Gloster Meteor

Gloster Meteor
RAF Operasional Meteor F.4 di Juli 1955
Peran	Pejuang
Produsen	Gloster Pesawat Perusahaan Armstrong-Whitworth
Dirancang oleh	George Carter
Pertama penerbangan	5 Maret 1943
Diperkenalkan	27 Juli 1944
Pensiunan	1980 (target kapal tunda RAF / peran memerangi Ekuador)
Primer pengguna	Angkatan Udara  Angkatan Udara Australia  Angkatan Udara Belgia  Angkatan Udara Israel
Nomor dibangun	3,947

Para Gloster Meteor adalah Inggris pertama jet tempur dan Sekutu pertama operasional jet . Dirancang oleh George Carter , pertama kali terbang pada tahun 1943 dan mulai beroperasi pada 27 Juli 1944 dengan 616 Skuadron dari Royal Air Force (RAF). Gloster Meteor itu bukan pesawat aerodinamis maju tapi tim desain Gloster berhasil memproduksi jet tempur efektif yang melayani angkatan udara RAF dan lainnya selama beberapa dekade. Meteor melihat aksi dengan Angkatan Udara Australia (RAAF) dalam Perang Korea , dan tetap dalam pelayanan dengan angkatan udara banyak sampai tahun 1970-an. Dua Meteor, WL419 dan WA638 , tetap dalam pelayanan dengan Martin-Bakerperusahaan sebagai kursi ejeksi testbeds.

Isi  [ menunjukkan ]

[ sunting ]Desain dan pengembangan

Pengembangan turbojet tempur bertenaga oleh Sir Frank Whittle perusahaan 's, Power Jets Ltd, dan Aircraft Company Gloster dimulai pada tahun 1940, dengan George Carter , chief designer Gloster itu, menyajikan proposal awal untuk sebuah jet tempur bermesin ganda dengan nosewheel Undercarriage pada bulan Agustus 1940. Gloster menerima pesanan untuk dua belas prototip (kemudian dikurangi menjadi delapan) di bawah Spesifikasi F9/40 pada tanggal 7 Februari 1941. ^[ 1 ] pertama Inggris jet pesawat bertenaga, tunggal bermesin Gloster E28/39prototipe , memiliki penerbangan perdananya pada 15 Mei 1941. ^[ 2 ] Sebuah letter of intent untuk produksi 300 pesawat tempur baru, diberi nama Thunderbolt, ditempatkan pada 21 Juni tetapi untuk menghindari kebingungan dengan USAAF P-47 Thunderbolt , nama diubah menjadiMeteor. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Konstruksi Meteor adalah semua logam-dengan sepeda roda tiga undercarriage dan konvensional rendah, sayap lurus, menampilkan turbojet pertengahan terpasang di sayap dengan tinggi-mount tailplane untuk menjaga jelas dari knalpot jet.

Delapan prototipe diproduksi. Penundaan dengan mendapatkan persetujuan tipe untuk mesin berarti bahwa meskipun taxi percobaan dilakukan tidak sampai tahun berikutnya (1942) bahwa penerbangan berlangsung. Prototipe kelima, serial DG206 , didukung oleh dua de Havilland H.1 Halford mesin karena masalah dengan dimaksudkan W.2 Whittle mesin, adalah yang pertama untuk menjadi udara pada 5 Maret 1943 dariRAF Cranwell , dikemudikan oleh Michael Daunt. ^[ 2 ] Pembangunan kemudian pindah ke Newmarket Heath dan, kemudian, sebuah situs milik Gloster di Moreton Valence . Pesawat Whittle pertama bermesin, DG205 / G , terbang pada 12 Juni 1943 (jatuh sesaat setelah lepas landas pada tanggal 27 April 1944) dan diikuti oleh DG202 / G pada 24 Juli. DG202 / G kemudian digunakan untuk penanganan tes dek kapal Kapal induk HMS  Pretoria Castle . ^[ 5 ] DG203 / G melakukan penerbangan pertama pada 9 November 1943 namun akhirnya diturunkan ke peran instruksional tanah. DG204 / G (didukung oleh Metrovick F.2 mesin) pertama terbang pada 13 November 1943 dan jatuh pada tanggal 1 April 1944. DG208 / G memulai debutnya pada tanggal 20 Januari 1944, pada saat itu sebagian besar masalah sudah teratasi desain dan desain produksi yang disetujui. DG209 / G digunakan sebagai mesin uji-tempat tidur oleh Rolls-Royce , pertama 189 terbang pada April 1944, sementara DG207 / G dimaksudkan untuk menjadi dasar bagi Meteor F.2 dengan de Havilland mesin, tidak terbang sampai 24 Juli 1945, pada saat itu Meteor 3 berada di produksi penuh dan F.2 itu dibatalkan. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Pada tanggal 12 Januari 1944, Meteor pertama F.1, serial EE210 / G , turun ke udara dari Moreton Valence. Itu dasarnya identik dengan F9/40 prototipe kecuali untuk penambahan empat hidung-mount 20 mm (0,79 di) Mrk Hispano V meriam dan beberapa perubahan pada tajuk untuk memperbaiki serba visibilitas. Untuk produksi Meteor F.1 , mesin itu beralih ke desain W.2 Whittle, saat itu diambil alih oleh Rolls-Royce . Para W.2B/23C mesin turbojet diproduksi 1.700 lbf (7,58 kN) dorong masing-masing, memberikan pesawat kecepatan maksimum 417 mph (670 km / jam) pada 3.000 m dan berbagai 1.610 km. Meteor Mk.I adalah 41 ft 3 in (12,58 m) dengan rentang 43 ft 0 in (13.11 m), dengan berat kosong £ 8.140 (3.823 kg) dan berat lepas landas maksimum £ 13.795 (6.270 kg ).^[ 8 ] Pesawat ini kemudian dikirim ke AS, di mana ia pertama kali dikibarkan pada Muroc Angkatan Darat Bandar Udara pada 15 April 1944. ^[ 9 ]

Khas pesawat jet awal, Meteor F.1 menderita masalah stabilitas pada tinggi transonik kecepatan, trim mengalami perubahan besar, tinggi tongkat kekuatan dan mandiri yaw ketidakstabilan (mengular) yang disebabkan oleh pemisahan aliran udara di atas permukaan ekor tebal. ^[ 10 ]

[ sunting ]Operasional layanan

Pesawat 20 pertama dikirimkan ke Royal Air Force pada tanggal 1 Juni 1944; satu juga dikirim ke AS dalam pertukaran untuk Bell YP-59a Airacomet untuk evaluasi komparatif.

