TBF / TBM Avenger

TBF / TBM Avenger

Peran Torpedo bomber
Produsen Grumman
General Motors
Pertama penerbangan 7 Agustus 1941
Diperkenalkan 1942
Pensiunan 1960
Status Pensiunan
Primer pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Kerajaan Selandia Baru Angkatan Udara
Nomor dibangun 9,839
The Grumman TBF Avenger (ditunjuk TBM untuk pesawat yang diproduksi oleh General Motors ) adalah seorang pembom torpedo awalnya dikembangkan untuk Angkatan Laut Amerika Serikat dan Korps Marinir , dan akhirnya digunakan oleh beberapa udara atau lengan angkatan laut di seluruh dunia.
Ini masuk jasa AS pada tahun 1942, dan pertama kali melihat aksi selama Pertempuran Midway . Meski kalah lima dari enam Avengers pada debut, ia bertahan dalam pelayanan untuk menjadi salah satu pembom torpedo yang beredar dari Perang Dunia II . Sangat dimodifikasi setelah perang, itu tetap digunakan sampai tahun 1960. [ 1 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Douglas Devastator TBD , pembom torpedo utama Angkatan Laut AS diperkenalkan pada tahun 1935, sudah ketinggalan zaman pada tahun 1939. Tawaran yang diterima dari beberapa perusahaan Grumman TBF tapi desain terpilih sebagai pengganti TBD itu. Dirancang oleh Leroy Grumman , [ rujukan? ] prototipe pertama disebut XTBF-1 . Meskipun salah satu dari dua prototip pertama jatuh di dekat Brentwood , New York , produksi yang cepat terus berlanjut.


TBF Avenger-1 pada awal 1942. Perhatikan titik merah berpusat di AS nasional lencana, yang dihapus sebelum Pertempuran Midway


TBF Avenger pada pertengahan 1942
Pertama Grumman pembom torpedo adalah pesawat bermesin tunggal terberat Perang Dunia II, dan hanya USAAF yang P-47 Thunderbolt nyaris setara dalam berat dimuat maksimum antara semua bermesin tunggal pejuang, hanya karena beberapa lb 400 (181 kg) lebih ringan dari TBF, dengan akhir Perang Dunia II. Avenger ini adalah desain pertama yang memiliki fitur mekanisme sayap-lipat baru yang diciptakan oleh Grumman, dimaksudkan untuk memaksimalkan ruang penyimpanan pada sebuah kapal induk, sedangkan model F4F-4 dan kemudian Wildcat menerima sayap lipat serupa dan F6F Hellcat (baik yang dirancang oleh Grumman) digunakan mekanisme ini juga. Para mesin yang digunakan adalah Wright R-2600-20 (yang menghasilkan 1.900 hp / 1.417 kW). Pesawat membawa 25 galon minyak dan digunakan satu galon per menit pada saat start-up. [ rujukan? ] Ada tiga anggota awak: pilot, menara penembak dan awak radio / pembom / penembak perut. Salah satu senapan mesin kaliber .30 dipasang di hidung, kaliber .50 (12,7 mm) pistol dipasang tepat di samping kepala penembak menara di menara yang menghadap ke belakang bertenaga listrik, dan kaliber .30 tunggal tangan-menembak senapan mesin dipasang ventrally (bawah ekor), yang digunakan untuk membela melawan pejuang musuh menyerang dari bawah dan ke belakang. Pistol ini dipecat oleh awak radio / pengebom sambil berdiri dan membungkuk di perut bagian ekor, meskipun dia biasanya duduk di bangku lipat menghadap ke depan untuk mengoperasikan radio dan pandangan dalam berjalan pemboman. Kemudian model dari TBF / TBM ditiadakan dengan senapan hidung-mount untuk satu pistol kaliber .50 dalam setiap sayap per permintaan pilot untuk daya tembak yang lebih baik dan maju meningkatkan kemampuan pemberondongan. Hanya ada satu set kontrol pada pesawat, dan tidak ada akses ke posisi pilot dari sisa pesawat. Peralatan radio besar, terutama oleh standar sekarang, dan mengisi seluruh kanopi kaca ke bagian belakang pilot. Radio yang dapat diakses untuk perbaikan melalui "terowongan" di sepanjang sisi kanan. Setiap Avengers yang masih terbang saat ini biasanya memiliki kursi belakang yang dipasang tambahan di tempat radio, yang meningkatkan awak sampai empat.
Avenger itu sebuah teluk bom besar, memungkinkan untuk satu Bliss-Leavitt 13 torpedo Mark , satu pon 2.000 tunggal (907 kg) bom, atau sampai empat £ 500 (227 kg) bom . Pesawat ini memiliki kekasaran secara keseluruhan dan stabilitas, dan pilot mengatakan itu terbang seperti truk, baik atau buruk. Dengan fasilitas yang baik radio, penanganan jinak, dan jangka panjang, Grumman Avenger juga membuat pesawat yang ideal untuk perintah Komandan, Air Group (CAGs). Dengan ft 30.000 (10.000 m) langit-langit dan berbagai sepenuhnya-loaded dari 1.000 mil (1.610 km), itu lebih baik daripada pembom torpedo Amerika sebelumnya, dan lebih baik daripada yang Jepang pendamping, usang Nakajima B5N "Kate". Kemudian model Avenger membawa peralatan radar untuk ASW dan AEW peran. Walaupun perbaikan dalam jenis baru penerbangan radar segera datang dari insinyur di MIT dan industri elektronik, radar yang tersedia di 1943 sangat besar, karena mereka berisi tabung vakum teknologi. Karena itu, radar pada awalnya dilakukan hanya pada Avengers TBF lapang, tetapi tidak pada para pejuang yang lebih kecil dan lebih cepat.
Escort pembawa pelaut disebut TBF sebagai "kalkun" karena ukuran dan kemampuan manuver dibandingkan dengan Wildcat F4F pejuang di airgroups CVE. [ 2 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional



TBF Avenger siap untuk diluncurkan katapel.


Sebuah Grumman TBF Avenger kapal USS Yorktown (CV-10) , sekitar akhir tahun 1943


Satu pilot Avenger terkenal adalah masa depan Presiden Amerika George HW Bush , TBM Avenger terbang dari kapal induk ringan USS San Jacinto (CVL-30) pada tahun 1944.
Pada sore 7 Desember 1941, Grumman mengadakan upacara untuk membuka pabrik manufaktur baru dan menampilkan TBF baru kepada publik. Kebetulan, pada hari itu, Angkatan Laut Kekaisaran Jepang menyerang Pearl Harbor, seperti Grumman segera menemukan. Setelah upacara selesai, pabrik itu cepat ditutup untuk menjaga terhadap kemungkinan sabotase. Pada bulan Juni, awal tahun 1942 pengiriman lebih dari 100 pesawat dikirim ke Angkatan Laut, ironisnya tiba hanya beberapa jam setelah tiga operator cepat berangkat dari Pearl Harbor , sehingga sebagian besar dari mereka terlambat untuk berpartisipasi dalam Pertempuran Midway penting.
Namun, enam TBF-1s hadir di Pulau Midway , sebagai bagian dari VT-8 (Torpedo Squadron 8), sedangkan sisanya dari skuadron terbang Devastators dari Tawon . Sayangnya, kedua jenis pembom torpedo menderita korban berat. Dari enam Avengers, lima ditembak jatuh dan yang lainnya kembali rusak berat dengan salah satu penembak yang membunuh, dan penembak lainnya dan pilot yang terluka. Meskipun demikian, AS pembom torpedo dikreditkan dengan menggambar pergi patroli tempur udara Jepang sehingga pengebom Amerika berhasil menyelam bisa memukul kapal induk Jepang.
Penulis Gordon Prange berargumen di Keajaiban di Midway bahwa Devastators ketinggalan jaman (dan kurangnya pesawat baru) memberikan kontribusi agak kurangnya kemenangan yang lengkap di Midway (empat operator armada Jepang tenggelam langsung oleh pembom menyelam sebagai gantinya). Lain menunjukkan bahwa pilot-pilot Amerika berpengalaman dan kurangnya tutupan tempur bertanggung jawab untuk menampilkan miskin pembom torpedo Amerika Serikat, terlepas dari jenis. [ 3 ] Kemudian dalam perang, dengan meningkatkan superioritas udara Amerika, koordinasi serangan, dan pilot veteran lebih, Avengers mampu memainkan peran penting dalam pertempuran berikutnya melawan pasukan permukaan Jepang. [ 4 ]
Pada tanggal 24 Agustus 1942, pertempuran laut utama berikutnya terjadi pada Solomon Timur . Berdasarkan operator Saratoga dan Perusahaan , 24 TBFs ini mampu menenggelamkan pembawa cahaya Jepang Ryūjō dan mengklaim salah satu pembom tukik, dengan biaya tujuh pesawat.
Besar pertama "hadiah" untuk TBFs (yang telah ditugaskan nama "Avenger" pada bulan Oktober 1941, [ 5 ] [ 6 ] sebelum Jepang menyerang Pearl Harbor) berada di Pertempuran Guadalcanal Angkatan Laut pada bulan November 1942, saat Kelautan Korps dan Angkatan Laut Avengers membantu wastafel perang Hiei .
Setelah ratusan asli -1 TBF model dibangun, TBF-1C mulai produksi. Peruntukan ruang untuk tangki bahan bakar khusus internal dan sayap-mount dua kali lipat jangkauan Avenger itu. Pada tahun 1943, Grumman mulai perlahan phase out produksi Avenger untuk menghasilkan pejuang F6F Hellcat, dan Pesawat Divisi Timur General Motors mengambil-alih, dengan pesawat ini yang ditunjuk TBM . Pabrik Pesawat Timur terletak di North Tarrytown (kembali bernama Sleepy Hollow tahun 1996), NY. Dimulai pada pertengahan 1944, TBM-3 mulai produksi (dengan powerplant lebih kuat dan cantelan sayap untuk tank turun dan roket ). Dash-3 adalah yang paling banyak dari kelompok Avengers (dengan sekitar 4.600 diproduksi). Namun, sebagian dari kelompok Avengers dalam pelayanan adalah tanda hubung-1s sampai menjelang akhir perang pada tahun 1945.
Selain peran permukaan tradisional (mentorpedo kapal permukaan), Avengers mengklaim sekitar 30 kapal selam membunuh, termasuk kapal selam kargo I-52 . Mereka salah satu yang paling efektif sub-pembunuh di teater Pasifik , serta di Atlantik, saat mengawal pembawa akhirnya tersedia untuk mengawal konvoi Sekutu. Sana, Avengers memberikan kontribusi dalam menangkal Jerman U-Boats sambil memberikan perlindungan udara bagi konvoi.
Setelah " Turki Mariana Tembak ", di mana lebih dari 250 pesawat Jepang jatuh, Laksamana Marc Mitscher memerintahkan misi 220-pesawat untuk menemukan gugus tugas Jepang. Pada akhir ekstrim jangkauan mereka (300 NMI (560 km) di luar), kelompok Hellcats, TBF / TBM, dan pengebom menyelam mengambil banyak korban. Namun, Avengers dari Belleau Kayu torpedo pembawa cahaya Hiyo hanya sebagai hadiah utama mereka. Mitscher yang berjudi tidak melunasi serta dia harapkan.
Pada bulan Juni 1943, masa depan Presiden George HW Bush menjadi penerbang angkatan laut termuda pada saat itu. Sementara terbang TBM dengan VT-51 (dari USS San Jacinto (CVL-30) ), TBM nya ditembak jatuh pada 2 September 1944 atas pulau Pasifik Chichi Jima . [ 7 ] Kedua crewmates meninggal. Namun, ia merilis payload dan mencapai target sebelum dipaksa untuk menyelamatkan, ia menerima Distinguished Terbang Salib .
Avenger penerbang lain terkenal adalah Paul Newman , yang terbang sebagai penembak belakang. Dia berharap dapat diterima untuk pelatihan pilot, tapi tidak memenuhi syarat karena yang buta warna . Newman di papan pembawa pengawalan Hollandia sekitar 500 mil (800 km) dari Jepang ketika Enola Gay menjatuhkan bom atom pertama di Hiroshima. [ 8 ]
Avenger adalah jenis pembom torpedo yang digunakan selama tenggelamnya dua Jepang "kapal perang super": yang Musashi dan Yamato . [ 4 ] [ 9 ]
Avenger ini juga digunakan oleh Royal Navy 's Lengan Air Armada tempat awalnya ia dikenal sebagai " Tarpon "Namun nama ini kemudian dihentikan dan nama Avenger digunakan sebagai gantinya. Pesawat 402 pertama dikenal sebagai Avenger, Mk 1 334 TBM-1s dari Grumman Avenger adalah Mk II dan 334 TBM-3 III Markus.
Satu-satunya operator lain di Perang Dunia II adalah Kerajaan Selandia Baru Angkatan Udara yang digunakan jenis terutama sebagai bomber, beroperasi dari pangkalan di Pulau Selatan Pasifik. Beberapa dari mereka dipindahkan ke Armada Pasifik Inggris .
Selama Perang Dunia II, AS penerbangan penelitian lengan NACA menggunakan Avenger lengkap dalam komprehensif tarik pengurangan besar mereka belajar di Langley terowongan angin . [ 10 ] Laporan Teknis NACA dihasilkan menunjukkan hasil yang mengesankan tersedia jika pesawat praktis tidak harus "praktis".
Pada tahun 1945 Avengers terlibat dalam uji perintis topdressing udara di Selandia Baru yang menyebabkan pembentukan sebuah industri yang nyata meningkat produksi pangan dan efisiensi dalam pertanian di seluruh dunia. Pilot dari Kerajaan Selandia Baru Angkatan Udara 42 Skadron pupuk menyebar dari Avengers samping landasan pacu di pangkalan udara Ohakea dan memberikan demonstrasi untuk petani di lapangan terbang Hood, Masterton, NZ. [ 11 ]
Hilangnya pascaperang dari penerbangan Avengers Amerika, yang dikenal sebagai Flight 19 , kemudian ditambahkan ke Segitiga Bermuda legenda.


