Sukhoi Su-7BKL

Peran Tempur-pembom / Ground-serangan
Produsen Sukhoi OKB
Pertama penerbangan 7 September 1955
Diperkenalkan 1959
Pensiunan 1986 (Uni Soviet)
Primer pengguna Angkatan Udara Soviet
Diproduksi 1957-1972
Nomor dibangun 1847 (terutama Su-7B seri)
Berkembang menjadi Sukhoi Su-17
The Sukhoi Su-7 ( NATO nama sebutan : Fitter-A ) adalah sayap menyapu , supersonik pesawat tempur yang dikembangkan oleh Uni Soviet pada tahun 1955. Awalnya dirancang sebagai taktis, tingkat rendah dogfighter , namun tidak berhasil dalam peran ini. Di sisi lain, segera memperkenalkan seri Su-7B menjadi utama Soviet tempur pembom- dan tanah-serangan pesawat tahun 1960-an. Su-7 itu kasar dalam kesederhanaan tetapi kekurangan baik jangkauan dan persenjataan untuk pesawat sukses. [ 1 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

[ sunting ] Asli Su-7 pejuang
Pada tanggal 14 Mei 1953, setelah Joseph Stalin kematian 's, Sukhoi OKB dibuka kembali [ 2 ] dan oleh musim panas, itu mulai bekerja pada sebuah pesawat tempur taktis menyapu sayap untuk membangun superioritas udara di atas medan pertempuran ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель, depan garis tempur di Soviet terminologi). Prototipe pertama, ditunjuk S-1 , dirancang untuk menggunakan baru Lyulka AL-7 mesin turbojet. Itu adalah pesawat Soviet pertama untuk memanfaatkan tailplane semua yang bergerak dan centerbody menerjemahkan, kerucut bergerak dalam asupan udara untuk mengelola aliran udara ke mesin pada supersonik kecepatan. [ 3 ] Pesawat ini juga memiliki sapuan sayap yang dramatis dari 60 °, ireversibel hidrolik kontrol mendorong, dan kursi ejeksi desain sendiri OKB itu. [ 2 ]
S-1 terbang pertama kali pada 7 September 1955 dengan AG Kochetkov di kontrol. Dilengkapi dengan afterburning versi mesin AL-7 setelah 11 penerbangan pertama, prototipe menetapkan rekor kecepatan Soviet 2170 km / jam (1.170 kn, 1.350 mph, Mach 2,04 ) pada bulan April 1956. [ 3 ] Prototipe dimaksudkan dipersenjatai dengan tiga 37 mm Nudelman N-37 meriam dan 32 spin-stabil 57 mm (2,25 di) roket terarah dalam nampan ventral. [ 3 ] Prototipe kedua, S-2 , memperkenalkan beberapa perbaikan aerodinamis. Pengujian rumit oleh mesin tidak dapat diandalkan dan S-1 hilang dalam kecelakaan pada tanggal 23 November 1956, menewaskan pilot DI Sokolov. [ 2 ] Hanya 132 telah diproduksi antara 1957-1960, dan pesawat masuk layanan sebagai Su-7 di 1959.
[ sunting ] Su-7B seri pesawat pembom tempur
Pada tanggal 31 Juli 1958 Soviet taktis penerbangan ( Frontovaya aviatsiya , фронтовая авиация) bertugas Sukhoi dengan mengembangkan varian tanah-serangan dari Su-7, yang dapat menggantikan membatalkan Ilyushin Il-10 . Prototipe yang dihasilkan, S-22 , didirikan perbaikan struktural untuk kecepatan tinggi, rendah ketinggian operasi. Ini pertama kali terbang pada Maret 1959, dan memasuki layanan pada tahun 1961 sebagai 7B Su- . [ 3 ]
Secara operasional, Su-7 terhambat oleh kecepatan pendaratan tinggi 340-360 km / jam, [ 4 ] sebagai didikte oleh sayap tipis, sangat-menyapu. Dikombinasikan dengan visibilitas miskin dari kokpit, dan kurangnya sistem pendaratan instrumen , itu membuat operasi yang sangat sulit, terutama dalam cuaca buruk atau di lapangan udara yang buruk. [ 5 ] Pada 1961-1962, Sukhoi bereksperimen dengan flaps ditiup pada S-25 tapi Manfaat terlalu kecil untuk menjamin implementasi. JATO diuji pada roket S-22-4 terbukti lebih berguna dan dimasukkan ke dalam Su-7BKL. Upaya untuk meningkatkan kinerja lepas landas dan mendarat pada akhirnya berakibat pada Sukhoi Su-17 .
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Asli Su-7 pejuang
Versi tempur garis depan melihat penggunaan operasional yang terbatas di Timur Jauh , yang pensiun pada tahun 1965. [ 2 ] Mereka tidak pernah melihat pertempuran.
[ sunting ] Su-7B seri pesawat pembom tempur


Su-7 dari Angkatan Udara Polandia.
Su-7B dan variannya menjadi Soviet utama tanah-serangan pesawat tahun 1960-an. Mereka juga banyak diekspor (691 pesawat, [ 2 ] termasuk juga beberapa pelatih). Pada 1977-1986 pesawat yang tersisa di layanan Soviet telah digantikan oleh Su-17 dan MiG-27 .
[ sunting ] Mesir
Su-7 melihat pertempuran dengan Mesir pada tahun 1967 Perang Enam Hari , yang selanjutnya Perang Atrisi , dan melihat digunakan dalam Perang Yom Kippur oleh orang Mesir untuk menyerang pasukan darat Israel.
[ sunting ] India
Indian Air Force (IAF) yang digunakan Su-7 ekstensif dalam perang tahun 1971 dengan Pakistan . Enam skuadron, total di 140 pesawat, terbang hampir 1.500 serangan mendadak ofensif selama perang, [ 4 ] dan melakukan sebagian besar upaya serangan siang hari. IAF berhasil mempertahankan tempo operasional yang sangat tinggi dengan Su 7s-nya, memuncak pada tingkat serangan mendadak enam percontohan per hari. [ 4 ] Empat belas Sukhois hilang selama perang, sebagian besar karena api AA. [ 4 ] Setelah perang usai, ditemukan bahwa pesawat memiliki survivabilitas tinggi, berada di rumah bisa terbang dengan aman meskipun menerima kerusakan berat. Misalnya, Komandan Wing HS Mangat Su-7 itu rusak parah oleh rudal Sidewinder yang ditembakkan dari musuh MiG-19 . Dampaknya begitu parah bahwa setengah kemudi hilang, lift, aileron dan flap rusak berat, dan setengah rudal itu terjebak dalam gorong-gorong pipa. [ 4 ] pilot berhasil kembali ke markasnya, sementara Pakistan angkatan udara dilaporkan kejadian ini sebagai bunuh.
Kematian setidaknya satu pilot India dapat dikaitkan, setidaknya secara tidak langsung, untuk desain kokpit miskin. Seorang pilot diatur duduk di posisi berbahaya "karena dia menemukan pemandangan bom dan melihat pistol depan lebih mudah untuk beroperasi" sementara di posisi itu, dan dibunuh pada ejeksi. [ 6 ]
[ sunting ] Varian