No 616 Squadron RAF adalah yang pertama untuk menerima Meteor operasional, 14 dari mereka. Skuadron itu berbasis di RAF Culmhead , Somerset dan sebelumnya telah dilengkapi dengan VII Spitfire . Setelah kursus konversi di Farnborough untuk enam pilot terkemuka, pesawat pertama dikirimkan ke Culmhead pada tanggal 12 Juli 1944. ^[ 2 ] Para skuadron sekarang dengan tujuh Meteor pindah pada tanggal 21 Juli 1944 untuk RAF Manston di timur Kent pantai dan, dalam minggu, 30 pilot yang dikonversi.

Meteor ini awalnya digunakan untuk melawan V-1 terbang bom ancaman. 616 Skuadron Meteor melihat aksi untuk pertama kalinya pada 27 Juli 1944, ketika tiga pesawat yang aktif di Kent. Ini adalah (dan Royal Air Force) Meteor itu misi tempur jet pertama operasional. Setelah beberapa masalah, terutama dengan senjata macet, dua yang pertama V1 "membunuh" dibuat pada tanggal 4 Agustus.Pada akhir perang, Meteor menyumbang 14 bom terbang.

Setelah akhir ancaman V-1, dan pengenalan balistik roket V-2 , RAF dilarang terbang Meteor F.1 pada misi tempur di Jerman-wilayah yang dikuasai karena takut pesawat ditembak jatuh dan kemudian diselamatkan oleh Jerman. Dalam setiap kasus, F.3 sangat meningkat di prospek. No 616 Squadron sebentar pindah ke RAF Debden untuk memungkinkan USAAF pembom kru untuk mendapatkan pengalaman dalam menghadapi jet bermesin musuh sebelum pindah ke Colerne , Wiltshire .

Gloster Meteor F.3s

No 616 Squadron ditukar F.1s untuk pertama Meteor F.3 s pada 18 Desember 1944. Ini adalah peningkatan substansial atas tanda sebelumnya, meskipun desain dasar masih belum mencapai potensinya. Angin terowongan dan penerbangan tes menunjukkan bahwa pendek asli nacelles , yang diperpanjang depan dan belakang dari sayap, memberikan kontribusi besar-besaran untuk hentakan kompresibilitas dengan kecepatan tinggi . Baru, nacelles lagi tidak hanya sembuh beberapa masalah kompresibilitas tetapi menambahkan 120 km / jam (75 mph) di ketinggian, bahkan tanpa powerplants ditingkatkan. Batch terakhir F.3s Meteor menampilkan nacelles lagi sementara F.3s lainnya dipasang di lapangan dengan nacelles baru. Para F.3 juga baru Rolls-Royce Derwent mesin, kapasitas bahan bakar meningkat, dan lebih besar baru, lebih kuat mencakar kanopi gelembung .

Pada tanggal 20 Januari 1945, empat Meteor dipindahkan ke Melsbroek di Belgia . Pada bulan Maret, seluruh skuadron dipindahkan ke Gilze-Rijen dan kemudian pada bulan April, untuk Nijmegen . Meteor-meteor terbang bersenjata pengintaian dan operasi serangan darat tanpa menemui jet tempur Jerman.Pada akhir April, skuadron itu berbasis di Faßberg , Jerman dan menderita kerugian pertama ketika dua pilot bertabrakan di visibilitas miskin. Perang berakhir dengan Meteor-meteor telah menghancurkan 46 pesawat Jerman melalui serangan darat ^{[ rujukan? ]} dan memiliki lebih banyak masalah yang dihadapi melalui kesalahan identifikasi sebagai Me 262 oleh pesawat Sekutu dan antipeluru daripada dari Luftwaffe . ^{[ rujukan? ]} Untuk mengatasi ini, benua berbasis meteor diberi menyelesaikan semua putih sebagai bantuan pengakuan.

Perubahan besar berikutnya adalah F.4 Meteor yang masuk ke produksi pada tahun 1946, dengan waktu yang ada 16 skuadron RAF dilengkapi dengan Meteor. Prototipe F.4 pertama terbang pada tanggal 17 Mei 1945. Para F.4 memiliki Rolls-Royce Derwent 5 mesin (versi yang lebih kecil dari yang terkenal Nene ), sayap 86,4 cm lebih pendek dari F.3 'dan dengan diduga sebagai tips (berasal dari prototipe rekor kecepatan dunia), sebuah badan pesawat kuat, penuh kokpit bertekanan , ringan ailerons (untuk meningkatkan manuver), dan rudder trim penyesuaian untuk mengurangi mengular. F.4 juga bisa dilengkapi dengan tangki drop di bawah setiap sayap sementara percobaan dilakukan dengan pengangkutan toko underwing dan juga dalam diperpanjang pesawat model. Para F.4 adalah 170 mph (270 km / jam) lebih cepat daripada F.1 pada permukaan laut (585 terhadap 415), meskipun sayap mengurangi gangguan laju memanjat.