Royal Navy Grumman Avenger AS.4 XB355 'CU 396' dari Skadron 744 di Blackbushe pada tahun 1955.
100 USN TBM-3Es disuplai ke Lengan Udara Armada pada 1953 di bawah Program Bantuan Reksa Pertahanan AS. Pesawat itu dikirim dari Norfolk, Virginia, banyak kapal induk Angkatan Laut Kerajaan pesawat HMS Perseus . The Avengers yang dilengkapi dengan peralatan Inggris oleh Skotlandia Penerbangan dan disampaikan sebagai Avenger AS.4 untuk beberapa skuadron FAA termasuk No 767,, 814 815, 820 dan 824. Pesawat itu diganti dari tahun 1954 oleh Fairey Gannets dan diteruskan ke skuadron dari Kerajaan Naval Cagar termasuk No 1841 dan 1844 sampai RNR itu dibubarkan. Yang selamat dipindahkan ke Angkatan Laut Perancis di 1957-1958.
Salah satu pengguna pascaperang utama Avenger tersebut adalah Royal Canadian Angkatan Laut , yang diperoleh 125 mantan US Navy TBM-3E Avengers 1950-1952 untuk menggantikan terhormat mereka Fireflies Fairey . Pada saat Avengers disampaikan, RCN itu menggeser fokus utama untuk perang anti-kapal selam (ASW), dan pesawat dengan cepat menjadi usang sebagai platform serangan. Akibatnya, 98 dari Avengers RCN yang dilengkapi dengan jumlah luas modifikasi baru ASW, termasuk radar , penanggulangan elektronik (ECM) peralatan, dan sonobuoys , dan menara bola atas diganti dengan kanopi kaca miring yang lebih cocok untuk tugas observasi . The Avengers dimodifikasi ditunjuk AS 3 . Sejumlah pesawat ini kemudian dilengkapi dengan besar detektor anomali magnetik (MAD) booming di sisi kiri belakang pesawat dan redesignated SEBAGAI 3M . Namun, pemimpin RCN segera menyadari kekurangan Avenger sebagai pesawat ASW, dan pada tahun 1954 mereka terpilih untuk menggantikan AS 3 dengan S-2 Tracker , yang menawarkan jangkauan yang lebih panjang, lebih besar membawa beban kapasitas untuk elektronik dan persenjataan, dan mesin kedua , manfaat keselamatan yang besar ketika terbang jarak patroli ASW lebih dingin Atlantik Utara perairan. Sebagai pengiriman lisensi baru dibangun Pelacak CS2F dimulai pada tahun 1957, Avengers dialihkan untuk tugas pelatihan, dan secara resmi pensiun pada bulan Juli 1960. [ 12 ]
[ sunting ] Penggunaan Sipil
Banyak Avengers selamat ke abad 21 bekerja sebagai semprotan-aplikator dan air-pembom seluruh Amerika Utara, khususnya di Kanada provinsi New Brunswick .
Hutan Lindung Terbatas (FPL) dari Fredericton, NB sekali dimiliki dan dioperasikan armada sipil terbesar di dunia Avengers. FPL mulai beroperasi pada tahun 1958 Avengers setelah membeli 12 Surplus TBM-3E pesawat dari Royal Canadian Navy . [ 13 ] Penggunaan armada Avenger di FPL mencapai puncaknya pada tahun 1971 ketika 43 pesawat itu digunakan baik sebagai pembom dan pesawat air semprot. [ 13 ] Perusahaan ini menjual tiga Avengers pada tahun 2004 (C-GFPS, C-GFPM, dan C-GLEJ) untuk museum atau kolektor pribadi. The Museum New Central Brunswick Woodsmen yang memiliki Avenger FPL mantan tampilan statis. [ 14 ] Sebuah Avenger FPL yang jatuh pada tahun 1975 di barat daya New Brunswick itu ditemukan dan dikembalikan oleh Atlantik Kanada Aviation Museum dan saat ini dipajang. [ 15 ] FPL adalah masih beroperasi pada tahun 2010 tiga Avengers dikonfigurasi sebagai pembom air, dan ditempatkan di Miramichi Bandara . Salah satunya jatuh setelah lepas landas pada tanggal 23 April 2010, menewaskan pilot. [ 16 ] [ 17 ] Ada Avengers lain di koleksi pribadi di seluruh dunia saat ini. [ 18 ]
[ sunting ] Varian



Sebuah TBF-1 menjatuhkan torpedo.
[ sunting ] TBF
XTBF-1
Prototip masing-masing didukung oleh 1.700 hp (1.300 kW) R-2600-8 mesin, pesawat kedua memperkenalkan sirip punggung besar. (2 dibangun)
TBF-1
Model produksi awal berdasarkan prototipe kedua. (1526 dibangun)
TBF-1C
TBF-1 dengan ketentuan untuk dua 0,5 pada (12,7 mm) senjata sayap dan kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 726 gal (2748 l). (765 dibangun)
TBF-1B
Kertas sebutan untuk Avenger I untuk Royal Navy.
TBF-1D
TBF-1 konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.
TBF-1CD
TBF-1C konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.
TBF-1E
TBF-1 konversi dengan peralatan elektronik tambahan.
TBF-1J
TBF-1 dilengkapi untuk operasi cuaca buruk
TBF-1L
TBF-1 dilengkapi dengan sorot ditarik di teluk bom.
TBF-1P
TBF-1 konversi untuk foto-pengintai
TBF-1CP
TBF-1C konversi untuk foto-pengintai
XTBF-2
TBF-1 kembali bermesin dengan 1.900 hp (1.400 kW) XR-2600-10 mesin.
XTBF-3
TBF-1 kembali bermesin dengan 1.900 hp (1.400 kW) R-2600-20 mesin.
TBF-3
Produksi yang direncanakan versi XTBF-3, dibatalkan
[ sunting ] TBM
TBM-1
sebagai TBF-1. (550 dibangun)
TBM-1C
sebagai TBF-1C. (2336 dibangun)
TBM-1D
TBM-1 konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.
TBM-1E
TBM-1 konversi dengan peralatan elektronik tambahan.
TBM-1J
TBM-1 dilengkapi untuk semua operasi cuaca
TBM-1L
TBM-1 dilengkapi dengan sorot ditarik di teluk bom.
TBM-1P
TBM-1 konversi untuk foto-pengintai
TBM-1CP
TBM-1C konversi untuk foto-pengintai
TBM-2
Satu TBM-1 kembali bermesin dengan 1.900 hp (1.400 kW) XR-2600-10 mesin.
XTBM-3
Empat TBM-1C pesawat dengan 1.900 hp (1.400 kW) R-2600-20 mesin.


TBM-3ds VT (N) -90 Januari 1945.
TBM-3
sebagai TBM-1C, intake pendingin ganda, upgrade mesin, perubahan kecil. (4011 dibangun)
TBM-3D
TBM-3 konversi dengan radar radome centimetric di sayap kanan di tepi terkemuka.


Enam US Navy Grumman TBM-3E Avenger anti-kapal selam pesawat Skuadron Komposit VC-22 Checkmates terbang di atas Laut Mediterania.
TBM-3E
sebagai TBM-3, badan pesawat kuat, radar pencari, pistol ventral dihapus. (646 dibangun).
TBM-3H
TBM-3 konversi dengan radar permukaan pencarian.
TBM-3J
TBM-3 dilengkapi untuk semua operasi cuaca
TBM-3L
TBM-3 dilengkapi dengan sorot ditarik di teluk bom.
TBM-3M
TBM-3 konversi sebagai peluncur rudal.
TBM-3N
TBM-3 konversi untuk serangan malam.
TBM-3P
TBM-3 konversi untuk foto-pengintai.
TBM-3Q
TBM-3 konversi untuk penanggulangan elektronik dengan radome perut besar.


Sebuah TBM-3R COD pesawat di awal 1950-an.
TBM-3R
TBM-3 konversi sebagai tujuh penumpang, Pembawa pengiriman pesawat transportasi.
TBM-3S
TBM-3 konversi sebagai versi pemogokan anti-kapal selam.
TBM-3U
TBM-3 konversi sebagai utilitas umum dan versi sasaran.
TBM-3W


TBM-3W
TBM-3 konversi sebagai pencari anti-Submarine dengan APS-20 radar di radome perut.
XTBM-4
Prototip berdasarkan TBM-3E dengan sayap dimodifikasi menggabungkan bagian tengah diperkuat dan mekanisme lipat yang berbeda. (3 dibangun)
TBM-4
Produksi versi XTBM-4, 2141 pada pesanan dibatalkan.
[ sunting ] Royal Navy Avenger


Royal Navy Avenger.


Avenger AS3M Kanada dengan tabung panjang detektor anomali magnetik (MAD) booming pada badan pesawat bagian belakang lebih rendah.
Avenger Mk.I
Penunjukan RN dari TBF-1, 400 disampaikan.
Avenger Mk.II
Penunjukan RN dari TBM-1/TBM-1C, 334 disampaikan.
Avenger Mk.III
RN penunjukan dari TBM-3, 222 disampaikan
Avenger Mk.IV
Penunjukan RN dari TBM-3S, 70 dibatalkan
Avenger AS4
RN penunjukan dari TBM-3S, 100 disampaikan sesudah perang
Avenger AS3
Diubah oleh RCN untuk anti-kapal selam tugas, menara pistol punggung dihapus, 98 dibangun
Avenger AS3M
AS3 dengan booming detektor anomali magnetik ditambahkan ke pesawat belakang
[ sunting ] Operator

Brasil
Angkatan Laut Brasil dioperasikan Avengers pada tahun 1950.
Kanada
Royal Canadian Navy Avengers dioperasikan sampai tahun 1960, ketika diganti oleh Tracker S-2 .
Prancis
Aéronavale dioperasikan Avengers pada tahun 1950.
Jepang
Jepang Bela Diri Maritim Angkatan dioperasikan Hunter-Killer pak Avengers pada 1950-an dan 1960-an.
Belanda
Koninklijke Marine - yang Naval Belanda Layanan Penerbangan dioperasikan Avengers pada tahun 1950.


Avenger di Museum RNZAF .
Selandia Baru
Royal Selandia Baru Angkatan Udara
No 30 Skuadron RNZAF
No 31 Skuadron RNZAF
No 41 Skuadron RNZAF
Nomor 42 Skuadron RNZAF
Pembentukan Fighter Tengah
Britania Raya
Royal Navy - Armada Udara Lengan
820 Skuadron Udara Angkatan Laut
828 Skuadron Udara Angkatan Laut
832 Skuadron Udara Angkatan Laut
845 Skuadron Udara Angkatan Laut
846 Skuadron Udara Angkatan Laut
848 Skuadron Udara Angkatan Laut
849 Skuadron Udara Angkatan Laut
850 Skuadron Udara Angkatan Laut
851 Skuadron Udara Angkatan Laut
852 Skuadron Udara Angkatan Laut
853 Skuadron Udara Angkatan Laut
854 Skuadron Udara Angkatan Laut
855 Skuadron Udara Angkatan Laut
856 Skuadron Udara Angkatan Laut
857 Skuadron Udara Angkatan Laut
Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
Korps Marinir Amerika Serikat
Uruguay
Angkatan Laut Uruguay dioperasikan pada tahun 1950 Avengers.
[ sunting ] Insiden Terkemuka

Artikel utama: Flight 19
Insiden paling terkenal melibatkan pesawat Avenger adalah hilangnya Penerbangan 19 , sebuah skuadron lima Avengers hilang pada Desember 1945 atas Segitiga Bermuda .
[ sunting ] Korban

Artikel utama: Daftar bertahan Grumman TBF Avengers
[ sunting ] Spesifikasi (TBF Avenger)


Data dari [ kutipan diperlukan ]
Karakteristik umum
Kru: 3
Panjang: 40 ft 11,5 di (12,48 m)
Lebar sayap : 54 ft 2 in [ 19 ] (16,51 m)
Tinggi: 15 ft 5 in (4,70 m)
Area sayap: 490,02 ft ² (45,52 m²)
Berat kosong : £ 10.545 (4.783 kg)
Loaded berat: £ 17.893 (8.115 kg)
Powerplant: 1 × Wright R-2600 -20 mesin radial , 1.900 hp (1420 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 275 mph [ 20 ] (442 km / jam)
Rentang : 1.000 mil (1.610 km)
Layanan langit-langit : 30.100 kaki (9.170 m)
Tingkat panjat : 2.060 ft / menit (10,5 m / s)
Wing memuat : 36,5 ft lbf · ² (178 kg / m²)
Daya / massa : 0.11 hp / lb (0,17 kW / kg)
Persenjataan
Senjata:
1 × 0,30 pada (7,62 mm) hidung-mount M1919 Browning senapan mesin (pada model awal)
2 × 0,50 di (12,7 mm) sayap-mount senapan mesin Browning M2
1 × 0,50 di (12,7 mm) punggung-mount senapan mesin Browning M2
1 × 0,30 pada (7,62 mm) ventral-mount senapan mesin Browning M1919
Rockets:
hingga delapan 3,5-Inch Rockets Pesawat Teruskan Memecat , 5-Inch Rockets Pesawat Teruskan Memecat atau Rockets Kecepatan Tinggi Udara
Bom:
Hingga 2.000 lb (907 kg) dari bom atau
1 × £ 2.000 (907 kg) Markus 13 torpedo
[ sunting ]

Grumman XP-50

Grumman XP-50 "meroket"
Peran Pejuang
Produsen Grumman Aircraft Engineering Corporation
Pertama penerbangan 18 Februari 1941 [ 1 ]
Status Dibatalkan
Nomor dibangun 1
Dikembangkan dari XF5F meroket
The Grumman XP-50 adalah pengembangan lahan berbasis dari kapal F5F-1 meroket tempur, memasuki USAAC kontes untuk kembar-mesin berat pesawat pencegat . The Army Air Corps ditempatkan perintah untuk prototipe pada 25 November 1939 itu menunjuk XP-50 , tetapi kehilangan kompetisi ke XP-49 .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Pertama ditugaskan Desain 34 , kemudian G-46 oleh pembangun, Grumman , desain dimasukkan ke dalam kompetisi bersama proposal dari Bell, Brewster, Curtiss, Lockheed, dan Vought. [ 2 ] XP yang-50 desain mirip dengan yang dari XF5F -1 dengan modifikasi ke hidung pesawat ke rumah hidung-roda landing gear sepeda roda tiga dan ketentuan untuk diri menyegel tangki bahan bakar dan baja percontohan. Persenjataan yang direncanakan dua 20 mm (0,79 in) dan dua meriam 50 di (12,7 mm) senapan mesin. [ 3 ]
[ sunting ] Pengujian

Selama pengujian, XP-50 prototipe (39-2517) hilang pada tanggal 14 Mei 1941, jatuh korban ledakan turbo-supercharger yang menghancurkan pesawat. Pilot uji Bob Aula ditebus sementara XP-50 terjun ke Smithtown Bay di Long Island Sound. [ 1 ]
Berdasarkan pengalaman dengan XF5F-1 dan XP-50, Grumman telah mulai bekerja pada seorang pejuang yang lebih maju, model ditunjuk G-51. Jadi, USAAC memutuskan untuk mengganti XP-50 dengan desain baru dan pengadaan direkomendasikan dari dua G-51s, ditunjuk XP-65 , menggunakan XP-50 yang asli agar pengeluaran untuk menutupi pembangunan. Pertimbangan diberikan kepada menggabungkan Korps Udara Angkatan Laut dan persyaratan ke dalam desain umum, tetapi berat dan hukuman kinerja yang melekat dalam persyaratan yang saling bertentangan yang dianggap cukup besar bahwa desain terpisah akan diperlukan. Karena Angkatan Laut dianggap Grumman salah satu sumber utama produksi dan yang memproduksi dua pesawat model yang berbeda dengan Grumman akan menghambat pembuatan jenis pesawat US Navy diperlukan, diputuskan bahwa pengembangan XF7F-1 akan berlanjut, dan XP-65 sebagai pengembangan paralel ditinggalkan. [ 3 ]
[ sunting ] Varian

XP-50
Versi F5F untuk Angkatan Darat Amerika Serikat Air Corps dengan dua 1.200 hp (895 kW) Wright R-1820 -67/69 mesin, yang dibangun.
XP-65
Versi perbaikan dari XP-50 dengan dua R-2600-10 mesin, proyek tidak dibangun hanya.
[ sunting ] Spesifikasi (XP-50, diperkirakan)

