Republic F-105D-30-RE Thunderchief

F-105 Thunderchief

Sebuah Republic F-105D-30-RE Thunderchief dalam penerbangan dengan beban penuh enam belas bom bom 750 lb pada cantelan lima.


Peran Tempur-pembom
Nasional asal Amerika Serikat
Produsen Republik Penerbangan
Pertama penerbangan 22 Oktober 1955
Diperkenalkan 27 Mei 1958
Pensiunan 25 Februari 1984
Primer pengguna Angkatan Udara Amerika Serikat
Nomor dibangun 833
Unit biaya US $ 2.140.000 (1960 dolar) [ 1 ]
Para Republik F-105 Thunderchief , adalah supersonik tempur pembom- digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat . The Mach 2 F-105 yang mampu menanggung beban mogok pemboman di Vietnam Utara selama tahun-tahun awal Perang Vietnam , dan memiliki perbedaan meragukan menjadi pesawat AS hanya untuk yang pernah dihapus dari pertempuran karena tingkat erosi yang tinggi. [ 2 ] Awalnya dirancang sebagai pesawat kursi tunggal, serangan nuklir, dua-kursi Liar Musang versi kemudian dikembangkan untuk digunakan dalam khusus Penekanan Pertahanan Udara Musuh (SEAD) peran terhadap permukaan-ke-udara rudal situs. Ini umumnya dikenal sebagai "Buk" oleh kru nya.
Sebagai tindak ke Mach 1 yang mampu F-100 , F-105 juga dipersenjatai dengan rudal dan meriam, namun desain yang disesuaikan dengan kecepatan tinggi ketinggian rendah penetrasi membawa satu senjata nuklir internal. Pertama diterbangkan pada tahun 1955, Thunderchief yang memasuki layanan pada tahun 1958. Sebagai single fighter bermesin terbesar yang pernah dipekerjakan oleh USAF, single-kursi F-105 akan disesuaikan untuk memberikan beban bom lebih besar dari empat bermesin, 10-pria pembom strategis Perang Dunia II seperti B-17 dan B-24 . F-105 akan lebih baik dikenang sebagai pembom menyerang utama di Vietnam Utara pada tahap awal Perang Vietnam. Lebih dari 20.000 serangan mendadak Thunderchief diterbangkan dengan pesawat 382 yang hilang (hampir setengah dari 833 yang diproduksi) termasuk kerugian operasional 62. Meskipun mereka tidak memiliki kelincahan para pejuang MiG lebih kecil, USAF F-105s yang dikreditkan dengan 27,5 membunuh, yang 24,5 yang dengan meriam.
Selama perang, single-kursi F-105D adalah pesawat utama memberikan beban yang berat bom terhadap berbagai sasaran militer. Sementara itu, dua-kursi F-105F dan F-105g Liar Musang varian menjadi Pemberantasan berdedikasi pertama Pertahanan Udara Musuh (SEAD) platform, berperang melawan Soviet -built S-75 Dvina ( NATO melaporkan nama : SA-2 Pedoman ) permukaan-ke-udara rudal . Dua liar Musang pilot dianugerahi Medali Kehormatan untuk menyerang Utara permukaan-ke-udara rudal situs Vietnam, dengan satu menembak jatuh dua hari MiG-17 yang sama. Misi berbahaya seringkali diperlukan mereka untuk menjadi yang "pertama di, terakhir keluar", pertahanan musuh menekan udara dan menjaga mereka ditekan sementara pesawat mogok dicapai misi mereka dan kemudian meninggalkan wilayah ini.
Meskipun F-105 berat 50.000 pon (23.000 kg ), pesawat bisa melebihi kecepatan suara di laut tingkat dan Mach 2 pada ketinggian tinggi. Ini bisa membawa sampai £ 14.000 (6.400 kg) bom dan rudal. Thunderchief itu kemudian diganti sebagai pesawat mogok di Vietnam Utara baik oleh Douglas McDonnell F-4 Phantom II dan ayunan sayap General Dynamics F-111 Aardvark . [ N 1 ] Namun, "Musang Liar" varian dari F- 105 tetap dalam pelayanan sampai 1984, ketika mereka digantikan oleh khusus F-4G "Liar Musang V" .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Pengembangan

Penerbangan Republik mulai Thunderchief sebagai proyek internal untuk menggantikan RF-84F Thunderflash , yang pertama kali digunakan sayap-akar karakteristik intake udara untuk menempatkan kamera di hidung runcing. Tim desain yang dipimpin oleh Alexander Kartveli memeriksa beberapa 108 konfigurasi sebelum menetap di besar, bermesin tunggal AP-63FBX (Lanjutan Proyek 63 Fighter Bomber, Eksperimental) -. AP-63-31 yang sebenarnya [ 1 ] Pesawat baru terutama ditujukan untuk supersonik, penetrasi ketinggian rendah ke Uni Soviet pada misi hi-lo-hi dan pengiriman bom, tunggal nuklir dilakukan secara internal. Jadi, dengan penekanan ditempatkan pada ketinggian rendah kecepatan dan karakteristik penerbangan, jangkauan dan payload, pesawat akan dilengkapi dengan mesin besar, dan sayap yang relatif kecil dengan tinggi beban sayap yang akan memberikan tumpangan yang stabil di ketinggian rendah, dan kurang tarik pada kecepatan supersonik. [ 1 ]
Atribut tempur tradisional seperti manuver adalah pertimbangan sekunder. [ 4 ] Antusias pada awalnya, Angkatan Udara Amerika Serikat Republik diberikan dengan kontrak untuk 199 pesawat pada September 1952. Namun, dengan Maret 1953, USAF telah mengurangi perintah untuk 37 pesawat pembom tempur dan sembilan pesawat pengintai taktis, mengutip mendekati akhir dari Perang Korea . Pada saat F-105 mock-up telah selesai pada bulan Oktober 1953, pesawat telah tumbuh begitu besar bahwa Allison J71 turbojet dimaksudkan untuk itu, ditinggalkan demi yang bahkan lebih kuat Pratt & Whitney J75 . Mengantisipasi perkembangan yang berlarut-larut dari mesin, itu diharapkan bahwa pesawat pertama akan menggunakan lebih kecil Pratt & Whitney J57 . Pada tanggal 28 Juni 1954, USAF resmi memerintahkan 15 F-105As bawah penunjukan Sistem Senjata WS-306A . [ 1 ]