Sebuah Angkatan Udara IsraelGloster Meteor di 1954

Karena permintaan meningkat, F.4 produksi dibagi antara Gloster dan Armstrong Whitworth pabrik di Baginton. Mayoritas F.4s awal tidak langsung ke RAF: 100 diekspor ke Argentina (dan melihat aksi kedua belah pihak dalam revolusi 1955 , salah satu yang hilang pada 19 September 1955 ^[ 11 ] ), sementara pada tahun 1947, hanya Nos RAF 74 dan 222 skuadron itu. dilengkapi dengan F.4. Sembilan skuadron RAF lebih ditingkatkan di tahun 1948. Dari 1948, 38 F.4s diekspor ke Belanda , melengkapi empat skuadron (322, 323, 326 dan 327) dibagi antara pangkalan di Soesterberg dan Leeuwarden sampai pertengahan 1950-an. Pada tahun 1949, hanya dua skuadron RAF dikonversi ke F.4, Belgia dijual 48 pesawat pada tahun yang sama (akan 349 dan 350 skuadron di Beauvechain) dan Denmark menerima lebih dari 20 1949-50. Pada tahun 1950, tiga skuadron RAF ditingkatkan, termasuk No 616, dan pada tahun 1951, enam lagi. Pada tahun 1950, urutan tunggal 20 F.4s dikirimkan ke Mesir .

Sebuah dua tempat duduk diubah F.4 untuk jet-konversi dan pelatihan lanjutan diuji pada tahun 1949 sebagai T.7 .Hal itu diterima oleh RAF dan Lengan Udara Armada dan menjadi tambahan umum untuk paket berbagai ekspor (misalnya 43 ke Belgia 1948-57, jumlah yang sama ke Belanda selama periode yang sama, dua sampai Suriah pada tahun 1952, enam sampai israel pada tahun 1953, dll). Meskipun keterbatasan-unpressurized kokpit nya, tidak ada persenjataan, instruktur terbatas instrumentasi-lebih dari 650 T.7s yang diproduksi.

Sebagai jet tempur ditingkatkan mulai muncul, Gloster memutuskan untuk melakukan desain ulang F.4 untuk tetap up to date, sementara tetap mempertahankan sebanyak perkakas pembuatan F.4 mungkin. Hasilnya adalah Meteor F.8 (G-41-K) yang menjadi model produksi definitif, melayani sebagai pejuang Angkatan Udara utama Royal kursi tunggal sampai pengenalan Hunter Hawker dan Swift Supermarine .

Prototipe pertama F.8 adalah dimodifikasi F.4, diikuti oleh prototipe sejati, VT150 ​​, yang terbang pada tanggal 12 Oktober 1948 di Moreton Valence . ^[ 12 ]Penerbangan pengujian prototipe F.8 menyebabkan penemuan masalah aerodinamis : ketika amunisi telah dikeluarkan, pesawat menjadi ekor berat dan tidak stabil di sekitar sumbu lapangan karena berat bahan bakar disimpan di tangki pesawat tidak lagi seimbang dengan amunisi. Gloster desainer memecahkan masalah dengan menggantikan ekor dari abortif " 42 G "single fighter-mesin jet.Varian produksi F.8 dan lainnya untuk berhasil menggunakan desain ekor baru; ekor baru memberi kemudian Meteor penampilan khas, dengan tepi lebih tinggi tegak dibandingkan dengan ekor bulat dari F.4s dan tanda sebelumnya.

Gloster Meteor F.8

Para F.8 juga menampilkan pesawat bentangan 76 cm (30 inci), dimaksudkan untuk menggeser pesawat pusat gravitasi dan juga menghilangkan penggunaan pemberat yang telah diperlukan dalam tanda sebelumnya. Para F.8 mesin uprated dimasukkan, Derwent 8s, dengan 16 kN (1633 KGP / 3.600 lbf) dorong masing-masing dikombinasikan dengan penguatan struktural, suatu Martin Baker kursi lontar dan "ditiup" tetesan air mata kanopi kokpit yang memberikan visibilitas pilot ditingkatkan. Antara 1950 dan 1955, Meteor F.8 adalah andalan Komando RAF Fighter , dan disajikan dengan perbedaan dalampertempuran di Korea dengan RAAF serta operasi dengan pasukan udara di seluruh dunia, meskipun jelas bahwa desain asli usang dibandingkan sampai kontemporer menyapu sayap pejuang seperti Amerika Utara F-86 Sabre dan Soviet MiG-15 .

Pengiriman awal F.8 untuk RAF adalah pada bulan Agustus 1949, dengan skuadron pertama menerima pejuang di tahun 1950-an. Seperti F.4, ada penjualan ekspor yang kuat dari F.8. Belgia memesan 240 pesawat, mayoritas berkumpul di Belanda oleh Fokker. Belanda telah 160 F.8s, melengkapi tujuh skuadron sampai tahun 1955. Denmark 20, memerintahkan pada tahun 1951, mereka menjadi F.8s terakhir di garis depan layanan di Eropa . RAAF memerintahkan 94 F.8s, yang melayani di Korea (lihat di bawah). Meskipun embargo senjata, baik Suriah dan Mesir menerima F.8s dari tahun 1952, seperti yang dilakukan Israel (di mana mereka melayani sampai 1961). Pada tanggal 1 September 1955, dua F.8s Israel menembak jatuh dua Mesir Vampir dan di 1956 Krisis Suez , F.8s dipekerjakan oleh Mesir dan Israel di tanah-serangan peran. Setelah krisis, baik Mesir dan Suriah dibuang Meteor mereka dalam mendukung berbagai varian MiG. Brasil memerintahkan 60 F.8s Meteor baru dan 10 T.7 pelatih di Oktober 1952, membayar dengan 15.000 ton kapas mentah. ^[ 13 ]

Pada tahun 1950, Meteor juga telah berkembang menjadi efektif foto- pengintai , pelatihan dan malam tempur versi. Pesawat tempur-pengintai (FR) versi adalah yang pertama akan dibangun, menggantikan Spitfires penuaan dan Nyamuk kemudian digunakan. Dua FR.5 s dibangun pada tubuh F.4, satu digunakan untuk tes kamera bagian hidung dan yang lainnya putus di udara sementara di pengujian lebih dari Moreton Valence. Pada tanggal 23 Maret 1950 pertama FR.9 terbang. Berdasarkan F.8, itu 20 cm lagi dengan hidung baru menggabungkan kamera remote control dan jendela dan juga dilengkapi dengan tambahan tangki bahan bakar eksternal ventral dan sayap. Produksi FR.9 dimulai Juli. Nomor 208 Skuadron, maka berdasarkan pada Fayid, Mesir adalah yang pertama untuk ditingkatkan diikuti oleh Angkatan Udara 2 Taktis di Jerman Barat , No 2 Skuadron RAF di Bückeburg dan No 79 Skuadron RAF di RAF Gutersloh menerbangkan FR.9 dari tahun 1951 sampai 1956. Di Aden , No 8 Skuadron RAF diberi FR.9 pada bulan November 1958 dan digunakan mereka sampai 1961. ^[ 14 ] Ekuador (12) Israel (7) dan Suriah (2) adalah satu-satunya pelanggan asing untuk FR.9. ^[ 15 ]