Karakteristik umum
Kru: Satu
Panjang: 31 ft 11 in (9,73 m)
Lebar sayap : 42 ft (12,80 m)
Tinggi: 12 ft (3.66 m)
Area sayap: 304 ft ² (28,24 m²)
Berat kosong : £ 8.310 (3.770 kg)
Loaded berat: £ 10.560 (4.790 kg)
Berat lepas landas maks : £ 13.060 (5.925 kg)
Powerplant: 2 × Wright R-1820 -67/69 9-silinder berpendingin udara mesin radial , 1.200 hp (895 kW) masing-masing
Kinerja
Kecepatan maksimum : 424 mph (680 km / jam) pada 25.000 kaki (7.620 m)
Rentang : 1.250 mil (2.010 km)
Layanan langit-langit : 40.000 ft (12.190 m)
Tingkat panjat : ft / min (m / s)
Wing memuat : lb / ft ² (kg / m²)
Persenjataan
2 × 20 mm (0,79 di) meriam
2 × 0,50 di (12,7 mm) senapan mesin
2 × 100 lb (45 kg) bom

FF-1 / SF "Fifi"

FF / SF "Fifi"

Peran Naval tempur
Produsen Grumman
Dirancang oleh Leroy Grumman
Pertama penerbangan 29 Desember 1931
Diperkenalkan Juni 1933
Pensiunan 1940
Primer pengguna Angkatan Laut Amerika Serikat
Angkatan Udara Republik Spanyol
Royal Canadian Air Force
Diproduksi 1932-1934
Nomor dibangun 120
Berkembang menjadi Grumman XSBF
The Grumman G-5 desain adalah Amerika biplan pesawat tempur yang dioperasikan oleh Angkatan Laut Amerika Serikat selama tahun 1930, ditunjuk FF-1 . [ 1 ] Ini adalah pesawat Angkatan Laut pertama dengan landing gear ditarik. [ 2 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Para FF-1 adalah Grumman 's pesawat desain pertama untuk US Navy. Angkatan Laut telah meminta Grumman jika ditarik gigi pendaratan mereka dibuat untuk O2U pesawat Pramuka -1 bisa dipasang untuk Angkatan Laut Boeing F4B pejuang -1;. bukan Grumman mengusulkan desain tempur baru [ 3 ] Prototipe xff-1 (nomor seri A8878 ) dibangun untuk kontrak ditempatkan pada tanggal 22 April 1931, pertama kali terbang pada 29 Desember tahun itu. [ 4 ] [ 1 ] [ 5 ] Sebuah desain dua kursi, dengan kokpit tertutup, pesawat dari semua logam-konstruksi, dan sayap sebagian besar ditutupi dengan kain. Para xff-1 ini didukung awalnya oleh 616 hp (459 kW) Wright R-1820 -E Topan mesin radial , itu mencapai 195 mph (314 km / jam) selama uji layanan, dan ketika mesin asli ditukar untuk 750 hp (560 kW) Wright R-1820 -F Topan yang xff-1 mencapai kecepatan 201 mph atas (323 km / jam), lebih cepat daripada pesawat tempur Angkatan Laut AS dalam pelayanan pada saat itu. [ 5 ]
Sebuah pesanan produksi ditempatkan selama 27 dua-kursi FF-1 (G-5) pada tanggal 19 Desember 1932. Sementara Grumman telah menyelesaikan prototipe kedua (nomor seri A8940) ke konfigurasi dua-kursi pramuka sebagai XSF-1 (G-6). Selanjutnya produksi 33 SF-1s diperintahkan berdasarkan konfigurasi dua-kursi. Mereka berbeda dari FF-1 terutama dalam memiliki peralatan internal direvisi dan yang didukung oleh R-1820-1884 Siklon bukan model R-1820-78 dipasang di versi tempur. [ 5 ] Satu XSF-2 juga selesai, ini memiliki Pratt & Whitney R-1830 mesin Wasp di tempat topan tersebut. [ 1 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional

FF-1 s dikirim ke Fighter VF-5B Skuadron dari USS Lexington mulai Juni 1933. [ 4 ] Dalam layanan FF-1 menjadi akrab dikenal sebagai "Fifi". [ 5 ] Pengiriman SF-1 dimulai pada 30 Maret 1934, dan mereka juga melayani kapal Lexington , dengan Pramuka Skuadron VS-3B. [ 5 ]
Kedua FF-1 dan SF-1 yang ditarik dari lini pertama Angkatan Laut AS skuadron pada akhir tahun 1936 dan dialokasikan ke unit cadangan, sebagian dari FF-1 masih dalam pelayanan pada akhir 1940. Kemudian, 22 selamat FF-1 telah diubah dengan kontrol ganda, redesignated FF-2 dan digunakan untuk tugas-tugas instruksional. [ 6 ]


CC & F Goblin aku c. 1941
Para Mobil & Foundry Co Kanada memperoleh lisensi manufaktur untuk, FF-1 dari yang menyelesaikan total 57, beberapa dari mereka dirakit dari AS-yang dibangun komponen. Sebanyak 40 pesawat akan diakuisisi oleh Pemerintah Republik Spanyol pada tahun 1937 melalui perantara dari Turki. [ 7 ] bets ini dibangun terutama untuk memotong embargo AS ditempatkan pada berperang selama Perang Saudara Spanyol . [ 2 ] Yang dimaksud dengan GE- 23 Pedro Rico oleh Angkatan Udara Republik Spanyol , pesawat yang digunakan dalam konflik, tetapi tidak juga cocok dengan pesaing utama mereka, CR.32 Fiat, meskipun satu kemenangan melawan Heinkel adalah satu-satunya dicatat "membunuh" oleh sebuah Grumman biplan tempur. Delapan selamat untuk melayani dalam Ejercito del Aire Español sebagai Delfin (Dolphin). [ 8 ]
Meskipun awalnya ditolak sebagai seorang pejuang oleh Angkatan Udara Royal Canadian sebagai ketinggalan jaman dan terlalu lambat, dengan munculnya perang, 15 terakhir dari CC & bets F produksi diterima sebagai Goblin saya . Jenis pesawat disajikan dengan RCAF dari 17 September 1940 sampai 21 April 1942. "A" Flight No 118 RCAF Sqn dilengkapi dengan Goblin di Rockcliffe di Ottawa , dan kemudian menjadi No 118 (Fighter) Sqn, kemudian ditempatkan di. Dartmouth, Nova Scotia mana Goblins untuk sementara waktu merupakan kekuatan tempur tunggal pada pantai timur. [ 9 ]
Sebelum ini menggunakan RCAF, satu contoh disampaikan ke Nikaragua , dan diduga, satu untuk Jepang . G-23 tunggal dibeli oleh pemerintah Nikaragua melihat layanan terbatas sebelum dipindahkan ke halaman memo di Lapangan Udara Zololtan pada tahun 1942, ditakdirkan untuk tetap di sana sampai 1961. Sebuah aplikator AS udara, JR Sirmons, menemukan G-23 dan membeli pesawat tempur. Pada tahun 1966, Grumman Aircraft diperoleh dan dipulihkan pesawat sebelum diteruskan ke Angkatan Laut Amerika Serikat di mana tetap sebagai salah satu menampilkan di Museum Naval Aviation di Pensacola, Florida .
[ sunting ] Operator



The US Navy Grumman FF-1 N2803J dalam penerbangan.
Kanada
Royal Canadian Air Force
Jepang
Angkatan Laut Kekaisaran Jepang
salah satu contoh yang dibangun Kanada bawah penunjukan AXG
Nikaragua
Penerbangan Militer Corps
Republik Spanyol
Republik Spanyol Angkatan Udara melalui Turki
Amerika Serikat
Angkatan Laut Amerika Serikat
[ sunting ] Varian

Xff-1
prototipe, nomor tunggal seri A8878 [ 5 ]
FF-1
27 dibangun, dua kursi AS Navy carrier-ditanggung tempur [ 5 ]
FF-2
25 dari FF-1 pejuang asli dikonversi oleh Pabrik Pesawat Angkatan Laut dengan kontrol ganda untuk melayani sebagai pelatih tempur [ 1 ]
XSF-1
prototipe kedua, nomor seri A8940 [ 5 ]
SF-1
33 dibangun, dua kursi AS Navy carrier-ditanggung pramuka [ 5 ]
XSF-2
satu pesawat, sebuah badan pesawat SF-1 dengan 650 hp (485 kW) Pratt & Whitney R-1535 -72 Tawon mesin Twin SMP mengendarai Hamilton Standar baling-baling [ 1 ]
G23 Goblin
57 FF-1 s dibangun di bawah lisensi oleh Mobil & Foundry Company Kanada [ 1 ]
AXG1
Sebuah single Grumman FF-2 dipasok ke Angkatan Laut Kekaisaran Jepang Layanan Udara untuk evaluasi pada tahun 1935.
[ sunting ] Spesifikasi (FF-1)

Data dari The Encyclopedia Lengkap Pesawat Dunia [ 1 ]
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 24 kaki 6 in (7.47 m)
Lebar sayap : 34 ft 6 in (10,52 m)
Tinggi: 11 kaki 1 in (3.38 m)
Area sayap: 310 ft ² (28,8 m²)
Berat kosong : £ 3.098 (1.405 kg)
Berat lepas landas maks : £ 4.677 (2.121 kg)
Powerplant: 1 × Wright R-1820 -78 Topan mesin radial , 700 hp (520 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 207 mph pada 4.000 kaki (333 km / jam)
Rentang : 685 mil (1.100 km)
Layanan langit-langit : 22.100 kaki (6.735 m)
Tingkat panjat : 1.667 ft / min (508 m / menit)
Persenjataan
2 × 0,30 pada (7,62 mm) M1919 Browning senapan mesin
1 × 100 lb (45 kg)

Grumman CF-5/CF-116 Fighter

Freedom CF-5/CF-116 Fighter

Penempur Kanada CF-5A Freedom Fighter

SPESIFIKASI :

Peran Tempur-pembom
Dirancang oleh Edgar Schmued
Diperkenalkan 1968
Status Pensiun dari dinas Kanada pada tahun 1995, masih dalam pelayanan dengan beberapa negara
Primer pengguna Kanada Angkatan
Udara Kerajaan Norwegia Angkatan
Udara Belanda Angkatan
Angkatan Udara Venezuela
Dikembangkan dari Northrop F-5
Para Canadair CF-5 (resmi ditunjuk CF-116 Fighter Kebebasan ) adalah Canadair berlisensi built-versi Amerika Northrop F-5 Freedom Fighter pesawat terutama untuk Angkatan Bersenjata Kanada . CF-5 ditingkatkan secara berkala sepanjang karir pelayanan di Kanada. Pasukan Kanada pensiun ketik pada tahun 1995, meskipun CF-5s terus digunakan oleh negara-negara lain ke awal abad 21.
CF-5 diperintahkan oleh Angkatan Udara Royal Canadian , yang menjadi bagian dari Pasukan Kanada pada tanggal 1 Februari 1968. Kekuatan terpadu baru mengambil pengiriman pertama CF-5s (itu hampir secara universal disebut sebagai CF-5 kecuali di dokumentasi resmi) pada akhir 1968. Total produksi oleh Canadair untuk Angkatan Kanada 89 pesawat kursi tunggal dan 46 ganda-kursi pesawat, tapi banyak juga dibangun untuk Belanda dan Norwegia juga, beberapa pesawat kelebihan dijual kepada Venezuela .
Isi [ show ]
Desain dan pengembangan

Awalnya dirancang oleh Northrop sebagai biaya-rendah, rendah pemeliharaan jet tempur F-5 itu dimaksudkan untuk digunakan oleh angkatan udara yang memiliki sumber daya terbatas dan keahlian teknis untuk mempertahankan pesawat canggih., Untuk Kanada , yang memiliki industri dirgantara yang luas, pemilihan F-5 dipandang sebagai langkah mundur dan segera menerima julukan RCAF mengejek, " Tinkertoy "atau" Tinkertoy Supersonic. " [ 1 ] Terpilih awalnya untuk memberikan dukungan taktis peran berbasis di Kanada, CF-5 juga berkomitmen untuk sisi utara NATO untuk bertindak kekuatan cepat-penyebaran. Namun, peran untuk CF-5 seluruh layanan dengan RCAF itu sering berubah dan akhirnya, pejuang kecil akan berfungsi sebagai pesawat tempur serangan serangan ringan, platform pengintaian dan pelatih.
Versi Kanada telah beberapa modifikasi untuk membuatnya lebih cocok untuk operasi di bioskop Canadian Forces operasi. Untuk menangani keluhan tentang panjang take-off berjalan, versi Canadair menampilkan gigi dua posisi hidung pendaratan; dikompresi dioperasikan seperti aslinya, namun diperpanjang (sebelum lepas landas) menaikkan hidung dan dengan demikian meningkatkan sudut serangan dan meningkatkan angkat. Sistem ini mengurangi jarak lepas landas oleh hampir 20%. Sebuah pertengahan pengisian bahan bakar udara probe dipasang, Orenda dibangun General Electric J85 -15 dengan mesin 4.300 lbf (19 kN) dorong digunakan, dan sistem navigasi yang lebih canggih telah ditambahkan. Hidung CF-5 juga dipertukarkan dengan yang dirancang khusus pengintai set dengan empat kamera di dalamnya. Selama hidupnya, ia menerima banyak upgrade avionik dan kemampuan.
Operasional sejarah

Awalnya Skuadron 433 dan Skuadron 434 adalah dua skuadron untuk mengoperasikan CF-5. Hal ini dimaksudkan bahwa tiga skuadron pesawat akan terbang, namun karena pembatasan anggaran, pesawat kelebihan itu dimasukkan ke dalam penyimpanan di CFB North Bay dan CFB Trenton , beberapa kemudian dijual ke negara lain. 434 skuadron ditugaskan untuk melakukan timbal-dalam pelatihan tempur taktis untuk CF-104 , tapi dialihkan ke peran skuadron reaksi cepat, yang siap untuk menyebar ke Eropa setiap saat dalam acara permusuhan. Skuadron pindah ke CFB Bagotville dengan skuadron 433, untuk waktu yang singkat, dan kemudian ke CFB Chatham .
Peran pelatihan diadopsi oleh Skuadron 419 di CFB Danau Dingin , akan terus menyediakan jet pelatihan, pelatihan tempur udara yang berbeda (memakai kuasi-Soviet skema "agresor" cat mirip dengan USAF, USN dan USMC F-5Es), dan berfungsi sebagai memimpin-dalam pelatih tempur untuk CF-18 hingga pesawat itu pensiun pada tahun 1995. Semua airframes sisanya dimasukkan ke dalam penyimpanan pada CFB Mountainview .
Varian

CF-5A : Single-kursi tempur versi untuk Angkatan Bersenjata Kanada , penunjukan CF-116A . 89 dibangun.
CF-5A (R) : Single-kursi pengintai versi untuk Angkatan Bersenjata Kanada . Dibangun dalam jumlah kecil. Pasukan Kanada penunjukan CF-116A (R) .
CF-5D : Dua kursi pelatihan versi untuk Angkatan Bersenjata Kanada, CF-116D . 46 dibangun.
NF-5A : Single-kursi tempur versi untuk Angkatan Udara Kerajaan Belanda . 75 dibangun.
NF-5B : Dua kursi pelatihan versi untuk Angkatan Udara Kerajaan Belanda. 30 dibangun.
VF-5A : Single-kursi tempur versi untuk Angkatan Udara Venezuela .
VF-5D : Dua kursi pelatihan versi untuk Angkatan Udara Venezuela.
Operator



Angkatan Udara Kanada CF-116 Freedom Fighter, ditampilkan di CFB Borden


NF-5B dari Bintang Turki tim aerobatic di RIAT , Inggris , 2008
Botswana
Botswana Air Force
Kanada
Kanada Komando Angkatan Udara
Skuadron 419
Skuadron 433
Skuadron 434
Yunani
Hellenic Air Force
Belanda
Kerajaan Belanda Angkatan Udara
No 313 Squadron
No 314 Squadron
No 315 Squadron
No 316 Squadron
Turki
Angkatan Udara Turki
Venezuela
Angkatan Udara Venezuela

Vultee BT-13 Valiant

BT-13 Valiant

BT-13 Valiant dalam penerbangan
Peran Pelatih
Produsen Vultee
Dirancang oleh Richard Palmer
Pertama penerbangan Mar 1939
Primer pengguna Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara
Amerika Serikat Angkatan Laut
Para Vultee BT-13 Valiant adalah Amerika Perang Dunia II -era dasar pelatih pesawat dibangun oleh Pesawat Vultee untuk Amerika Serikat Army Air Corps , dan kemudian US Tentara Angkatan Udara . Sebuah varian berikutnya dari BT-13 di USAAC / layanan USAAF dikenal sebagai BT-15 Valiant , sementara versi identik untuk US Navy dikenal sebagai SNV dan digunakan untuk melatih penerbang angkatan laut untuk US Navy, US Marine Corps dan US Coast Guard .