S-26 dipamerkan di Monino


Su-7BKL roda pendaratan dengan skid unik, dan sebuah peluncur roket UB-16 57 mm


Sebuah varian dua kursi pelatih Su-7UMK (sebutan NATO: Moujik )
Sebanyak 1.847 Su-7 dan variannya dibangun. [ 2 ]
Su-7
Pertama versi produksi. Versi hanya produksi yang adalah seorang pejuang udara taktis superioritas. Pabrik penunjukan S-2. Diproduksi 1957-1960 dengan 132 dibangun. Tetap dalam pelayanan operasional sampai 1965.
Su-7B
Versi tanah-serangan pertama, pabrik penunjukan S-22 . Diproduksi 1960-1962 dengan 431 [ 7 ] dibangun.
Su-7BM
Upgrade AL-7F-1 mesin, upgrade sistem bahan bakar dengan pipa eksternal di kedua sisi tulang belakang pesawat, tangki bahan bakar dipasang di sayap, cantelan underwing "basah" untuk membawa tangki bahan bakar eksternal, mampu membawa taktis bom nuklir . Diproduksi 1963-1965 dengan 290 [ 7 ] dibangun.
Su-7BKL
Rough-bidang yang mampu meluncur varian dengan ditempelkan di sisi roda pendaratan utama, ketentuan untuk dua SPRD-110 JATO roket 29,4 kN (13.300 lbf) dorongan, dan parasut rem kembar. Diperkenalkan pada tahun 1965, pabrik penunjukan S-22KL. Diproduksi 1965-1972 dengan 267 [ 7 ] dibangun.
Su-7BMK
Sebuah versi ekspor disederhanakan Su-7BM. Diproduksi 1967-1971 dengan 441 [ 7 ] dibangun.
Su-7U (NATO Moujik )
Dua kursi pelatih versi 7B Su-dengan kapasitas bahan bakar berkurang. Pertama penerbangan 25 Oktober 1965. Diproduksi 1966-1972 secara paralel dengan versi ekspor, ditunjuk Su-7UMK .
Su-7UM (NATO Moujik )
Dua kursi pelatihan versi Su-7BM.
Su-7UMK (NATO Moujik )
Dua kursi pelatihan versi Su-7BMK. Semua Su-7 pelatih sebesar 411 [ 7 ] dibangun.
Su-7IG
Eksperimental variabel geometri sayap pesawat yang dikembangkan menjadi Sukhoi Su-17 .
Kontrol 100LDU Dikonfigurasi Kendaraan
Sebuah Su-7U dimodifikasi dengan canards dan stabilitas sistem membujur augmentasi. Ia dirancang sebagai sebuah testbed untuk fly-by-wire sistem untuk Sukhoi T-4 . Ia kemudian digunakan dalam 1973-1974 selama pengembangan sistem fly-by-wire Su-27 itu.
[ sunting ] OKB-51 sebutan
S-1
(Strelovidnoye [krylo] - sayap menyapu) OKB-51 sebutan untuk prototipe pertama dari Su-7 / Su-9 keluarga.
S-2
OKB-51 sebutan untuk versi produksi pertama dari Su-7.
S-22
OKB-51 sebutan untuk produksi pesawat Su-7B.
S-22-2
OKB-51 sebutan untuk prototipe Su-7BM.
S-22m
OKB-51 sebutan untuk produksi pesawat Su-7BM.
S-22KL
OKB-51 sebutan untuk produksi pesawat Su-7BKL, menggabungkan peralatan lapangan Pendek diuji pada S-22-4.
S-23
Sebagai pra-kursor ke S-22-4 tes, S-23 diuji dengan ski murni undercarriage dan dengan ski pada kaki utama hanya
S-22-4
S-22 diuji dengan roda / Ski undercarrriage, Parasut rem dan SPRD-110 JATO penguat untuk operasi lapangan kasar / tak beraspal.
S-25
Pesawat ini digunakan untuk Boundary layer Kontrol (BLC) tes, dengan kompresor udara berdarah tumbang tepi terkemuka untuk mengurangi panjang lapangan.
S-25T
Sebuah Su-7 dilengkapi dengan sistem Lapisan Batas Kontrol, dicurangi terutama untuk digunakan dalam terowongan angin skala penuh.
S-26
Sebuah kelanjutan dari pengujian S-22-4 dengan roda / ski parasut undercarriage, rem ganda dan penguat JATO (S-26 bertahan dipajang di Museum Angkatan Udara Rusia, Monino).
S-22MK
Sebuah versi sederhana dari ekspor Su-7BKL, ditunjuk Su-7BMK
U-22
Sebuah versi yang terlambat pelatih dengan dua kursi di tandem di hidung diperpanjang berdasarkan Su-7BM.
U-22MK
OKB-51 sebutan untuk versi ekspor dari Su-7U, ditunjuk Su-7UMK oleh VVS
S-3
Sebuah versi interceptor diproyeksikan dari S-2, dengan ' Izumrud radar dan peralatan avionik di bagian dikonfigurasi ulang hidung.
S-41
OKB-51 sebutan untuk versi eksperimental dari S-1/S-2 dengan hidung diperpanjang dan area yang diperintah pesawat belakang.
T-1
Sebuah delta-sayap tempur taktis proyek, berdasarkan S-2, dibatalkan dengan prototipe hampir lengkap.
T-3
Sebuah delta-pencegat bersayap versi S-2, yang dikembangkan secara paralel ke S-3 dan T-1. Hal ini akhirnya akan mengarah pada prototipe T-43 dari Su-9 pencegat.
[ sunting ] Operator

Militer operator dari Su-7

Biru = Arus Dark Red = Mantan
[ sunting ] operator Lancar
Korea Utara
Korea Utara Angkatan Udara - 18 dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Korea Utara.
Vietnam
Vietnam Rakyat Angkatan Udara [ rujukan? ]
[ sunting ] Mantan operator
Afghanistan
Afghanistan Angkatan Udara - 46, termasuk 16 Su-7U pelatih, disampaikan kepada Angkatan Udara Afghanistan dari 1972. Pengiriman penggantian substansial selama tahun 1980 mungkin telah meningkatkan jumlah pesawat untuk melayani sekitar 120. Tidak tetap dalam pelayanan.
Aljazair
Aljazair Angkatan Udara - Angkatan Udara Aljazair tidak lagi beroperasi Su-7.
Cekoslowakia
Ceko Angkatan Udara - Angkatan Udara Ceko dioperasikan 60 pesawat, terakhir Su-7 yang bertahap pada tahun 1990.
Mesir
Angkatan Udara Mesir - Tidak lagi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Mesir
India
Angkatan Udara India -. 140 pesawat disampaikan, tidak lagi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara India [ 8 ]
Irak
Angkatan Udara Irak - Tidak lagi dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Irak.
Polandia
Polandia Angkatan Udara - 46 dioperasikan oleh Angkatan Udara Polandia, tidak lagi dalam pelayanan.
Yaman Selatan
Yaman Selatan Angkatan Udara
Uni Soviet
Angkatan Udara Soviet
Suriah
Angkatan Udara Suriah
[ sunting ] Spesifikasi (Su-7BKL)


