Rockwell-MBB X-31 Vector

X-31

Mengembalikan pesawat X-31 dari sebuah penerbangan uji untuk VEKTOR.
Peran Eksperimental pesawat
Nasional asal Amerika Serikat / Jerman
Produsen Rockwell / Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Pertama penerbangan 1990
Primer pengguna DARPA
NASA
DLR
Nomor dibangun 2
Kolaboratif Rockwell - Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 Fighter Manuver Peningkatan Program ini dirancang untuk menguji tempur dorong vectoring teknologi. Thrust vectoring memungkinkan X-31 terbang dalam arah yang lain selain di mana hidung menunjuk, sehingga manuver signifikan lebih dari pejuang yang paling konvensional. Lanjutan sistem kontrol penerbangan menyediakan penerbangan dikendalikan pada tinggi sudut serangan di mana pesawat konvensional akan kios .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Sejarah

Dua X-31s dibangun, dengan terbang pertama pada 11 Oktober 1990. [ 1 ] Lebih dari 500 penerbangan uji dilakukan antara 1990 dan 1995. X-31 menampilkan tetap strakes sepanjang belakang pesawat, serta sepasang bergerak dikendalikan komputer canards untuk meningkatkan stabilitas dan manuver. Tidak ada permukaan ekor horisontal, hanya sirip vertikal dengan kemudi . pitch dan yaw dikendalikan oleh tiga dayung mengarahkan pembuangan (vectoring thrust). Akhirnya, simulasi tes di salah satu X-31s menunjukkan penerbangan yang telah stabil itu pesawat telah dirancang tanpa sirip vertikal, karena nosel thrust-vectoring disediakan yaw cukup dan kontrol pitch.


X-31 menunjukkan tiga dorong vectoring dayung.
Selama uji penerbangan, pesawat X-31 didirikan tonggak beberapa. Pada tanggal 6 November 1992, X-31 dicapai penerbangan dikendalikan pada 70 ° angle of attack. Pada tanggal 29 April 1993, kedua X-31 berhasil dieksekusi minimum radius-cepat, 180 ° gilirannya menggunakan pasca-kios manuver, terbang jauh melampaui batas aerodinamis dari pesawat konvensional. Ini manuver revolusioner telah disebut " manuver Herbst "setelah Dr Wolfgang Herbst, seorang karyawan MBB dan pendukung menggunakan pasca-kios penerbangan di udara-ke-udara tempur. [ 2 ] Herbst adalah desainer dari ULAR Rockwell, yang terbentuk dasar untuk X-31. [ 3 ]


Front-side pandangan X-31 di Oberschleißheim , Jerman .
Pada pertengahan 1990-an, program ini dimulai untuk merevitalisasi dan program VEKTOR $ 53.000.000 dimulai memanfaatkan investasi ini sebelumnya. VEKTOR merupakan perusahaan patungan yang mencakup Angkatan Laut AS, pertahanan lembaga pengadaan Jerman BWB, Boeing Phantom Works , dan Perusahaan Aeronautika, Pertahanan dan Antariksa Eropa di Ottobrunn , Jerman . Sebagai situs untuk uji penerbangan, Naval Air Station Sungai Patuxent di Maryland dipilih. Dari tahun 2002 sampai 2003, X-31 terbang sangat pendek pendekatan lepas landas dan mendarat pertama pada landasan pacu 5.000 virtual di kaki di langit, untuk memastikan bahwa Sistem Navigasi Inertial / Global Positioning System akurat panduan pesawat dengan akurasi sentimeter yang diperlukan untuk di pendaratan tanah. Program ini kemudian memuncak dalam pendaratan yang otonom pertama pesawat berawak dengan sudut tinggi serangan (24 derajat) dan mendarat pendek. Teknologi yang terlibat Sistem diferensial GPS berdasarkan pseudolite teknologi dari Integrinautics dan udara miniatur sistem data siram dari Nordmicro. [ kutipan diperlukan ]
[ sunting ] nomor Serial
Buno 164584 , 292 penerbangan - jatuh pada 19 Januari 1995, utara Edwards AFB , California. Kecelakaan itu disebabkan oleh es di dalam tabung pitot, mengirim data kecepatan udara yang tidak benar ke komputer kontrol penerbangan. Berkontribusi faktor termasuk penggantian tabung pitot dipanaskan dengan dipanaskan penyelidikan Kiel , dan tanah awak / percontohan ketidaktahuan pilihan untuk menimpa kontrol komputer. Pilot dikeluarkan dengan aman. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Buno 164585 , 288 penerbangan. Sekarang dipajang di Museum Oberschleißheim (bagian dari Deutsches Museum ).
Spesifikasi (X-31)


Data dari Jane Semua Pesawat Dunia 1993-1994 [ 7 ]
Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 43 ft 4 in (13.21m)
Lebar sayap : 23 ft 10 in (7.26 m)
Tinggi: 14 ft 7in (4.44m)
Area sayap: 226,3 sq ft (21,02 m²)
Aspek rasio : 2.51:1
Berat kosong : 11.410 lb (5.175 kg)
Loaded berat: £ 14.600 (6.622 kg)
Berat lepas landas maks : £ 15.935 (7.228 kg)
Powerplant : 1 × General Electric F404 -GE-400 turbofan , 16.000 lb f (71 kN) (afterburning)
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 1,28 [ 8 ] (900 mph, 783 knot, 1.449 km / jam)
Ketinggian maksimal : 40.000 ft (12.200 m)
Tingkat menanjak : 43.000 ft / min (218 m / s)
Wing memuat : £ 64,5 / ft ² (315 kg / m²)