Isi

Desain dan pengembangan

Para Vultee BT-13 adalah pelatih dasar diterbangkan oleh pilot Amerika yang paling selama Perang Dunia II. Itu adalah tahap kedua dari program pelatihan fase tiga untuk pilot. Setelah pelatihan dasar, pilot siswa pindah ke Vultee lebih kompleks untuk pelatihan penerbangan dasar. BT-13 memiliki mesin yang lebih kuat dan lebih cepat dan lebih berat dari pelatih utama. Ini diperlukan pilot siswa untuk menggunakan komunikasi dua arah radio dengan tanah dan untuk mengoperasikan flap pendaratan dan dua-posisi Hamilton Standar variabel pitch propeller. Tidak, bagaimanapun, telah landing gear ditarik atau sistem hidrolik. Tutup besar dioperasikan oleh sistem engkol-dan-kabel. Pilot yang dijuluki sebagai "Vibrator Vultee."
Karena permintaan untuk pesawat ini, dan lain-lain yang digunakan sama Pratt & Whitney mesin, ada yang dilengkapi dengan Wright powerplants dengan ukuran hampir sama dan kekuasaan dibangun pada 1941-1942. Pesawat Wright-dilengkapi ditunjuk BT-15 .
Angkatan Laut mengadopsi pesawat P & W bertenaga sebagai pelatih utama dasar mereka, menunjuk dalamnya SNV . Jangka BT-13 produksi kalah Trainer semua dasar lainnya (BT) jenis yang diproduksi.
Itu kembali pada tahun 1938 bahwa kepala perancang Vultee Pesawat, Richard Palmer, mulai desain pejuang. Pada saat ini USAAC mengeluarkan persyaratan dan kontes desain untuk seorang pelatih lanjutan untuk yang memerintahkan substansial telah berjanji untuk pemenang. Palmer mulai beradaptasi konsep desain dari seorang pejuang dengan seorang pelatih maju dan hasil ini adalah V-51 prototipe.


Vultee BT-13 di landasan pacu di Lapangan Minter , California, 1 Maret 1943.
Pesawat melakukan penerbangan perdananya kadang selama Maret 1939 sebagai kantilever pesawat udara bersayap sepasang sayap yang rendah dari semua logam-konstruksi. Meskipun penggunaan logam seluruh desain permukaan kontrol tetap kain tertutup. Prototipe ini didukung oleh Pratt & Whitney R-1340 -S3H1-G Tawon radial dinilai pada 600 hp (447 kW) mengendarai dua variabel pisau baling-baling lapangan logam. Fitur lainnya termasuk sebuah kokpit tertutup untuk awak dua, tangki bahan bakar terpisahkan di sayap, dan sistem hidrolik untuk pengoperasian flaps dan roda pendaratan ditarik utama.
The V-51 telah dimasukkan ke dalam persaingan USAAC sebagai SM-51 selama Mei 1939. Para USAAC bukan memilih Amerika Utara-2 SM , namun membeli SM-51 prototipe pula, menunjuk dalamnya SM-3 . Meskipun kekecewaan, Palmer belum selesai. Dia terus menyempurnakan desain dari VF-51 ke -54 VF dalam upaya untuk memenuhi harapan pasar ekspor hanya seperti seorang pelatih. Para VF-54 yang digunakan badan pesawat dasar yang sama dengan VF-51 , tetapi dilengkapi dengan mesin bertenaga rendah. Tidak ada penjualan ekspor dibuat.
Dari desain ini, berevolusi VF-54A . Daripada gigi ditarik, itu tetap gigi sangat baik faired dan pembangkit listrik direvisi dari Pratt & Whitney R-985 -T3b Wasp Jr radial dinilai pada 450 hp (335,5 kW) dan Vultee BT-13 Valiant lahir.
USAAC itu dibuat sadar akan perbaikan dibuat untuk pesawat dan pada Agustus 1939 ketik diperintahkan sebagai BT-13 . Urutan awal untuk 300 pesawat dengan Pratt & Whitney R-985 -25 radial dan yang pertama ini diterima oleh USAAC pada bulan Juni 1940.
Para BT-13A diproduksi dengan tingkat 7.037 pesawat dan hanya berbeda dalam penggunaan Pratt & Whitney R-985 -AN-1 mesin radial dan kurangnya fairings landing gear. Ada 1.125 BT-13B yang diproduksi dan berbeda dari model A memiliki 24-volt, daripada yang asli 12-volt sistem listrik.
Varian berikutnya adalah benar-benar ditunjuk BT-15 karena Pratt & Whitney menemukan mustahil untuk menjaga produksi mesin R-985. Sebaliknya sebuah Wright R-975 -11 radial disubstitusikan ke dalam pesawat yang diproduksi 1263.
Angkatan Laut AS mulai menunjukkan minat pada pesawat serta dan memerintahkan 1.150 BT-13A model sebagai SNV-1 . Selain itu, Angkatan Laut memerintahkan beberapa pesawat 650 yang ditunjuk sebagai SNV-2, kira-kira setara dengan BT-13B .
Setelah dalam pelayanan, pesawat dengan cepat mendapat julukan dari "Vibrator" karena memiliki kecenderungan untuk goyang cukup keras saat mendekati kecepatan stall nya. The BT-13 melayani tujuan yang telah ditetapkan dengan baik. Ini dan penerusnya yang tak kenal ampun pesawat terbang, tetapi juga sangat tangkas. Jadi BT-13 membuat pesawat baik untuk membantu ratusan transisi banyak pilot terhadap pelatih muka mereka dan para pejuang belum dikuasai.
Setelah Perang Dunia II, hampir semua yang dijual sebagai surplus untuk beberapa ratus dolar masing-masing. Banyak yang dibeli hanya untuk mendapatkan mesin mereka, yang dipasang pada biplane surplus (seperti Stearmans ) untuk menggantikan mesin mereka kurang kuat untuk digunakan sebagai cropdusters. Para airframes BT kemudian dibatalkan. Hari ini, beberapa "BT" (secara kolektif, BT-13s, BT-15 dan SNVs) masih terbang, meskipun dalam jumlah yang sangat terbatas (dan tidak ada militer atau layanan pemerintah).
[ sunting ] Varian

SM-3
Model Vultee V.51 dengan landing gear ditarik dan P & W 600hp R-1340 -45, yang dibangun, tidak dikembangkan.
BT-13
Vultee Model V.54 dengan Undercarriage tetap dan P & W 450hp R-985 -25 mesin, 300 dibangun.
BT-13A
Sebagai BT-13 namun dilengkapi dengan 450hp R-985-AN-1 mesin dan perubahan kecil, dibangun 6407, selamat kembali ditunjuk T-13A pada tahun 1948.
BT-13B
Sebagai BT-13A tetapi dengan sistem 24-volt listrik, dibangun 1125.
BT-15
Sebagai BT-13A dengan Wright 450hp R-975 -11 mesin, dibangun 1693.
BT-16
Satu BT-13 itu dibangun kembali pada tahun 1942 oleh Vidal dengan pesawat semua plastik sebagai XBT-16.
SNV-1
BT-13As untuk Angkatan Laut Amerika Serikat, 1350 ditransfer dari USAAF.
SNV-2
BT-13Bs untuk Angkatan Laut Amerika Serikat, 650 dipindahkan dari USAAF.
T-13A
Penggabungan BT-13As itu kembali ditunjuk pada tahun 1948, karena alokasi ganda T-13 dengan PT-13 dalam praktek mereka masih dikenal sebagai BT-13 untuk menghindari kebingungan.
[ sunting ] Operator

Brasil
Angkatan Udara Brasil (BT-15)
Chili
Cina
Kolumbia
Kolombia Angkatan Udara (BT-15)
Cina
Republik Dominika
Mesir
Prancis
Haiti
Angkatan Bersenjata Haiti
Honduras
Indonesia
Bahasa Indonesia Angkatan Udara
Israel
Angkatan Udara Israel
Meksiko
Panama
Paraguay
Paraguay Lengan Air 10 BT-13A diterima melalui Lend-Lease 1942-1943. Dua BT-13 dibeli di Argentina pada tahun 1947.
Paraguay Naval Aviation Tiga BT-13 disumbangkan oleh Argentina pada tahun 1960.
Peru
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara
Angkatan Laut Amerika Serikat
[ sunting ] Budaya populer



Tora Tora Tora BT-13 "Val" di The Wings Over Houston Airshow Oktober 2007
Satu terkenal pasca-perang "varian" dari yang BT adalah "Tora" pesawat. Pada tahun 1960 Twentieth Century Fox yang dibeli banyak BT dan dimodifikasi mereka (dalam beberapa kasus berat) untuk tampil mirip dengan pesawat-pesawat Jepang untuk digunakan dalam film " Tora Tora Tora ". The "Kate" pembom torpedo dan "Val" pengebom menyelam terlihat dalam film ini sebenarnya ini BT (yang "Nol" pejuang AT-6 's). Setelah film, pesawat ini dijual kepada pemilik swasta. Banyak yang masih terbang, beberapa dari mereka sebagai bagian dari Angkatan Udara Peringatan itu skuadron "Tora Tora Tora", yang melakukan pertempuran di udara reenactments menunjukkan udara. Beberapa "Tora" pesawat juga muncul di kemudian " Pearl Harbor film ".
[ sunting ] Spesifikasi (BT-13)

Karakteristik umum
Kru: dua, siswa dan instruktur
Panjang: 28 ft 10 in (8.79 m)
Lebar sayap: 42 ft 0 in (12,80 m)
Tinggi: 11 kaki 6 in (3,51 m)
Area sayap: 239 ft ² (22 m²)
Airfoil: root: NACA 0018-64 mod; Tip: NACA0009-64 mod (simetris)
Kosong: £ 3.375 (1.531 kg)
Maksimum lepas landas: £ 4.496 (2.039 kg)
Powerplant: 1 x Pratt & Whitney R-985 -AN-1, 450 hp (336 kW)
[ sunting ] Kinerja
Kecepatan maksimum: 180 mph (290 km / jam)
Range: 725 mil (1.167 km)
Layanan langit-langit: 21.650 kaki (6.600 m

Yakovlev Yak-9U-M

Yak-9

Sebuah pesawat tempur layak terbang Yak-9U-M di Reno
Peran Pejuang
Produsen Yakovlev OKB
Dirancang oleh Alexander Sergeevich Yakovlev
Pertama penerbangan Musim panas 1942
Diperkenalkan Oktober 1942
Primer pengguna Angkatan Udara Soviet
Diproduksi 1942-1948
Nomor dibangun 16,769
Dikembangkan dari Yak-1
Para Yakovlev Yak-9 adalah satu- mesin pesawat tempur yang digunakan oleh Uni Soviet dalam Perang Dunia II dan setelah. Dasarnya merupakan pengembangan lebih ringan dari Yak-7 dengan persenjataan yang sama, itu tiba di depan pada akhir 1942. The Yak-9 memiliki decking pesawat menurunkan belakang dan semua-sekitar kanopi visi. Badan pesawat yang lebih ringan memberikan tempur baru fleksibilitas yang model sebelumnya tidak memiliki. [ 1 ] Para pilot yang terbang itu, dianggap pertunjukan pada tingkat yang sama dari orang-orang dari Messerschmitt Bf 109G dan Focke Wulf Fw 190A- -3/A-4 . [ 2 ] The Yak-9 adalah yang paling massal diproduksi tempur Soviet sepanjang masa. Ia tetap dalam produksi 1942-1948, dibangun dengan 16.769 (14.579 selama perang). [ 3 ] Ini adalah pesawat Soviet pertama untuk menembak jatuh sebuah Messerschmitt Me 262 jet. [ 2 ] Ia digunakan oleh Korea Utara dalam Perang Korea . [ 4 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