Data dari Hijau, [ 3 ] Sukhoi [ 2 ]
Karakteristik umum
Kru: Satu
Panjang: 16,80 m (55 ft 1 in )
Lebar sayap : 9.31 m (30 ft 7 in)
Tinggi: 4,99 m (16 ft 4 in)
Area sayap: 34 m² (366 ft ²)
Berat kosong : 8937 kg ( lb )
Loaded berat: 13.570 kg (29.915)
Berat lepas landas maks : 15.210 kg (33.530 £)
Powerplant: 1 × Lyulka AL-7 F-1 afterburning turbojet
Kering dorong: 66,6 kN (14.980 lbf )
Dorongan dengan afterburner : 94,1 kN (22.150 lbf)
* Kapasitas bahan bakar: 3.220 kg (£ 7100)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 1.150 km / h (620 kn , 715 mph , Mach 0,94) di permukaan laut; 2.150 km / jam (1.160 kn, 1.335 mph) di ketinggian
Rentang : 1.650 km (890 NMI , 1.025 mil )
Layanan langit-langit : 17.600 m (57.740 kaki)
Tingkat panjat : 160 m / s (31.500 ft / min)
Wing memuat : 434,8 kg / m² (£ 89,05 / ft ²)
Thrust / berat : 0,71
Lepas landas roll: 950 m (3.120 kaki)
Landing roll: 700 m (2.300 kaki)
Persenjataan
2 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 meriam, 80 putaran tiap
Hingga 2.000 kg (£ 4.410) pada enam cantelan, biasanya termasuk dua 950 l atau tangki bahan bakar di bawah l 600 pesawat, dan kombinasi 250 kg (551 lb) atau 500 kg (£ 1.102) bom dan 57 mm spin- stabil roket terarah di UB-16-57U polong. Satu 8U69 5 - kiloton bom nuklir dapat dilakukan pada hardpoint pesawat kiri. Beberapa versi juga bisa membawa dua tangki underwing 600 l drop.
[ sunting ] Lihat juga

Berkaitan dengan pengembangan
Su-17/Su-20/Su-22
Sebanding pesawat
Hawker Hunter
Nanchang Q-5
HAL HF-24 Marut
Republik F-105 Thunderchief

Helwan HA-300

Peran Kursi tunggal pencegat
Nasional asal Mesir
Produsen Egyptian Aero Umum Organisasi
Dirancang oleh Willy Messerschmitt
Pertama penerbangan 7 Maret 1964
Pensiunan Mei 1969
Primer pengguna Egyptian Angkatan Udara
Nomor dibangun 3 prototipe
Biaya program EGP 135 juta (USD 14 miliar pada tahun 2009 nilai)
The HA-300 Helwan ( bahasa Arab : حلوان 300 ) adalah supersonik pesawat jet pesawat tempur yang dikembangkan di Mesir selama 1960-an. Hal ini dirancang oleh insinyur pesawat terkenal Jerman Willy Messerschmitt . Pada berbagai tahapan, Spanyol dan India juga terlibat dalam program pembangunan. HA-300 adalah sebuah proyek ambisius untuk Mesir, pada saat berusaha untuk memperluas industri pertahanan. Ada tiga prototipe dibangun sebelum penghentian proyek pada tahun 1969.
Prototipe pertama dipulihkan pada tahun 1991 dan sekarang terletak di Deutsches Museum di Munich ( Flugwerft Schleißheim ). [ 1 ]
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

[ sunting ] Asal
Setelah Perang Dunia II, Willy Messerschmitt (sebagai warga negara Jerman) dilarang melakukan riset atau pengembangan yang berkaitan dengan militer Jerman, termasuk pembuatan pesawat, sampai tahun 1955. Karena itu ia pindah ke Spanyol di mana ia mendirikan perusahaan penerbangan Hispano Aviación dan mulai merancang pesawat tempur cahaya ultra di 1951. [ 2 ] pembangunan sangat lambat dan Messerschmitt hanya mampu membangun sebuah glider kayu lapis berbentuk delta tanpa ekor. Ditarik oleh Dia-111 , uji terbang untuk glider belum selesai karena ketidakstabilan dan pesawat bahkan tidak mendapatkan udara. Karena masalah dana dan waktu pengembangan yang dihasilkan lama, proyek ini ditinggalkan oleh Spanyol pada tahun 1960. [ 3 ]
Desain kemudian diakuisisi oleh Mesir dan tim desain, dipimpin oleh Messerschmitt, pindah ke Helwan , Mesir, untuk melanjutkan pekerjaan mereka di HA-300, yang sekarang berdiri untuk Pesawat Helwan 300. [ 1 ] Ferdinand Brandner , sebuah mesin jet Austria ahli, juga diundang untuk mengembangkan turbojet untuk tempur baru. Mesir bertujuan untuk menghasilkan ringan supersonik , pesawat tempur kursi tunggal yang dapat bergabung dengan Angkatan Udara Mesir sebagai seorang interceptor. [ 4 ]
[ sunting ] HA-300
Pengembangan HA-300 dimulai pada fasilitas pengujian dan lokakarya di Pabrik No 36 di Helwan, tenggara Kairo , di bawah pengawasan Organisasi Aero Mesir Umum (EGAO). HA-300 awalnya dirancang untuk afterburning turbojet BOR Orpheus 12, tapi kemudian dimodifikasi untuk mesin E-300 Brandner, yang akan mendapat nilai afterburning dari 4.800 KGP . India juga membantu dalam pendanaan dari jet E-300 mesin dalam pertukaran untuk powerplant baru untuk nya HF-24 Marut . [ 1 ] E-300 mesin jet berlari untuk pertama kalinya pada bulan Juli 1963. [ 3 ]
Prototipe pertama dari HA-300, didukung oleh 2.200 KGP Orpheus Mk 703-S-10 , terbang pertama kali pada 7 Maret 1964, [ 5 ] dan mencapai Mach 1,13. [ 6 ] Mesir mengirim dua pilot Mesir ke India pada tahun 1964 untuk mempersiapkan pengembangan penerbangan HA-300. [ 1 ] Hal ini diikuti oleh prototipe Orpheus bertenaga kedua yang pertama terbang pada tanggal 22 Juli 1965. Prototipe ketiga dan terakhir dilengkapi dengan E-300 mesin, Mesir yang diharapkan akan membuatnya mampu mencapai 12.000 m dan Mach 2,0 dalam 2,5 menit dari lepas landas . Prototipe ini bukan penerbangan-diuji dan hanya menyelesaikan taxi percobaan. [ 2 ]
Sebanyak 135 juta pound Mesir dihabiskan pada pengembangan, dan E-300 mesin diberikan kepada pemerintah India untuk digunakan dalam-24 HF Marut tempur. [ 3 ]
[ sunting ] Penghentian
Setelah Perang Enam Hari kekalahan, Mesir dibutuhkan sebagian besar anggaran militernya untuk mendapatkan pesawat baru dan pertahanan udara dan sebagainya, karena ini dan ketersediaan pejuang Rusia, pemerintah Mesir dihentikan proyek pada Mei 1969. [ 2 ] [ 4 ]
[ sunting ] Korban