YF-105A Republik (AF Ser No 54-0098., Yang pertama dari dua prototipe)
Prototipe YF-105A pertama terbang pada tanggal 22 Oktober 1955, dengan YF-105A kedua setelah pada tanggal 28 Januari 1956. [ 4 ] Meskipun yang didukung oleh J57-P-25 kurang kuat mesin dengan 15.000 pound-force (67 kN ) dari afterburning dorong (yang J75 diharapkan menghasilkan 24.500 lbf (109 kN) dengan afterburner), prototipe pertama mencapai kecepatan Mach 1,2 pada penerbangan perdananya. Kedua prototipe fitur intake udara sayap konvensional root dan kurus fuselages khas dari jet awal. Namun, listrik cukup dan masalah aerodinamis dengan transonik tarik , serta Convair pengalaman 's dengan mereka F-102 , menyebabkan desain ulang pesawat untuk sesuai dengan aturan Daerah , memberikan "pinggang tawon" karakteristik. Dalam kombinasi dengan bagian-menyapu intake udara khas variabel-geometri yang diatur aliran udara ke mesin pada kecepatan supersonik dan mesin J75, ini memungkinkan dihasilkan F-105B untuk mencapai Mach 2,15. [ 1 ]
Pada bulan Maret 1956, USAF F-105A diganti agar dengan bahwa untuk 65 F-105Bs. Model ini ditambahkan MA-8 sistem pengendalian kebakaran dengan radar AN/APG-31 mulai, dan K-19 gunsight yang memungkinkan melemparkan bom . [ 5 ] pra-produksi pertama YF-105B terbang pada tanggal 26 Mei 1956, dan pada 19 Juni, pesawat resmi bernama Thunderchief , melanjutkan urutan penamaan Republik Penerbangan dari P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , dan F-84F Thunderstreak/RF-84F Thunderflash . Produksi pertama F-105B terbang pada tanggal 14 Mei 1957. [ 1 ]


Tampak depan Republik F-105B dengan avionik tata letak
F-105 adalah pesawat udara bersayap sepasang sayap pertengahan dengan 45 ° sayap menyapu dan permukaan ekor. Mesin tunggal diberi makan oleh dua intake di akar sayap, meninggalkan hidung gratis untuk radome perumahan multi-mode radar . Pada saat itu, F-105 adalah kursi tunggal terbesar yang pernah dibangun pesawat tempur. Pesawat muatannya yang disediakan ruang untuk 1.160 galon US (4390 L ) bahan bakar dan sebuah teluk bom berukuran 15 kaki 10 inci (4,83 m ) dengan 32 di (0,81 m) dengan 32 di (0,81 m), awalnya ditujukan untuk satu senjata nuklir tetapi biasanya mengandung USgal 390 tambahan (1.500 L) tangki bahan bakar. Dua di bawah sayap dan satu tengah basah-toko-tiang yang mampu diberikan untuk 450 dan 650 USgal (1.700 dan 2.500 L) tangki tetes . Dua tempel (kering) adalah stasiun kabel untuk rudal atau bom. Sebuah single T-171E3 (kemudian redesignated sebagai Vulcan M61 ) 20 mm 6-laras meriam Gatling dipasang di sisi kiri hidung dengan sebuah majalah untuk 1.028 butir amunisi, dikombinasikan dengan gunsight radar berkisar dalam model B dan D. Pesawat itu dirancang untuk membawa Sidewinder jarak pendek tetapi tidak akan dilengkapi dengan jarak menengah-radar rudal. [ 1 ]
Pada tanggal 11 Desember 1959, F-105B dikemudikan oleh Brigadir Jenderal Joseph Moore (komandan Wing Fighter 4 Taktis) menetapkan rekor dunia 1,216.48 mil per jam (1.958 km / jam ) selama 62 mil (100 km ) sirkuit. Moore menerima Trophy Bendix pada tahun 1959 untuk prestasi ini. [ 1 ]
Rencana untuk membangun lebih dari 1.500 F-105Ds dipotong pendek ketika Sekretaris Pertahanan Robert McNamara memutuskan untuk membekali memerangi sayap tidak lebih dari tujuh dengan jenis. Produksi dipotong mendukung Angkatan Udara Angkatan Laut mengadopsi F-4 Phantom II. [ 6 ] Sebanyak 833 F-105s diproduksi sebelum produksi berakhir pada tahun 1964.
[ sunting ] Desain



Dua Angkatan Udara AS F-105 Republik Thunderchiefs, seorang pelatih F-105F-1-RE dan F-105D-31-RE, dengan Gunung Fuji , di latar belakang.


