|
| Upgrade garis depan Su-24MK pembom dimaksudkan untuk menerapkan roket dan serangan bom di kondisi cuaca yang sederhana dan buruk, siang dan malam, termasuk pada ketinggian rendah dengan dampak memukul tanah dan target laut. |
24 Januari 1961 di Angkatan Udara Uni Soviet mengadopsi pembom tempur Su-7B. Pada desakan militer, salah satu item pada pengambilan keputusan oleh pemerintah pada lengan, EDB telah diberi modifikasi baru pesawat, dirancang untuk menggunakan semua cuaca dan penghancuran target kecil. Dokumen ini meletakkan dasar bagi Biro Desain Eksperimental PO Sukhoi untuk membangun-24 Su.
Sudah yang pertama detail dilakukan oleh departemen proyek-proyek Biro Desain Sukhoi di GG 1961-62 di bawah kode P-28 dan C-32, menunjukkan bahwa untuk memecahkan masalah hanya pada modifikasi dari 7B Su-asli tidak realistis, karena jumlah peralatan yang harus diletakkan di dalam pesawat, secara signifikan melampaui tata letak volume Su-7. Salah satu masalah utama saat membuat sebuah pesawat baru untuk mengembangkan penampakan dan sistem navigasi (PNS), yang akan menyediakan otomatisasi maksimum pilot semua modus utama penerbangan dan kerja tempur. Solusi untuk tugas yang menakutkan ditugaskan untuk OKB-794 (kemudian - LSM "Leninis"), perancang kepala sistem itu bernama EA Zazorin. Sistem itu sendiri adalah simbol "Puma."
Sejak 1962, biro diluncurkan bekerja pada dasarnya merancang pesawat baru, penunjukan C-6. Pesawat ini adalah mobil konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap trapesium tipis menyapu moderat, dengan dua mesin, seperti pengembangan R21F-300 NG Metshvarishvili dan intake udara samping dengan rem irisan horisontal disesuaikan. Awak adalah 2 orang - pilot dan navigator-operator, yang terletak di kokpit bersama-sama, satu demi satu. Pada tahun 1963 ia mempersiapkan desain awal dan membangun sebuah skala penuh mock-6. Komisi terakhir Angkatan Udara disajikan bahan dan tata letak pesawat, tapi pekerjaan lebih lanjut tentang hal ini lagi-lagi ditunda karena kurangnya kemajuan yang jelas dalam pengembangan PNS "Puma."
Sejak 1964, bekerja untuk menciptakan pesawat serangan Biro Desain Sukhoi terus di bawah kode baru - T-58m, yang seharusnya berarti modifikasi dari Su-15 (kode pabrik T-58). Angkatan Udara dikoreksi persyaratan taktis dan teknis (TTT) untuk pesawat, ia sekarang dianggap sebagai pesawat serangan ketinggian rendah dengan lepas landas pendek dan mendarat (STOL), dan salah satu syarat utama adalah kebutuhan untuk menyediakan pesawat militer untuk supersonik rendah ketinggian penerbangan panjang untuk mengatasi musuh pertahanan udara zona. Sebagai studi skema tata letak secara bertahap halus. Misalnya, pada musim panas 1965, karena dimensi transversal peningkatan stasiun penampakan antena "Orion", terletak di depan pesawat, diputuskan untuk menerapkan versi baru dari kabin tata letak, dengan skema penanaman awak "berikutnya". Pembangkit listrik terdiri dari dua turbojet R-27F berbaris-300 biro desain, SK Tumanskii dan empat mengangkat jenis mesin RD36-35 EDO PA Kolesov, di mana rezim yang dilakukan lepas landas pendek dan mendarat.
Untuk pengujian desain pembangkit listrik gabungan dan metode menggunakan mesin lift lepas landas pendek, berdasarkan prototipe pertama Su-15 (T58D-1) di EDB dibangun laboratorium terbang T-58VD untuk diuji selama 1966-69 GG , penerbangan uji coba biro desain, ES Soloviev.