Selain operasi, bersenjata ketinggian rendah, taktis FR.9 varian, Gloster juga mengembangkan PR.10 tinggi-ketinggian misi. Prototipe pertama terbang pada tanggal 29 Maret 1950 dan benar-benar dikonversi menjadi pesawat produksi pertama. Berdasarkan F.4, itu ekor F.4-gaya dan sayap lagi varian sebelumnya. Semua meriam telah dihapus dan satu kamera ditempatkan di hidung dengan dua lagi di pesawat belakang; kanopi juga berubah. PR.10 itu dikirim ke RAF pada Desember 1950 dan diberikan kepada No 2 dan No 541 skuadron di Jerman dan No 13 Skuadron RAF di Siprus . PR.10 itu cepat dihapus dari 1956 dengan memperbaiki rudal permukaan ke udara teknologi dan pesawat yang lebih baru, lebih cepat rendering itu usang.

[ sunting ]Malam tempur

Gloster Meteor milik pribadi NF.11 pada tahun 2005. Dibangun oleh Armstrong Whitworth pada tahun 1952 di merekaBaginton (Coventry) pabrik.

Sebagai seorang pejuang malam, Meteor lagi diganti nyamuk, namun, tidak pernah lebih dari langkah sementara. Pejuang malam Nyamuk tetap digunakan meskipun sebagian besar sudah usang. Gloster mengusulkan desain malam tempur untuk memenuhi spesifikasi Udara Departemen untuk penggantian nyamuk. Berdasarkan pelatih two seater, pilot di kursi depan dan Navigator di bagian belakang. ^[ 16 ] Setelah diterima Namun, pekerjaan diteruskan ke Armstrong Whitworth untuk kedua desain detail dan produksi; prototipe pertama terbang pada tanggal 31 Mei 1950. Meskipun berdasarkan seater T.7 kembar, itu menggunakan pesawat dan ekor F.8, dan sayap lebih lama dari F.3. Hidung diperpanjang terkandung Mk AI 10 (1940-Westinghouse SCR-720) Air Intercept radar. Sebagai konsekuensinya meriam 20 mm pindah ke sayap, mesin tempel. Sebuah tangki bahan bakar ventral dan sayap dipasang tangki drop menyelesaikan Meteor Armstrong Whitworth NF.11 . ^[ 17 ]

No 29, 141 dan 85 skuadron diberi NF.11 pada tahun 1951 dan pesawat itu diluncurkan di seluruh RAF sampai pengiriman akhir tahun 1955. Sebuah "tropicalised" versi NF.11 untuk Timur Tengah layanan dikembangkan, pertama terbang pada tanggal 23 Desember 1952 sebagai NF.13 . Pesawat dilengkapi No Skuadron 219 RAF di Kabrit dan No 39 Skuadron di Fayid, baik di Mesir. Pesawat menjabat selama Krisis Suez dan tetap dengan No 39 Skuadron ketika mereka ditarik ke Malta sampai 1958. Pesawat memiliki sejumlah masalah, terutama visibilitas terbatas melalui kanopi T.7 sangat dibingkai pendaratan dibuat rumit dan tangki bahan bakar eksternal di bawah sayap cenderung untuk memecah ketika meriam sayap dipecat. Gun harmonisasi, biasanya ditetapkan sekitar 400 meter, yang miskin karena kelenturannya dari sayap dalam penerbangan. Belgia (24), Denmark (20), Australia (satu) danPerancis (41) adalah pelanggan asing untuk NF.11. Ex-RAF NF.13s dijual ke Suriah (enam), Mesir (enam) dan Israel (enam). Sebuah NF.13 Israel melakukan Operasi Tarnegol , menenggak seorang Mesir Ilyushin Il-14 yang membawa anggota peringkat tinggi dari Militer Mesir pada malam Krisis Suez. ^[ 18 ] Beberapa pesawat Perancis tetap beroperasi sebagai tempat tidur uji ke tahun 1980-an .

Gloster Meteor NF.11 lalat denganHawker Hunter T7A di Air Show Kemble2009

Sebagai radar teknologi yang dikembangkan, sebuah Meteor malam tempur baru dikembangkan untuk menggunakan AS-dibangun ditingkatkan APS-21sistem. Yang NF.12 pertama terbang pada tanggal 21 April 1953. Ini mirip dengan NF 11 namun memiliki hidung bagian 17  inci (43,2 cm) lebih panjang;^[ 19 ] sirip diperbesar untuk mengimbangi daerah lunas lebih besar dari hidung diperbesar dan untuk melawan reaksi badan pesawat ke mengibas-wig " "scan radar yang mempengaruhi gunsighting tersebut, anti-gelandangan motor beroperasi pada kemudi sudah dipasang di tengah tepi depan sirip terkemuka. Para NF.12 juga memiliki Rolls-Royce baru Derwent 9 mesin dan sayap diperkuat untuk menangani mesin baru. ^[ 20 ] Pengiriman dari NF.12 dimulai pada tahun 1953, dengan jenis layanan skuadron memasuki tahun 1954 awal, ^[ 21 ] melengkapi tujuh skuadron (Nos 85, 25, 152, 46, 72, 153 dan 64); ^[ 22 ] pesawat diganti selama 1958-59. Karena sifat "sensitif" dari sistem radar, ada NF.12s ditawarkan untuk ekspor.