Para kokpit dari Thunderchief F-105D.
F-105 dirancang terutama untuk tingkat rendah pelarangan dan rendah ketinggian kecepatan adalah aset terbesar ketika berhadapan dengan Soviet / Komunis China buatan MiG-17 / J-5s [ 7 ] dan MiG-21 pejuang. Thunderchief itu sudah sangat dimuat sayap sangat bagus untuk kecepatan dan stabilitas aerodinamis tetapi tidak untuk berubah berkelanjutan dalam pertempuran udara yang. Namun demikian, F-105 yang dikelola 27,5 udara-ke-udara kemenangan. [ 8 ] F-105 termasuk sebuah meriam internal dan gunsight mulai.
Berdasarkan pengalaman tempur, F-105D telah diupdate dengan yang lebih baik kursi ejeksi , radar homing dan peringatan (RHAW) antena pada sirip ekor, baju besi tambahan, dan perlindungan untuk sistem hidrolik yang terbukti sangat rentan untuk memerangi kerusakan . Iklim panas dan lembab di Asia Tenggara menimbulkan masalah untuk elektronik berubah-ubah, masalah yang dihadapi oleh hampir semua pesawat AS maju perang. Suhu lingkungan yang tinggi juga memperburuk kecenderungan F-105 untuk mesin kebakaran akibat pendinginan yang tidak memadai dari afterburner. Sebagian besar pesawat dikerahkan ke Vietnam akhirnya dilengkapi dengan ram-udara sendok untuk memperbaiki masalah ini. [ 1 ]
[ sunting ] modifikasi Khusus
[ sunting ] Komando Kuku
Para cockpits belakang beberapa dua-kursi F-105Fs telah diubah dalam proyek Nail Komando dengan radar R-14A dan lingkup radar yang ditawarkan resolusi tinggi. Pesawat ini digunakan untuk semua cuaca dan tingkat rendah serangan terhadap target malam sangat berbahaya oleh unit dari Skuadron 13 Fighter Taktis (1966-1975) dijuluki "Raiders Ryan" dimulai pada bulan April 1967. Commando kuku pesawat juga digunakan untuk mengembangkan taktik untuk diusulkan B-58 Hustler Convair misi pembom di Vietnam, meskipun Hustler tidak pernah dikerahkan ke Asia Tenggara. Beberapa dari pesawat ini kemudian dikonversi ke Liar Musang III standar. [ 1 ]
Dalam upaya untuk menggagalkan serangan MiG, beberapa F-105Fs juga dilengkapi dengan HALLICRAFTERS QRC-128 VHF Jammers di bawah proyek Memerangi Martin . Kekuatan Vietnam Utara diikuti interceptor pertahanan udara Soviet doktrin, dengan pilot di bawah arahan kaku pengendali tanah atas link radio. Para QRC-128, dijuluki "Komputer Kolonel", mengisi kokpit belakang F-105F dan terpental komunikasi suara melalui saluran radio kembali setelah penundaan, mengakibatkan memutarbalikkan menjengkelkan. Namun, waktu pertama Martin Tempur digunakan, US National Security Agency (NSA), yang bertanggung jawab atas strategis AS sinyal intelijen , memerintahkan Angkatan Udara untuk berhenti dan berhenti segera, karena NSA percaya bahwa kecerdasan yang diperoleh dengan memonitor saluran melebihi manfaat jamming mereka. [ 9 ] Beberapa dari pesawat ini akhirnya dibawa ke Liar Musang III standar.
[ sunting ] Thunderstick II
Pengalaman di Vietnam menunjukkan kebutuhan untuk kemampuan pemboman yang lebih baik visual dan buta. Pada bulan Maret 1968, Angkatan Udara resmi pengembangan sistem pemboman / navigasi baru menggabungkan LORAN penerima, sistem navigasi inersia, dan solid-state elektronik untuk radar R-14A. Masalah terus-menerus dengan AN/ARN-85 LORAN penerima menghasilkan substitusi AN/ARN-92 tersebut. Ini bertempat di sebuah tulang belakang, punggung yang panjang terangkat. Dikenal sebagai II Thunderstick pesawat, ini F-105s bisa mencapai pemboman kesalahan lingkaran probabilitas (CEP) dari 50 kaki (15 m ) dari ketinggian 15.000 kaki (4.600 m). Meskipun pertama Thunderstick II pesawat terbang pada tahun 1969, mereka tidak pernah dikerahkan ke Vietnam. Sebanyak 30 F-105Ds menerima modifikasi ini. [ 1 ]
[ sunting ] Liar Musang
Pada tahun 1965, Angkatan Udara mulai mengoperasikan dua-kursi F-100F super Sabres dilengkapi secara khusus untuk Pemberantasan Musuh Pertahanan Udara misi di Vietnam. Dijuluki Musang Liar , pesawat ini mencapai sembilan kemenangan dikonfirmasi terhadap Vietnam Utara permukaan-ke-udara rudal radar. Anggota kru kedua adalah Navigator dilatih sebagai Pejabat Warfare Elektronik (EWO), dijuluki Beruang (seperti pada beruang terlatih), [ rujukan? ] yang bertugas untuk menguraikan informasi dari sensor pesawat dan memandu pilot menuju sasaran. Namun, F-100F adalah solusi sementara dan karena muatan yang terbatas biasanya harus bergantung pada menyertai pesawat mogok untuk benar-benar menyerang situs SAM. Hal ini juga tidak memiliki kecepatan dan daya tahan untuk secara efektif melindungi mogok utama tempur Angkatan Udara, yang merupakan F-105 pada saat itu. Dengan dua kali kapasitas payload dari Sabre Super dan kinerja yang jauh lebih baik, dua-kursi F-105F adalah calon yang ideal untuk platform SEAD lebih definitif. [ 1 ]