Secara resmi, penciptaan pesawat terbang telah diatur oleh keputusan pemerintah 24 Agustus 1965.Dalam tema DB bekerja kode T-6.
Pada bulan Maret 1966, desain awal dan pesawat tata letak dilindungi, dan desain rinci selesai pada akhir 1966.
Dilakukan dalam konstruksi paralel dari dua prototipe - penerbangan, dan dirancang untuk tes kekuatan.Prototipe terbang pertama - T6-1 produksi selesai pada bulan Mei 1967.
29 Juni ia dipindahkan ke bandara dan sudah FRI 30 Juni biro pilot tes kepala pilot VS
Ilyushin dilakukan pada pertama kali berjalan di lapangan terbang.
1 Juli diadakan metodsovet Lea, yang "dibuat baik" pada tahap awal pengujian pabrik.Keesokan harinya, 2 Juli 1967 VS
Ilyushin dilakukan pada penerbangan pesawat pertama.
Seperti terburu-buru dalam melaksanakan tes karena fakta bahwa T6-1 telah dinyatakan untuk berpartisipasi dalam parade udara di Domodedovo, dijadwalkan 9 Juli.
Tapi pada tanggal 4 Juli, dalam uji coba penerbangan kedua terjadi PE - merobek penutup kiri lentera.Penerbangan selesai dengan aman, VS
Ilyushin T6-1 menyebabkan lapangan terbang.
Pesawat adalah revisi mendesak telah lentera, dan hari berikutnya dilingkari dibuat, tetapi berpartisipasi dalam parade, T6-1 telah dihapus.
Akibatnya, "presentasi" pesawat pengamat Barat pada tahun 1967 tidak diadakan.
Awalnya penerbangan pengujian T6-1 dilakukan tanpa instalasi mesin mengangkat. Mereka menempatkan pesawat di follow-up pada bulan Oktober 1967, sedangkan mesin tipe P-27 digantikan oleh turbojet reguler AL-21F biro desain PM Cradle, dan kemudian dari November 1967 sampai Januari 1968 dilakukan pengujian mesin dalam perwujudan STOL. Hasil tes mengkonfirmasi data yang telah diperoleh sebelumnya dalam perjalanan dari bekerja di luar T-58VD. Meraih meningkat lepas landas dan mendarat karakteristik (operasi lapangan) tidak mengimbangi penurunan yang signifikan dalam jarak terbang pesawat. Hal ini terkait dengan menurunnya rasio beban bahan bakar karena kebutuhan untuk mengakomodasi on-board engine mengangkat. Aspek negatif lain dari penggunaan "lift" meliputi:
- efek berbahaya dari gas buang jet untuk elemen desain dan landing gear,
- ketidakmungkinan menempatkan gantungan di bagian bawah badan pesawat.
- sebuah penyeimbangan yang signifikan dari pesawat dalam saluran longitudinal Anda menghidupkan mereka.
Dengan demikian, kekurangan dari konsep ini jelas melebihi manfaatnya, maka perlu untuk mencari cara lain untuk meningkatkan operasi lapangan.
Sejak pertengahan 1967, Biro Desain untuk bekerja di luar T-6 dalam versi dengan sayap menyapu variabel.Secara resmi, penciptaan pesawat baru telah ditetapkan oleh keputusan pemerintah pada 7 Agustus 1968, dengan TTT di pesawat itu dirumuskan oleh Angkatan Udara sebagai tambahan persyaratan 1965.
Desain rinci T-6 dalam versi baru yang dilakukan di 1968-69, GG, pembangunan dua prototip selesai musim gugur 1969.
Pesawat prototipe pertama terbang T6-2I November 10, 1969 dipindahkan ke biro di LIiDB Jum
Penerbangan pertama dari sebuah pesawat, VS
Ilyushin selesai 17 Januari 1970.