HA-300 pertama prototipe dibeli oleh Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) pada tahun 1991 dan diterbangkan ke Jerman untuk restorasi di Manching . Proses mengambil MBB lima setengah tahun untuk menyelesaikan dan hari ini-HA 300 adalah di Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim di Oberschleißheim dekat München. [ 1 ]
[ sunting ] Operator

Mesir
Egyptian Angkatan Udara
[ sunting ] Spesifikasi (HA-300)

Karakteristik umum
Kru: 1 (percontohan)
Panjang: 12,4 m (40 ft 8 in)
Lebar sayap: 5.84 m (19 ft 2 in)
Tinggi: 3,15 m (10 ft 4 in)
Area sayap: 16,7 m 2 (180 sq ft)
Berat kosong: 2.100 kg (£ 4630)
Berat kotor: 5.443 kg (12.000 lb)
Powerplant: 1 × Bristol Orpheus 703 atau Brandner E-300 turbojet , 21,6 kN (4900 lbf) dorongan (Orpheus)
Kinerja
Kecepatan maksimum: Mach 1,7
Memerangi range: 1.400 km (870 mil; 756 NMI)
Layanan langit-langit: 1.200 m (3.937 kaki)
Tingkat panjat: 203 m / s (40.000 ft / min)
Persenjataan
Senjata: Dua 30mm Hispano atau empat 23mm Nudelman-Rikhter NR-23 meriam
Rudal: Empat inframerah homing udara-ke-udara rudal
[ sunting ] Lihat juga

Sebanding pesawat
Dassault Mirage V
Folland Nyamuk
F-5 Freedom Fighter

HAL HF-24 Marut

Peran Tempur-pembom
Produsen Hindustan Aeronautics
Dirancang oleh Kurt Tank
Pertama penerbangan 17 Juni 1961
Pensiunan 1985
Primer pengguna Angkatan Udara India
Nomor dibangun 147 [ 1 ]
The Hindustan Aeronautics HF-24 Marut ( bahasa Sansekerta : "Roh itu Tempest") adalah seorang India tempur-pembom pesawat tahun 1960-an. Itu adalah pesawat jet pertama India, pertama terbang pada 17 Juni 1961. Para kayu mock-up pesawat itu dapat diterbangi sebagai udara diluncurkan glider .
Isi [ tampilkan ]
[ sunting ] Sejarah

Marut ini dirancang oleh desainer terkenal Jerman Kurt Tank , tetapi tidak pernah menyadari potensi penuh karena daya tidak memadai. Desain dasar ini dikembangkan oleh tim Kurt Tank Tank selama hari berkembang pesawat jet di Argentina, yang disebut Pulqui III, sebagai tindak selama II Pulqui. Tank berangkat Argentina untuk Indonesia membawa konsep Marut dengan dia. Meskipun awalnya disusun untuk beroperasi di sekitar Mach 2, pesawat pada kenyataannya ternyata hampir mampu mencapai Mach 1 , [ 2 ] karena kurangnya mesin sesuai bertenaga untuk badan pesawat. Setelah Pemerintah India dilakukan pertama uji coba nuklir di Pokhran , tekanan internasional mencegah impor mesin yang lebih baik, atau di kali, bahkan suku cadang untuk mesin Orpheus. Ini akan menjadi salah satu alasan utama untuk kematian dini ini pesawat.
Itu digunakan dalam pertempuran dalam peran serangan darat, di mana fitur keamanan seperti kontrol manual setiap kali sistem hidrolik gagal dan mesin kembar meningkat survivabilitas.
Sebanyak 147 pesawat dibangun, termasuk 18 dua kursi pelatih. Contoh terakhir ditarik dari layanan pada tahun 1990.
Mengingat terbatasnya jumlah unit Marut, skuadron yang paling Marut yang jauh over-kekuatan selama hidup mereka. Menurut Brian de Magray, pada kekuatan Skuadron No.10 puncak telah pada biaya 32 Maruts, meskipun skuadron itu mungkin tidak memegang unit-pembentukan lebih dari 16. Semua dalam semua, skuadron Marut dibebaskan sendiri sangat baik dalam perang 1971. Marut, seperti pesawat terbang, telah ditunjukkan untuk menjadi tangguh dan mampu. Tidak ada pesawat yang pernah hilang di udara-ke-udara tempur. Namun, 4 hilang untuk api tanah dan dua hilang di Maruts ground.The berada di tebal itu, kanan melalui bertempur di front barat, dan skuadron mengakhiri perang dengan total tiga Vir Chakra . [ 3 ]
Sebuah mock up dari Marut 24 Hf dapat dilihat pada Kamla Nehru Park di kota Pune, India.
[ sunting ] Sejarah Operasional

Dalam perang tahun 1971 , beberapa HF-24 Maruts dan Hawker Hunter pesawat digunakan untuk membantu pos di Pertempuran Longewala di pagi hari oleh Angkatan Udara India. Mereka tidak dilengkapi dengan peralatan penglihatan pada malam hari, sehingga tertunda dari melakukan misi tempur sampai subuh. [ 4 ] Pada tahun 1967, salah satu Marut digunakan sebagai testbed untuk Mesir Brandner E-300 mesin. [ 5 ]
[ sunting ] Kontroversi

Kematian awal pesawat ini disalahkan pada memutar lengan beberapa HAL atas dan perwira IAF, yang disukai pesawat mengimpor lebih dari yang rumah dibuat.
[ sunting ] Varian

Marut Mk.1 : Single-kursi tanah-serangan tempur.
Marut Mk.1T : Dua kursi versi pelatihan.
[ sunting ] Operator

India
Angkatan Udara India
No 10 Skuadron, Angkatan Udara India
Nomor 31 Skuadron, Angkatan Udara India
No 220 Squadron, India Angkatan Udara - unit terakhir dengan jenis, melepaskan pesawat pertengahan 1990 [ 6 ]
[ sunting ] Spesifikasi (Marut Mk.1)

Data dari Jane Semua Pesawat Dunia 1976-1977 [ 7 ]
Karakteristik umum
Kru: 1
Panjang: 15,87 m (52 ft 0 ¾ in)
Lebar sayap : 9.00 m (29 ft 6 ¼ in)
Tinggi: 3.60 m (11 ft 9 ¾ in)
Area sayap: 28,0 m² (301 ft ²)
Berat kosong : 6.195 kg (13.658 lb )
Berat lepas landas maks : 10.908 kg (24.048 £)
Powerplant: 2 × Bristol-Siddeley Orpheus Mk 703 Setelah pembakaran turbojet , 32.4kN (6275 lbf) kering, 47,2 kN (10.582 lbf) dengan memanaskan () masing-masing
Kinerja
Kecepatan maksimum : 1.112 km / h (600 kn , 691 mph) di permukaan laut
Stall speed : 248 km / jam (133 knot, 154 mph) (flaps dan landing gear ke bawah)
Memerangi radius : 396 km [ 1 ] (214 NMI , 246 mil)
Layanan langit-langit : 13.750 m [ rujukan? ] (45.100 kaki)
Persenjataan
Senjata: 4 × 30 mm (1,18 di) Aden meriam
Cantelan : 4 dengan kapasitas 1.800 kg (4.000 lb) (total)
Rockets: 50 × 2,68 di (68 mm) roket
[ sunting ] Lihat juga

Sebanding pesawat
Sukhoi Su-7
Helwan HA-300
Hawker Hunter , Sebuah pesawat dengan desain yang serupa.