Republik F-105F dengan tata letak persenjataan pada Agustus 1964. Persenjataan mencakup 20mm (0,79 di) putaran meriam, (70mm) 2.75in roket, dan rudal Sidewinder bullpup, bom tujuan umum, bom cluster, LAU-3A Peluncur, dispenser flare dan sekam dan tangki drop.
EF-105F dihasilkan Liar Musang III (penunjukan EF populer digunakan tapi tidak resmi) ditambah sensor dan peralatan jamming elektronik dengan RUPS-45 burung tengkek anti-radiasi rudal dan bom konvensional, memberikan kemampuan ofensif kurang dalam F-100F. Yang pertama dari pesawat ini terbang pada tanggal 15 Januari 1966 dan mereka mulai tiba di Asia Tenggara pada bulan Juni, dengan lima ditugaskan untuk TFS 13 di Korat RTAFB dan enam lebih ke TFS 354 di Takhli RTAFB. Dalam misi awal yang khas, tunggal EF-105F akan menemani satu atau dua penerbangan dari F-105Ds untuk memberikan perlindungan dari tembakan musuh tanah. Meskipun strategi ini efektif dalam mengurangi kerugian F-105D, pesawat Musang menderita korban berat dengan lima dari 11 pertama hilang pada bulan Juli dan Agustus 1966.ttacks ke lingkungan berisiko tinggi melihat operasi Musang di "Tangan Besi" Hunter-Killer penerbangan dari Thunderchiefs satu kursi dan dua kursi campuran, situs menekan selama serangan oleh kekuatan pemogokan dan lain-lain menyerang ingress dan egress selama. [ 1 ] A
EF-105Fs ditingkatkan ke Thunderchief Musang definitif Liar, F-105g, dengan pesawat pertama tiba di Asia Tenggara pada akhir 1967. Asal-usul dari F-105g merupakan kebijakan PACAF bahwa semua pesawat pembom tempur USAF operasi di Vietnam Utara harus membawa pod ECM, yang berfungsi untuk menurunkan elektronik sendiri Musang dan menempati salah satu sayap hardpoint persenjataan.
F-105g dimasukkan cukup baru SEAD khusus avionik, termasuk sistem RHAW upgrade yang membutuhkan desain ulang ujung sayap. Untuk cantelan tempel gratis untuk senjata tambahan, Westinghouse AN/ALQ-105 penanggulangan elektronik yang diinstal secara permanen dalam dua lepuh panjang di bawah badan pesawat. Tiga puluh pesawat yang dilengkapi dengan tiang yang dirancang khusus untuk memungkinkan dukung -78 Standar RUPS rudal anti-radiasi, peningkatan yang cukup besar atas burung tengkek agak loyo. Pada misi khas, F-105g membawa dua Shrikes pada tiang tempel, Standar tunggal pada sebuah tiang dlm kapal seimbang dengan USgal 450 (1.700 L) tangki bahan bakar di sisi lain, dan USgal 650 (2.500 L) tangki bahan bakar tengah . Pesawat Musang liar biasanya yang pertama tiba di daerah sasaran dan yang terakhir untuk pergi, tinggal setelah mogok untuk mendukung penyelamatan awak pesawat jatuh. Dengan demikian, bahan bakar adalah komoditas yang berharga dan itu tidak biasa bagi seorang Musang Wild membutuhkan meninggalkan 30 menit untuk mengisi bahan bakar udara dalam rangka untuk melanjutkan misinya. [ 1 ]
Meskipun F-105D ditarik dari Vietnam pada tahun 1970, pesawat Musang Liar soldiered sampai akhir perang. Mereka secara bertahap digantikan oleh F-4G Musang liar IV varian F-4 Phantom II. F-105B/D/F/Gs disajikan dengan Angkatan Udara Cadangan dan Garda Nasional Udara (ANG) unit sampai pertengahan 1980-an. Air Unit Garda Nasional terakhir adalah Grup Fighter 116 Taktis dari Georgia Air National Guard di Dobbins AFB , Georgia, terbang F-105g melalui 1983. Yang terakhir Angkatan Udara Unit Cadangan , dan operator USAF terakhir Thunderchief, adalah Fighter Wing Taktis 419 di Bukit AFB , Utah, yang terbang F-105B/D/F melalui 1984.
[ sunting ] Terbang F-105