Pejuang Meteor akhir malam adalah NF.14 . Pertama diterbangkan pada 23 Oktober 1953, NF.14 didasarkan pada NF.12 tapi memiliki hidung lebih lama, diperpanjang oleh 17 inci lebih lanjut untuk mengakomodasi peralatan baru, meningkatkan total panjang 51 ft 4 in (15,65 m) dan kanopi gelembung yang lebih besar untuk menggantikan versi T.7 berbingkai. ^[ 23 ] Hanya 100 NF.14s dibangun; mereka pertama kali memasuki layanan pada Februari 1954 diawali dengan No 25 Skuadron dan sedang diganti pada awal 1956 dengan Javelin Gloster . Luar negeri, mereka tetap dalam layanan sedikit lebih lama, melayani dengan Nomor 60 Skuadron di Tengah , Singapura sampai 1961. Sebagai NF.14 diganti, sekitar 14 diubah menjadi pesawat pelatihan sebagai (T) .14 NFdan diberikan kepada 2 No Navigasi Udara Sekolah di Thorney Pulau mana mereka melayani sampai tahun 1965.

[ sunting ]Layanan selama Perang Korea

No 77 Skuadron pesawat RAAF pilot dan Meteor di Korea

Royal Australia Air Force mengakuisisi 113 Meteor antara tahun 1946 dan 1952, 94 di antaranya varian F.8. ^[ 24 ] F.8 Meteor melihat pelayanan yang luas selama Perang Korea dengan No 77 Skuadron RAAF , bagian dari Persemakmuran Inggris Pasukan Korea , dan memiliki personel dari udara pasukan Persemakmuran lainnya melekat padanya. Skuadron tiba di Korea dilengkapi dengan P-51D Mustang . Hal itu pelatihan jet konversi di Iwakuni, Jepang, dan kembali ke Korea pada bulan April 1951 dengan sekitar 30 F.8s Meteor dan T.7s. Skuadron pindah ke Kimpo pada bulan Juni, dan dinyatakan siap tempur-bulan berikutnya. Ada kekhawatiran beberapa, seperti F 8 jelas lebih rendah dalam banyak hal dengan 'pasukan komunis MiG-15 , dan lebih unggul dariAmerika Utara F-86 Sabre hanya di tingkat-memanjat-dan percepatan.

No 77 skuadron terbang Meteor pertama dalam misi tempur pada 30 Juli 1951. Skuadron itu terutama dilatih dalam peran tanah-serangan , dan memiliki kesulitan ketika ditugaskan untuk tugas pengawalan pembom pada sub-optimal ketinggian. Pada tanggal 29 Agustus 1951, delapan Meteor bertugas mengawal di " MiG Alley "ketika mereka terlibat oleh enam MiG-15, satu Meteor hilang dan dua rusak, dan 77 Skuadron tidak resmi menghancurkan pesawat musuh pada kesempatan ini. ^{[ N 1 ]} Pada tanggal 27 Oktober, skuadron ini mencapai pertamanya kemungkinan diikuti oleh dua probables enam hari kemudian. ^[ 25 ] Pada tanggal 1 Desember, selama bentrokan antara 12 Meteor dan sekitar 40 MiG-15S, skuadron itu pertama dua kemenangan dikonfirmasi: Flying Petugas Bruce Gogerly membuat membunuh pertama. Namun, ini terjadi pada biaya empat Meteor hancur. Akibatnya, bomber pendamping diambil alih oleh USAF dan 77 Skuadron kembali ke tanah-serangan tugas. Meteor yang dilakukan baik tapi terbukti rentan terhadap kebakaran tanah, sebagai pemandangan yang dibutuhkan roket tingkat jangka panjang untuk beroperasi secara efektif.

Pada akhir konflik, skuadron telah diterbangkan 4.836 misi, menghancurkan enam MiG-15, lebih dari 3.500 struktur dan sekitar 1.500 kendaraan. Sekitar 30 meteor hilang untuk aksi musuh di Korea-sebagian besar ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat sementara melayani dalam kapasitas tanah-serangan. ^[ 24 ]

[ sunting ]pengaturan Record

Meteor Sapphire WA820 dipamerkan di Farnborough Airshow pada tahun 1951

Akhir tahun 1945, dua F.3 Meteor yang dimodifikasi untuk usaha di dunia rekor kecepatan udara . Pada tanggal 7 November 1945 di Herne Bay di Kent , Inggris, Group Kapten HJ (Willy) Wilson mencatat rekor kecepatan udara pertama oleh pesawat jet 606 mph (975 km / jam) TAS. Sebuah plakat kecil memperingati prestasi ini dapat ditemukan di Cafe Macari itu, Herne Bay.

Pada tahun 1946, Grup Kapten Edward "Teddy" Donaldson memecahkan rekor ini dengan kecepatan 616 mph (991 km / jam) TAS , dalamEE549 , sebuah Meteor F.4. Uji coba Roland Beamont sebelumnya mengambil pesawat yang sama untuk membatasi kompresibilitas tersebut pada 632 mph (1.017 km / jam), tetapi tidak dalam kondisi catatan resmi, dan di luar batas resmi keselamatan.

Pada tahun 1947, LDR Sqn Janusz Żurakowski menetapkan rekor kecepatan internasional: London Kopenhagen-London, 4-5 April 1950 dalam standar produksi F.8 ( VZ468 ). Denmark itu terkesan dan membeli ketik segera setelah. ^[ 26 ]

Lain "klaim untuk ketenaran" adalah kemampuan Meteor untuk melakukan "Cartwheel Żurabatic", manuver aerobatik baru, dinamai Test Pilot bertindak Gloster Kepala, pertama kali dilakukan di Meteor Gloster G-7-1 prototipe pada 1951 Farnborough Air Show dimana Meteor, karena lokasinya yang unik dari mesin secara luas ditetapkan bisa mencekik mesin individu dan kembali maju untuk mencapai cartwheel vertikal tampaknya stasioner. Banyak Meteor pilot melanjutkan untuk "membuktikan keberanian mereka" dengan mencoba prestasi yang sama. ^[ 27 ]