Zlin Z-43 light trainers

Zlin Z 43

Peran Light Trainers / Pesawat pelatih

Nasional asal Cekoslowakia
Produsen Moravan Otrokovice
Pertama penerbangan 10 Desember 1968
Diproduksi 1972-1977
Nomor dibangun 80 (Z 43)
63 + (Z 143) [ 1 ]
Dikembangkan dari Zlín Z 42
Para Z Zlín 43 adalah Ceko empat kursi pesawat ringan. Sebuah pengembangan dari dua kursi Zlín Z 42 , itu adalah rendah bersayap pesawat udara bersayap sepasang . Sebuah versi dikembangkan, Z Zlín 143 masih dalam produksi.
Isi [ menunjukkan ]
[ sunting ] Desain dan pengembangan

Setelah produksi sukses dari Z-26 keluarga pesawat, pesawat Cekoslowakia produsen Moravan , mulai desain seri baru pesawat pelatihan, yang dikenal sebagai keluarga Z-40. Tidak seperti pesawat tandem-kursi sebelumnya keluarga Z-40 menampilkan sisi dengan sisi kokpit. Itu tersedia dalam dua varian dasar, kursi pelatih dua, Zlín Z-42 , dan empat pesawat kursi, yang Zlin Z-43 mampu digunakan baik sebagai pelatih dan pariwisatawan sebuah.
Desain yang dihasilkan adalah rendah bermesin tunggal sayap pesawat udara bersayap sepasang dari semua konstruksi logam dan undercarriage nosewheel tetap. Z 43 saham 80% dari struktur dengan Z 42, tetapi dilengkapi dengan pesawat direvisi mengakomodasi kabin penumpang empat dan mesin yang lebih kuat. Sayap Z-43 adalah rentang yang lebih besar dan tidak memiliki sedikit menyapu ke depan dari Z-42. [ 2 ]
Z-43 pertama terbang pada 10 Desember 1968, [ 2 ] dengan produksi dimulai pada tahun 1972. Ini terbukti kurang populer dari dua kursi kontemporer, dan produksi berakhir pada tahun 1977 setelah 80 pesawat dibangun. [ 3 ]
The Z-143 adalah versi diperkenalkan pada tahun 1992, didukung oleh enam silinder Lycoming O-540 mesin, [ 4 ] secara paralel ke-42 reengined Z bersama Lycoming untuk menjadi Z-242.
Ini adalah pelatihan pesawat pesawat yang sangat baik karena kemampuan mereka dimulai dengan pilot swasta, pilot komersial, dan pelatihan instrumen penilaian, dan berakhir dengan kemampuan aerobatic penuh. Mereka sangat baik untuk digunakan militer atau operasi penerbangan sekolah, tetapi di bidang penerbangan umum mereka tidak dapat bersaing dengan lebih sederhana dan lebih ringan Cessna dan Piper pesawat.
[ sunting ] Sejarah Operasional

[ sunting ] Penggunaan oleh Macan Tamil
Gambar yang dirilis oleh Macan Tamil di Sri Lanka menunjukkan mereka beroperasi buatan Ceko Zlin Z-143 mesin tunggal empat-seater cahaya pesawat dimodifikasi untuk membawa empat bom dipasang di bawah mobil . Pada sekitar 04:00 pada 9 September 2008, Sri Lanka Air Force dilaporkan mencetak udara pertama untuk membunuh udara ketika sebuah F-7G berhasil dicegat dan dibawa menyusuri Macan udara Z-143 di Mullaitivu. [ 5 ]
Macan Udara melaksanakan serangan bunuh diri udara di Kolombo pada tanggal 20 Februari 2009 dengan menggunakan dua pesawat ini. Di bawah berat anti-pesawat senjata api salah satu pesawat ini jatuh ke Sri Lanka Inland Revenue gedung Departemen di Kolombo dan kerajinan lainnya ditembak di dekat Pangkalan Angkatan Udara Sri Lanka pada Katunayake. [ 6 ]
[ sunting ] Operator

[ sunting ] Militer operator
Kuba
Kuba Angkatan Udara
Jerman Timur
Jerman Timur Angkatan Udara
Hongaria
Hungaria Angkatan Udara
[ sunting ] Spesifikasi (Z 43)

Data dari Jane Semua Pesawat Dunia 1976-1977 [ 7 ]
Karakteristik umum
Kru: Empat
Panjang: 7,75 m (25 ft 5 in)
Lebar sayap : 9,76 m (32 ft 0 ¼ in)
Tinggi: 2,91 m (9 ft 6 ½)
Area sayap: 14,5 m² (156 ft ²)
Berat kosong : 730 kg (£ 1609)
Berat lepas landas maksimum : 1.350 kg (£ 2976)
Powerplant: 1 × 337 M Avia Sebuah mesin enam silinder segaris terbalik aircooled, 157 kW (210 hp)
Kinerja
Tidak pernah melebihi kecepatan : 273 km / jam (147 knot, 170 mph)
Kecepatan maksimum : 235 km / jam (127 knot, 146 mph)
Cruise speed : 210 km / jam (113 knot, 130 mph)
Stall speed : 103 km / jam (56 knot, 64 mph)
Rentang : 610 km (325 NM , 375 mil) (BBM)
Layanan langit-langit : 3.800 m (12.465 ft)
Tingkat panjat : 3,5 m / s (689 ft / min)
[ sunting ] Lihat juga

Berkaitan dengan pengembangan
Zlín Z 42
[ sunting ] Referensi

^ "Sejarah produksi pesawat Zlin" . Pesawat Zlin . Diperoleh 2008/11/03 . [ dead link ]
^ a b JWR Taylor 1977, hal.32.
^ Donald 1997, p.925.
^ Wood, Derek (1989). Dunia Pesawat Pengakuan Jane Handbook . Jane Informasi Grup. ISBN 0710605870 .
^ Pasukan Keamanan menghancurkan utama teror serangan di Vavuniya
^ "Macan Tamil Kolombo serangan pesawat" . BBC , 21 Februari 2009. Diperoleh 27 Februari 2009.
^ JWR Taylor 1976, pp.32-33
Donald, David (Editor) (1997). The Encyclopedia of Aircraft Dunia . Leicester, UK:. Blitz ISBN 1-85605-375-X .
Taylor, JWR (editor) (1976). Jane Semua Pesawat Dunia 1976-77 . London: Macdonald dan Jane. ISBN 0 354 00538 3 .