Tes negara T-6 yang sebanyak 4 tahun: dari Januari 1970 sampai Juli 1974.
Begitu lama karena kompleksitas yang tinggi dan kebaruan dari tugas-tugas yang harus diselesaikan bersama-sama dengan biro militer dalam bekerja keluar pesawat.
T-6 adalah pesawat udara Soviet pertama pemogokan taktis, menyediakan sekitar jam dan semua cuaca-gunakan. Hal ini dicapai melalui instalasi PNS "Puma", yang terdiri dari dual-band radar penampakan "Orion-A" dan radar "Pertolongan" khusus dirancang untuk memberikan medan penerbangan pembulatan otomatis di tempat-tempat rendah dan ultra tinggi. Struktur PNS sebagai kalkulator disertakan on-board komputer "Orbita-10-58 ', dan persenjataan - SD kelas" "tipe X-23 X-28 kelas" udara-ke-bumi udara-ke-udara "F-55. Sebuah ciri khas dari T-6 adalah penggunaan sayap menyapu variabel, yang menyediakan operasi pesawat bidang yang sesuai dan tingkat tinggi LTH di berbagai kondisi penerbangan. Dalam titik desain-teknologi pandang fitur penting adalah banyak digunakan dalam desain pesawat lama-giling panel.Bangsa pengaturan pertama dua seaters untuk kelas ini digunakan untuk awak "dekat" dan kursi ejeksi baru terpadu K-36D, menyediakan keselamatan bagi semua ketinggian dan kecepatan penerbangan, termasuk mode lepas landas dan mendarat.
Resolusi Pemerintah pada 4 Februari 1975 T-6 pesawat diterima untuk layanan di bawah penunjukan Su-24, keduanya bekerja diberikan untuk lebih meng-upgrade untuk meningkatkan kemampuan tempurnya.Produksi serial dari T-6 (Su-24) telah dikerahkan sejak tahun 1971 dalam kerjasama dari dua pabrik: pabrik Timur Jauh mereka. YA Gagarin (Komsomolsk-na-Amur, Direktur - VE Kopylov) dan pabrik Novosibirsk mereka. VP Chkalov (Direktur - GA Vanag). Pada tanaman di Komsomolsk-on-Amur yang dikumpulkan pesawat belakang, empennage dan panel sayap, dan di Novosibirsk - kepala dan bagian tengah badan pesawat dengan bagian tengah dan melakukan perakitan akhir. Pesawat produksi pertama diterbangkan di Novosibirsk, 31 Desember 1971, mengemudikan mobil terkemuka pilot uji pabrik, VTVylomov. Pengiriman ke Angkatan Udara dimulai pada tahun 1973, pesawat produksi pertama dipindahkan ke Angkatan Udara empat TsBPiPLS (Voronezh), dan bagian kayu pertama, persenjataan kembali dari Su-24, BAP adalah 63, ditempatkan di Chernyakhovsk lapangan udara (Baltik IN). Layanan pengujian Su-24 dilakukan dalam dua tahap: Tahap 1 - Mei 1975 sampai Agustus 1976 dilakukan berdasarkan BAP dan 2 63-nd panggung - dari Januari 1981 sampai Maret 1982 - berdasarkan resimen pembom Transkaukasus BO. Produksi serial dari Su-24 berlangsung sampai tahun 1983, setelah tanaman sepenuhnya beralih ke produksi modifikasi baru Su-24.