The Yak-9 mewakili pengembangan lebih lanjut dari sukses Yak-7 Yakovlev tempur, versi produksi dari 7DI Yak-ringan, mengambil keuntungan penuh dari pengalaman tempur dengan pendahulunya. Tersedianya duralumin diperbolehkan untuk konstruksi ringan yang pada gilirannya diizinkan sejumlah modifikasi dengan desain dasar.
Yak-9 varian membawa dua sayap yang berbeda, lima mesin yang berbeda, enam kombinasi bahan bakar yang berbeda tangki dan tujuh jenis konfigurasi persenjataan. Pada bulan Desember 1943 adalah mungkin untuk menginstal mesin M-107 lebih kuat pada badan pesawat Yak-9U baru: engine mounting masih baru dengan individu pipa knalpot faired, struktur badan pesawat dan sayap terbuat dari logam dan pesawat seluruh ditutupi dengan kulit kayu lapis (sayap itu bakelized). [ 5 ] kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 106 galon (781 lb). Dalam rangka ulang-pusat model, sayap itu posisinya empat inci maju dan untuk melunakkan keras cloche , permukaan ekor yang horizontal sedikit berkurang. [ 6 ] Bagian belakang kanopi itu diperpanjang dan kabel antena dimasukkan di dalamnya. Seperti biasa, persenjataan adalah meriam ShVAK aksial dengan 120 putaran dan UBS yang sama dengan 170 putaran masing-masing.
Pengadilan Negara berlangsung dari Januari-April 1944. Mereka mengungkapkan mesin yang sangat luar biasa, dengan keunggulan yang sangat jelas dalam kecepatan tertinggi lebih dari semua pejuang lainnya dalam pelayanan di depan Timur, hingga 19.800 kaki. Pesawat ini sangat sederhana untuk terbang dan sangat stabil. Sayangnya, cacat dari mesin M-107A dan apalagi semua M-105 varian dari mana ia berasal, bertahan: pembangkit listrik panas, kebocoran minyak, kehilangan tekanan dalam memanjat, getaran intens, cepat terbakar keluar dari percikan dan, di atas semua, mesin hidup pendek (25 jam). Terlepas dari semua cacat, mengingat kinerja, yang Yak.9U/VK-107 diperintahkan ke produksi pada bulan April 1944 dengan 1.134 mesin yang diproduksi oleh Desember 1944. [ 7 ]
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Perang Dunia II
The Yak-9 yang pertama memasuki layanan pada bulan Oktober 1942 dan pertama kali melihat tempur di akhir 1942 selama Pertempuran Stalingrad . The Yak-9 serbaguna yang dioperasikan dengan berbagai macam persenjataan untuk digunakan dalam anti-tank, pesawat pembom ringan dan jangka panjang peran pendamping. Pada ketinggian rendah yang didominasi dioperasikan, dengan Yak-9 lebih cepat dan lebih lincah dari musuh utamanya, Bf 109, tapi jauh kurang baik bersenjata. Serangkaian perbaikan secara terus menerus dalam kinerja dan persenjataan tidak menghambat karakteristik penanganan yang luar biasa yang memungkinkan pilot untuk unggul di dogfighting. Pilot soviet dianggap kinerja Yak-9 pada tingkat yang sama dari Bf 109G dan Fw 190A-3/A-4. [ 8 ] Sebuah Luftwaffe agar dibuat mengenai Yak-9: "Pada account tidak harus pilot terlibat dengan pejuang Yak pendingin minyak asupan bawah hidung. " The "9" dan pendahulunya tampak begitu serupa yang pilot Jerman kemungkinan besar akan mendapatkan kejutan menyenangkan jika mereka terlibat sebuah Yak-9 yang diharapkan akan memerangi model sebelumnya. Dalam seri kemudian Yak-9s, asupan hidung telah dihapus dengan fungsinya dipindahkan ke intake akar sayap. [ kutipan diperlukan ]
Setelah Smolensk pertempuran, pada semester kedua 1943, gratis terkenal Perancis Normandie-Niémen Unit menjadi Groupe dan dilengkapi dengan Yak-9. Keempat penerbangan bernama Rouen , Le Havre , Cherbourg dan Caen . Pada Juni 1944, di awal serangan besar musim panas Soviet, "Prancis" Yak-9 mencapai kemenangan pertama mereka udara, tetapi menderita kerugian pertama mereka juga, di Borisov wilayah. Pada tanggal 15 Juli 1944, Grup dipindahkan ke Mikountani, di Lituania , sementara tentara Jerman didorong kembali untuk 400 kilometer. Para pilot Perancis mengambil awak udara Rusia mereka kepala di pesawat para pejuang, tetapi selama perjalanan, Yak Letnan Maurice de Seynes mengalami kegagalan mekanik. Pilot Prancis menolak untuk menalangi untuk menyimpan Biezoloub penerbang Rusia dan mencoba pendaratan darurat, namun Yak yang menyelam hidung turun dari kontrol dan de Seynes dan pilot Rusia tewas dalam kecelakaan itu. [ 9 ]
Unit pertama untuk menggunakan Yak-9U, antara 25 Oktober dan 25 Desember 1944 adalah 163.IAP. Pilot diperintahkan untuk tidak menggunakan mesin dengan kecepatan memerangi karena ini mengurangi masa pakai untuk dua atau tiga penerbangan saja. Namun demikian, dalam perjalanan 398 serangan mendadak, unit mengklaim Focke-Wulf 27 Fw 190As dan satu Bf 109G-2, karena kehilangan dua yak dalam dogfights. Salah satunya kalah dari antipeluru dan empat untuk kecelakaan. Yak-9U ini memberikan kontribusi sangat besar bagi Rusia memenangkan supeirority udara, dan Jerman dihindari untuk berbenturan dengan yak "Tanpa tiang antena". [ 7 ]
Sebuah formasi besar versi Yak-9DD dipindahkan ke Bari ( Puglia , Italia) dari Ukraina untuk membantu partisan Yugoslavia di Balkan . [ 10 ]
Salah satu dari top-skor Yak-9 pilot adalah Letnan Pertama Vybornov AI. Terbang tipe-T biasa (dilengkapi dengan meriam dalam hidung) ia mencapai kemenangan udara 19, ditambah sembilan bersama. Dia dianugerahi Medali Gold Star dari Pahlawan Uni Soviet, pada bulan Juni 1945. [ 11 ] Pada akhir perang, pada 22 Maret 1945, LI Sivko dari 812.IAP mencapai kemenangan pertama VVS udara terhadap sebuah Messerschmitt Me 262 jet tempur, tapi dia dibunuh segera sesudahnya oleh orang lain percontohan Me 262 Jerman, mungkin Franz Schall , scoring atas percontohan Me 262. [ 2 ]
[ sunting ] War
Selama 1949, Uni Soviet memberikan kelebihan Yak-9P (VK-107) pesawat untuk beberapa negara satelit di blok Soviet untuk membantu mereka membangun kembali angkatan udara mereka di belakang Berlin Barat blokade 's dan menerbangkan bersekutu . Sebuah bagian dari manual operasi pesawat itu sengaja dihilangkan dari terjemahan dari Rusia ke beberapa bahasa: sebelum memulai Yak-9, itu perlu tangan-engkol pompa kokpit-mount minyak kecil 25 kali untuk memberikan pelumasan awal untuk Klimov V12 mesin, tidak seperti Perang Dunia II Jerman dan pejuang Barat dilengkapi dengan paksa siklus tertutup sistem pelumasan. Melewatkan langkah ini tidak biasa tapi penting yang sering mengakibatkan kejang mesin selama gulungan lepas landas dan memanjat awal, menyebabkan kematian selama beberapa tahun 1950. [ rujukan? ]
[ sunting ] Varian



Dibangun modern Yak-9M sebagai Yak-9U


Modern yang dibangun Yak-9 pada saat lepas landas di Perang Dunia II Air Show, Reading, PA, 2002
Yakovlev OKB menciptakan 22 modifikasi Yak-9, yang 15 melihat produksi massal. Yang paling menonjol di antaranya adalah:
Yak-9
Versi produksi pertama, Klimov M-105 PF dengan mesin 880 kW (1.180 hp), 1 × 20 mm meriam ShVAK dengan 120 putaran dan 1 × 12,7 mm UBS senapan mesin dengan 200 putaran.
Yak-9 (M-106)
Prototipe dengan Klimov M-106 -1SK mesin dengan 1.007 kW (1.350 hp), tidak maju ke produksi karena masalah dengan mesin.
Yak-9T
Yak-9 bersenjata dengan 37 mm Nudelman-Suranov NS-37 meriam dengan 30 putaran bukan 20 mm ShVAK, kokpit pindah 0,4 m (1 ft 3 in) kembali untuk mengkompensasi hidung berat. Kontrol kualitas yang buruk awalnya menyebabkan beberapa minyak dan kebocoran cairan pendingin dari meriam mundur . Pasokan mundur dan terbatas amunisi yang dibutuhkan akurat membidik dan dua-tiga semburan bulat. Yak-9T secara luas digunakan untuk melawan musuh pengiriman pada Laut Hitam dan melawan tank, tetapi juga berhasil melawan pesawat dengan meriam hit single biasanya cukup untuk mengobrak-abrik target. Waktu untuk mengubah sebuah lingkaran lengkap: 18-19 detik.
Yak-9TK


Yak-9T siluet dibandingkan dengan varian awal
Yak-9T dengan kemampuan untuk menginstal baik 20 mm ShVAK, 23 mm VYa , mm 37 NS-37, atau 45 mm NS-45 meriam di "vee" dari blok mesin. Tidak masuk produksi karena perbedaan antara 20 mm dan meriam 23 mm signifikan dan meriam 45 mm itu tidak dapat diandalkan.
Yak-9k
Yak-9T dimodifikasi dengan 45 mm meriam NS-45 dengan 29 putaran dan khas moncong rem untuk berurusan dengan besar mundur . Menembakkan meriam dengan kecepatan di bawah 350 km / jam (220 mph) menyebabkan kerugian dramatis kontrol dan melemparkan pilot bolak-balik di kokpit, namun menembak akurat mungkin pada kecepatan yang lebih tinggi dan dalam 2-3 semburan bulat. Mundur juga menyebabkan minyak banyak dan kebocoran cairan pendingin. Instalasi kinerja meriam berat rusak cukup membutuhkan mengawal tempur. Yak-9k melihat hanya menggunakan terbatas karena tidak dapat diandalkan NS-45.
Yak-9D
Long-range versi Yak-9, kapasitas bahan bakar meningkat dari 440 l (115 US gal) untuk 650 l (170 US gal) memberikan jangkauan maksimum 1.360 km (845 mil). Memerangi kegunaan pada kisaran penuh dibatasi oleh kurangnya peralatan navigasi radio, dan sejumlah pesawat digunakan sebagai pejuang jarak pendek dengan bahan bakar hanya dilakukan di dalam tangki sayap batin. Lingkaran Waktu: 19-20 detik. Berat api: 2 kg (4,4 lb) / detik.
Yak-9TD
Yak-9D dengan NS-37 meriam dan ketentuan untuk 4 × 50 kg (110 lb) FAB-50 bom di bawah sayap.
Yak-9B
Tempur-bomber versi Yak-9D (pabrik penunjukan Yak-9L ) dengan empat bay bom tabung vertikal memanjang dari kokpit dengan kapasitas hingga 4 100 kg (220 lb) × FAB-100 bom atau 4 PTAB kaset dengan 32 × 1,5 kg (3,3 lb) bom-bom masing-masing, meskipun biasanya hanya 200 kg (440 lb) senjata dilakukan di teluk bom depan. Miskin penanganan dengan bom dan bahan bakar penuh beban dan kurangnya kegunaan peralatan khusus bertujuan memerangi terbatas.
Yak-9DD
Yak-9D dan Yak-9T dimodifikasi untuk lebih meningkatkan jangkauan, kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 845 l (220 US gal) memberikan jangkauan maksimum 2.285 km (1.420 mil), peralatan radio navigasi untuk malam hari dan cuaca buruk terbang. Yak-9DD terutama digunakan untuk mengawal Petlyakov Pe-2 dan Tupolev Tu-2 pembom meskipun mereka terbukti kurang ideal untuk peran ini karena keunggulan kecepatan cukup atas pembom. Pada tahun 1944, Yak-beberapa 9DD digunakan untuk mengawal B-17 Flying Fortress dan B-24 Liberator pembom menyerang sasaran di Rumania menggunakan Ukraina -Rumania- Italia rute.
Yak-9M
Yak-9D dengan kokpit pindah 0,4 m (1 ft 4 in) ke belakang seperti pada Yak-9T, banyak perbaikan dan perbaikan berdasarkan pengalaman dengan versi sebelumnya.
Yak-9M PVO
Yak-9M dengan kapasitas bahan bakar sedikit berkurang, Klimov VK-105 dengan mesin 925 PF2 kW (1.240 hp), dan radio dan peralatan navigasi untuk malam hari dan cuaca buruk terbang untuk PVO Strany .
Yak-9 MPVO
Malam satu kursi pesawat tempur, dilengkapi dengan sorot dan kompas RPK-10 radio.
Yak-9s
Yak-9M dengan Klimov VK-105 PF mesin, baling-baling baru, dan persenjataan yang terdiri dari 1 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 meriam dengan 60 putaran, dan 2 × 20 mm Berezin B-20 meriam dengan 120 rpg. Tidak memasukkan produksi akibat kinerja yang buruk dibandingkan dengan Yak-3 dan Yak-9U.
Yak-9r
Single-kursi pesawat pengintai taktis.
Yak-9P
UBS senapan mesin diganti dengan ShVAK 20 mm 175 putaran kedua dengan, tidak masuk produksi karena keputusan untuk menggunakan meriam kaliber lebih besar.
Yak-9P (VK-107)
Yak-9U dengan sayap semua logam, Yak-9P dalam kasus ini adalah penunjukan pabrik yang berbeda dari Yak-9P dengan dua ShVAKs (lihat di atas).
Yak-9PD
Ketinggian tinggi pencegat (tidak berhubungan dengan Yak-9P dua lainnya di atas) dengan Klimov M-105 mesin PD dirancang khusus untuk mencegat Luftwaffe Junkers Ju 86 R tinggi ketinggian pesawat pengintai overflying Moskow di 1942-1943. Kinerja awalnya miskin karena mesin tidak dapat diandalkan secara dramatis ditingkatkan dengan penerapan Klimov M-106 PV dengan injeksi air , dengan pesawat mencapai 13.500 m (44.300 kaki) selama pengujian. Persenjataan dikurangi dengan ShVAK meriam hanya untuk menghemat berat.
Yak-9U (VK-105)
Yak-9T dengan Klimov VK-105 mesin PF2 dan perbaikan aerodinamis dan struktural banyak diperkenalkan pada Yak-3 . Perbedaan visual utama dari Yak-9T berada di pendingin minyak di akar sayap seperti pada Yak-3 dan kayu lapis menutupi badan pesawat bukan kain. Visual berbeda dari Yak-3 hanya dengan meliputi roda pendaratan utama. Persenjataan meningkat menjadi 1 × 23 mm VYa dengan 60 putaran dan 2 × 12,7 mm dengan 170 UBSs rpg. Meriam VYa bisa diganti dengan ShVAK, B-20, atau NS-37, penghapusan membutuhkan terakhir dari senapan mesin UBS kanan. Tidak masuk produksi karena meriam VYa dianggap tidak memuaskan dan karena meriam satu, satu senapan mesin persenjataan terlihat pada model sebelumnya menawarkan peningkatan yang signifikan dalam jangkauan.
Yak-9U (VK-107)
The Yak-9 definitif varian, Yak-9U (VK-105) yang dilengkapi dengan baru Klimov VK-107 Sebuah mesin dengan 1230 kW (1.650 hp), dan ShVAK 20 mm dengan 120 putaran menggantikan VYa tersebut. Berat api: 2.72 kg (£ 5,98) / detik. Penerbangan tes awal pada 1943 menunjukkan bahwa pejuang Soviet hanya sebanding adalah Polikarpov Aku-185 prototipe yang lebih sulit untuk terbang dan kurang lincah karena bobot yang lebih tinggi. Top speed Prototipe dari 700 km / jam (435 mph) pada 5.600 m (18.370 kaki) lebih cepat daripada pesawat tempur produksi lainnya di dunia pada saat itu. Awal masalah dengan overheating itu tetap dengan memperbesar radiator dan pesawat produksi telah lebih ditingkatkan aerodinamis. Beralih kemampuan untuk menyelesaikan lingkaran: 20 detik, petarung terbaik Soviet di ketinggian.
Yak-9UV
Dua kursi pelatih versi Yak-9U (VK-107), persenjataan dikurangi menjadi satu Berezin B-20 meriam dengan 100 putaran. Tidak memasukkan produksi karena pengenalan pesawat jet.
Yak-9UT
Yak-9U (VK-107) dipersenjatai dengan 1 × 37 mm Nudelman N-37 meriam dengan 30 putaran dan 2 20 mm Berezin B-20 meriam dengan 120 rpg, memberikan massa satu-detik ledakan 6 kg (13,2 lb). Demikian pula untuk Yak-9TK dapat dikonversi untuk menggantikan N-37 dengan 20 mm B-20, 23 mm NS-23, atau 45 mm N-45 . Pesawat produksi dilakukan NS-23 bukan meriam N-37 sebagai persenjataan standar.
Yak-9V
Dua kursi pelatih versi Yak-9M dan Yak-9T, Klimov VK-105 PF2 mesin, persenjataan dikurangi menjadi 1 × 20 mm dengan 90 ShVAK putaran.
Modern replika
Pada awal 1990, Yakovlev mulai produksi terbatas untuk Warbird pasar Yak-9 dan Yak-3 pesawat replika menggunakan aslinya Dunia II peralatan dan V-1710 Allison mesin.
[ sunting ] Operator