Zlin 42, 142 and 242 series

Moravan Zlin 242L
Role Sport, personal and trainer aircraft
Manufacturer Moravan Otrokovice
First flight 17 October 1967
Introduced 1970
Variants Zlín Z 43
The Zlin Z 42 is a single-engine two-seat Czechoslovakian trainer aircraft manufactured by Moravan Otrokovice. A developed version, the Z 142, is the most popular aircraft variant in the manufacturer's aircraft line.
Contents [show]
[edit]Design and development



Zlin Z42 M, tail number SP-AKE (nr 0170).
The aircraft were built by Moravan Aviation, founded in 1934 by Tomas Bata in the Czech Republic.
As a follow-on and replacement for the successful Zlin Trener series of tandem aerobatic trainers, Moravan developed a new family of light aircraft, featuring a side-by-side layout and comprising a two seat trainer, the Zlín Z 42 and a four seat trainer/tourer aircraft, the Zlín Z 43. The Z 42 first flew on 17 October 1967,[1] achieving airworthiness certification on 7 September 1970.[2]
The aircraft fuselage center section is of welded steel tube, covered with sheet metal and fiberglass panels. The tailcone is of monocoque construction. The empennage is of sheet metal. The two-spar wings are of all-metal construction. The tricycle landing gear is fixed, with a steerable nose wheel. Designed for aerobatics instruction, it was certified to +6.0 and -4.0 limit maneuvering load factors, and was equipped with full inverted fuel and oil systems permitting extended inverted flight. The Z 42 is powered by a Walter inverted six-cylinder engine rated at 134 kW (180 hp).
The revised Zlín Z 42M flew in November 1972, with a revised tail taken from the Z 43, and a Constant speed propeller replacing the variable pitch propellor (where the propellor pitch is controlled by the pilot) of the original Z 42. When early Z 42s were refitted with the new propellor, they were redesignated Z 42 MU.[2]


Zlin Z-142
Development continued, with the Zlin Z 142 featuring a slightly enlarged two seat airframe based on that of the Z 42 and the more powerful (157 kW (210 hp)) Walter (now LOM) M 337 fuel-injected inverted 6 cylinder, supercharged air-cooled engine of the Z 43 replacing the unsupercharged M 137 engine of the Z 42. The prototype Z-142 first flew on 29 December 1978.[3]
In the late 1980s further development work was initiated. The inverted inline engine was replaced with a four-cylinder horizontally-opposed Lycoming IO-360 engine. This variant is designated the Z 242, and is immediately distinguishable by its relatively wide cowling which houses the flat-four engine.
[edit]Operational history

The Z 42 variants are used for basic and intermediate VFR flight training, for basic aerobatics training, for night and instrument flight training, and for glider towing.
The aircraft were largely used in former COMECON countries for air club and basic air force training. It was also used by the air forces of Algeria, Mexico and Slovenia.
There have been wing difficulties resulting in restriction of permitted aerobatic flight time for original aircraft. The factory offers a retrofit package of replacement wings and an AMU-1 fatigue monitoring system, which extends overall airframe life to 5 500 hours, all of which may be aerobatic.
[edit]Use by LTTE

Two Z-142s were used by the Liberation Tigers of Tamil Eelam in bombing sorties on the Sri Lankan airforce bases in Sri Lanka in 2007.[4] In October 2008 the Zlins were also used in an attack on a military base of the Sri Lanka Army, and a power station in the outskirts of the city of Colombo, Sri Lanka.[5][6]
[edit]Aerobatics and maneuvers


This section does not cite any references or sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2008)


Zlin Z 42M of Aeroklub Kielecki, Kielce-Masłów airfield
The Zlin Z 142 was not designed as a fully-aerobatic plane, but it is equipped for inverted flying, and can be used for aerobatic instruction. The following figures are allowed:
Spins (normal and inverted)
Loops (except inverted)
Barrel rolls (except snap rolls)
Immelmanns
Wing-overs
Split S
Tail-slides
Inverted flight
[edit]Specification (Z42)

Data from Jane's All The World's Aircraft 1971-72 [7]
General characteristics
Crew: 1
Capacity: 1 passenger or student
Length: 7.07 m (23 ft 2¼ in)
Wingspan: 9.11 m (29 ft 10¾ in)
Height: 2.69 m (8 ft 10 in)
Wing area: 13.15 m² (141.5 sq.ft)
Empty weight: 600 kg (1,322 lb)
Max takeoff weight: 920 kg (2,028 lb)
Powerplant: 1× Avia M 137A inverted 6 cylinder inline engine, 134 kW (180 hp)
Performance
Never exceed speed: 315 km/h[8] (170 kt IAS)
Maximum speed: 230 km/h (124 knots, 143 mph)
Cruise speed: 200 km/h (108 knots, 124 mph)
Range: 650 km (350 nm, 403 mi)
Ferry range: 1,200 km (645 nm, 745 mi) with wingtip fuel tanks
Service ceiling: 5,500 (18,050)
Rate of climb: 5.0 m/s (984 ft/min)
[edit]Variant specifications
Z 42 Z 42 M [9] Z 142 & Z 142 C[3] Z 242 & Z 242 L
Length 7.07 m or 23' 2" 7.07 m (23 ft 2½ in) 7.33 m (24 ft 0½ in) 6.94 m or 22.77'
Wingspan 9.11 m (29 ft 9 in) 9.11 m (29 ft 10¾in ) 9.16 m (30 ft 0½ in) 9.34 m (30.64 ft)
Height 2.69 m or 8' 8" 2.69 m (8 ft 10in) 2.75 m (9 ft 0¼ in) 2.95 m or 9.68'
Wing Area 13.152 or 141.55 sq.ft 13.15 m2 or 141.5 sq.ft 13.30 m2 (143.2 sq.ft) 13.86 m2 or 149.13 sq.ft
Weight empty 600 kg or 1.323 lb 645 kg (1,422 lb) 730 kg (1,609 lb) 730 kg or 1,609 lb
Maximum take-off weight 920 kg or 2.028 lb (normal) 920 kg (2,028 lb) (aerobatic)
970 kg (2,138 lb) (normal) 970 kg (2,138 lb) (aerobatic)
1,020 kg (2,248 lb) (utility)
1,090 kg (2,403 lb) (normal) 970 kg or 2,140 (acrobatic)
1,020 kg or 2,250 lb (utility)
1,090 kg or 2,400 lb (normal)
Never Exceed speed 315 km/h or 170 kt IAS 315 km/h or 170 kt IAS[citation needed] 320 km/h 319 km/h or 172 kt IAS
Max speed 226 km/h or 122 kt IAS 226 km/h (122 kt, 140 mph) 230 km/h (124 kt, 143 mph) 250 km/h or 135 kt IAS
Cruise speed ? 215 km/h (116 kt, 134 mph) 215 km/h (116 kt, 134 mph) 207 km/h or 112 kt IAS (75% MC)
176 km/h or 95 kt IAS (65% MC)
Stall speed (clean) ? 100 km/h (54 kt, 62.5 mph) (aerobatic) (flaps down)
102 km/h (55 kt, 63.5 mph) (normal) (flaps down) 102 km/h (55 kt, 63.5 mph (aerobatic) (flaps down) 105 km/h or 57 kt IAS (acrobatic)
108 km/h or 58 kt IAS (utility)
111 km/h or 60 kt IAS (normal)
Full range ? 530 km (286 nm, 329 mi) (max standard fuel, aerobatic) 940 km (507 nm, 584 mi) (normal) 1,056 km (570 nm) at 65% MC
Service Ceiling ? 4,250m ((13,950 ft) (aerobatic)
3,800 m (12,470 ft) (normal) 5,000 m (16,400 ft) 4,500 m (14,764 ft)
Rate of climb ? 5.2 m/s (1,025 ft/min) (aerobatic)
4.8 m/s (945 ft/min) (normal) 5.5 m/s (1,080 ft/min (aerobatic) 5.5 m/s or 1,080 ft/min (acrobatic)
4.25 m/s or 850 ft/min (normal)
Wing loading ? ? ? 70 kg/m2 or 14.3 lb/sq.ft (acrobatic)
73.6 kg/m2 or 15.1 lb/sq.ft (utility)
78.6 kg/m2 or 16.1 lb/sq.ft (normal)
Power/mass ? ? ? 6.51 kg/kW or 10.7 lb/Hp (acrobatic)
6.85 kg/kW or 11.3 lb/Hp (utility)
7.32 kg/kW or 12.0 lb/Hp (normal)
Fuel capacity 2 x 65L main 2 x 65L main 2 x 60L main, 2 x 50 L aux 2 x 60 L or 2 x 16 USG (main)
2 x 55 L or 2 x 14.5 USG (aux)
Engine model M137A Avia M 137 AZ Avia M 337 AK supercharged AEIO-360-A1B6
Engine power 134 kW or 180 hp 134 kW or 180 hp 156 kW or 210 hp 150 kW or 200 hp
Propeller ? Avia V-503 two bladed constant speed Avia V-500A two bladed constant speed MTV-9-B-C/C-188-18a (LBA)
HC-C3YR-4BF/FC6890 (FAA)
[edit]Operators