Desain bekerja pada biro upgrade pesawat desain asli mulai di belakang di awal 70-an, khususnya, sudah pada tahun 1971, desain awal dikembangkan untuk peralatan pesawat sistem pengisian bahan bakar. Di masa depan, fokus dari modernisasi adalah untuk meningkatkan kemampuan bertarung dengan memasang peralatan baru dan memperluas dampak senjata dalam kisaran senjata dipandu dengan laser dan TV dipandu: peluru kendali (Kh-25 Kh-29L / T, X-58 dan F-60 ) dan bom udara dikoreksi (kaliber 500 dan 1500 kg). Pada tahun 1973, OKB itu disiapkan draft awal, yang disediakan untuk instalasi sistem kuantum T-6 TV-optik, "Kaira" dan sistem bimbingan "Tecon" (bentuk kontainer) untuk rudal dengan GOS H-59/H-59M televisi. Dengan konstruksi, versi baru berbeda dari kepala kasus dasar panjang badan pesawat. Bekerja pada proyek ini telah diidentifikasi dalam kode biro T-6M. Untuk pengujian dan desain potongan individu peralatan, berdasarkan Su-24 diciptakan beberapa prototipe. Prototipe T6M-8 aerodinamis pertama terbang pada tanggal 29 Juni 1977, dan yang pertama dari dua pra-produksi pesawat melakukan penerbangan perdananya di pabrik di Novosibirsk, 17 Desember 1977, mobil dibesarkan di udara penguji pabrik - pilot, VT Vylomov dan navigator AN Kosarev. Negara pengujian modifikasi baru berlangsung dari Desember 1976 hingga Mei 1981. Keputusan Pemerintah 22 Juni 1983 pesawat ini diterima untuk layanan di bawah penunjukan Su-24M. Menurut para ahli, efektivitas tempur Su-24M, dibandingkan dengan Su-24 meningkat sebesar 1,5 - 2 kali.
Produksi pertama dari Su-24M telah diuji penerbangan 20 Juni 1979 awak pilot uji pabrik, VT
Vylomova dan pilot uji-GV
Gridusova.
Produksi serial dari Su-24m ditempatkan di Novosibirsk di bagian mantan co-operasi, yaitu
dengan pabrik di Komsomolsk-on-Amur.Di masa depan, karena pabrik loading besar mereka.Bekerja Gagarin pada pengembangan Su-27, sejak tahun 1980, atas perintah Kementerian dengan rencana dibuat untuk produksi agregat untuk Su-24.Sekarang semua unit-unit produksi sepenuhnya dikerahkan di pabrik di Novosibirsk.
Produksi pertama Su-24m dikirim ke Angkatan Udara Soviet pada Juni 1981, pertama dari empat pilot menguasai PPI (Voronezh).
Dalam 1985-86 GG
mengadakan layanan pengujian pesawat.
Produksi serial dari Su-24M berlangsung sampai 1993, ketika pabrik itu pergi produksi masa lalu Su-24M.
Pada tahun 1986 ia memutuskan untuk mengembangkan sebuah versi ekspor khusus dari Su-24M. Pra-penerbangan pertama T-6MK (Su-24MK) berkumpul di pabrik di Novosibirsk berdasarkan Su-24 pada musim semi tahun 1987, penerbangan pertama dilakukan 30 Mei 1987 awak pilot uji pabrik di ENRudakasa dan navigator V. Rudakov. Dari versi awal ekspor pesawat berbeda dirumuskan avionik peralatan dan senjata. Seri produksi pesawat dikerahkan setahun kemudian, produksi pertama Su-24MK adalah penerbangan diuji 17 Mei 1988. Pada periode 1988-1992, Su-24MK yang diekspor ke Aljazair, Libya, Iran, Irak dan Suriah.
Bekerja pada penciptaan Su-24 versi khusus - mata-mata (kode T-58MR) dan jammer (kode T-58MP) dilakukan sejak awal 70-an.
Pada tahun 1973, proyek percontohan disiapkan oleh modifikasi yang tepat, di masa depan, sejak 1976, bekerja pada kedua versi telah dilanjutkan atas dasar modifikasi baru dari pesawat - T-6M.