Albania
Albania Angkatan Udara menerima 12 pesawat pada tahun 1951.
Bulgaria
Bulgaria Angkatan Udara
Republik Rakyat Cina
Tentara Pembebasan Rakyat Angkatan Udara
Prancis
Armée de l'Air
Normandie-Niemen skuadron
Hongaria
Hungaria Angkatan Udara diterima pesawat pada tahun 1949. Nama Hungaria jenis adalah "Vércse" (Kestrel).
Mongolia
Tentara Rakyat Mongolia Penerbangan menerima 34 pesawat pada akhir Juni 1945.
Korea Utara
Korea Utara Angkatan Udara
Polandia
Angkatan Udara Polandia dioperasikan beberapa pesawat 1947-1953.
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Yugoslavia
SFR Yugoslavia Angkatan Udara - 16 Yak-9T, 40 Yak-9P, 47 Yak-9D / M dan 68 Yak-9U pesawat 1944-1950/1960 [ 12 ]
111 Fighter Penerbangan Resimen (1947-1948)
112 Fighter Penerbangan Resimen (1947-1948)
94 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1952)
116 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1950)
117 Fighter Penerbangan Resimen (1948-1950)
141 Penerbangan Pelatihan Resimen (1952-1953)
2 Pelatihan Penerbangan Resimen (1946-1948)
101 Fighter-Pelatihan Penerbangan Resimen (1948-1950)
103 Reconnaissance Penerbangan Resimen (1950-1951)
104 Penerbangan Pelatihan Resimen (1948-1950)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan ke-32 (1953-1959)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan 39 (1953-1959)
Pelatihan Skuadron Divisi Penerbangan 44 (1953-1954)
[ sunting ] Spesifikasi (Yak-9U)



Yak-9P
Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 28 ft 0 in (8.55 m)
Lebar sayap : 31 ft 11 in (9,74 m)
Tinggi: 9 ft 10 in (3,00 m)
Area sayap: 185,1 ft ² (17,2 m²)
Berat kosong : £ 5.170 (2.350 kg)
Loaded berat: £ 6.858 (3.117 kg)
Berat lepas landas maksimum : lb (kg)
Powerplant: 1 × Klimov VK-107 PF V-12 liquid-cooled mesin piston, 1.680 hp (1.100 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 447 mph pada ketinggian (720 km / jam)
Rentang : 845 mil (1.360 km)
Layanan langit-langit : 30.000 ft (9.100 m)
Tingkat panjat : 2.690 ft / menit (13,7 m / s)
Wing memuat : £ 37 / ft ² (181 kg / m²)
Daya / massa : 0.17 hp / lb (0,28 kW / kg)
Persenjataan
1 × 20 mm ShVAK meriam, 120 putaran
1 × 12,7 mm UBS senapan mesin, 200 putaran
[ sunting ] Spesifikasi (Yak-9U (VK-107))

Karakteristik umum
Kru: satu
Panjang: 28 ft 0 in (8.55 m)
Lebar sayap : 31 ft 11 in (9,74 m)
Tinggi: 9 ft 10 in (3,00 m)
Area sayap: 185,1 ft ² (17,2 m²)
Berat kosong : £ 5.526 (2.512 kg)
Loaded berat: £ 7.049 (3.204 kg)
Berat lepas landas maksimum : lb (kg)
Powerplant: 1 × Klimov VK-107 A V-12 liquid-cooled mesin piston, 1.500 hp (1120 kW)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 417 mph pada ketinggian (672 km / jam)
Rentang : 420 mil (675 km)
Layanan langit-langit : 35.000 ft (10.650 m)
Tingkat panjat : 3.280 ft / menit (16,7 m / s)
Wing memuat : £ 38 / ft ² (186 kg / m²)
Daya / massa : 0,21 hp / lb (0,35 kW / kg)
Persenjataan
1 × 20 mm meriam ShVAK , 120 putaran
2 × 12,7 mm UBS senapan mesin, 170 rpg
[ sunting ] Lihat juga

Wikimedia Commons memiliki kategori mengenai: Yakovlev Yak-9
Berkaitan dengan pengembangan
Yak-1
Yak-3
Yak-7
Yak-11
Ikarus S-49
Sebanding pesawat
Bell P-39 Airacobra
Amerika Utara P-51 Mustang
Messerschmitt Bf 109
Focke Wulf FW-190
Supermarine Spitfire
[ sunting ]

Republic F-105D-30-RE Thunderchief

F-105 Thunderchief

Sebuah Republic F-105D-30-RE Thunderchief dalam penerbangan dengan beban penuh enam belas bom bom 750 lb pada cantelan lima.


Peran Tempur-pembom
Nasional asal Amerika Serikat
Produsen Republik Penerbangan
Pertama penerbangan 22 Oktober 1955
Diperkenalkan 27 Mei 1958
Pensiunan 25 Februari 1984
Primer pengguna Angkatan Udara Amerika Serikat
Nomor dibangun 833
Unit biaya US $ 2.140.000 (1960 dolar) [ 1 ]
Para Republik F-105 Thunderchief , adalah supersonik tempur pembom- digunakan oleh Angkatan Udara Amerika Serikat . The Mach 2 F-105 yang mampu menanggung beban mogok pemboman di Vietnam Utara selama tahun-tahun awal Perang Vietnam , dan memiliki perbedaan meragukan menjadi pesawat AS hanya untuk yang pernah dihapus dari pertempuran karena tingkat erosi yang tinggi. [ 2 ] Awalnya dirancang sebagai pesawat kursi tunggal, serangan nuklir, dua-kursi Liar Musang versi kemudian dikembangkan untuk digunakan dalam khusus Penekanan Pertahanan Udara Musuh (SEAD) peran terhadap permukaan-ke-udara rudal situs. Ini umumnya dikenal sebagai "Buk" oleh kru nya.
Sebagai tindak ke Mach 1 yang mampu F-100 , F-105 juga dipersenjatai dengan rudal dan meriam, namun desain yang disesuaikan dengan kecepatan tinggi ketinggian rendah penetrasi membawa satu senjata nuklir internal. Pertama diterbangkan pada tahun 1955, Thunderchief yang memasuki layanan pada tahun 1958. Sebagai single fighter bermesin terbesar yang pernah dipekerjakan oleh USAF, single-kursi F-105 akan disesuaikan untuk memberikan beban bom lebih besar dari empat bermesin, 10-pria pembom strategis Perang Dunia II seperti B-17 dan B-24 . F-105 akan lebih baik dikenang sebagai pembom menyerang utama di Vietnam Utara pada tahap awal Perang Vietnam. Lebih dari 20.000 serangan mendadak Thunderchief diterbangkan dengan pesawat 382 yang hilang (hampir setengah dari 833 yang diproduksi) termasuk kerugian operasional 62. Meskipun mereka tidak memiliki kelincahan para pejuang MiG lebih kecil, USAF F-105s yang dikreditkan dengan 27,5 membunuh, yang 24,5 yang dengan meriam.
Selama perang, single-kursi F-105D adalah pesawat utama memberikan beban yang berat bom terhadap berbagai sasaran militer. Sementara itu, dua-kursi F-105F dan F-105g Liar Musang varian menjadi Pemberantasan berdedikasi pertama Pertahanan Udara Musuh (SEAD) platform, berperang melawan Soviet -built S-75 Dvina ( NATO melaporkan nama : SA-2 Pedoman ) permukaan-ke-udara rudal . Dua liar Musang pilot dianugerahi Medali Kehormatan untuk menyerang Utara permukaan-ke-udara rudal situs Vietnam, dengan satu menembak jatuh dua hari MiG-17 yang sama. Misi berbahaya seringkali diperlukan mereka untuk menjadi yang "pertama di, terakhir keluar", pertahanan musuh menekan udara dan menjaga mereka ditekan sementara pesawat mogok dicapai misi mereka dan kemudian meninggalkan wilayah ini.
Meskipun F-105 berat 50.000 pon (23.000 kg ), pesawat bisa melebihi kecepatan suara di laut tingkat dan Mach 2 pada ketinggian tinggi. Ini bisa membawa sampai £ 14.000 (6.400 kg) bom dan rudal. Thunderchief itu kemudian diganti sebagai pesawat mogok di Vietnam Utara baik oleh Douglas McDonnell F-4 Phantom II dan ayunan sayap General Dynamics F-111 Aardvark . [ N 1 ] Namun, "Musang Liar" varian dari F- 105 tetap dalam pelayanan sampai 1984, ketika mereka digantikan oleh khusus F-4G "Liar Musang V" .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Pengembangan

Penerbangan Republik mulai Thunderchief sebagai proyek internal untuk menggantikan RF-84F Thunderflash , yang pertama kali digunakan sayap-akar karakteristik intake udara untuk menempatkan kamera di hidung runcing. Tim desain yang dipimpin oleh Alexander Kartveli memeriksa beberapa 108 konfigurasi sebelum menetap di besar, bermesin tunggal AP-63FBX (Lanjutan Proyek 63 Fighter Bomber, Eksperimental) -. AP-63-31 yang sebenarnya [ 1 ] Pesawat baru terutama ditujukan untuk supersonik, penetrasi ketinggian rendah ke Uni Soviet pada misi hi-lo-hi dan pengiriman bom, tunggal nuklir dilakukan secara internal. Jadi, dengan penekanan ditempatkan pada ketinggian rendah kecepatan dan karakteristik penerbangan, jangkauan dan payload, pesawat akan dilengkapi dengan mesin besar, dan sayap yang relatif kecil dengan tinggi beban sayap yang akan memberikan tumpangan yang stabil di ketinggian rendah, dan kurang tarik pada kecepatan supersonik. [ 1 ]
Atribut tempur tradisional seperti manuver adalah pertimbangan sekunder. [ 4 ] Antusias pada awalnya, Angkatan Udara Amerika Serikat Republik diberikan dengan kontrak untuk 199 pesawat pada September 1952. Namun, dengan Maret 1953, USAF telah mengurangi perintah untuk 37 pesawat pembom tempur dan sembilan pesawat pengintai taktis, mengutip mendekati akhir dari Perang Korea . Pada saat F-105 mock-up telah selesai pada bulan Oktober 1953, pesawat telah tumbuh begitu besar bahwa Allison J71 turbojet dimaksudkan untuk itu, ditinggalkan demi yang bahkan lebih kuat Pratt & Whitney J75 . Mengantisipasi perkembangan yang berlarut-larut dari mesin, itu diharapkan bahwa pesawat pertama akan menggunakan lebih kecil Pratt & Whitney J57 . Pada tanggal 28 Juni 1954, USAF resmi memerintahkan 15 F-105As bawah penunjukan Sistem Senjata WS-306A . [ 1 ]


YF-105A Republik (AF Ser No 54-0098., Yang pertama dari dua prototipe)
Prototipe YF-105A pertama terbang pada tanggal 22 Oktober 1955, dengan YF-105A kedua setelah pada tanggal 28 Januari 1956. [ 4 ] Meskipun yang didukung oleh J57-P-25 kurang kuat mesin dengan 15.000 pound-force (67 kN ) dari afterburning dorong (yang J75 diharapkan menghasilkan 24.500 lbf (109 kN) dengan afterburner), prototipe pertama mencapai kecepatan Mach 1,2 pada penerbangan perdananya. Kedua prototipe fitur intake udara sayap konvensional root dan kurus fuselages khas dari jet awal. Namun, listrik cukup dan masalah aerodinamis dengan transonik tarik , serta Convair pengalaman 's dengan mereka F-102 , menyebabkan desain ulang pesawat untuk sesuai dengan aturan Daerah , memberikan "pinggang tawon" karakteristik. Dalam kombinasi dengan bagian-menyapu intake udara khas variabel-geometri yang diatur aliran udara ke mesin pada kecepatan supersonik dan mesin J75, ini memungkinkan dihasilkan F-105B untuk mencapai Mach 2,15. [ 1 ]
Pada bulan Maret 1956, USAF F-105A diganti agar dengan bahwa untuk 65 F-105Bs. Model ini ditambahkan MA-8 sistem pengendalian kebakaran dengan radar AN/APG-31 mulai, dan K-19 gunsight yang memungkinkan melemparkan bom . [ 5 ] pra-produksi pertama YF-105B terbang pada tanggal 26 Mei 1956, dan pada 19 Juni, pesawat resmi bernama Thunderchief , melanjutkan urutan penamaan Republik Penerbangan dari P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , dan F-84F Thunderstreak/RF-84F Thunderflash . Produksi pertama F-105B terbang pada tanggal 14 Mei 1957. [ 1 ]


Tampak depan Republik F-105B dengan avionik tata letak
F-105 adalah pesawat udara bersayap sepasang sayap pertengahan dengan 45 ° sayap menyapu dan permukaan ekor. Mesin tunggal diberi makan oleh dua intake di akar sayap, meninggalkan hidung gratis untuk radome perumahan multi-mode radar . Pada saat itu, F-105 adalah kursi tunggal terbesar yang pernah dibangun pesawat tempur. Pesawat muatannya yang disediakan ruang untuk 1.160 galon US (4390 L ) bahan bakar dan sebuah teluk bom berukuran 15 kaki 10 inci (4,83 m ) dengan 32 di (0,81 m) dengan 32 di (0,81 m), awalnya ditujukan untuk satu senjata nuklir tetapi biasanya mengandung USgal 390 tambahan (1.500 L) tangki bahan bakar. Dua di bawah sayap dan satu tengah basah-toko-tiang yang mampu diberikan untuk 450 dan 650 USgal (1.700 dan 2.500 L) tangki tetes . Dua tempel (kering) adalah stasiun kabel untuk rudal atau bom. Sebuah single T-171E3 (kemudian redesignated sebagai Vulcan M61 ) 20 mm 6-laras meriam Gatling dipasang di sisi kiri hidung dengan sebuah majalah untuk 1.028 butir amunisi, dikombinasikan dengan gunsight radar berkisar dalam model B dan D. Pesawat itu dirancang untuk membawa Sidewinder jarak pendek tetapi tidak akan dilengkapi dengan jarak menengah-radar rudal. [ 1 ]
Pada tanggal 11 Desember 1959, F-105B dikemudikan oleh Brigadir Jenderal Joseph Moore (komandan Wing Fighter 4 Taktis) menetapkan rekor dunia 1,216.48 mil per jam (1.958 km / jam ) selama 62 mil (100 km ) sirkuit. Moore menerima Trophy Bendix pada tahun 1959 untuk prestasi ini. [ 1 ]
Rencana untuk membangun lebih dari 1.500 F-105Ds dipotong pendek ketika Sekretaris Pertahanan Robert McNamara memutuskan untuk membekali memerangi sayap tidak lebih dari tujuh dengan jenis. Produksi dipotong mendukung Angkatan Udara Angkatan Laut mengadopsi F-4 Phantom II. [ 6 ] Sebanyak 833 F-105s diproduksi sebelum produksi berakhir pada tahun 1964.
[ sunting ] Desain



Dua Angkatan Udara AS F-105 Republik Thunderchiefs, seorang pelatih F-105F-1-RE dan F-105D-31-RE, dengan Gunung Fuji , di latar belakang.