Pada tanggal 7 Agustus 1949, Meteor III, EE397 , on-pinjaman dari RAF dan diterbangkan oleh Penerbangan Pengisian Ltd (FRL) uji cobaPatrick Hornidge, mengambil-off dari Tarrant Rushton , dan mengisi bahan bakar 10 kali oleh kapal tanker Lancaster, tetap udara untuk 12 jam dan 3 menit, menerima 2.352 galon bahan bakar dari kapal tanker dalam sepuluh kontak tanker dan terbang jarak keseluruhan 3.600 mil (5.800 km), mencapai rekor ketahanan jet baru. ^[ 28 ]

Meteor F.8 WA820 diadaptasi selama 1948 untuk mengambil dua Armstrong Siddeley Sapphire turbojet, dan dari Moreton Valence, pada 31 Agustus 1951, didirikan rekor memanjat waktu-ke-ketinggian. Pilot FLT Lt Tom Prickett, dari Armstrong Siddeley . Sebuah ketinggian 9.843 ft dicapai dalam 1 menit 16 detik, 19.685 ft 1 menit 50 detik, 29.500 ft 2 min 29 detik, dan 39.370 ft 3 min 7 sec. Air Service Training Ltd bertanggung jawab untuk konversi. ^[ 29 ]

[ sunting ]Kegunaan lain

Produksi Meteor terus sampai 1954 dengan hampir 3.900 yang dibuat, terutama varian F.8. Sebagai Meteor itu semakin diturunkan ke tugas sekunder dalam tahun kemudian, target menarik, pesawat tak berawak dan kendaraan uji khusus yang ditambahkan ke dalam peran yang beragam yang ini jet tempur generasi pertama mengambil.

[ sunting ]catatan Keselamatan

Sebanyak 890 Meteor hilang dalam pelayanan dengan RAF (145 crash pada tahun 1953 saja), mengakibatkan kematian 450 pilot.

Faktor penyebab dalam jumlah crash adalah konsumsi bahan bakar tinggi dan karena itu daya tahan pendek (kurang dari satu jam) menyebabkan pilot kehabisan bahan bakar, dan penanganan sulit dengan satu mesin keluar karena mesin secara luas ditetapkan. Tingkat korban diperburuk oleh kurangnya kursi lontar kecuali dalam F.8, terutama dalam versi pelatihan T.7 dan F.4 pejuang diturunkan ke pelatihan / konversi tugas. ^{[ 30 ] [ N 2 ]}

[ sunting ]Varian

Gloster F.9/40

Prototip, delapan dibangun -

• DG202 / G didukung oleh dua W2B Rover mesin jet, pertama diterbangkan 24 Juli 1943.
• DG203 / G didukung oleh dua Jets Power W2/500 mesin, pertama kali terbang 9 November 1943.
• DG204 / G didukung oleh dua F2 Metrovik mesin jet, tidak seperti F.9/40s lain mesin yang dipasang di bawah sayap, pertama diterbangkan 13 November 1943.
• DG205 / G didukung oleh dua W2B/23 Rover mesin jet, pertama kali terbang 12 Juni 1943.
• DG206 / G didukung oleh dua H1 Halford mesin jet, yang pertama terbang pada tanggal 5 Maret 1943.
• DG207 / G didukung oleh dua H1 Halford mesin jet, pertama diterbangkan 24 Juli 1945, menjadi prototipe varian F.2.
• DG208 / G didukung oleh dua W2B/23 Rover mesin, pertama kali terbang 20 Januari 1944.
• DG209 / G didukung oleh dua W2B/27 Rover mesin, pertama kali terbang 18 April 1944.

Meteor F.1

Produksi pesawat udara pertama dibangun antara 1943 dan 1944, 20 dibangun.

Meteor F.1, Trent turboprop

Satu-satunya Meteor Trent

Satu-off mesin uji tidur, dibangun 1945, ditunjuk EE227 , untuk baru dan sangat sukses Rolls-Royce Trent turboprop mesin sehingga pertama di dunia bertenaga turboprop pesawat.

Meteor F.2

Alternatif bermesin versi - hanya satu dibangun.

Meteor F.3

Derwent Saya didukung dengan sliding kanopi, pertama kali terbang 11 September 1944, 210 dibangun (pertama 15 adalah Welland bertenaga)

F.4, sebelumnya digunakan olehAngkatan Udara Argentina .

Meteor F.4

Derwent 5 didukung dengan pesawat diperkuat, 489 dibangun oleh Glosters dan 46 oleh Armstrong Whitworth untuk Royal Air Force. F.4 itu juga diekspor ke Argentina (50 pesawat), Belgia (48 pesawat), Denmark (20 pesawat), Mesir (12 pesawat), Belanda (38 pesawat).

Meteor FR.5

Satu-off tempur pengintai versi F.4, dilengkapi dengan kamera vertikal di hidung, bukan meriam empat dan memiliki kamera obliques di dalam pesawat, hancur pada penerbangan perdana 15 Juni 1949.

Meteor F.6

Usulan menyapu sayap varian dari F.4, tidak dibangun.

Meteor T.7

Dua kursi pelatih varian, prototipe F.4 perusahaan pertama terbang 19 Maret 1948, 640 pesawat produksi untuk Royal Air Force dan Royal Navy (43) dan 72 untuk ekspor (Belgia, Brasil, Denmark, Mesir, Perancis, Israel , Belanda). Avions Fairey diubah 20 F.4s Angkatan Udara Belgia untuk T.7 standar.

A77-871 ( WK791 ) F.8, yang digunakan oleh Angkatan Udara Australia

Meteor F.8

Sangat meningkat dari F.4. Lagi pesawat, bahan bakar yang lebih besar kapasitas, kursi ejeksi standar dan ekor dimodifikasi (berasal dari E.1/44 ).Varian ini adalah seorang pejuang garis depan produktif dalam skuadron RAF layanan, 1950-54.

Meteor Pilot F.8 Rawan

Satu-off percobaan percontohan rawan F.8, WK935 dimodifikasi oleh Armstrong Whitworth.

Satu-satunya "pilot rawan" testbed eksperimental.