Pada tahun 1979, Komisi melakukan udara tiruan di kedua versi pesawat, kali ini di sebuah pabrik di Novosibirsk telah berakhir konversi dua seri T-6M dalam model eksperimental (di bawah penunjukan T-6MR dan T-6 megapixel).
Penerbangan pertama menguji prototipe jammer: Maret 14, 1980 tes OKB percontohan SEBAGAI
Nyamuk dibesarkan di udara T6MP-25.
25 Juli 1980 uji coba DB A.
Ivanov untuk pertama kalinya dimunculkan di udara T6MR-26 - prototipe pertama dari pramuka.
Tes Negara dilakukan secara paralel untuk kedua modifikasi dan selesai pada waktu yang sama - pada November 1982.
Produksi Su-24MP terbatas pada pembebasan semua 10 mesin, pesawat produksi pertama diterbangkan di pabrik di Novosibirsk, 7 April 1983 awak komandan - IJSushko, navigator - VJ
Glinchikov.
Produksi pertama dari penerbangan Su-24MR diuji di Novosibirsk, 13 April 1983 awak komandan - VT
Vylomov, navigator - VS
Shkuratov.
Seri produksi pesawat disampaikan pada tahun 1983 dan 1993, mobil-mobil disampaikan dalam resimen kecerdasan individu (Orapa) Angkatan Darat (kabupaten) pengajuan.
Yang pertama di Angkatan Udara Su-24MR menguasai musim panas 1983 empat TsBPiPLS pilot dan dari unit-unit tempur yang pertama Su-24MR diadopsi 47 pilot OGRAP VVS MVO (Shatalovo), dimana periode 1987-88
berhasil menyelesaikan pengujian layanan pesawat baru.
Kepala desainer pesawat pada periode 1965-1985 adalah ES Felsner, dan pada tahun 1985 bekerja pada biro desain Su-24 yang dipimpin oleh LA Logvinov. Produksi massa total pesawat seperti Su-24 adalah sekitar 1.400 pesawat. Untuk saat ini, pesawat Su-24/Su-24M waktu dan satu-satunya jenis pembom depan modern domestik, merupakan dasar dari bagian shock depan Angkatan Udara dari Rusia dan Ukraina. Sejak tahun 1999, biro dilakukan bersama-sama dengan Angkatan Udara program modernisasi pesawat kombatan.
Spesifikasi Pesawat :
| Persenjataan |
| 1. Meriam | Built-gun mount 23 mm, 500 peluru amunisi |
| 2. Dipandu rudal "udara-permukaan" | Kh-25ml
X-25MR (X-23m)
X-29L
Kh-29T
Kh-58E,
X-58E-01 (lit. A, A ', B, C)
X-31P (lit. A, A ', , B, C)
X-31A
X-59
X-59ME
C-25LD |
| 3. Dipandu rudal "udara-ke-udara" | R-60MK (R-60), F-73e |
| 4. Dipandu bom | KAB-500Kr, KAB-500L |
| 5. Bom: | AB-100
, (M54) AB-250
AB-250 (M62),
AB-500M-54
-500PM Odaba |
| 6. Cluster bom | RBK-250
RBK-500 |
| 7. Pembakar tank | C-24B |
| 8. Terarah rudal: | C-25 RPM |
| 9. Kecil kargo kontainer | KMGU-2 |
| 10. Removable geser gun mount | SPPU-6 |
| 11. Tangki bahan bakar eksternal | PTB-2000 (1860 L),
PTB-3000 (3050 L) |
| 12. Jumlah titik suspensi | 8 |
Lepas landas berat: |
|
| - Normal, kg | 38 040 |
| - Maksimum, kg | 43 755 |
| Mendarat berat maksimum, kg | 27 900 |
| Jumlah maksimum bahan bakar dalam tangki internal, kg | 11 100 |
| Beban normal tempur, kg | 3000 |