Para kokpit dari Thunderchief F-105D.
F-105 dirancang terutama untuk tingkat rendah pelarangan dan rendah ketinggian kecepatan adalah aset terbesar ketika berhadapan dengan Soviet / Komunis China buatan MiG-17 / J-5s [ 7 ] dan MiG-21 pejuang. Thunderchief itu sudah sangat dimuat sayap sangat bagus untuk kecepatan dan stabilitas aerodinamis tetapi tidak untuk berubah berkelanjutan dalam pertempuran udara yang. Namun demikian, F-105 yang dikelola 27,5 udara-ke-udara kemenangan. [ 8 ] F-105 termasuk sebuah meriam internal dan gunsight mulai.
Berdasarkan pengalaman tempur, F-105D telah diupdate dengan yang lebih baik kursi ejeksi , radar homing dan peringatan (RHAW) antena pada sirip ekor, baju besi tambahan, dan perlindungan untuk sistem hidrolik yang terbukti sangat rentan untuk memerangi kerusakan . Iklim panas dan lembab di Asia Tenggara menimbulkan masalah untuk elektronik berubah-ubah, masalah yang dihadapi oleh hampir semua pesawat AS maju perang. Suhu lingkungan yang tinggi juga memperburuk kecenderungan F-105 untuk mesin kebakaran akibat pendinginan yang tidak memadai dari afterburner. Sebagian besar pesawat dikerahkan ke Vietnam akhirnya dilengkapi dengan ram-udara sendok untuk memperbaiki masalah ini. [ 1 ]
[ sunting ] modifikasi Khusus
[ sunting ] Komando Kuku
Para cockpits belakang beberapa dua-kursi F-105Fs telah diubah dalam proyek Nail Komando dengan radar R-14A dan lingkup radar yang ditawarkan resolusi tinggi. Pesawat ini digunakan untuk semua cuaca dan tingkat rendah serangan terhadap target malam sangat berbahaya oleh unit dari Skuadron 13 Fighter Taktis (1966-1975) dijuluki "Raiders Ryan" dimulai pada bulan April 1967. Commando kuku pesawat juga digunakan untuk mengembangkan taktik untuk diusulkan B-58 Hustler Convair misi pembom di Vietnam, meskipun Hustler tidak pernah dikerahkan ke Asia Tenggara. Beberapa dari pesawat ini kemudian dikonversi ke Liar Musang III standar. [ 1 ]
Dalam upaya untuk menggagalkan serangan MiG, beberapa F-105Fs juga dilengkapi dengan HALLICRAFTERS QRC-128 VHF Jammers di bawah proyek Memerangi Martin . Kekuatan Vietnam Utara diikuti interceptor pertahanan udara Soviet doktrin, dengan pilot di bawah arahan kaku pengendali tanah atas link radio. Para QRC-128, dijuluki "Komputer Kolonel", mengisi kokpit belakang F-105F dan terpental komunikasi suara melalui saluran radio kembali setelah penundaan, mengakibatkan memutarbalikkan menjengkelkan. Namun, waktu pertama Martin Tempur digunakan, US National Security Agency (NSA), yang bertanggung jawab atas strategis AS sinyal intelijen , memerintahkan Angkatan Udara untuk berhenti dan berhenti segera, karena NSA percaya bahwa kecerdasan yang diperoleh dengan memonitor saluran melebihi manfaat jamming mereka. [ 9 ] Beberapa dari pesawat ini akhirnya dibawa ke Liar Musang III standar.
[ sunting ] Thunderstick II
Pengalaman di Vietnam menunjukkan kebutuhan untuk kemampuan pemboman yang lebih baik visual dan buta. Pada bulan Maret 1968, Angkatan Udara resmi pengembangan sistem pemboman / navigasi baru menggabungkan LORAN penerima, sistem navigasi inersia, dan solid-state elektronik untuk radar R-14A. Masalah terus-menerus dengan AN/ARN-85 LORAN penerima menghasilkan substitusi AN/ARN-92 tersebut. Ini bertempat di sebuah tulang belakang, punggung yang panjang terangkat. Dikenal sebagai II Thunderstick pesawat, ini F-105s bisa mencapai pemboman kesalahan lingkaran probabilitas (CEP) dari 50 kaki (15 m ) dari ketinggian 15.000 kaki (4.600 m). Meskipun pertama Thunderstick II pesawat terbang pada tahun 1969, mereka tidak pernah dikerahkan ke Vietnam. Sebanyak 30 F-105Ds menerima modifikasi ini. [ 1 ]
[ sunting ] Liar Musang
Pada tahun 1965, Angkatan Udara mulai mengoperasikan dua-kursi F-100F super Sabres dilengkapi secara khusus untuk Pemberantasan Musuh Pertahanan Udara misi di Vietnam. Dijuluki Musang Liar , pesawat ini mencapai sembilan kemenangan dikonfirmasi terhadap Vietnam Utara permukaan-ke-udara rudal radar. Anggota kru kedua adalah Navigator dilatih sebagai Pejabat Warfare Elektronik (EWO), dijuluki Beruang (seperti pada beruang terlatih), [ rujukan? ] yang bertugas untuk menguraikan informasi dari sensor pesawat dan memandu pilot menuju sasaran. Namun, F-100F adalah solusi sementara dan karena muatan yang terbatas biasanya harus bergantung pada menyertai pesawat mogok untuk benar-benar menyerang situs SAM. Hal ini juga tidak memiliki kecepatan dan daya tahan untuk secara efektif melindungi mogok utama tempur Angkatan Udara, yang merupakan F-105 pada saat itu. Dengan dua kali kapasitas payload dari Sabre Super dan kinerja yang jauh lebih baik, dua-kursi F-105F adalah calon yang ideal untuk platform SEAD lebih definitif. [ 1 ]


Republik F-105F dengan tata letak persenjataan pada Agustus 1964. Persenjataan mencakup 20mm (0,79 di) putaran meriam, (70mm) 2.75in roket, dan rudal Sidewinder bullpup, bom tujuan umum, bom cluster, LAU-3A Peluncur, dispenser flare dan sekam dan tangki drop.
EF-105F dihasilkan Liar Musang III (penunjukan EF populer digunakan tapi tidak resmi) ditambah sensor dan peralatan jamming elektronik dengan RUPS-45 burung tengkek anti-radiasi rudal dan bom konvensional, memberikan kemampuan ofensif kurang dalam F-100F. Yang pertama dari pesawat ini terbang pada tanggal 15 Januari 1966 dan mereka mulai tiba di Asia Tenggara pada bulan Juni, dengan lima ditugaskan untuk TFS 13 di Korat RTAFB dan enam lebih ke TFS 354 di Takhli RTAFB. Dalam misi awal yang khas, tunggal EF-105F akan menemani satu atau dua penerbangan dari F-105Ds untuk memberikan perlindungan dari tembakan musuh tanah. Meskipun strategi ini efektif dalam mengurangi kerugian F-105D, pesawat Musang menderita korban berat dengan lima dari 11 pertama hilang pada bulan Juli dan Agustus 1966.ttacks ke lingkungan berisiko tinggi melihat operasi Musang di "Tangan Besi" Hunter-Killer penerbangan dari Thunderchiefs satu kursi dan dua kursi campuran, situs menekan selama serangan oleh kekuatan pemogokan dan lain-lain menyerang ingress dan egress selama. [ 1 ] A
EF-105Fs ditingkatkan ke Thunderchief Musang definitif Liar, F-105g, dengan pesawat pertama tiba di Asia Tenggara pada akhir 1967. Asal-usul dari F-105g merupakan kebijakan PACAF bahwa semua pesawat pembom tempur USAF operasi di Vietnam Utara harus membawa pod ECM, yang berfungsi untuk menurunkan elektronik sendiri Musang dan menempati salah satu sayap hardpoint persenjataan.
F-105g dimasukkan cukup baru SEAD khusus avionik, termasuk sistem RHAW upgrade yang membutuhkan desain ulang ujung sayap. Untuk cantelan tempel gratis untuk senjata tambahan, Westinghouse AN/ALQ-105 penanggulangan elektronik yang diinstal secara permanen dalam dua lepuh panjang di bawah badan pesawat. Tiga puluh pesawat yang dilengkapi dengan tiang yang dirancang khusus untuk memungkinkan dukung -78 Standar RUPS rudal anti-radiasi, peningkatan yang cukup besar atas burung tengkek agak loyo. Pada misi khas, F-105g membawa dua Shrikes pada tiang tempel, Standar tunggal pada sebuah tiang dlm kapal seimbang dengan USgal 450 (1.700 L) tangki bahan bakar di sisi lain, dan USgal 650 (2.500 L) tangki bahan bakar tengah . Pesawat Musang liar biasanya yang pertama tiba di daerah sasaran dan yang terakhir untuk pergi, tinggal setelah mogok untuk mendukung penyelamatan awak pesawat jatuh. Dengan demikian, bahan bakar adalah komoditas yang berharga dan itu tidak biasa bagi seorang Musang Wild membutuhkan meninggalkan 30 menit untuk mengisi bahan bakar udara dalam rangka untuk melanjutkan misinya. [ 1 ]
Meskipun F-105D ditarik dari Vietnam pada tahun 1970, pesawat Musang Liar soldiered sampai akhir perang. Mereka secara bertahap digantikan oleh F-4G Musang liar IV varian F-4 Phantom II. F-105B/D/F/Gs disajikan dengan Angkatan Udara Cadangan dan Garda Nasional Udara (ANG) unit sampai pertengahan 1980-an. Air Unit Garda Nasional terakhir adalah Grup Fighter 116 Taktis dari Georgia Air National Guard di Dobbins AFB , Georgia, terbang F-105g melalui 1983. Yang terakhir Angkatan Udara Unit Cadangan , dan operator USAF terakhir Thunderchief, adalah Fighter Wing Taktis 419 di Bukit AFB , Utah, yang terbang F-105B/D/F melalui 1984.
[ sunting ] Terbang F-105


F-105 Thunderchief pengisian bahan bakar dari KC-135 tanker.
Reaksi awal dari komunitas pilot tempur untuk pesawat baru mereka suam-suam kuku. Antara dimensi yang sangat besar dan kehidupan pelayanan bermasalah awal, F-105 telah mengumpulkan sejumlah nama panggilan bermakna ganda. Selain "Buk" tersebut, julukan termasuk "Bomber Squat", "Sled Lead", dan "Hog Hyper" dan / atau "Hog Ultra". Kemampuan ofensif pesawat yang sinis disebut sebagai "Triple Threat" - Bisa bom Anda, memberondong Anda, atau jatuh pada Anda. Dengan waktu, bagaimanapun, kontrol responsif F-105, kinerja yang sangat baik pada kecepatan tinggi dan ketinggian rendah, dan elektronik canggih memenangkan lebih bahkan beberapa dari F-104 Starfighter pilot. The "Buk" berubah menjadi sebuah istilah penghormatan dan sayang ke titik di mana RF-84F Thunderflash menjadi dikenal sebagai "Ibu Buk itu" itu. [ 10 ]
Mantan F-86 Sabre percontohan Jerry Noel Hoblit teringat kekaguman dari ukuran F-105 setelah melihat secara pribadi untuk pertama kalinya, dia tidak bisa mengelola untuk mencapai bibir asupan udara bahkan dengan lompatan berjalan. [ 10 ] F- 105 memiliki kokpit yang luas dengan tata letak yang baik (terutama setelah pengenalan instrumen "pita") dan visibilitas (kecuali ke belakang), dan elektronik canggih yang mudah untuk belajar dan beroperasi. Dengan loading sayap tinggi, Thunderchief itu oleh semua account, sebuah pesawat yang sangat baik untuk terbang dengan kecepatan tinggi. Lepas landas dan pendaratan sering dilakukan di 230 mph (370 km / jam) jangkauan. Para spoiler diberikan kontrol roll yang baik pada semua kecepatan dan empat kelopak khas airbrakes (yang juga membuka sedikit ketika afterburner terlibat untuk memungkinkan aliran yang lebih besar dari emisi gas buang) yang sangat efektif bahkan pada kecepatan supersonik. Kehilangan kontrol karena berputar atau komplikasi dari yaw merugikan upaya yang diperlukan yang disengaja dari pilot dan pemulihan spontan berputar cepat. [ 10 ]
[ sunting ] Biaya
Biaya berada di sekitar 1960 dolar Amerika Serikat dan belum disesuaikan untuk inflasi. [ 1 ]
F-105B F-105D F-105F / G
Unit R & D biaya 2.716 pesawat per prorata
Badan pesawat 4,914,016 1,472,145 1,524,000
Mesin 328,797 244,412 290,000
Elektronik 141,796 19,346 251,000
Persenjataan 232,913 167,621 154,000
Artileri 32,021 19,346 21,000
Flyaway biaya 5,649,543 2,14 juta 2,2 juta
Modifikasi biaya dengan 1973 261,793 282,687 701.645 ditambah 1.803 F-105g konversi
Biaya per jam terbang 1,020 1,020
Biaya pemeliharaan per jam terbang 718 809 808
[ sunting ] Sejarah Operasional

F-105B USAF memasuki layanan dengan Air Komando Taktis 's Fighter Squadron Taktis 335 pada tanggal 27 Mei 1958.Typical pesawat canggih, awal F-105 kehidupan pelayanan terganggu oleh masalah dengan avionik dan MA-8 api sistem kontrol , dengan pesawat membutuhkan sekitar 150 jam perawatan untuk setiap jam waktu terbang. Sebagian besar masalah yang dibahas di bawah Optimalkan Proyek . [ 11 ] Kurangnya suku cadang mengakibatkan seluruh armada F-105B yang singkat didasarkan pada tahun 1960. Namun demikian, Thunderchief menjadi pesawat pertama dalam sejarah USAF untuk menyelesaikan tahun pertama operasional tanpa kecelakaan besar tunggal. [ 11 ] Pada tahun 1964, khusus dimodifikasi F-105Bs dengan pemberat menggantikan meriam Vulcan, sejumlah pesawat dan bala bantuan sayap untuk aerobatik , dan penambahan generator asap, sebentar terbang dengan Angkatan Udara Amerika Serikat Thunderbirds tim demonstrasi. Setelah hanya enam menunjukkan, kecelakaan fatal dari terlalu menekankan badan pesawat dipaksa beralih kembali ke F-100 super Sabre . [ 1 ] [ 12 ]


Republik F-105D-6-RE pengisian bahan bakar penyelidikan rinci. The-D model memiliki dua jenis dalam penerbangan peralatan pengisian bahan bakar: probe (untuk parasut pesawat) dan wadah (untuk boom).
Pada tahun 1964, F-105B diturunkan ke skuadron ANG. Ia digantikan di garis depan pelayanan oleh definitif F-105D yang canggih NASARR R-14A radar dan AN/ASG-19 Thunderstick api sistem kontrol memberikan semua cuaca kinerja. Radar R-14A juga menambahkan radar terrain-berikut kemampuan. F-105D memasuki layanan dengan TFS 335 pada tahun 1960. Dirancang untuk konflik Eropa dengan Uni Soviet , F-105D melihat penyebaran yang cukup besar di Jerman Barat untuk memberikan NATO dengan kemampuan serangan taktis nuklir, dan di Jepang. Seperti F-105B, awal karir F-105D itu terganggu dengan masalah pemeliharaan dan dalam penerbangan kegagalan. Asal-usul julukan "Buk" yang jelas, beberapa klaim bahwa itu berdiri untuk suara F-105 menabrak tanah. Teori lain adalah bahwa nama itu merujuk pada peledakan bom selama "lumpur bergerak" serangan mendadak. Armada F-105D Seluruh didasarkan pada Desember 1961 dan kemudian lagi pada bulan Juni 1962. Banyak masalah ini telah bekerja selama menjalankan produksi dan dengan 1964, awal F-105Ds ditingkatkan dengan perbaikan dalam proyek Lihatlah Serupa , walaupun mesin kegagalan dan masalah sistem bahan bakar bertahan sampai tahun 1967. [ 1 ]
Sementara itu, Angkatan Udara secara bertahap mengubah misi F-105 diantisipasi dari pelarangan nuklir untuk bom konvensional. Para Lihatlah Serupa upgrade meningkatkan kapasitas pesawat dari empat sampai 16 £ konvensional 750 (340 kg) bom di underwing dan cantelan tengah pesawat dan menambahkan peralatan untuk meluncurkan AGM-12 bullpup udara-ke-darat rudal. [ 11 ] Pada Juni 1961, F-105D disampaikan £ 15.430 (7.000 kg) bom konvensional selama tes-di USAF saat itu rekor untuk pesawat bermesin tunggal dan tiga muatan kali lebih berat daripada Perang Dunia II 's bermesin empat pembom berat seperti Boeing B-17 Flying Fortress dan B-24 Konsolidasi Pembebas , meskipun udara pengisian bahan bakar akan diperlukan untuk misi panjang. Salah satu F-105Ds bernama Memphis Belle II setelah Perang Dunia II yang terkenal B-17 . [ 1 ]
[ sunting ] Perang Vietnam