F-105 Thunderchief pengisian bahan bakar dari KC-135 tanker.
Reaksi awal dari komunitas pilot tempur untuk pesawat baru mereka suam-suam kuku. Antara dimensi yang sangat besar dan kehidupan pelayanan bermasalah awal, F-105 telah mengumpulkan sejumlah nama panggilan bermakna ganda. Selain "Buk" tersebut, julukan termasuk "Bomber Squat", "Sled Lead", dan "Hog Hyper" dan / atau "Hog Ultra". Kemampuan ofensif pesawat yang sinis disebut sebagai "Triple Threat" - Bisa bom Anda, memberondong Anda, atau jatuh pada Anda. Dengan waktu, bagaimanapun, kontrol responsif F-105, kinerja yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan ketinggian rendah, dan elektronik canggih memenangkan lebih bahkan beberapa dari F-104 Starfighter pilot. The "Buk" berubah menjadi sebuah istilah penghormatan dan sayang ke titik di mana RF-84F Thunderflash menjadi dikenal sebagai "Ibu Buk itu" itu. [ 10 ]
Mantan F-86 Sabre percontohan Jerry Noel Hoblit teringat kekaguman dari ukuran F-105 setelah melihat secara pribadi untuk pertama kalinya, dia tidak bisa mengelola untuk mencapai bibir asupan udara bahkan dengan lompatan berjalan. [ 10 ] F- 105 memiliki kokpit yang luas dengan tata letak yang baik (terutama setelah pengenalan instrumen "pita") dan visibilitas (kecuali ke belakang), dan elektronik canggih yang mudah untuk belajar dan beroperasi. Dengan loading sayap tinggi, Thunderchief itu oleh semua account, sebuah pesawat yang sangat baik untuk terbang dengan kecepatan tinggi. Lepas landas dan pendaratan sering dilakukan di 230 mph (370 km / jam) jangkauan. Para spoiler diberikan kontrol roll yang baik pada semua kecepatan dan empat kelopak khas airbrakes (yang juga membuka sedikit ketika afterburner terlibat untuk memungkinkan aliran yang lebih besar dari emisi gas buang) yang sangat efektif bahkan pada kecepatan supersonik. Kehilangan kontrol karena berputar atau komplikasi dari yaw merugikan upaya yang diperlukan yang disengaja dari pilot dan pemulihan spontan berputar cepat. [ 10 ]
[ sunting ] Biaya
Biaya berada di sekitar 1960 dolar Amerika Serikat dan belum disesuaikan untuk inflasi. [ 1 ]
F-105B F-105D F-105F / G
Unit R & D biaya 2.716 pesawat per prorata
Badan pesawat 4,914,016 1,472,145 1,524,000
Mesin 328,797 244,412 290,000
Elektronik 141,796 19,346 251,000
Persenjataan 232,913 167,621 154,000
Artileri 32,021 19,346 21,000
Flyaway biaya 5,649,543 2,14 juta 2,2 juta
Modifikasi biaya dengan 1973 261,793 282,687 701.645 ditambah 1.803 F-105g konversi
Biaya per jam terbang 1,020 1,020
Biaya pemeliharaan per jam terbang 718 809 808
[ sunting ] Sejarah Operasional

F-105B USAF memasuki layanan dengan Air Komando Taktis 's Fighter Squadron Taktis 335 pada tanggal 27 Mei 1958.Typical pesawat canggih, awal F-105 kehidupan pelayanan terganggu oleh masalah dengan avionik dan MA-8 api sistem kontrol , dengan pesawat membutuhkan sekitar 150 jam perawatan untuk setiap jam waktu terbang. Sebagian besar masalah yang dibahas di bawah Optimalkan Proyek . [ 11 ] Kurangnya suku cadang mengakibatkan seluruh armada F-105B yang singkat didasarkan pada tahun 1960. Namun demikian, Thunderchief menjadi pesawat pertama dalam sejarah USAF untuk menyelesaikan tahun pertama operasional tanpa kecelakaan besar tunggal. [ 11 ] Pada tahun 1964, khusus dimodifikasi F-105Bs dengan pemberat menggantikan meriam Vulcan, sejumlah pesawat dan bala bantuan sayap untuk aerobatik , dan penambahan generator asap, sebentar terbang dengan Angkatan Udara Amerika Serikat Thunderbirds tim demonstrasi. Setelah hanya enam menunjukkan, kecelakaan fatal dari terlalu menekankan badan pesawat dipaksa beralih kembali ke F-100 super Sabre . [ 1 ] [ 12 ]