| Maksimum memerangi beban, kg | 8000 |
| Layanan langit-langit (tanpa suspensi), km | 11 |
| Kecepatan maksimum di permukaan laut (tanpa suspensi), km / h | 1315 |
| Jumlah maksimum dari M (tanpa suspensi) | 1.35 |
| Maksimum operasi beban | 6 |
| Kisaran praktis tanah pada modus gabungan (di situs 200 km -. VKR, Di bagian lain dari V = 900 km / jam) dengan tank drop dan 6x FAB-500M-62 km | 615 |
| Ferry range dengan 2hPTB-3000, km: |
|
| - Pembuangan PTB | 2775 |
| - Dengan satu dalam penerbangan pengisian bahan bakar | 5000 |
| Lepas landas dijalankan pada berat lepas landas normal, m | 1550 |
| Jalan panjang pada berat pendaratan normal (dengan parasut rem), m | 1100 |
| Dimensi pesawat: |
|
| - Panjang, m | 24,532 |
| - Magnitude, m | 17,638 (10,366) |
| - Tinggi, m | 6.193 |
| Jumlah anggota awak | 2 |
| Penerbangan pengisian bahan bakar sistem |
| Kapasitas maksimum (pada tekanan inlet dari 3,5 kg / cm 2 ), l / min | 1100 |
| Pembangkit tenaga listrik |
| Jumlah dan jenis mesin | 2hAL-21F3A |
| Thrust: |
|
| - Pada kgf, afterburner | 111 200 |
| - Pada kapasitas maksimum, kg | 11 200 |
| Utama avionik |
| 1. Persenjataan dan sistem navigasi |
|
| 1.1. Perangkat komputasi digital |
|
| 1.2. Doppler tanah kecepatan dan sudut drift |
|
| 1.3. Optical viewfinder |
|
| 1.4. Input-output (UVV) |
|
| 1.5. On-board switching unit (SCU) |
|
| 1.6. Set peralatan fotokontrolnoy |
|
| 1,7. Sinyal Kontrol |
|
| 1,8. Badan pesawat dari sistem bimbingan televisi "Tecon-1" |
|
| 1,9. Laser-TV menargetkan sistem (LTPS) |
|
| 1.10. Radio baris perintah |
|
| 1.11. Pasif radar: |
|
| - Sebuah kontainer dengan huruf peralatan A dan A ' |
|
| - Sebuah kontainer dengan huruf dalam peralatan, B 'dan C |
|
| 1,12. Melihat ke depan Radar (RPO) |
|
| 1.13. Radar Penghindaran Tabrakan (RPS) |
|
| 1.14. Kompak inersia |
|
| 1,15. Ketinggian rendah radar altimeter |
|
| 1.16. Blok-board pengolahan video RPO |
|
| 1.17. Tampilan TV |
|
| 1,18. Satelit sistem navigasi |
|
| 2. Otomatis sistem kontrol |
|
| 3. Aparatur gosopoznavaniya |
|
| 4. Stasiun terhubung VHF dan UHF |
|
| 5. Radio gelombang pendek |
|
| 6. Otomatis pencari arah |
|
| 7. Pesawat terdakwa |
|
| 8. Sistem jamming |
|
| 8.1. Stasiun peringatan paparan |
|
| 8.2. Unit kontrol dengan cara interferensi |
|
| 8.3. Aktif jamming stasiun |
|
| 8.4. Teplopelengator deteksi poin dan koordinat peluncuran rudal (TA) |
|
| 8.5. Perangkat ini menembak peluru |
|
| 9. Kontainer jammer |
|
| 10. Sistem elektronik jarak jauh navigasi |
|
| 11. Sistem elektronik jarak pendek navigasi |
|
| 12. Rekaman otomatis parameter penerbangan |
|
| 13. Kamera |
|
| 14. Tape transportasi, solid-state drive |
|
| 15. Pemantauan operasi militer |
|
| 16. Video |
|
| 17. Persenjataan sistem kontrol |
|