Meteor FR.9

Tempur bersenjata pengintai versi F.8, pertama kali terbang 23 Maret 1950, 126 dibangun oleh Glosters untuk Royal Air Force. Mantan pesawat RAF itu kemudian dijual ke Ekuador, Israel dan Suriah.

Meteor PR.10

Foto versi pengintai dari F.8, pertama kali terbang 29 Maret 1950, 59 dibangun untuk Royal Air Force.

Meteor NF.11

Malam Fighter varian dengan radar Airborne Intercept dirancang dan dibangun oleh Armstrong Whitworth, tiga protoypes diikuti oleh 311 pesawat produksi untuk Royal Air Force dan 20 untuk Royal Air Force Denmark.

Meteor NF.12

Versi lama berhidung dari NF.11 dengan American AN/APS-21 radar, ini adalah seimbang dengan sirip sedikit lebih besar, pertama kali terbang pada tanggal 21 April 1953, 100 dibangun oleh Armstrong Whitworth.

Meteor NF.13

Versi Tropicalised dari NF.11 untuk menggantikan NF.36 nyamuk untuk layanan dengan Skuadron 39 di Malta dan Siprus dan Skadron 219 yang berbasis di Mesir. Yang pertama dari 40 pesawat produksi yang dibangun oleh Armstrong Whitworth pertama kali diterbangkan pada tanggal 21 Desember 1952. Mantan pesawat Royal Air Force kemudian dijual ke Mesir (6 pesawat), Prancis (2 pesawat), Israel (6 pesawat) dan Suriah (6 pesawat).

Meteor NF.14

NF.11 dengan yang baru dua potong kanopi ditiup bukan versi berat-berbingkai. Ini juga memiliki hidung lagi memberikan panjang 51 ft 4 in Protoype dimodifikasi dari NF.11 pertama kali diterbangkan 23 Oktober 1953 dan diikuti oleh 100 pesawat produksi yang dibangun oleh Armstrong Whitworth untuk Royal Air Force.

Meteor U.15

Target drone konversi F.4, 92 dimodifikasi oleh Pengisian Penerbangan. ^[ 31 ]

Meteor U.16

Target drone konversi F.8, 108 dimodifikasi oleh Pengisian Penerbangan. ^[ 31 ]

Meteor TT.20

Kecepatan target yang tinggi penarik konversi NF.11 untuk Royal Navy oleh Armstrong Whitworth, 20 mantan Angkatan Udara NF.11s telah diubah. Empat konversi tambahan empat NF.11s dari Royal Air Force Denmark, setelah konversi ini diterbangkan oleh operator sipil atas nama militer Denmark. ^[ 32 ]

Meteor U.21

Target drone konversi F.8 untuk Angkatan Udara Australia Royal oleh Pengisian Penerbangan, beberapa pesawat dimodifikasi di Australia oleh Fairey Aviation Australasia menggunakan pengisian Penerbangan kit modifikasi disediakan. ^[ 31 ]

Ground Attack Fighter

Juga dikenal sebagai Reaper, itu adalah F.8 dimodifikasi oleh Gloster sebagai pejuang tanah usaha serangan pribadi. Modifikasi memungkinkan pengangkutan eksternal Gear Rocket-Assisted Take Off ( RATOG ), menambahkan meriam tank ventral dan tip. Pertama diterbangkan 4 September 1950, hanya satu dibangun. ^[ 33 ]

[ sunting ]Operator

[ sunting ]Militer operator

 Argentina

• Angkatan Udara Argentina memesan 50 F.4s Mei 1947, terdiri dari 50 mantan pesawat RAF dan 50 yang baru dibangun. ^[ 34 ] Pengiriman dimulai pada bulan Juli tahun itu, ^[ 35 ] Meteor yang tersisa dalam pelayanan sampai 1970, ketika contoh terakhir digantikan oleh Dassault Mirage IIIs . ^[ 36 ]

 Australia

• Angkatan Udara Australia yang dioperasikan pesawat 104 1946-1947 dan 1951 ke 1963.
  • No 22 Skuadron RAAF
  • No 23 Skuadron RAAF
  • Nomor 75 Skuadron RAAF
  • No 77 Skuadron RAAF

 Belgia

• Angkatan Udara Belgia menerima 40 pesawat varian F.4, 43 dari T.7 varian, 240 dari F.8 varian dan 24 pesawat NF.11 varian.

 Biafra

• Biafra Angkatan Udara membeli dua Meteor NF 14s melalui perusahaan penutup. Satu jatuh selama penerbangan feri antara Madeira dan Cape Verde , sedangkan yang kedua adalah ditinggalkan di Bissau , Guinea Portugis . ^[ 37 ] Sebuah usaha untuk membeli dua lanjut mantan-Denmark kapal tunda target melalui perantara Jerman ditemukan oleh Bundesnachrichtendienst , Barat Dinas intelijen Jerman, dan berhenti oleh landasan pesawat. ^[ 38 ]

 Brasil

• Angkatan Udara Brasil menerima 62 pesawat pada F.8 dan TF.7 varian.
• 2 ° / 1 ° GAvCa
• 1 ° / 1 ° GAvCa
• 1 ° / 14 ° Gav

 Kanada

• Royal Canadian Air Force - 1945-1950, satu Meteor III dan Meteor T.7 digunakan untuk tes dan evaluasi oleh RCAF tersebut.

 Denmark

• Royal Danish Air Force

 Ekuador

• Ekuador Angkatan Udara

 Mesir

• Kerajaan Mesir Angkatan Udara

 Prancis

• Angkatan Udara Perancis

 Jerman Barat

• Luftwaffe - Meteor TT.20 target penarik pesawat.

 Israel

• Angkatan Udara Israel

 Belanda

• Kerajaan Belanda Angkatan Udara
• Belanda Naval Layanan Penerbangan

 Selandia Baru

• Royal Air Force Selandia Baru
  • No 14 Skuadron RNZAF mengoperasikan dua pesawat Meteor T.7 disewa dari RAF.

 Afrika Selatan

• Afrika Selatan Angkatan Udara - Meteor F.3 pesawat, dalam pelayanan 1946-1949.