Republik F-105D-6-RE pengisian bahan bakar penyelidikan rinci. The-D model memiliki dua jenis dalam penerbangan peralatan pengisian bahan bakar: probe (untuk parasut pesawat) dan wadah (untuk boom).
Pada tahun 1964, F-105B diturunkan ke skuadron ANG. Ia digantikan di garis depan pelayanan oleh definitif F-105D yang canggih NASARR R-14A radar dan AN/ASG-19 Thunderstick api sistem kontrol memberikan semua cuaca kinerja. Radar R-14A juga menambahkan radar terrain-berikut kemampuan. F-105D memasuki layanan dengan TFS 335 pada tahun 1960. Dirancang untuk konflik Eropa dengan Uni Soviet , F-105D melihat penyebaran yang cukup besar di Jerman Barat untuk memberikan NATO dengan kemampuan serangan taktis nuklir, dan di Jepang. Seperti F-105B, awal karir F-105D itu terganggu dengan masalah pemeliharaan dan dalam penerbangan kegagalan. Asal-usul julukan "Buk" yang jelas, beberapa klaim bahwa itu berdiri untuk suara F-105 menabrak tanah. Teori lain adalah bahwa nama itu merujuk pada peledakan bom selama "lumpur bergerak" serangan mendadak. Armada F-105D Seluruh didasarkan pada Desember 1961 dan kemudian lagi pada bulan Juni 1962. Banyak masalah ini telah bekerja selama menjalankan produksi dan dengan 1964, awal F-105Ds ditingkatkan dengan perbaikan dalam proyek Lihatlah Serupa , walaupun mesin kegagalan dan masalah sistem bahan bakar bertahan sampai tahun 1967. [ 1 ]
Sementara itu, Angkatan Udara secara bertahap mengubah misi F-105 diantisipasi dari pelarangan nuklir untuk bom konvensional. Para Lihatlah Serupa upgrade meningkatkan kapasitas pesawat dari empat sampai 16 £ konvensional 750 (340 kg) bom di underwing dan cantelan tengah pesawat dan menambahkan peralatan untuk meluncurkan AGM-12 bullpup udara-ke-darat rudal. [ 11 ] Pada Juni 1961, F-105D disampaikan £ 15.430 (7.000 kg) bom konvensional selama tes-di USAF saat itu rekor untuk pesawat bermesin tunggal dan tiga muatan kali lebih berat daripada Perang Dunia II 's bermesin empat pembom berat seperti Boeing B-17 Flying Fortress dan B-24 Konsolidasi Pembebas , meskipun udara pengisian bahan bakar akan diperlukan untuk misi panjang. Salah satu F-105Ds bernama Memphis Belle II setelah Perang Dunia II yang terkenal B-17 . [ 1 ]
[ sunting ] Perang Vietnam