[edit]Civil
The aircraft is popular with flying training organizations. One of the largest fleet operators is Sault College of Sault Ste. Marie, Ontario, Canada, which operates nine 242Ls.[10]
[edit]Military
Algeria
Angola
Croatia
operates 5 Zlin 242Ls
Cuba
Czech Republic
Egypt
Macedonia
Mexico
operates 9 Zlin 242Ls
Peru
Slovenia
Slovenian Air Force and Air Defence
Yemen
[edit]Former Military Operators
Bulgaria - Z-42
Separatist organizations
Liberation Tigers of Tamil Eelam - Air Tigers (formerly active in Sri Lanka)

Bu 181 Bestmann

Bu 181 Bestmann

G-GLSU, sebuah Bücker Swedia dibangun Bu 181B-1
Peran Lanjutan pelatih
Produsen Bücker
Pertama penerbangan Februari 1939
Primer pengguna Luftwaffe
Cekoslowakia
Mesir
Swedia
Swiss
Nomor dibangun 3,400
Para Bücker Bu 181 Bestmann ( Best Man ) adalah dua seater, mesin tunggal pelatih pesawat dibangun oleh Bücker Flugzeugbau GmbH di Johannisthal, Berlin dan banyak digunakan oleh Luftwaffe dalam Perang Dunia II.
Isi [ menunjukkan ]
[ sunting ] Pengembangan

Prototipe Bu 181 (D-ERBV) melakukan penerbangan perdananya pada Februari 1939 dengan Chief Pilot Arthur Benitz di kontrol. Setelah bekerja menyeluruh dan uji penerbangan resmi oleh Reichsluftfahrtministerium (RLM) BU 181 dinominasikan untuk menjadi pelatih utama standar untuk Luftwaffe . Seri produksi dari Bu 181 dimulai pada 1940/41. Jenis yang ditunjuk A sampai D dengan hanya sedikit variasi antara masing-masing dan dapat didukung baik oleh Hirth 500A atau 504 mesin.


Deskripsi

BU 181 Bestmann ini didukung oleh 105 mesin empat silinder piston hp Hirth HM 504A. Pesawat Bu 181A adalah mesin pesawat udara bersayap sepasang sayap tunggal rendah dengan fixed undercarriage, berpendingin udara 4-silinder mesin HM 500 A, split flap, kontrol kembar dan dua kursi disesuaikan diatur sisi-by-side. Bagian kabin pesawat adalah sebuah konstruksi kerangka baja tubular sedangkan belakang pesawat memiliki shell dari kayu. Perakitan sayap dan unit ekor juga konstruksi shell kayu. Semua kemudi, lift dan ailerons telah rusuk kayu dan ditutupi kain.
Pesawat itu dirancang untuk penerbangan pelatihan, perjalanan kesenangan dan aerobatik. Kekuatannya berhubungan dengan Stres Grup 5 dengan beban terbatas (single occupancy) dan Kelompok Stres 4 penuh sarat.
[ sunting ] Produksi

Pabrik Bücker di Rangsdorf dibangun sebagian besar Bu 181, tapi karena permintaan dipaksa untuk lisensi desain ke Fokker Perusahaan di Belanda, yang kemudian dibangun 373 jenis untuk Luftwaffe semua yang disampaikan pada akhir tahun 1943 .
Produksi kedua 181A Bu dan Bu sedikit dimodifikasi 181D dimulai oleh Fokker di Amsterdam pada tahun 1942 dan produksi perang total adalah 708 pesawat. Antara 1943 dan 1945, Hägglund & Soner AB di Swedia dibangun 125 Bu 181 dengan mesin 500A Hirth dengan peruntukan militer Swedia Sk 25 .


Salah satu dari 125 Swedia-dibangun Bücker Bu 181
Hanya sebelum penarikan Jerman dari Cekoslovakia , produksi 181D Bu dimulai di Zlín tanaman di Otrokovice , dan produksi dilanjutkan setelah perang, sebagai C.6 dan C.106 untuk Angkatan Udara Cekoslowakia dan sebagai Z. Zlín 281 dan Z.381 dalam berbagai versi untuk penggunaan sipil. 783 pesawat dibangun.
Selama tahun 1950 Pekerjaan Pesawat Heliopolis dari Mesir memperoleh lisensi Cekoslowakia untuk menghasilkan Bestmann dalam versi mirip dengan Zlín Z.381 dengan mesin 105 hp Walter-Minor. Ini diproduksi untuk Angkatan Udara Mesir sebagai Gomhouria (berarti "Republik") dan versi selanjutnya disuplai untuk lainnya angkatan udara Arab. Setidaknya 300 Gomhourias dibangun. [ 1 ]
Secara keseluruhan, 3.400 pesawat dibangun tetapi hanya segelintir bertahan hidup hari ini.
[ sunting ] Layanan

Meskipun dibangun sebagai pelatih utama untuk Luftwaffe, ketik juga melakukan tugas lain seperti komunikasi, glider towing, dan bahkan meluncurkan Panzerfaust senjata (baju besi yang menusuk proyektil roket dengan hulu ledak berongga-charge biasanya digunakan sebagai senjata infanteri melawan tank.) [ 2 ]
Sebuah Bücker 181 Bu 'Bestmann' digunakan dalam film The Great Escape . Ini diterbangkan dalam film dengan James Garner dengan Donald Pleasence sebagai penumpangnya.
Uji coba , dan adik ipar dari Claus von Stauffenberg , Melitta Gräfin Schenk von Stauffenberg adalah terbang Bücker 181 Bu ketika ia ditembak jatuh dan terluka parah pada 1945. [ 3 ]
[ sunting ] Varian

