lb (kg)
Powerplant: 1 × Klimov VK-107 PF V-12 liquid-cooled mesin piston, 1.680 hp (1.100 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 447 mph pada ketinggian (720 km / jam)
Rentang : 845 mil (1.360 km)
Layanan langit-langit : 30.000 ft (9.100 m)
Tingkat panjat : 2.690 ft / menit (13,7 m / s)
Wing memuat : £ 37 / ft ² (181 kg / m²)
Daya / massa : 0.17 hp / lb (0,28 kW / kg)
Persenjataan
1 × 20 mm ShVAK meriam, 120 putaran
1 × 12,7 mm UBS senapan mesin, 200 putaran
[ sunting ] Spesifikasi (Yak-9U (VK-107))

Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 28 ft 0 in (8.55 m)
Lebar sayap : 31 ft 11 in (9,74 m)
Tinggi: 9 ft 10 in (3,00 m)
Area sayap: 185,1 ft ² (17,2 m²)
Berat kosong : £ 5.526 (2.512 kg)
Loaded berat: £ 7.049 (3.204 kg)
Berat lepas landas maksimum : lb (kg)
Powerplant: 1 × Klimov VK-107 A V-12 liquid-cooled mesin piston, 1.500 hp (1120 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 417 mph pada ketinggian (672 km / jam)
Rentang : 420 mil (675 km)
Layanan langit-langit : 35.000 ft (10.650 m)
Tingkat panjat : 3.280 ft / menit (16,7 m / s)
Wing memuat : £ 38 / ft ² (186 kg / m²)
Daya / massa : 0,21 hp / lb (0,35 kW / kg)
Persenjataan
1 × 20 mm meriam ShVAK , 120 putaran
2 × 12,7 mm UBS senapan mesin, 170 rpg
[ sunting ] Lihat juga

Wikimedia Commons memiliki kategori mengenai: Yakovlev Yak-9
Berkaitan dengan pengembangan
Yak-1
Yak-3
Yak-7
Yak-11
Ikarus S-49
Sebanding pesawat
Bell P-39 Airacobra
Amerika Utara P-51 Mustang
Messerschmitt Bf 109
Focke Wulf FW-190
Supermarine Spitfire
[ sunting ]