 Swedia

• Angkatan Udara Swedia dioperasikan Meteor oleh Svensk Flygtjanst bawah kontrak Angkatan Udara.

 Suriah

• Angkatan Udara Suriah

 Britania Raya

• Royal Air Force ^{[ 39 ] [ 40 ]}

No 1 Skuadron RAF No 2 Skuadron RAF Nomor 5 Skuadron RAF Nomor 8 Skuadron RAF No 11 Skuadron RAF No 13 Skuadron RAF No 19 Skuadron RAF No 25 Skuadron RAF No 29 Skuadron RAF Nomor 33 Skuadron RAF No 34 Skuadron RAF Nomor 39 Skuadron RAF No 41 Skuadron RAF Nomor 43 Skuadron RAF No 46 Skuadron RAF Nomor 54 Skuadron RAF

No 56 Skuadron RAF Nomor 60 Skuadron RAF No 63 Skuadron RAF No 64 Skuadron RAF No 65 Skuadron RAF No 66 Skuadron RAF Nomor 68 Skuadron RAF Nomor 72 Skuadron RAF No 74 Skuadron RAF No 79 Skuadron RAF No 81 Skuadron RAF No 85 Skuadron RAF No 87 Skuadron RAF No 91 Skuadron RAF No 92 Skuadron RAF No 96 Skuadron RAF

No 111 Squadron RAF No 124 Squadron RAF Nomor 125 Skuadron RAF No 141 Squadron RAF No 151 Squadron RAF No 152 Squadron RAF No 153 Squadron RAF No 208 Squadron RAF No 219 Squadron RAF No 222 Squadron RAF No 234 Squadron RAF No 245 Squadron RAF No 247 Squadron RAF No 256 Squadron RAF No 257 Squadron RAF

No 263 Squadron RAF No 264 Squadron RAF No 266 Squadron RAF No 500 Squadron RAF No 504 Squadron RAF No 527 Squadron RAF No 541 Squadron RAF No 600 Squadron RAF No 601 Squadron RAF No 604 Squadron RAF No 609 Squadron RAF No 610 Squadron RAF No 611 Squadron RAF No 615 Squadron RAF No 616 Squadron RAF

• Armada Udara Lengan ^[ 41 ]

700 Skuadron Udara Angkatan Laut 702 Skuadron Udara Angkatan Laut 703 Skuadron Udara Angkatan Laut

728 Skuadron Udara Angkatan Laut 736 Skuadron Udara Angkatan Laut 759 Skuadron Udara Angkatan Laut

764 Skuadron Udara Angkatan Laut 767 Skuadron Udara Angkatan Laut 771 Skuadron Udara Angkatan Laut

781 Skuadron Udara Angkatan Laut 806 Skuadron Udara Angkatan Laut 813 Skuadron Udara Angkatan Laut

 Amerika Serikat

• Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara diuji satu pesawat dan kembali ke Inggris setelah tes.

[ sunting ]operator Sipil

 Britania Raya

• Dera Llanbedr
• Martin-Baker Aircraft Company
• Penerbangan Pengisian Ltd (FRL) dipinjamkan Meteor RAF III EE397 untuk digunakan dalam probe-dan-parasut pesawat percobaan. Pesawat ini menetapkan jet rekor dunia daya tahan 12 jam dan 3 menit pada 7 Agustus 1949

Diawetkan Meteor NF11 menampilkan pada Kemble , Inggris , pada tahun 2009

[ sunting ]Korban

Artikel utama: Daftar Meteor Gloster hidup

Meskipun banyak Meteor bertahan di museum, koleksi dan pada tiang di ruang publik, hanya empat tetap layak terbang. Tiga di antaranya di Inggris, dua Meteor T.7/F.8 Hibrida digunakan oleh Martin-Baker sebagai pusat uji pesawat ejektor "WA638" & "WL419" dan mantan swasta RAF NF.11 G-LOSM.Seorang mantan RAF F.8 lalat di Australia dengan Temora Aviation Museum dengan Royal Air Force Australia tanda sebagai 'A77-851'

Sebuah badan pesawat kelima, T.7 WA591 berada di bawah restorasi kelaikan oleh Meteor Penerbangan Inggris yang berbasis di Bandara Cotswold (Kemble). Meski belum diterbangkan itu melakukan taksi berjalan pada bulan April 2011.

[ sunting ]Spesifikasi (Meteor F.8)

Data dari Buku Besar Fighters ^[ 42 ] dan Quest untuk Kinerja ^[ 10 ]

Karakteristik umum

• Crew: 1
• Panjang: 44 ft 7 in (13,59 m)
• Lebar sayap : 37 ft 2 in (11,32 m)
• Tinggi: 13 ft 0 in (3.96 m)
• Area sayap: 350 ft ² (32,52 m²)
• Berat kosong : £ 10.684 (4.846 kg)
• Loaded berat: £ 15.700 (7.121 kg)
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojet , 3.500 lbf (15,6 kN) masing-masing

Kinerja

• Kecepatan maksimum : 600 mph (522 knot, 965 km / jam, Mach 0.82) pada 10.000 kaki (3.050 m)
• Range : 600 mi (522 NMI , 965 km)
• Layanan langit-langit : 43.000 ft (13.100 m)
• Tingkat panjat : 7.000 ft / menit (35,6 m / s)
• Wing loading : £ 44,9 / ft ² (149 kg / m²)
• Thrust / berat : 0,45
• Waktu untuk ketinggian: 5.0 min sampai 30.000 kaki (9.145 m)

Persenjataan

• Senjata: 4 × 20 mm meriam Inggris Hispano
• Rockets: Penyisihan hingga enam belas "£ 60" 3 dalam roket di bawah sayap luar

[ sunting ]Lihat juga

• Gloster E.28/39
• Heinkel Dia 178

Sebanding pesawat

• P-80 Shooting Star
• Messerschmitt Me 262
• de Havilland Vampire
• Nakajima J9Y

Terkait daftar

• Daftar pesawat jet Perang Dunia II

[ sunting ]Referensi

Catatan