Bu 181
Prototipe.
Bu 181A
Dua-kursi pesawat utama pelatih.
Bu 181D
Dua-kursi pesawat utama pelatih. Sedikit dimodifikasi versi, dengan hanya perbaikan kecil.
Zlín Z.181
Dua-kursi pesawat utama pelatih. Ceko produksi versi 181D Bu, dibangun oleh Zlín di Cekoslovakia setelah perang.
Zlín Z.281
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh mesin 4 piston Toma.
Zlín Z.381
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh 105-hp (78 kW-) Walter mesin piston Kecil. Angkatan Udara Ceko penunjukan C-106 .
Gomhouria Mk 1
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh mesin piston Kecil Walter. Versi produksi Mesir dari 381 Zlín, yang dibangun di bawah lisensi di Mesir oleh Pesawat Heliopolis Pekerjaan. [ 4 ]
Gomhouria Mk 2
Dua-kursi pesawat pelatih utama, didukung oleh 145-hp (108 kW-) Kontinental C-145 mesin piston. [ 4 ]
Gomhouria Mk 3
Sebagai Mk. 2, tetapi dengan undercarriage ditingkatkan. [ 4 ]
Gomhouria Mk 4
Peningkatan kapasitas bahan bakar. [ 4 ]
Gomhouria Mk 5
Mirip dengan Mk 1, didukung oleh Walter Kecil, tapi dengan mesin yang berbeda pemasangan. [ 4 ]
Gomhouria Mk 6
Benua O-300 mesin. [ 4 ]
Sk 25
Angkatan Udara Swedia penunjukan Bu Bucker 181.
[ sunting ] Korban

Dari 4.000 lebih Bu 181s awalnya dibangun, hanya 32 contoh tetap. Dari 32 korban, hanya dua yang saat ini dalam kondisi terbang, yang satu dipajang di Fantasi Penerbangan di Polk City, Florida [1] .
[ sunting ] Operator

Aljazair
Aljazair Angkatan Udara - Gomhouria
Kroasia
Angkatan Udara Negara Independen Kroasia
Cekoslowakia
Cekoslowakia Angkatan Udara
Mesir
Angkatan Udara Mesir - Gomhouria
Jerman
Luftwaffe
Hongaria
- War.
Jordan
Royal Jordanian Air Force - Gomhouria
Polandia
- War.
Swedia
Royal Swedish Air Force
Swiss
[ sunting ] Spesifikasi


Data dari Panduan Singkat Pesawat Poros Perang Dunia II [ 5 ]
Karakteristik umum
Kru: Dua
Panjang: 7,85 m (25,7 ft)
Lebar sayap : 10,6 m (34,71 ft)
Tinggi: 2,05 m (6,7 ft)
Area sayap: 13,5 m² (145,3 ft ²)
Berat kosong : 480 kg (£ 1058)
Berat lepas landas maksimum : 750 kg (£ 1653)
Powerplant: 1 × Hirth HM 504 A 4 silinder berpendingin udara mesin, 78 kW (105 hp)
Kinerja
Kecepatan maksimum : 116 knot (134 mph, 215 km / jam) di permukaan laut
Cruise speed : 105 knot (121 mph, 195 km / jam)
Rentang : 800 km (497 mil, 432 nm)
Layanan langit-langit : 5.000 m (16.405 kaki)

Sukhoi Su-22M4 Russian Air Force

Upgrade pembom tempur supersonik Su-22M4 dirancang untuk menghancurkan target darat dan permukaan, siang dan malam dan kondisi cuaca buruk, melakukan eksplorasi komprehensif, serta melakukan pertempuran udara dengan pesawat musuh. Pesawat kinerja
Lepas landas berat:
- Normal (dengan saus tangki bahan bakar internal, 2hr-60, 1T bom), kg	16 400
- Maksimum (dengan saus tangki bahan bakar internal, bom, 4m), kg	19 430
Jumlah maksimum bahan bakar dalam tangki internal, kg	3770
Maksimum payload massa, kg	4000
Layanan langit-langit (tanpa suspensi), km	2.14
Kecepatan maksimum di permukaan laut (tanpa suspensi), km / h	1400
Jumlah maksimum dari M (tanpa suspensi)	1.7
Maksimum operasi beban	7
Kisaran maksimum (dengan beban tempur 1 ton, 4-PTB-800):
-, Km	1380
- Pada puncaknya, km	2300
Lepas landas dijalankan pada MTOW, m
Jalan panjang pada berat pendaratan normal (dengan parasut rem), m	950
Dimensi pesawat:
- Panjang, m	19.02
- Magnitude, m	10,02 (13,68)
- Tinggi, m	5.12
Jumlah anggota awak	1
Pembangkit tenaga listrik
Jumlah dan jenis mesin	1hAL-21F3
Thrust:
- Pada kgf, afterburner	112 000
- Pada kapasitas maksimum, kg	8000
Utama avionik
1. Penampakan dan sistem navigasi
1.1 Digital komputer
1.2. Onboard perangkat digital
1.3. Laser range menemukan dan stasiun iluminasi
1.4. Doppler tanah kecepatan dan sudut drift
1.5. Penampakan kepala
1.6. Sistem Pemetaan digital
1,7. Switching unit sinyal televisi
1,8. Display di kokpit
1,9. Kontrol peralatan untuk roket "radar udara" dengan dewan "Ray"
1.10. Inersia kursovertikal
1.11. Sistem elektronik navigasi jarak pendek dan mendarat
1,12. Radiotehicheskaya berbagai sistem navigasi
1.13. Kisaran radio navigasi
1.14. Air Data System
1,15. Otomatis pencari arah
1.16. Pesawat terdakwa
1.17. Peralatan membentuk sinyal kontrol
1,18. Sistem input
2. Satelit sistem navigasi
3. Persenjataan sistem kontrol
4. Kontrol otomatis pesawat
5. Radar altimeter
6. Terhubung menerima transmisi stasiun
7. Terdakwa sistem gosopoznavaniya
8. Marker radio
9. Sistem kontrol operasi tempur
10.Bortovoy registrar
11. Pertahanan
11.1. Stasiun peringatan paparan
11.2. Jammer (kontainer)
11.3. Ejeksi dan kekacauan perangkat inframerah
12. Peralatan kecerdasan (kontainer)
13. Sistem kontrol Kh-25MR (kontainer)
14. Thermal imaging sistem (kontainer)
15. Wadah dengan sistem radar bertujuan, "Tombak"
16. Container pasokan dan MSA
17. SLA blok untuk X-31A
Sumber Daya
Layanan Hidup:
- SLL, h	2000
- Lifetime, tahun	20

Persenjataan
1. Meriam	Dua built-in 30 mm meriam instalasi, 80 putaran amunisi untuk masing-masing
2. Dipandu rudal "udara-permukaan"	X-58UE,  Kh-25ml  (MP, MP huruf A),  X-29T (A),  P-25L,  Kh-31A
3. Dipandu bom	KAB-500Kr
4. Dipandu rudal "udara-ke-udara"	R-60 (P-60M)
5. Terarah rudal	P-5,  C-24,  C-25
6. Bom kaliber kg	100, 250, 500
7. Cluster bom	RBC-500
8. Pembakar tank	ST-500
9. Kecil kargo kontainer	KMGU-2
10. Suspended meriam instalasi (menembak kembali dan sebagainya)	SPPU
11. Tangki bahan bakar eksternal	FTB-800 (840 hp),  PTB-1150 (1160l)
12. Jumlah titik suspensi	10