F-105D pada jalan di Takhli RTAFB, Thailand


Tiga F-105s lepas landas misi untuk mengebom Vietnam Utara, 1966


Lokasi Ridge Buk dan lapangan terbang MiG di ujung selatan.
Meskipun kehidupan pelayanan bermasalah awal, F-105 menjadi pesawat serangan yang dominan di awal Perang Vietnam . F-105 bisa membawa lebih dari dua kali beban bom lebih jauh dan lebih cepat dari F-100, yang digunakan terutama di Vietnam Selatan. [ 13 ] Dalam sebuah bayang-bayang dari yang liar Musang peran, F-105D pertama memerangi misi perang yang terlibat serangan terhadap 14 Agustus 1964 melawan situs artileri anti-pesawat di Plaine des Jarres . [ 1 ] Misi ini dilakukan oleh pesawat dari TFS 36, 6441 Fighter Wing Taktis dikerahkan dari Yokota Air Base Jepang untuk Korat Royal Thai Air Force Base . [ 14 ] Yang pertama Thunderchief hilang dalam perang juga terjadi selama misi ini (pilot berhasil eject dengan selamat). Misi Serangan pertama terjadi pada 13 Januari 1965 dengan kehancuran Ben Ken jembatan di Laos . [ 1 ] Setelah memulai Operation Rolling Thunder pada tanggal 1 Maret 1965, sejumlah besar dari F-105Ds dikerahkan di Royal Thai Air Force Basa di Khorat dan Takhli .
Pada tanggal 3 April 1965, paket serangan pertama dikirim melawan Thanh Hoa Jembatan terdiri 79 pesawat, termasuk 45 F-105 Thunderchiefs sebagai kekuatan serangan utama. Rudal bullpup adalah awal rudal presisi "pintar" dipandu yang dipandu oleh radio dan joystick, tapi hulu ledak kecil mereka tidak menimbulkan kerusakan apapun. Keesokan harinya, mereka akan menghadapi MIGs untuk pertama kalinya saat mereka memukul jembatan lagi. Kekuatan lawan dari delapan MiG-17 yang dihadapi 46 F-105s yang dikawal oleh MiGCAP penerbangan dari 21 F-100 super Sabres. Datang tidak terdeteksi dari awan di atas, MiG-17 merobek masa lalu pengawalan dan burung merpati ke bom-sarat Thunderchiefs. Dua thuds hilang dengan serangan MiG-17. Sebuah ketiga yang dianggap hilang groundfire kemudian diklaim oleh pihak Komunis ditembak jatuh oleh MiG-17. F-100 diklaim hanya kemungkinan MiG-17 membunuh, meskipun pilot Vietnam percaya tiga rekan-rekannya ditembak jatuh oleh F-105s. Sebuah pesawat keempat dikemudikan oleh John Boyd lolos. [ 15 ] Kepala Angkatan Udara AS Jenderal John staf P. McConnell adalah "melompat gila" untuk mendengar bahwa dua yang paling canggih Amerika F-105 Thunderchiefs telah ditembak jatuh oleh MIGs subsonik lansia ( yang pertama kali melihat layanan pada akhir Perang Korea) dari kekuatan Vietnam Utara kecil udara. [ 16 ]
Pada tanggal 2 Agustus 1967, F-105Ds dari 335 dan 338 skuadron tempur taktis membuat pertama dari serangan sukses banyak pada Paul Doumer jembatan . Sementara F-105s pertama kali disebarkan dengan selesai logam asli alami mereka, mereka segera mengadopsi dua hijau dan cokelat khas Vietnam skema kamuflase yang dicampur ke dalam lanskap hutan. [ 1 ]
Pada misi tempur ke Vietnam Utara yang khas, F-105D membawa dua 450 USgal (1.700 L) sayap-mount tangki bahan bakar, 390 USgal (1.500 L) tangki bahan bakar di teluk bom, dan lima £ 1.000 (450 kg) atau enam £ 750 (340 kg) bom, dan diperlukan pengisian bahan bakar pesawat akan dan kadang-kadang kembali dari Hanoi 700 mil (1.100 km) jauh. Thunderchiefs membuat loop utara Hanoi atas gunung berjuluk Ridge Buk 21 ° 16'47 "N 105 ° 49'37 "E dengan kecepatan tinggi dan ketinggian rendah untuk menghindari wilayah udara sangat dipertahankan di sekitar kota. Meskipun punggungan yang diberikan tepat melindungi dari radar Vietnam Utara dan SAM, angsuran anti-pesawat artileri dan MiG lapangan terbang tempur di ujung selatan lembah mencegah F-105s dari sepenuhnya memanfaatkan manfaat penutup. Nama " Buk Ridge "(juga nama buku oleh Jack Broughton tentang F-105) berasal dari peran penting gunung dalam F-105 misi. [ 1 ]
Sayangnya, ketinggian rendah serangan dan pemboman menyelam memaksa F-105s untuk terbang tepat melalui api sering Vietnam Utara berat anti-pesawat. Dirancang awalnya untuk menjadi pembom nuklir dan bukan untuk memukul target presisi, F-105 hanya pemandangan pemboman menyelam untuk pilot untuk mencapai target, dan kekurangan setiap jenis sistem bimbingan bom yang akan memungkinkan untuk pemboman dari stand- dari jarak, dan sehingga hanya bisa mencapai target dengan pengeboman menyelam melalui api anti-pesawat lokal. Periode waktu juga sebelum "pintar" laser dan TV yang dipandu bom dikembangkan. Tingkat erosi yang begitu tinggi sehingga USAF mulai mengalami kekurangan pesawat tempur-siap. Sebanyak 382 F-105s hilang di Asia Tenggara, 320 orang dalam pertempuran paling kebakaran tanah musuh. Dari dibangun 610 kursi tunggal F-105Ds, 283 ditembak jatuh dan 52 hilang operasional. Dari 143 F-105F / G dua seaters, 37 ditembak jatuh dan 10 hilang operasional (satu "Raiders Ryan" malam pelarangan pesawat dan satu Memerangi Martin jammer tanpa back-kursi WSO hilang dalam pertempuran, yang 45 lainnya kerugian Musang liar pesawat). [ 1 ]
USAF F-105s dikawal oleh F-4s untuk melindungi mereka dari terhadap pejuang musuh. Namun, Thunderchief ini resmi dikreditkan dengan 27,5 dengan udara-ke-udara kemenangan melawan Vietnam Utara pesawat pada biaya 17 pesawat hilang pejuang musuh (Vietnam Utara pilot mengaku telah menembak jatuh sebuah 23 tambahan F-105s tapi tidak telah dikonfirmasi oleh USAF). [ 11 ] Semua kemenangan menentang MiG-17. Dari jumlah tersebut 24,5 ditembak jatuh dengan tembakan meriam (satu kemenangan dibagi dengan F-4), dan tiga dengan AIM-9 Sidewinder rudal. [ 8 ] Satu F-105F adalah tidak resmi dikreditkan dengan menenggak tiga MIGs-satu dengan udara-ke -udara rudal, yang kedua oleh meriam gatling dan ketiga dengan jettisoning rak tengah penuh bom langsung ke jalan MiG terkejut. [ 17 ]
Sebagai produksi F-105s berakhir, ketik demikian diganti dalam Perang Vietnam dengan pesawat lain, terutama Douglas McDonnell F-4 Phantom II dan baru LTV A-7 Corsair II , yang meskipun pesawat murah subsonic, telah pemboman stand-off komputerisasi dan sistem bimbingan bahwa F-105 tidak memiliki. Pada bulan November 1970, yang terakhir dari F-105Ds telah ditarik dari pertempuran di Vietnam.
[ sunting ] Medal of Honor penerima
Dua Liar Musang pilot menerima Medal of Honor :
USAF Kapten Merlyn H. Dethlefsen dianugerahi Medali Kehormatan dan Kapten Kevin "Mike" Gilroy ini Angkatan Udara Salib untuk misi F-105F Musang Liar pada 10 Maret 1967, terbang F-105F, AF Ser. No 63-8352 . [ 18 ] Setelah pesawat mereka yang rusak akibat kebakaran tanah, Dethlefsen dan Gilroy terpilih untuk tinggal di langit di atas baja bekerja di Thai Nguyen sampai situs SAM ditemukan dan dihancurkan. [ 19 ]
USAF Kapten Leo K. Thorsness dianugerahi Medal of Honor dan Kapten Harold Johnson Angkatan Udara Cross untuk misi F-105F Musang Liar pada 19 April 1967, terbang F-105F, AF Ser. No 63-8301 . [ 20 ] [ 21 ] Thorsness dan Johnson dilindungi sebuah penyelamatan percobaan lain kru Musang liar yang telah ditembak jatuh, dalam proses menghancurkan dua MiG-17. Setelah kehabisan amunisi, Thorsness dan Johnson terus bertindak sebagai umpan untuk menarik MIGs jauh dari pesawat penyelamatan. Sayangnya, penyelamatan akhirnya gagal.
[ sunting ] Pensiun