F-105D pada jalan di Takhli RTAFB, Thailand


Tiga F-105s lepas landas misi untuk mengebom Vietnam Utara, 1966


Lokasi Ridge Buk dan lapangan terbang MiG di ujung selatan.
Meskipun kehidupan pelayanan bermasalah awal, F-105 menjadi pesawat serangan yang dominan di awal Perang Vietnam . F-105 bisa membawa lebih dari dua kali beban bom lebih jauh dan lebih cepat dari F-100, yang digunakan terutama di Vietnam Selatan. [ 13 ] Dalam sebuah bayang-bayang dari yang liar Musang peran, F-105D pertama memerangi misi perang yang terlibat serangan terhadap 14 Agustus 1964 melawan situs artileri anti-pesawat di Plaine des Jarres . [ 1 ] Misi ini dilakukan oleh pesawat dari TFS 36, 6441 Fighter Wing Taktis dikerahkan dari Yokota Air Base Jepang untuk Korat Royal Thai Air Force Base . [ 14 ] Yang pertama Thunderchief hilang dalam perang juga terjadi selama misi ini (pilot berhasil eject dengan selamat). Misi Serangan pertama terjadi pada 13 Januari 1965 dengan kehancuran Ben Ken jembatan di Laos . [ 1 ] Setelah memulai Operation Rolling Thunder pada tanggal 1 Maret 1965, sejumlah besar dari F-105Ds dikerahkan di Royal Thai Air Force Basa di Khorat dan Takhli .
Pada tanggal 3 April 1965, paket serangan pertama dikirim melawan Thanh Hoa Jembatan terdiri 79 pesawat, termasuk 45 F-105 Thunderchiefs sebagai kekuatan serangan utama. Rudal bullpup adalah awal rudal presisi "pintar" dipandu yang dipandu oleh radio dan joystick, tapi hulu ledak kecil mereka tidak menimbulkan kerusakan apapun. Keesokan harinya, mereka akan menghadapi MIGs untuk pertama kalinya saat mereka memukul jembatan lagi. Kekuatan lawan dari delapan MiG-17 yang dihadapi 46 F-105s yang dikawal oleh MiGCAP penerbangan dari 21 F-100 super Sabres. Datang tidak terdeteksi dari awan di atas, MiG-17 merobek masa lalu pengawalan dan burung merpati ke bom-sarat Thunderchiefs. Dua thuds hilang dengan serangan MiG-17. Sebuah ketiga yang dianggap hilang groundfire kemudian diklaim oleh pihak Komunis ditembak jatuh oleh MiG-17. F-100 diklaim hanya kemungkinan MiG-17 membunuh, meskipun pilot Vietnam percaya tiga rekan-rekannya ditembak jatuh oleh F-105s. Sebuah pesawat keempat dikemudikan oleh John Boyd lolos. [ 15 ] Kepala Angkatan Udara AS Jenderal John staf P. McConnell adalah "melompat gila" untuk mendengar bahwa dua yang paling canggih Amerika F-105 Thunderchiefs telah ditembak jatuh oleh MIGs subsonik lansia ( yang pertama kali melihat layanan pada akhir Perang Korea) dari kekuatan Vietnam Utara kecil udara. [ 16 ]
Pada tanggal 2 Agustus 1967, F-105Ds dari 335 dan 338 skuadron tempur taktis membuat pertama dari serangan sukses banyak pada Paul Doumer jembatan . Sementara F-105s pertama kali disebarkan dengan selesai logam asli alami mereka, mereka segera mengadopsi dua hijau dan cokelat khas Vietnam skema kamuflase yang dicampur ke dalam lanskap hutan. [ 1 ]
Pada misi tempur ke Vietnam Utara yang khas, F-105D membawa dua 450 USgal (1.700 L) sayap-mount tangki bahan bakar, 390 USgal (1.500 L) tangki bahan bakar di teluk bom, dan lima £ 1.000 (450 kg) atau enam £ 750 (340 kg) bom, dan diperlukan pengisian bahan bakar pesawat akan dan kadang-kadang kembali dari Hanoi 700 mil (1.100 km) jauh. Thunderchiefs membuat loop utara Hanoi atas gunung berjuluk Ridge Buk 21 ° 16'47 "N 105 ° 49'37 "E dengan kecepatan tinggi dan ketinggian rendah untuk menghindari wilayah udara sangat dipertahankan di sekitar kota. Meskipun punggungan yang diberikan tepat melindungi dari radar Vietnam Utara dan SAM, angsuran anti-pesawat artileri dan MiG lapangan terbang tempur di ujung selatan lembah mencegah F-105s dari sepenuhnya memanfaatkan manfaat penutup. Nama " Buk Ridge "(juga nama buku oleh Jack Broughton tentang F-105) berasal dari peran penting gunung dalam F-105 misi. [ 1 ]
Sayangnya, ketinggian rendah serangan dan pemboman menyelam memaksa F-105s untuk terbang tepat melalui api sering Vietnam Utara berat anti-pesawat. Dirancang awalnya untuk menjadi pembom nuklir dan bukan untuk memukul target presisi, F-105 hanya pemandangan pemboman menyelam untuk pilot untuk mencapai target, dan kekurangan setiap jenis sistem bimbingan bom yang akan memungkinkan untuk pemboman dari stand- dari jarak, dan sehingga hanya bisa mencapai target dengan pengeboman menyelam melalui api anti-pesawat lokal. Periode waktu juga sebelum "pintar" laser dan TV yang dipandu bom dikembangkan. Tingkat erosi yang begitu tinggi sehingga USAF mulai mengalami kekurangan pesawat tempur-siap. Sebanyak 382 F-105s hilang di Asia Tenggara, 320 orang dalam pertempuran paling kebakaran tanah musuh. Dari dibangun 610 kursi tunggal F-105Ds, 283 ditembak jatuh dan 52 hilang operasional. Dari 143 F-105F / G dua seaters, 37 ditembak jatuh dan 10 hilang operasional (satu "Raiders Ryan" malam pelarangan pesawat dan satu Memerangi Martin jammer tanpa back-kursi WSO hilang dalam pertempuran, yang 45 lainnya kerugian Musang liar pesawat). [ 1 ]
USAF F-105s dikawal oleh F-4s untuk melindungi mereka dari terhadap pejuang musuh. Namun, Thunderchief ini resmi dikreditkan dengan 27,5 dengan udara-ke-udara kemenangan melawan Vietnam Utara pesawat pada biaya 17 pesawat hilang pejuang musuh (Vietnam Utara pilot mengaku telah menembak jatuh sebuah 23 tambahan F-105s tapi tidak telah dikonfirmasi oleh USAF). [ 11 ] Semua kemenangan menentang MiG-17. Dari jumlah tersebut 24,5 ditembak jatuh dengan tembakan meriam (satu kemenangan dibagi dengan F-4), dan tiga dengan AIM-9 Sidewinder rudal. [ 8 ] Satu F-105F adalah tidak resmi dikreditkan dengan menenggak tiga MIGs-satu dengan udara-ke -udara rudal, yang kedua oleh meriam gatling dan ketiga dengan jettisoning rak tengah penuh bom langsung ke jalan MiG terkejut. [ 17 ]
Sebagai produksi F-105s berakhir, ketik demikian diganti dalam Perang Vietnam dengan pesawat lain, terutama Douglas McDonnell F-4 Phantom II dan baru LTV A-7 Corsair II , yang meskipun pesawat murah subsonic, telah pemboman stand-off komputerisasi dan sistem bimbingan bahwa F-105 tidak memiliki. Pada bulan November 1970, yang terakhir dari F-105Ds telah ditarik dari pertempuran di Vietnam.
[ sunting ] Medal of Honor penerima
Dua Liar Musang pilot menerima Medal of Honor :
USAF Kapten Merlyn H. Dethlefsen dianugerahi Medali Kehormatan dan Kapten Kevin "Mike" Gilroy ini Angkatan Udara Salib untuk misi F-105F Musang Liar pada 10 Maret 1967, terbang F-105F, AF Ser. No 63-8352 . [ 18 ] Setelah pesawat mereka yang rusak akibat kebakaran tanah, Dethlefsen dan Gilroy terpilih untuk tinggal di langit di atas baja bekerja di Thai Nguyen sampai situs SAM ditemukan dan dihancurkan. [ 19 ]
USAF Kapten Leo K. Thorsness dianugerahi Medal of Honor dan Kapten Harold Johnson Angkatan Udara Cross untuk misi F-105F Musang Liar pada 19 April 1967, terbang F-105F, AF Ser. No 63-8301 . [ 20 ] [ 21 ] Thorsness dan Johnson dilindungi sebuah penyelamatan percobaan lain kru Musang liar yang telah ditembak jatuh, dalam proses menghancurkan dua MiG-17. Setelah kehabisan amunisi, Thorsness dan Johnson terus bertindak sebagai umpan untuk menarik MIGs jauh dari pesawat penyelamatan. Sayangnya, penyelamatan akhirnya gagal.
[ sunting ] Pensiun


Pembentukan jembatan 24 kapal, Diamonds Diamonds pada, digunakan pada pensiun F-105 di Bukit Air Force Base , UT pada 4 Juni 1983
Thunderchief itu cepat ditarik dari layanan USAF setelah akhir Perang Vietnam. Dari dibangun 833 F-105s, hampir 50% hilang di Vietnam. Dengan standar militer AS F-105 tidak lagi dianggap tempur yang efektif. Beberapa pesawat tetap dalam pelayanan di tahun 1970-an dan 1980-an dengan Angkatan Udara Cadangan dan Garda Nasional Udara unit, tetapi layanan diperpanjang masa perang berarti bahwa banyak F-105s sudah mencapai atau melampaui hidup layanan mereka dengan pertengahan 1970-an. Para Thunderchief F-105 secara resmi pensiun pada 25 Februari 1984. F-105, bagaimanapun, memiliki kehidupan pelayanan yang sangat baik mengingat sebagian besar dari sesama AS membuat pesawat generasi 2 juga pensiun dari dinas pada pertengahan 1970-an, satu dekade sebelum pensiun Buk. [ 1 ]
[ sunting ] Varian

YF-105A
Dua pra-produksi prototipe.
YF-105B
Empat pra-produksi pesawat.
F-105B
Model produksi awal dengan radar navigasi AN/APN-105, 71 dibangun.
JF-105B
Uji pesawat dibangun dari dialokasikan kembali RF-105B airframes, tiga dibangun.
RF-105B
Usulan pengintai versi 105B F-; dibangun tidak (perintahnya, tetapi diselesaikan sebagai JF-105Bs tiga).
F-105C
Usulan ganda-kontrol pelatih; dibatalkan pada tahun 1957, tidak dibangun
F-105D
Model produksi definitif, berkat kemampuan semua cuaca untuk avionik canggih, termasuk radar navigasi AN/APN-131, penerbangan pertama 9 Juni 1959; 610 dibangun.
RF-105D
Versi pengintai Usulan F-105D; tidak dibangun.
F-105E
Versi pelatih Usulan F-105D, dibatalkan pada 1959, tidak menyelesaikan


F-105g dipamerkan di Amerika Legiun Post, Blissfield, MI
F-105F
Dua kursi pelatih versi F-105D dengan pesawat diperpanjang ke depan, kontrol ganda, sirip lebih tinggi, sepenuhnya memerangi-mampu, radar navigasi AN/APN-148 diganti radar AN/APN-131 dalam model sebelumnya, penerbangan pertama 11 Juni 1963; 143 dibangun.
EF-105F
Awal sebutan untuk Musang Liar / SEAD versi, 54 konversi dari F-105Fs.
F-105g
Dua-kursi Liar Musang / SEAD versi dengan radar navigasi AN/APN-196 menggantikan AN/APN-148 dalam model sebelumnya, kembali penunjukan RF-105F konversi.
[ sunting ] Operator

Lihat juga: Daftar Unit F-105 dari Angkatan Udara Amerika Serikat
Amerika Serikat
Angkatan Udara Amerika Serikat
Angkatan Udara Cadangan
Air National Guard
[ sunting ] Korban

Artikel utama: Daftar bertahan F-105 Republik Thunderchiefs
[ sunting ] Spesifikasi (F-105D)





Sebuah Thunderchief F-105D bertahan di Museum Nasional Angkatan Udara Amerika Serikat .
Data dari Buku Besar Fighters [ 4 ] dan Quest untuk Kinerja [ 22 ]
Karakteristik umum
Kru: 1 (2 untuk varian F-105C/E/F/G)
Payload : £ 14.000 (6.700 kg) senjata
Panjang: 64 ft 4,75 in (19,63 m)
Lebar sayap : 34 ft 11,25 di (10,65 m)
Tinggi: 19 kaki 8 in (5,99 m)
Area sayap: 385 ft ² (35,76 m²)
Airfoil : NACA 65A005.5 akar, NACA 65A003.7 ujung
Berat kosong : £ 27.500 (12.470 kg)
Loaded berat: £ 35.637 (16.165 kg)
Berat lepas landas maks : £ 52.546 (23.834 kg)
Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J75 -P-19W afterburning turbojet
Kering dorong: 14.300 IBF (63,74 kN)
Dorongan dengan afterburner : 24.500 IBF (109 kN)
Zero-angkat koefisien seret : 0,0173
Drag area: 6.65 ft ² (0,62 m²)
Aspek rasio : 3.16
Kinerja
Kecepatan maksimum : Mach 2,08 (1.372 mph, 2.208 km / jam) pada 36.000 kaki (11.000 m)
Memerangi radius : 780 mi (680 NMI, 1.250 km)
Ferry kisaran : 2.210 mil (1.920 NMI, 3.550 km)
Layanan langit-langit : 48.500 ft (14.800 m)
Tingkat panjat : 38.500 ft / min (195 m / s)
Wing memuat : £ 93 / ft ² (452 kg / m²)
Thrust / berat : 0,74
Angkat-ke-tarik rasio : 10,4
Waktu untuk ketinggian: 1,7 menit untuk 35.000 kaki (11.000 m)
Persenjataan
Senjata: 1 × 20 mm (0,787 in) M61 Vulcan 6-laras meriam gatling , 1.028 putaran
Cantelan : 5 Total: 4 × bawah sayap, 1 × stasiun tiang tengah ditambah internal teluk bom dengan kapasitas Sampai £ 14.000 (6.400 kg) persenjataan, termasuk bom konvensional dan nuklir, dan AIM-9 Sidewinder dan AGM- 12 bullpup rudal.
Avionics
NASARR R-14A radar
AN/ASG-19 Thunderstick kebakaran sistem kontrol
AN/ARN-85 LORAN (AN/ARN-92 di Thunderstick II -dimodifikasi pesawat)
[ sunting ]