Pembentukan jembatan 24 kapal, Diamonds Diamonds pada, digunakan pada pensiun F-105 di Bukit Air Force Base , UT pada 4 Juni 1983
Thunderchief itu cepat ditarik dari layanan USAF setelah akhir Perang Vietnam. Dari dibangun 833 F-105s, hampir 50% hilang di Vietnam. Dengan standar militer AS F-105 tidak lagi dianggap tempur yang efektif. Beberapa pesawat tetap dalam pelayanan di tahun 1970-an dan 1980-an dengan Angkatan Udara Cadangan dan Garda Nasional Udara unit, tetapi layanan diperpanjang masa perang berarti bahwa banyak F-105s sudah mencapai atau melampaui hidup layanan mereka dengan pertengahan 1970-an. Para Thunderchief F-105 secara resmi pensiun pada 25 Februari 1984. F-105, bagaimanapun, memiliki kehidupan pelayanan yang sangat baik mengingat sebagian besar dari sesama AS membuat pesawat generasi 2 juga pensiun dari dinas pada pertengahan 1970-an, satu dekade sebelum pensiun Buk. [ 1 ]
[ sunting ] Varian

YF-105A
Dua pra-produksi prototipe.
YF-105B
Empat pra-produksi pesawat.
F-105B
Model produksi awal dengan radar navigasi AN/APN-105, 71 dibangun.
JF-105B
Uji pesawat dibangun dari dialokasikan kembali RF-105B airframes, tiga dibangun.
RF-105B
Usulan pengintai versi 105B F-; dibangun tidak (perintahnya, tetapi diselesaikan sebagai JF-105Bs tiga).
F-105C
Usulan ganda-kontrol pelatih; dibatalkan pada tahun 1957, tidak dibangun
F-105D
Model produksi definitif, berkat kemampuan semua cuaca untuk avionik canggih, termasuk radar navigasi AN/APN-131, penerbangan pertama 9 Juni 1959; 610 dibangun.
RF-105D
Versi pengintai Usulan F-105D; tidak dibangun.
F-105E
Versi pelatih Usulan F-105D, dibatalkan pada 1959, tidak menyelesaikan


F-105g dipamerkan di Amerika Legiun Post, Blissfield, MI
F-105F
Dua kursi pelatih versi F-105D dengan pesawat diperpanjang ke depan, kontrol ganda, sirip lebih tinggi, sepenuhnya memerangi-mampu, radar navigasi AN/APN-148 diganti radar AN/APN-131 dalam model sebelumnya, penerbangan pertama 11 Juni 1963; 143 dibangun.
EF-105F
Awal sebutan untuk Musang Liar / SEAD versi, 54 konversi dari F-105Fs.
F-105g
Dua-kursi Liar Musang / SEAD versi dengan radar navigasi AN/APN-196 menggantikan AN/APN-148 dalam model sebelumnya, kembali penunjukan RF-105F konversi.
[ sunting ] Operator

Lihat juga: Daftar Unit F-105 dari Angkatan Udara Amerika Serikat
Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Udara Cadangan
Air National Guard
[ sunting ] Korban

Artikel utama: Daftar bertahan F-105 Republik Thunderchiefs
[ sunting ] Spesifikasi (F-105D)





Sebuah Thunderchief F-105D bertahan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat .
Data dari Buku Besar Fighters [ 4 ] dan Quest untuk Kinerja [ 22 ]
Karakteristik umum
Kru: 1 (2 untuk varian F-105C/E/F/G)
Payload : £ 14.000 (6.700 kg) senjata
Panjang: 64 ft 4,75 in (19,63 m)
Lebar sayap : 34 ft 11,25 di (10,65 m)
Tinggi: 19 kaki 8 in (5,99 m)
Area sayap: 385 ft ² (35,76 m²)
Airfoil : NACA 65A005.5 akar, NACA 65A003.7 ujung
Berat kosong : £ 27.500 (12.470 kg)
Loaded berat: £ 35.637 (16.165 kg)
Berat lepas landas maks : £ 52.546 (23.834 kg)
Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J75 -P-19W afterburning turbojet
Kering dorong: 14.300 IBF (63,74 kN)
Dorongan dengan afterburner : 24.500 IBF (109 kN)
Zero-angkat koefisien seret : 0,0173
Drag area: 6.65 ft ² (0,62 m²)
Aspek rasio : 3.16
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 2,08 (1.372 mph, 2.208 km / jam) pada 36.000 kaki (11.000 m)
Memerangi radius : 780 mi (680 NMI, 1.250 km)
Ferry kisaran : 2.210 mil (1.920 NMI, 3.550 km)
Layanan langit-langit : 48.500 ft (14.800 m)
Tingkat panjat : 38.500 ft / min (195 m / s)
Wing memuat : £ 93 / ft ² (452 kg / m²)
Thrust / berat : 0,74
Angkat-ke-tarik rasio : 10,4
Waktu untuk ketinggian: 1,7 menit untuk 35.000 kaki (11.000 m)
Persenjataan
Senjata: 1 × 20 mm (0,787 in) M61 Vulcan 6-laras meriam gatling , 1.028 putaran
Cantelan : 5 Total: 4 × bawah sayap, 1 × stasiun tiang tengah ditambah internal teluk bom dengan kapasitas Sampai £ 14.000 (6.400 kg) persenjataan, termasuk bom konvensional dan nuklir, dan AIM-9 Sidewinder dan AGM- 12 bullpup rudal.
Avionics
NASARR R-14A radar
AN/ASG-19 Thunderstick kebakaran sistem kontrol
AN/ARN-85 LORAN (AN/ARN-92 di Thunderstick II -dimodifikasi pesawat)
[ sunting ]